이명박의 거짓 [ 한반도 운하 ]

[낙산바우]

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자유 게시판  |  ♥2007 대한민국의 새로운 희망♥

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대운하 건설.. 사막의신기루 일뿐이다!!
번호 : 174166   글쓴이 : jinsil26	조회 : 81   스크랩 : 1   날짜 : 2007.02.10 16:50

function deleteArticleSomething( kind ) { if ( confirm‎( "정말로 삭제하시겠습니까?" ) ) { document.location.href="/_c21_/article_something_delete_hdn?kind=" + kind + "&grpid=nqKg&mgrpid=&fldid=U8YZ&dataid=174166"; } } // 동영상 블로그에서 항상 호출. function AllBGMStop() {} 대운하건설 문제점.... 대운하건설은 사막의신기루을 국민한테보여주므로서 국민을 혼란게하는 아주 위험한 발상이다... 결론적으로 말하면 이명박측 주장은 ..정치적논리로 일관 하였다.경제성.공사비. 환경문제. 낙동강.한강수차 로인한 갑문설치 17개소와..인공수로. 인공터널.. 수문통과방법 에대한 경제성과 정확한 공법. 통과하는시간 에대한 근거자료가 전혀없다.. 그냥 현대기술로 해결할수잇다라고 단정적으로말하고잇다 어디에도 기술적인 검토가없다 외국에 예을 들엇다 웃기는 말이다 외국의지형과 한국의지형이 전혀다르다 한국은 산악지대고 ..사계절이 확실한 기후변화와 홍수 가뭄 에대한 대책이 전혀없다.. 갑문 및 땜을 설치하면 분명히 수심차가생기고 수고로 인해 주변 매몰지역이 엄청나게나오는데도 여기에대한 전혀검토가없다... 댐.갑문등으로 생태계파괴. 환경오염. ..골재채취로 완전히 국토형질 변형에의한 변수는 예측 불가능하다... 골재는 자갈.모래발생은 홍수.가뭄이 반복과 수로자연현상으로 만들어진다 그러나 운하가생긴후로는 전혀 골제생산이 안되므로인해서 후손들에게 생기는 피해는 엄청나다... 그리고그많은 재원은 무엇으로감당하나... 운하건설 비용23조도 추정도 추정적이고 근거가없다.. 이명박측 주장 골재 체취 물량산출도1억2천만톤 불확실하고 실제현장골재을 파보지않고서 불가능한것이다 나는 실제로 현장경험한사람이다 육안로본 많은량이보이드라도 실제파보면 겉에만 산재할수도있다... 그리고 골재는 사주는사람이 있어야한다 그많은 물량을 단시간내 소화시길.건설물량도 없고 일시에 많은량의 골재가 나오면 당연히 가격은 폭락 하기마련이다 그러므로 골재 판돈 8조원은 봉이김선달 대동강 팔아서 공사비 된다는 말이된다... 현실성이없다... 기술자가 정확한 도면에의해 금액을 산출해도 변수가발생하는데도 비전문가들이 공법 수로 위치.토질조사등 확정하지 안은 상태서 금액산출은 장님이 코끼리 만지기식 웃기는 발상이다 경부고속전철 건설시 도면 다만들고 5조원 예상햇다 그러나 ....수십번의설계변경으로.. 23조가들어가갓다 그러매도불구 하고 영남 구간은 아직도 공사을 못하고잇다 추가 8조예산이 필요하다고한다 전 기술자의한사람으로서... 운하건설은 백두대간을 바꿔놓는 대토목공사이다 경부고속전철 하고는 비교도 안되는 엄청난 난 토목공사다.. 당초 이명박 3조 억원로 4년만에 공사한다는 발상은 완전히 이해안가는 정치적 발상이다.. 분명히 말하건데 230조원이들어가고도 미완성공사로 끝나고... 완성된다고 하드라도 경제성이 전혀없다 기술적문제가 엄청나게산재해있다..단순히 현대 기술로할수잇다라고 해피한다 무책임한 발언이다 갑문통과도 15분이면된다고한다... 절대불가능하다... 난 기술자이기때문에분명히말할수잇다.....