DAIWA T3(모델추가)

[탑낚시]

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다이와 T3

DAIWA T3

SV-TW = 2013.06 DEBUT

SV 6.3R-TW		1016H

올 라운더로 높은 완성도를 자랑하는 릴. 그것이 T3.

수비 지역에서 담수 · 해수를 가리지 않는 T3가 가진 장점은 버스 솔트에 공통되는 다음 4 가지를들 수있다. ■ 핀 포인트 캐스트가 가능한 ■ 비거리가 성장 ■ 루어 가을이 빠른 ■ 반동이 적은 핀 포인트 캐스트 비거리에 관해서는 누구나 바라는 장점 것이다. 또한, 루어의 낙하가 빠르다는 것은 가벼운 루어의 사용이 가능하다는 것이고, 버스 눈앞에 천천히 리그를 떨어 뜨리는 것으로 바이트 기회가 늘어나는 장점이된다. 또한 반동을 줄일 점도 베이트 앵글 러 공통의 장점 일 것이다. T3에 탑재 된 TWS (T 윙 시스템)은이 점에서도 매우 효과적으로 작동한다. TWS의 근간을 이루는 T 모양 와인드는 캐스트시의 저항이 매우 작다. 종래의 베이트 릴의 와인드는 스풀 회전 수가 오를 때에 좁은 구멍에 라인이 집중되고 반동이 일어났다. T3는 기존이라고 반발했다 같은 스풀 고회전 영역에서 라인을 부드럽게 방출하기 때문에 반동을 크게 감소시킬 수있다. 결과보다 찻잔 전화를 낮추고 브레이크를 떨어 나갈 때문에 비거리의 증가를 이끌어 낼 것이다. T3는 앵글 러에 대해서도 올 라운더이다. 베이트 캐스팅 릴의 취급에 익숙하지 않은 사람에서 프로 앵글 러까지를 대상으로하는 주머니 크기를 가지고있다. 이 핵심 것은 마그 포스 3D와 스풀의 관계이다. 마그 포스 3D는 T3에 사용되는 스풀과의 관계에서보다 브레이크의 신축성이 커 설계되어있다. 즉 익숙하지 않은 분들도 반동을 두려워하지 말고 베이트 캐스팅 릴을 사용할 수있다. 그렇다고해서, 상급자에게는 아쉬운 릴인가하면 결코 그렇지 않다. 마그 포스 3D 효력은 크게, 상황에 맞게 60 가지도 세팅에서 최적의 것을 선택해 나가는, 그야말로 전문가 취향의 재미를 가져다 줄 것이다. T3는 태클을 여러 가지고가는 것이 어려운 육지에서 특히 한 번 사용해 주셨으면. 바로 올 라운더 않으면 해결할 수없는 상황에서이 릴에 얼마나 대응 능력이 숨어 있는지를 체감 해 주실 것으로 생각한다.

