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주요부품 | 주요기능 및 특징 |
전기모터 & 감속기 |
배터리에서 발생된 전기를 토크로 변환하여 구동력 발생 |
배터리 |
전기에너지 저장 및 공급 장치로 전기자동차 성능의 핵심부품 |
인버터 |
고전압 배터리 전원을 이용하여 모터 토크를 제어하는 장치 |
충전기 |
가정용 전원(완속충전, 220V, AC) 및 급속충전기(고전압, DC)를 |
회생제동장치 | 제동 및 차량 감속시 잔여 구동력으로 전기를 발생 배터리에 충전하는 장치(에너지 효율 증대) |
전동식 압축기 |
전동식 압축기 및 자동온도조절장치를 이용 공조장치 최적제어 |
저전압직류변환기 | 고전압 배터리로부터 12V 차량 전원 공급(DC - DC) |
전기자동차는 전기에너지를 외부로부터 공급받는지, 스스로 발생시키는지 등에 따라 다음과 같이 분류해 볼 수 있습니다. 전기자동차는 좁은 의미에서는 외부에서 충전한 배터리 만으로 운행하는 순수 전기자동차(EV, Electric Vehicle)를 말하며 넓은 의미에서는 하이브리드(HEV, Hybrid Electric Vehicle), 플러그인 하이브리드(PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 등을 포함할 수 있습니다.
구 분 | 하이브리드 (HEV) |
플러그인 하이브리드 (PHEV) |
전기차 (EV) |
구 조 |
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특 징 |
▪주행조건별 엔진과 모터를 조합하여 최적운행 |
▪외부 전원 배터리 충전 ▪하이브리드+전기차 특성 |
▪충전된 전기에너지로 운행 |
전기자동차 전망
전기자동차는 유해 배출가스를 배출하지 않아 미래의 자동차 환경문제 및 에너지 문제를 해결해 줄 수 있는 가장 가능성 높은 대안 중의 하나로서 전 세계적으로 많은 관심과 기대를 받고 있습니다. 그러나 이러한 기대에 부흥하기 위해서는 전기자동차는 높은 가격, 긴 충전시간, 짧은 일회충전 주행거리 등 기술적으로 넘어야 할 과제들도 많이 안고 있습니다.
자동차는 기술발전 및 첨단화 되면서 부품・소재 등이 들은 점점 전자화, 전동화 되어가고 있으며, 특히 전기자동차는 IT, 통신, 전력 등 전기・전자분야의 핵심기술이 결집된 결정체라 할 수 있습니다.
전기자동차의 시장전망에는 위에서 언급한 전기자동차의 가격 및 기술수준 외에도 유가추이, 배출가스 규제, 전기자동차 개발 및 보급에 대한 정책적인 지원 등 많은 요인 들이 영향을 줄 수 있는 것입니다.
미국 보스턴 컨설팅 그룹(Boston Consulting Group)은 2020년에 전기자동차(PHEV 등 배터리를 주 동력원으로 사용하는 자동차 포함)의 전세계 판매 대수가 300만대에 달할 것으로 전망하고 있습니다. 전체 승용차 판매량의 5.5%에 해당하며 지역별로 보면 서유럽 2.0%, 북미 1.8% 등으로 예상하고 있습니다. 물론 이러한 전망치는 시장 수요를 낙관적으로 보느냐 또는 비관적으로 보느냐에 따라 달라질 수 있겠으나, 여전히 디젤 및 가솔린이 71.9% 로 주 연료로 사용되고 있으며, 하이브리드 자동차가 20.2%로 여전히 높게 전망되고 있다. 하이브리드 자동차는 전기자동차가 한번 충전해서 멀리까지 주행할 수 있는 배터리가 개발될 때까지는 과도기적으로 생산이 증가할 것으로 예상됩니다.
연료별 구분 |
서유럽 |
북 미 |
일 본 |
중 국 |
합 계 |
전기자동차 |
60 |
40 |
20 |
30 |
150 |
전기주동력차 |
50 |
60 |
10 |
30 |
150 |
CNG (천연가스자동차) |
80 |
20 |
0 |
30 |
130 |
HEV (하이브리드 자동차) |
290 |
540 |
70 |
200 |
1,100 |
디 젤 |
550 |
120 |
20 |
90 |
780 |
가솔린 |
670 |
1,290 |
340 |
840 |
3,140 |
합 계 |
1,700 |
2,070 |
460 |
1,220 |
5,450 |
※ 자료 : The Boston Consulting Group, 2009.
주 : 전기주동력차(Range Extender) : HEV와 유사하나 모터와 엔진의 역할이 바뀐 형태로
PHEV(플러그,인 하이브리드)가 이러한 분류에 포함됨
<2020년 연료별 승용차 판매비중 전망>
전기자동차의 활성화를 위해서는 주행거리를 늘리고 가격을 낮추어야 합니다. 이를 위해서는 배터리의 성능을 높이고 가격을 떨어트려야 시장에서 경쟁력을 갖추어 경쟁할 수 있습니다. 뿐만 아니라 전기자동차를 어디서나 편리하게 충전할 수 있는 충전인프라에 대한 개발과 구축이 필수적입니다.
충전기 설치장소, 설치거리 간격 등 충전인프라는 전기자동차의 개발방향이나 차량특성에 영향을 줄 수 있으며, 공공기관과 신규건물 구축요건, 관련법령 정비 등의 정부의 제도적 지원도 적극 병행되어야 합니다.
가중되는 지구온난화 문제와 화석에너지 고갈 염려 등으로 특히 고연비와 이산화탄소 저감을 위한 기술개발 경쟁이 가속화 되고 있습니다. 특히 전기자동차는 이에 대한 대안의 하나로서 전 세계가 경쟁적으로 개발 및 보급을 서두르고 있고, 활성화될 것으로 많은 전문가가 전망하고 있어 미래는 밝을 것으로 예상됩니다.
전기자동차는 향후 짧은 일회충전 주행거리 등의 기술적 한계를 극복하고 충전시설 등 인프라 구축과 구매 보조금 등 정부의 제도적 지원정책 등에 따라 전기자동차 활성화를 앞당길 수 있을 것으로 기대할 수 있습니다.
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