전문가도 45분 걸린가고한다 이것도 웃기는 말이다 이론상 걸리는 시간이다 이부분은 기술적 부분이다 길어져서 생략한다.. 한국에 운하전문가가 전혀없다 이런상태에서 논한다는것은 장님 끼리 갑론 을박 하는 꼴이다.. 간단히말한다 카나다. 나이가라 운하 통과 하는데 4시간 걸린다.. 그들이 바보라서 4시간 걸리겟는가...물론 수량과 통과 길이 ...시간의변수가있다 해결해야할 문제가태산 같이많다.... 운하 한군데지나는데도 그런데 17개의 운하와 2-3개의새로운 댐도 건설해야한다 .. 비전문가끼리 논한다는 자체가 완전히 넌센스다... 운하 한군데지나는데도 그런데 17개의 운하와 2-3개의새로운 댐도 건설해야한다 .. 운하지날때 다음배는 기다려야한다 그리고 오고가는 배는 전부 대기상태다.... 시간상 전혀 경쟁력이없다... 1)우선 남한강과 낙동강 120m수심차...조절문제 막대한 돈소요된다.. 2)남한강 수심 3m 정도... 한강 중간중간 수중보로 물높이을 조절하고있어 바지선이 지나다닐수가없다.. 3)먹는물 수질오염....생태계파괴.... 4)남한강 낙동강 준설작업.... 엄청난 자금과 시간소요... 퇴적량을  준설선으로 한다는것은 30년 이상 걸리수 있는 대 국토사업 이다 5)낙동강은 만성으로 퇴적지역이다  수심과수질은 남한강보다 더심각하다 6)가뭄시 홍수시... 수량조절 불가....홍수시 강유속이 너무 빨라서 바지선은 다닐수가없다 불가능하다. 유럽경우는 일정한 유량과 일년 우량이 년평균 고르게 분포 되여있다 반면 한국은 7.8월 집중폭우로 엄청난 수량이넘친다 일년 전체강우량의 70-80% 가집중적으로오고.. 봄. 가을 가뭄때문에  유량조절과 유속에 문제을 안고있는 하천 구조다 .근본적으로 유럽 하고는 다른 하천구조이다 7)바지선운용 시간이 기차물류이동보다 훨씬더 시간소요......접안 항구에 하역작업은 일반 육로운적하고 근본적으로다르다  많은 비용과시간을 소비하는 운송방법이다 과 상차작업 시설과 물류기지건설..육로이동 운송망과 물류기지건설.... 8)운하갑문시설과 땜 시설관리 비용......엄청난 시설관리 유지비가 들어간다.. 두부시설 관리비및 하역관리시설 유지관리비도 엄청나게들어간다 이런 유지관리비 계산은 전혀고려하지않았다 ---------------------------------------------------------------------------------- 1)문제점... 설사 수심도문제지만 해결된다하드라도... 중간 중간 갑문 시설을 해야한다 ..최소한 배의높이의 3배이상이어야한다... 그리고 댐을 통과시 수차높이가잇다 예을 들어 댐높이50m라고가정하면.......5m짜리갑문을 10번지나야한다....낱은쪽에서 배가들어온다음 갑문을 잠그고 높은쪽갑문을 연다.... 최대한 5m 불가 다음 물을 체운다.. 시간이 상당히걸린다.. 한거번에확 체우면 ...웬만한배 뒤집힌다 바지선이라면 말할것도없다 그래서갑문한개 2시간이상 소요된다.. 50m경우 10번을 통과해야한다.... 그리고 배가 1대씩 교대로통과한다.... 연속으로 통과한다고해도 다음 배는 기다려야한다 이유는 수위가높아져 통과한다음 다시물을 빼고 다음배가 들어오면 체운다..... 운하건설에 기본지식이다... 2)우회수로을 건설해도 마찬가지다 물은 높은 수위에서 낱은 수위로 평준화된다 즉말해서 관통되면 수위는 같아진다... 갑문시설수위조절용없을경우 이럴경우 대한민국전체가 홍수로 서울이 물에전부 잠긴다... 이해안가시는분.. 운하갑문시설 공학 공부 하시기바란다 난 나이가라 운하을 내눈으로 직접 본사람이다.... 3) 한강 수중보을 전부 없애야한다... 준설작업도 병행해야한다 그럴경우 한강물이 인천 앞바다로 다흘러 한강 바닥이보인다 배가 땅바닥에서버린다 방지할려면 물을 상류에서 계속 방류해야한다 불가능하다 한강 낙동강에놓여있는 수십게의다리을 전부철거 새로운다리을 만들어야한다 이명박측 바지선은 폭이12-14m..