베이트 캐스팅 릴에 "브레이크"뿐만 아니라, "엑셀"의 개념을 도입 한 T3

T3의 장점 중 하나로 꼽았다 "비거리가 성장"이란 무엇을 의미하는 것인가. 지금까지 그 목표를 달성하기 위해 우리가 매일 열정을 쏟아 온 것이 브레이크 시스템 인 것은 알고있을 것이다. 마그 포스 3D가 가지는 폭 넓은 세팅은 라운드 34φ 스풀의 효과와 함께 더 브레이크의 신축성이 효과가 설계 된 것은 앞에서 설명한대로. 그러나 원래 브레이크 시스템의 존재 자체는 부정적인기구이다. 앵글 러가 반동이라는 문제가 발생하는 것을 방지하기 위해 스풀 고회전을 적절히 브레이크 억제. 또 사람 성장 가능성을 굳이 제어함으로써 안전성을 요구해온 것도 사실이다. 그래서 DAIWA가 새롭게 요구 한 것은, 지금까지없는 "액셀"이라는 발상이었다. 비유한다면, 100 %의 성능을 이끌어 내기 위해 95 %의 비거리를 벌 때 브레이크 같은 안전 마진을 요구 한기구가 아니라 100 %의 성능을 유지하면서도 스로틀을 전개하고 비거리 110 % 나 120 % 나 늘려가는기구. 스풀 회전 수는 레드 존에 돌입해도 문제가 아니라, 게다가 비거리의 리미터 (= 출력 제한)은 존재하지 않는다. 최고 출력을 마음껏 체험 할 수있는 시스템에 착지 점을 요구 한 것이다. 개발의 큰 전환기가 된 것은 의외로 25 년 이전에 존재했다 "팬텀"의 존재였다. 클러치 OFF 때 와인드가 좌우로 개방하여 라인 저항을 무력화 접근 "제로 friction"라는기구를 가진 명기이다. 이 기계는 우리가 최고 비거리라는 목적을 향해 브레이크 시스템의 개발 만 주력 해 온 가운데, 시선을 와인드로 큰 방향 전환을 촉구하게되었다. 일단 계획은 라인 방출야말로 우수했지만, 복잡한 구조가 따라서 내구성에 어려움이 있었기 때문에, 아까워 해져서 개개도 사라져 갔다는 역사가있다. 그렇다면 현대의 최신 기술로 대폭적인 브러시 업을 태세. 그러나 개념 이야말로 이어도 단순한 리메이크 끝내고는한다. 우리는 새로운 와인드의 혁신을 목표로 한 것이다.

새로운 발상의 와인드 "TWS (T 윙 시스템)"
날개가 가변하여 캐스트 성능 · 그립 성능 · 방출 성능이 크게 향상. 잘 뛰고 잘 떨어지고 노린 위치를 핀 포인트로 직격한다.

리트리브시		캐스트시

레 베르 와인드의 역할은 스풀에 실을 균일하게 감기이다 것은주지의 사실이다. 한편, 캐스트시에 라인 방출시의 저항이 될 숙명을 갖고있다. 실의 저항이되지 않는다. DAIWA는 지금까지 방출 저항 안 형상을 시행 착오, 사실 라인의 방출 성능을 향상시키는 데 성공 해왔다. 하지만 목표로하는 것은 방출 저항 제로. 여기에 도전을 끊임없이 해왔다. 그리고 현시점에서 DAIWA가 이끌어 낸 대답. 그것이 TWS (T 윙 시스템)이다. TWS는 레벨 와인드에 요구되는 성능을 하나의 부분으로 조달하는 것이 아니라, 레벨 와인드에 두 영역을 마련해 각각 캐스팅 검색에서 필요로하는 일을하는 것이다. 그 결과 다음과 같은 이점이 생겼다.

■ 리트리브시는 라인 레벨 와인드가 거의 떨어져 않기 때문에 실패 상태가 안정
■ 캐스트시 방출 입이 크기 때문에 실의 나오는 태도가 안정하는데, 실 방출 저항이 작아 실이 나가고 쉬운

기존 대비 5.3 %의 비거리 업. 12.0 %의 라인 방출 성능 향상. 이 숫자는 물론, 아큐라시 성능 향상 등 TWS에 의해서 만들어지는 혜택은 헤아릴 수 없다.

또한 와인드 단체의 진화에 그치지 않고 몸과의 연계를 도모 한 것으로하여 더욱 로프 화를 도모 장점을 낳는까지 이르렀 던 것이다.

DAIWA가 고집 뺀 신형 T 모양 와인드을 부디 체감 해 주었으면한다.

[캐스팅 포지션】 날개를 열린함으로써 와인드의 저항이 격감, 비거리가 크게 올라간다.		[검색 위치] 윙을 닫고 감고 영역을 좁히는 것으로, 라인이 깔끔하게 감아 올리기 다음 캐스트에서 라인 저항을 매우 적게한다.

