Toyota Water Powered Engine: 수소 및 전기 자동차(EV)보다 성능이 뛰어납니다(비디오)
2024년 10월 13일 일요일
Toyota가 최초의 Water Engine을 선보입니다: 2500ºC 및 이중 분사로 수소보다 성능이 뛰어납니다
https://old.bitchute.com/video/wcRsdRIuzlqb/
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Toyota Water Powered Engine: suso mich jeongi jadongcha(EV)boda seongneung-i ttwieonabnida(bidio)
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최초의 수력 기관
수소 연료 전지 기술의 선구자인 Toyota는 이제 수성 엔진으로 새로운 선례를 세웠습니다. 수소 동력 Mirai와 수소 연료 전지 인프라 개발로 잘 알려진 Toyota의 최신 혁신은 지속 가능한 자동차 엔지니어링의 중요한 도약을 의미합니다. 이 수력 기관은 동종 최초라는 점에서 기술적 경이로움일 뿐만 아니라; 또한 전례 없는 2500ºC의 작동 온도를 자랑하며 정교한 수냉식 시스템과 이중 분사 기술을 통해 유지됩니다.
도요타의 수소 엔진에 대한 오랜 역사는 1990년대 초반으로 거슬러 올라갑니다. 이 회사는 2015년 최초의 소비자 시장 연료 전지 전기 자동차인 Mirai를 출시한 것에서 알 수 있듯이 수소 연료 전지를 강력하게 지지해 왔습니다. 수소 연소 엔진에 대한 Toyota의 지속적인 발전으로 차량은 기존 생산 및 연료 보급 인프라를 활용할 수 있게 되어 무공해 모빌리티로 보다 원활하게 전환할 수 있는 길을 열었습니다.
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그러나 수력 엔진의 도입은 수소에서 주요 친환경 연료로 전환될 가능성을 의미합니다. 이 엔진은 실린더에 직접 물을 분사하는 고유한 기술을 채택하여 연소 중에 발생하는 극한의 열을 효과적으로 관리합니다.
수냉식 시스템
전통적인 수소 엔진은 주로 공랭식이며, 이는 종종 2500ºC를 초과하는 수소의 높은 연소 온도로 인해 문제를 제기합니다. 이러한 극심한 열로 인해 무거운 내열성 재료를 사용해야 하며, 이는 차량 효율성과 성능을 저해할 수 있습니다.
Toyota의 혁신적인 수냉식 수소 연소 엔진은 이러한 문제를 해결합니다. 엔진 블록과 실린더 헤드를 통해 물을 순환시킴으로써 이 시스템은 연소실에서 엄청난 열을 효율적으로 발산합니다. 이 냉각 메커니즘은 알루미늄과 같은 더 가벼운 재료를 사용할 수 있도록 하여 차량의 전체 무게를 줄이고 더 높은 엔진 회전수를 허용하여 효율성을 향상시킵니다.
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이중 분사 시스템
Toyota 수력 엔진의 또 다른 획기적인 특징은 수소의 직접 및 항구 연료 분사를 모두 포함하는 이중 분사 시스템입니다. 이 계통은 모든 엔진 속도에서 최적의 연소 조절을 보장합니다. 직접 분사는 수소를 실린더로 직접 전달하여 더 높은 엔진 속도에서 완전 연소를 달성하는 것을 포함합니다. 이 방법은 필요할 때만 더 희박한 수소 충전량을 공급하여 효율성을 극대화하고 배출량을 줄입니다.
2500ºC에서 작동하는 수냉식 엔진은 약 600-650ºC에서 작동하는 기존 가솔린 엔진에 비해 더 높은 온도를 유지할 뿐만 아니라 더 큰 연소 및 열 효율을 보장합니다. 수냉식 시스템에 의해 가능해진 이러한 고온 작동은 엔진의 우수한 성능과 환경적 이점의 핵심입니다.
CO2를 전혀 배출하지 않는 내연 기관의 개발은 역설적으로 보일 수 있지만, Toyota의 수력 엔진은 모빌리티의 미래가 지닌 혁신적인 놀라움을 잘 보여줍니다. 이 엔진은 기존 연소 엔진의 매력적인 주행 경험을 유지하면서 수소를 연료로 활용하여 배기가스 배출을 제로로 만듭니다. 이 연소 과정은 주행 중 연소되는 미량의 엔진 오일을 제외하고는 배기 가스가 거의 없습니다.
탄소 중립의 미래에 대한 도요타의 약속은 모터스포츠 참여를 통해 더욱 입증되었습니다. 토요타의 코롤라 스포츠(Corolla Sport)를 기반으로 한 수소 엔진 구동 차량은 슈퍼 타이큐 시리즈(Super Taikyu Series)에 출전해 혹독한 조건에서 엔진의 성능을 선보일 예정이다. 이러한 노력은 Toyota의 엔지니어링 능력을 강조할 뿐만 아니라 지속 가능한 모빌리티 발전에 대한 헌신을 강조합니다.