길이 50m정도 바지선이라한다  다리을 관통할수가없다... 4)낙동강물과 한강물이어느정도 합류한다 수질오염이 심각해진다.. 상수도로서 물을 먹을 수없다.. 물론지금도 서울 시민은 안먹는다 더욱더 물질오염 심각해진다.... 5)남한강 수심이 3m미만이다... 과연 바지선이라도 몇톤짜리뛰울수잇나... 50톤... 이정도로 운하역할 할수없다 남한강을 준설작업을 수십년간해야한다 불가능하다 6)설사 바지선이통과햇다해도 항만에서.. 하역작업 해야한다 특히 해상 운송일경우 하역작업 장난이 않이다...특히 전용선을 사용하지안는한.. 다른회사화물을 혼합할경우..분류작업하역작업...물류창고확보 다시..도로운송 상차작업 ...중간물류기지건설 하역상차...시간..물류비용...엄청난 비용발생과 시간 낭비가 발생된다. 운하건설 본래의취가가 없어진다 7) 운하운반후 다시 재운송시 기존도로와..연결도로재포장...50km이라면 운하중간 항만기지가 10개만되다고해도... 500km도로신설해야한다 이비용이면 화물차전용 고속도로 건설하고남는다... 그리고 중간 운하항만이 10개가지고는 실효성이없다... 100개정도는 되야 운하 실효성을 가진다... 8) 홍수시. 가뭄시 수량조절이 불가능 해진다... 갑문시설이 무용지물이된다.. 모르시는분 곰곰이 수위높이 산수계산하세요 9)물이 평상시 물이흘러지안아 물이 정체되므로서 물이 썩어서 적조현상등 생태계파괴.. 수질오염 원인이된다 10) 바지선 운항속도도문제다... 이명박측 주장은 25km 할수잇다고한다... 무슨근거인지 알수없다..바지선 에 전혀선전 하지안고 가능할법한 속력이다 그위에  1000-2000톤 화물을 실엇다고 가정 해봐라 선박도 안인다음 무슨수로 속력을 낼수있나 10km 속도 도 힘들것으로안다...유럽경우는 50-100톤 바지선을  기차처럼 연결해서 끌고가는 바지선이다 우리와는 근본적으로 개념이다른 운하시설이다... 11) 인공수로도 문제이다.....  엄청난 매몰지역 보상과 준설작업.. 환경파괴.문제가발생한다 12) 인공 터널.. 한강과 낙동강 중간 문경지역과 충북 괴산지역 조령지역 25km 터널관통이다......설사 관통하였다하여도.. 수심차로인한  운하갑문과 엘리베트리프트방식  운하방식도 기술적인 검토가전혀없이 ..단정적으로  말하고있다... 문제는 운하건설 시설비다  그리고 유지하기위한 관리비가 엄청나게발생한다  만일  1000원을 절약하기위한 운하 유지운영비가 2000원들어간다면 완전히 파산하는 운영방식이다 운영관리비 검토도없다 이것은 기술적부분으로 운하가 어떤방법할것인지 확정 된후 손익분기점을 따질수있는부분이다 아무런 실시도면도없이 충분한기술적 검토도없이  운하건설비가 나왔다는 자체가 넌센스다   이러한 기술적방식을 확정 하지않고서는  정확한 운하건설비가 나올수가 없기때문이다   제2의 경부고속전철 현상이 나올것은 불보듯 뻔한이치다...대국토여기저기파해처놓고 중단할 애물덩어리가 될것은 뻔한 이치이다 13)운하시설보단 ..항만시설 물류기지...... 연계도로망 건설이 훨씬 더비용이 들어간다...해상운송일경우 하역작업과 물류보관작업은 엄청난 비용과 시간을 소비하는 과정이다  이로인해 다음 바지선이 대기하는 현상도 무시할수없는일이다  우리가 부산항.인천항 운영실태을 보면 금방 파악 할수잇다... 지금 은 많이좋아졋다 부산항경우  신항만이 생기전 외항선이대기시간이  ..2-3일은 보통이고.. 1주일  씩대기 한경우가허다햇다  이런 물류 운영 경험 없이  무대보로 밀어부친다고 될일이안이다... 만일에 그렇게할경우 대한민국 물류시스템이 파산되고만다 종합적으로 볼때.. 운하건설은 실효성이없고. 애시당초 . 사막의신기루일뿐이다... 설사 운하가 개통되었다해도 경제성. 시간. 물류운송비율.... 등을 감안할때... 