PICKUP FUNCTION

DAIWA가 개발해온 마그넷 브레이크의 집대성이라고도 말할 브레이크 시스템 · 마그 포스 3D. 상황에 따라 제동력을 제어하는​​ 세 가지 모드와 자기장의 강도를 제어하는​​ 20 단계 마그 다이 얄. 사이드 플레이트를 열지 않고도 즉시 조정할 수있는 이른바 '설명서 60 단 변칙 기어 "는 시시각각 변화하는 필드의 상황과 사용 루어에 따라 최상의 세팅을 앵글 러 자신이 적당하게 선택할 수있다. 스몰 크랭크로부터 빗그 베이트까지 ... 한대로 다양한 루어 상황을 제지는 자동 조작으로는 부족하다. 앵글 러 자신이 "乗りこなす "일이 새로운 캐스트의 문을 연다.

"하나에서 어떤 상황에도 대응 해, 그 상황에서 최고의 비거리를 낳는다"위해 스풀에 장착 된 인 덕트 로터의 위치를​​ 바꾸지 않고, 마그넷 측의 위치를​​ 3 개의 모드로 가변 함으로써 자기장의 강도를 조정할 수 있도록 한 것이다. 인 덕트 로터가 자계 안에 조금 들어가있는 상태 "ALL ROUND"을 ​​중심으로 더 깊이 들어간 "MAX BRAKE"완전히 자기장에서 떨어진 "LONG CAST"의 3 가지 모드를, 레버 1 개 로 쉽게 바꿀 수 있도록했다. 말하자면, DAIWA의 쌓아온 마그넷 브레이크 시스템 인 마그 포스, 마그 포스 V & Z · 마그 포스 Z 롱디 스탄 스츄를 하나에 담았다 "3 차원 : 3dimension"의 브레이크 시스템이다.

또한 20 단계 마그 다이 얄도 탑재. 3 모드 × 20 ​​단계 60 단계의 섬세한 조정이 가능 해지고있다. 라고해도, 60 단계 중에서 세세하게 설정을 결정하는 것이 아니라, 기본은 모드 "ALL ROUND"에서 20 단계 중에서 베스트의 조정을 결정한다. 그 후는, 바람의 상황 등에 따라 "MAX BRAKE", "LONG CAST"고 레버 조작으로 바꾸는 것만으로 좋다. 반 오토매틱, 반 메뉴얼로 작업에서 릴을 잘 다루는 재미 바로 캐스팅 즐거움에 만취위한 브레이크 시스템이라고 말할 수, 베이트 리르의 미래 기준이다.

마그 포스 3D에 대한 자세한 설명은 여기를 클릭 ▼

■ 카본 신소재 "시온 (ZAION)" DAIWA가 세계 최초로 (스포츠 낚시 도구 관련으로 세계 최초) 개발 한 신소재 "시온" 단적으로 말하자면, 그것은 "가볍고 강하고, 게다가 부식하지 않는다"성질을 가지는 고밀도의 카본 수지이다. 이온의 최대의 특색은, 가벼움과 강도. 범용 수지가 수지에 유리를 혼합 해 만드는데 대해, 더 이온에서는 강도를 더욱 올리기위한 소재로서 카본 섬유가 사용되고있는 데 따른 것이다. 게다가 그 밀도는 일반 탄소 수지에 비해 압도적으로 진하다. 이에 금속 보디 같은 풀 머신 컷을 베푸는 것으로, 금속과 동등의 강도와 정밀도를 가지고, 게다가 경량 릴 몸이 탄생했다. 수지로서의 이미지는,이 카본 신소재 · 더 이온에 한해서는 일소해야 할 것이다. 새로운 감각을 가져다 이상의 소재. 그것이 DAIWA가 개발 한 이온의 모습이다. 그 포텐셜의 높이 강성에 정평이있는 지깅이나 기의 최고봉 릴 입증했다. 금속과 달리 염분에 의한 부식이없고 몸과 클러치 부분의 내구성있는 고 강성으로 파워풀 한 권취가 가능하다는 것을, 게다가 경량이다. 이러한 특징은 모든 릴에 최적의 소재라고 할 수있다.

