①°요즘 쟁점이 되고 있는 서울시의 '청계천 복원'에 대한 각종 기사들을 조사하여 봅시다.
┗▶청계천 복원이 이슈로 떠오르고 있다.
서울 시장 경선에 나선 후보들이 “청계천을 복원하자”는 공약을 내걸자 환경 단체와 학계 일부에서 환경 복원과 서울의 역사성 회복을 요구하며 가세하고 있다.
그러나 교통 전문가들과 서울시, 청계천 주변 상인 등은 교통체증 유발, 막대한 복원 비용, 재산권 침해 등을 이유로 반대하고 있다.
서울 도심에 개천을 살려 맑은 물이 흐르게 해야 할까, 교통 체증으로 숨막히는 서울 도심에 그나마 숨통을 터주고 있는 청계 고가도로를 없애 버려야 할까.
②°조사한 내용들을 바탕으로 78쪽에 있는 '생각해 봅시다.' 문제 1번 -청계천 복원에 대한 자신의 생각을 말해 봅시다.
┗▶청계천 복원에 대한 나의 생각은 찬성이다.
우선..청계천이 도로밑에 있는것이기 때문에..교통문제가 큰문제라고
볼수있는데..인터넷에 조사결과 아무문제가 없다고 한다.
=조사내용=
복원하지 않은 경우(2011년 기준), 시속 20.8㎞인 도심의 통행 속도는, 청계천 복원 뒤 전체 4차로의 도로를 놓는 경우 시속 17.9㎞로, 전체 8차로의 도로를 놓는 경우 시속 19.1㎞로 각각 시속 2.9㎞, 1.7㎞가 떨어지는 것으로 나타났다.
간선도로는 시속 18.9㎞에서 18.8㎞로, 도시고속도로는 시속 45.9㎞에서 45.6~45.8㎞로, 서울시 전체 도로는 시속 21.6㎞에서 21.5~21.6㎞로 조사됐다. 청계천 주변에 전체 8차로의 도로를 놓는 경우는 교통에 거의 영향이 없었으며, 전체 4차로 도로를 놓더라도 그 영향은 미미할 것으로 예측됐다. 8차로땐 도심시속 1.7km 느려져 미미 서울전체는 비슷..일부선 "악영향"이 연구 결과 가운데 흥미로운 대목은 청계천가에 차도를 설치하지 않고 전면 녹지로 만드는 때의 교통 영향이다. 이 경우에 도심의 통행 속도는 시속 16.5㎞로 복원 안한 경우보다 4.3㎞ 가량 줄어들었다. 그러나 간선도로의 속도는 그대로였으며, 도시고속도로와 서울 전체 도로의 속도는 각각 시속 1㎞, 0.2㎞가 줄어드는 데 그쳐 이 또한 큰 영향을 주지는 않는 것으로 예상됐다.또 청계천 복원 과정에서는 복원하지 않은 경우(2011년 기준)에 시속 20.8㎞인 도심의 통행 속도가 고가도로만 철거 뒤 시속 19.8㎞로, 복개도로만 철거 뒤 시속 16.5㎞로 줄었으나, 복원이 끝나면 17.9㎞로 회복됐다. 또 간선도로나 도시고속도로, 서울시 전체 도로의 통행 속도는 0.1~1㎞ 정도 줄어 거의 변화가 없었다.황 연구위원은 “청계천 복원 뒤 주변을 이용하는 승용차의 6% 가량이 대중교통으로 전환될 것으로 예상됐다”며, “혼잡통행료나 유료 주차료 인상 등을 통해 좀더 많은 승용차를 대중교통으로 전환할 수 있다면 오히려 통행 속도를 높일 수 있다”고 설명했다.황 연구위원의 연구 결과는 특히 `브라에스의 역설'과도 관련이 있다. 이는 도시 도로의 일부 구간을 폐쇄하면 도시 전체의 통행 시간이 줄어들 수 있으며, 거꾸로 일부 구간의 도로를 확장하면 오히려 통행 시간이 늘어날 수도 있다는 가설이다.원제무 교수의 연구는 청계천 복원에 따른 도심과 청계천로, 종로, 을지로의 통행 속도 변화를 다뤘다. 2010년을 기준으로 할 때 도심의 통행 속도는 복원 안한 경우 시속 23.8㎞에서 복원 뒤 각각 6차로와 4차로를 청계천가에 놓았을 때 시속 22.2㎞, 19.4㎞로 시속 1.6㎞, 4.4㎞ 가량 줄어들었다.가장 큰 영향을 받는 청계천로는 복원하지 않은 경우 시속 25.7㎞에서 복원 뒤 청계천가에 6차로와 4차로를 놓았을 때 시속 19.3㎞, 17.3㎞로 시속 6.4㎞, 8.4㎞가 줄었다. 종로와 을지로는 복원 안한 경우보다 각각 시속 0.9~3.4㎞, 시속 1.4~4.5㎞가 줄었다.이런 교통 영향 평가 결과에 대해 전문가들의 의견은 엇갈린다. 서울시 윤준병 교통기획과장은 “청계천 복원 뒤 현재의 교통 상황이 그대로 유지된다면 청계천로에서 시속 6~8㎞가 줄어드는 것은 불가피하다”면서도 “그러나 실제로는 시민들이나 시가 승용차 수요를 줄이게 될 것이므로 이런 상황이 올 가능성은 적다”고 예측했다.