경제성이없다... 한마디로 밥팔아서 똥 싸먹는 꼴이며..일부러 끌거서 부스럼 만드는 경우가된다. 이명박측 이론은 정치적 발상으로 같다맞추었다고본다..수자원측 주장도 억측과 충분안 검토가없었다..세종연구소도 ..자기유리한방식로 추론을했다... 지역주민은 자기지역발전과 개발하므로서 생기는 이익에만 초점을 마추었다... 이사업은 대국토을 바꾸는사업이고 기술적인면과 충분한 경제성과 투자비용데 생산성 가치을 전문가와 충분한 검토후해도 늦지안았다... 난 외국 전문가에 의뢰하는것은 절대반대하는 사람중 한명이다 그러나 이번만은 전문 외국용역업체에 2군데 의뢰해서 타당성을 검토하기을원한다... 이유는 엄청난 이권과 정치적으로 할용될수가있고 국가 지도자을 뽑는데 큰변수가되기때문에 한국에서 한면 안된다는 논리입니다.. 만일에 이명박 말대로 경제성잇고 4년만에 3조원으로 환경파괴없이 만들수잇다면 전 무조건 찬성입니다... 그런데 문제는 전혀실현성 불가능하고 엄청난 재원이 들여서 경제성없는 대국토 토목공사을 하므로서 국력이 소모되고 경제파탄이날 가능성잇는 무모한 정책보단 더급한 민생경제에 밀접한관계가잇는 제조업 육성정책을 실시해야한다  우선전으로하여 3000만평규모  최첨단 신산업 공업단지 전국에 4-6개 더만들어 전국전으로 균형있는발전을 할수있는 제조업을 육성하고 장려하여 당장시급한 청년 실업자 100만명 부터 일자리을 만들어 고용창출이 우선 급한과제이므로  소모적인 운하건설에 국력을 소모하고 국가경제가파탄 날우려가잇어 안타까운 심정에서  이글을 올립니다 ------------------------------------------------------------------------------ 현물류운송에대한 대책안... a) 부산 ..서울 직수송일경우... ㄱ) 기존 서울 부산 직항 철도활용 야간에만 전용 활용방안검토 ㄴ)부산에서 인천항으로 배로운송... 운하활용과 크게다를바없음. ..................................................................... b)중간 중간 대한민국 전국토 물류 운송일경우 ㄱ)경부선 기존철도에 연게철도추가건설... ㄴ)경부선 화물전용 고속도로 ...현재 중앙고속도로을 화물전용도로 활용하는방안 ------------------------------------------------- c)제일 경제적인 방법....... 기존 교통망 최대한 활용하면 운하 보다 물류량 많이수송할수있다 간편하고 훨씬.경제적인 방법이다..... 기존시설을 최대한 활용하는것을 검토한다  현 인프라구조 각항만.철도.도로망 고속도로. 항공편들을 연계해서 수송하는 물류 네트워크망을 구축하고 연계물류시스템을 구축하면  운하수송보다훨씬 경제적으로 신속히 운송할수 있는 물류운송 시스템 프로그램을 개발한다면  엄청난 물류비용을 줄일수잇다  기존도로망과 항만시설도 운용못하면서 실효성 없는 운하건설은 국력소모 재원소모. 비경제적이며 오히려 물류비용 증가 역현상 발생시킨다 ㄱ)경인지역 화물차전용 도로건설 (평택. 인천항 전용 콘테이너선 활용) ㄴ)영남지역 화물차전용도로신설 (부산항.울산.포항 전용 콘테이너선 활용) ㄷ) 호남 지역 화물차전용선 신설 ( 목포.군산 전용 콘테이너선 활용) ㄹ)기존 중앙고속도로..양평--충주--마산 현재 한가함.. 텅비여있음(연계도로신설후 사용하면됨) ㅁ) 춘천.--제천--영주--대구 현재한가함 텅비어있음(연게도로신설후 사용하면됨) ㅂ)현철도 경부선 호남선. 중앙선. 동해남부선 에 연게해서 간선철도 증설 기존철도최대한 활용방안 야간에만 화물철도 운행.. 한개기관차가..30개객차 끌수있으므로 한개화차가 20톤 콘테이너 6개면 6*30=180개 *20톤=3600 톤을 옮길수잇다 운하보다 철도가 훨씬 경제성과 물동량.시간등을 줄일수 잇다고본다.