ZAION에 대한 자세한 설명은 여기를 클릭 ▼

탑재 기능

【클러치 연동 상단 윙】 TWS (T 윙 시스템)의 레벨 와인드에 따르는 특징적인 부분에서 클러치 OFF시 상단에 전개한다. 클러치 ON시 상단의 고무 소재가 릴 유지 그립력의 향상에 공헌한다.		【해방 사이드 플레이트 구조】 파밍시 손에 간섭하지 상단을 크게 해방. 전례없는 포름과 경량화를 실현. 마그 포스 3D 다이얼을 시인 할 수있게함으로써, 조작감이 향상되었다. 또한 해방 부에 미끄럼 방지 시보를 붙이는 것으로 그립 향상도 도모하고있다.		【원터치 사이드 플레이트 탈착】 버튼을 누르면서 사이드 플레이트를 아래로 회전 시키면 해제. 설치시는 반대로 조작하는 것만. 스크류 방식에 비해 스풀 교환 속도가 향상.

【고 내구성 클러치 구조】 염분 고착에 강한 클러치 구조. 금속끼리 작동시에 접촉함으로써 발생 "전식"을 방지하기 위해 수지 부품으로 절연하는 구조를 채용.		【고정밀도 하우징] 고 강성 소재 "ZAION"을 하우징 (스풀을 둘러싼, 차체 구조의 중심부)에 사용함으로써 회전축의 브레 왜곡을 최대한 억제하는 것에 성공. 결과적으로 회전 성능의 향상, 그리고 권상 성능의 향상을 가져왔다.		【경량 스타 드랙】 작동 클릭 된 경량 스타 드랙을 채용. 형상도 새로 설계.

T3 노출

【가로수 敏成】 브레이크는 "확실히, 한편 강하게"효과. 다른 릴과 같은 감각으로 사용하면 비거리가 성장 때문에 보트 포지션을 낮출 수있게되었다. 특히 후반의 비거리가 성장하고있다. 그리고, ZAION는 가볍고 좋은 소재구나. 머신 건 캐스트하기 쉬운거야.

【아카바네 修 弥] 자신은 누구나 안심하고 적당하다 안전 브레이크 시스템이라고 할 수있다. 풍향의 변화에​​도 마그 포스 3D로 즉시 대응할 수있다. 테스트 캐스트시에 잘못 클러치 연동 파밍 플레이트에 만지고, 클러치가 돌아가 버리는 문제를 겪었지만, 익숙해지면 문제는 없다. 반대로 파밍 플레이트 클러치를 다시 버릇이 붙으면 다른 사람이 사용할 수 없게 될지도 생각하게수록 편리한에는 놀랐다.

【가와구치 나오토] 자연스럽게 나는 때문에 아큐라시가 향상했다. 브레이크 반동의 무서움이 없기 때문에 이것은 초보자도 추천 쉬울지도. 모양도 좋은 느낌. 그립하기 쉽고, 힘을 쓸 수 때문에 지금까지보다 잘 날릴 수있다. 그래서 캐스팅이 결정된다고 생각한다. 파밍 플레이트 클러치가 되돌릴 때문에 평소보다 클러치를 빨리 상환. 바즈 베이트 등의 상승의 좋은 점이 기쁘다.