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' $("_cmt_button" + seq).style.visibility = 'hidden'; $("_cmt_reply" + seq).innerHTML = div; COMMENT_STORE[seq] = "REPLY"; } document.[안내]태그제한으로등록되지않습니다-xxonkeydown = processShortcuts; function processShortcuts(e) { var code; if (!e) { var e = window.event; e.target = e.srcElement; } if (e.keyCode) code = e.keyCode; else if (e.which) code = e.which; if (e.altKey || e.ctrlKey) return; switch (e.target.nodeName) { case "INPUT": case "SELECT": case "TEXTAREA": return; } var chars = String.fromCharCode(code); switch (chars) { case "J": gopage(CPAGE - 1); break; case "K": gopage(CPAGE + 1); break; } } //전체선택/해제 function toggleAll() { var imgg = document.getElementById("select_all_button_comment"); if (imgg.src == "http://cafeimg.hanmail.net/cf_img2/bbs/btn_select.gif") { imgg.src = "http://cafeimg.hanmail.net/cf_img2/bbs/btn_select_02.gif"; } else { imgg.src = "http://cafeimg.hanmail.net/cf_img2/bbs/btn_select.gif"; } toggleCheckboxes(); } function toggleCheckboxes() { var combos = document.bbsForm.sequence; if(!combos) { return; } if(combos.length > 0){ for(i = 0; i < combos.length; i++) combos[i].checked= !combos[i].checked; } else combos.checked=!combos.checked; } function getCommentCount(){ var cnt = 0; var combos = document.bbsForm.sequence; for (var i = 0; i < combos.length; i++) { if (combos[i].checked) cnt++; } if(!combos) { return 0; } return cnt; } function goShortCommentSpam() { form = document.bbsForm; var checkCount = getCommentCount(); var notimsg1 = "꼬리말 스팸 신고는 한번에 10건까지 가능합니다.\n"; notimsg1+="번거로우시더라도 다시 해주세요."; if(checkCount <= 0) { alert(‎"스팸신고 대상을 선택하세요"); return; } else if(checkCount > 10) { alert(‎notimsg1); return; } var notimsg="스팸신고를 하시겠습니까?\n"; notimsg+="해당 글 삭제와 동시에 회원은 강제탈퇴되며, singomaster에게 바로 신고 접수됩니다."; if(confirm‎(notimsg)) { document.bbsForm.fldid.value='U8YZ'; document.bbsForm.dataid.value='174166'; document.bbsForm.move.value='%2F_c21_%2Fbbs_list%3Fgrpid%3DnqKg%26fldid%3DU8YZ%26page%3D2%26prev_page%3D1%26firstbbsdepth%3D00jJYzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz%26lastbbsdepth%3D00jJFzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz'; document.bbsForm.espam174166.value='QelxoInRcvZZnw_y8RH2H_-rVIusagnomKBqmtpcbflVRo2lYa4l166Au25Owt5e'; form.method = "post"; form.action = "/_c21_/bbs_spam_shrtcmt_action?grpid=nqKg&mgrpid="; form.submit(); } } function delShrtCmtBatch() { alert(‎"꼬리말 삭제 권한이 없습니다"); } // 이모티콘 레이어 띄우기 function showEmotic[안내]태그제한으로등록되지않습니다-xxonSelector(e) { var posx = 0; var posy = 0; if (!e) var e = window.event; if (e.pageX || e.pageY) { posx = e.pageX; posy = e.pageY; } else if (e.clientX || e.clientY) { posx = e.clientX + document.body.scrollLeft; posy = e.clientY + document.body.scrollTop; } if (navigator.userAgent.match(/MSIE/)) { document.getElementById('emoticon_modify').style.pixelLeft= posx - 8; document.getElementById('emoticon_modify').style.pixelTop= posy - 68; } else { document.getElementById('emoticon_modify').style.left = posx - 8; document.getElementById('emoticon_modify').style.top= posy - 58; } document.getElementById('emoticon_modify').style.display = "block" ; } function hideEmotic[안내]태그제한으로등록되지않습니다-xxonSelector() { document.getElementById('emoticon_modify').style.display = "none" ; } function updateCharComment(length_limit, seq, textlimit) { var comment = ''; if (textlimit == "modtextlimit") { comment = $("comment_" + seq); } else { comment = $("commentReplyText_" + seq); } var form = document.bbsForm; var length = calculate_msglen(comment.value); document.getElementById(textlimit).innerHTML = length; if (length > length_limit) { alert(‎"최대 " + length_limit + "byte이므로 초과된 글자수는 자동으로 삭제됩니다."); comment.value = comment.value.replace(/\r\n$/, ""); comment.value = assert_msglen(comment.value, length_limit, textlimit); } } var modifySeqEmo = -1; var g_emoticon = -1; function change_emo(face_num) { g_emoticon = face_num; document.bbsForm.emoticon.value = face_num; if (modifySeqEmo == -1) { document.bbsForm.emoticon_selected.src = "http://cafeimg.hanmail.net/cf_img/icon" + (face_num < 10 ? '0' + face_num : face_num) + ".gif"; } else { curEmoId.src = "http://cafeimg.hanmail.net/cf_img/icon" + (face_num < 10 ? '0' + face_num : face_num) + ".gif"; } } // // One-shot Effects // function highlight(o_id) { if ($(o_id)) Fat.fade_element(o_id, null, 800, '#FFFF99'); } function fadeout(o_id) { if ($(o_id)) { opacity(o_id, 100, 0, 500); } } function displaynone(o_id) { var seq = o_id.substring(4); $("_cmt" + seq).style.display = 'none'; if ($("_cmt_line" + seq)) { $("_cmt_line" + seq).style.display = 'none'; $("_cmt_reply" + seq).style.display = 'none'; } } // ]]>

하나되어

철새도래지 파괴는 어떻게 감당할까? 혹시 "철새니 지 알아서 딴데 가겠지. 그리고 조류독감도 예방되고" 이렇게 말하지 않을까요? 16:52

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star~~~~~

국가경영이 애들 장난인 줄 아느냐 ? 조립형 주택을 한동 건설하는대도 6개월로는 택도없는데, 나라가 흥하느냐 망하느냐 할 정도로 중요한 정책을 6개월도안걸린다 할 정도로 밀어부치기식의 지도자는 작은 기업체하나라도 맏겨서 안될것으로 보여진다. 특히 거짓말을 하는 사람은 절대로 지도자가 되어서는 안될것입니다. 17:59

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-imss

지금은 쥐 죽은듯 가만히 있는 환경단체!. 또 토지보상문제!. 제 생각에는 환경단체 다 가두고 토지 소유주 땅 다 뺏는데 만도 몇 년은 걸릴것 같은데요. 그리고 솔직히 그 많은 돈을 들이느니 적은 비용으로 세계적인 무역 중심지가 될 수 있는 열차페리가 더 효율적이라고 생각합니다. 18:22

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jinsil26

님에말씀 전부 옳은 말입니다 ... 대한민국 국토을 절단내는 엄청난 토목공사입니다.. 어떠한 문제점이 발생할줄 아무도모릅니다 그런데 단순한 정치론리로 밀어부친다면 대한민국 경제가 파산할수도있습니다 19:21

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