■ 스트레스 프리 바사 타일라는 새로운 제안

SV (스트레스 프리 바사 타일). 지금까지의 "배스"과는 구별을 분명히하는 컨셉.
현재 배스, 즉 대응 폭이 넓어 올마이티에 사용할 모델로 세상에 나와있는 모델은 수많은 그 열매, 정말 지원 폭이 넓어 문제없이 어떤 상황에서도 효과를 발휘하는 것은 적다.
SV의 개발에 더욱 DAIWA가있는 마그넷 브레이크 시스템을 바탕으로하면서, 베이트 피네스의 F1 머신이라고도 말할 T3AIR로 기른 에어 브레이크 시스템의 기술을 응용하여 아주 대응 넓은 브레이크 레인지를 확보 할 에 성공했다. 에어 브레이크 시스템의 스풀 매우 경량 건축되고 있지만 충분한 강도를 유지 매우 신축성이들은 브레이크를 실현한다. 대응 폭이 넓다는 것은 다양한 캐스트에 여력을 가지고 대응이 있다는 것. 진정한 대응 넓은 브레이크 시스템을 얻을 때, 앵글 러는 문제에서 해방되게된다.
DAIWA는 "배스"를 "스트레스 프리 바사 타일"로 승화하는 데 성공했다.

릴로드 라인 루어 등 종합 프로듀스 수 DAIWA 그래서 실현 가능한 "SV"는 당신의 버스 피싱을 더​​ 변화시킬 것으로 확신한다.

카와무라 광대郎
궁극을 목표로 한 오캅 파리 바사 타일 베이트입니다

이 릴을 처음 손에 사용해봤을 때 솔직히 놀랐습니다. 결코 과장이 아니라 베이트 캐스팅 릴의 혁명이라고 할 수 있다고 생각합니다.
한 마디로하면 ......라고 아주 한마디 아니 말할 수 없습니다 만, 무엇이든 할 수있어 버린다. 사용할 폭의 넓이가 장난이 아닙니다.
베이트 캐스팅 릴이라는 것은 현상, 낚시 방법에 따라 구분되어 있습니다. 예 올마이티의 "스티즈"원투하고 싶으면 "T3"가벼운 리그에 대응하고있는 것이 "픽시", 그리고 베이트 피네스의 극치는 "T3AIR"등 지요.
지만이 "T3 SV"는 뭐든지 할 수있어 버린다. 무거운 장비는 물론, 가벼운 리그 관해서도 픽시를 뛰어 넘어 "T3AIR"의 영역에까지 발을 디뎌 인상을 가졌습니다.
1.8g 싱커의 고양이 리그까지 태연 한 얼굴로 던질 수 있습니다. 그렇게 생각하면, 라인 캐파도 있으므로 펜슬 베이트를 마음껏 던질 수있다 ...... 내가 놀랐던 것도 알 수 있습니다. 그래서 낚시 방법에서 릴을 할 필요가 없어졌다. 이것은 혁명이에요.
휴대 갯수가 제한되는 오캅 파리에는 절대적인 어드밴티지입니다. 한대로 대부분의 낚시를 커버 할 수 있으니까요. 내가 좋아하는 "블랙 라벨 PF701MFB"당과 함께 사용하면 최강의 오캅 파리 바사 타일 시스템이 완성 해요.
어쨌든 불가능을 가능하게 한 엉뚱한 릴이라고 생각합니다.

DAIWA T3

아이템	감아 길이 (cm / 핸들 1 회전)	기어비	표준 자중 (g)	표준 실패 량 (나일론 / lb-m)	베어링 (볼 / 롤러)	최대 드라 그력 (Kg)	메이커 희망 본체 가격 (엔)
1016H	67	6.3	180	12-135 16-100	8 / 1	5.5	39,000
1016HL	67	6.3	180	12-135 16-100	8 / 1	5.5	39,000
1016SH	75	7.1	180	12-135 16-100	8 / 1	5	39,000
1016SHL	75	7.1	180	12-135 16-100	8 / 1	5	39,000
SV 6.3R-TW	67	6.3	180	12-40 ~ 80 14-35 ~ 70	8 / 1	5.5	42,500
SV 6.3L-TW	67	6.3	180	12-40 ~ 80 14-35 ~ 70	8 / 1	5.5	42,500
SV 8.1R-TW	86	8.1	190	12-40 ~ 80 14-35 ~ 70	8 / 1	5	42,500
SV 8.1L-TW	86	8.1	190	12-40 ~ 80 14-35 ~ 70	8 / 1	5	42,500