America Cup History.

[팀탄도파]

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얼드 머그(Auld Mug)는 요트 경기에서 수여되는 트로피이다.

이 대회는 지금까지도 어떤 스포츠에서도 운영되고 있는 가장 오래된 국제 대회이다. 

아메리카 컵 매치 레이스는 두 요트 간에 진행되는데, 하나는 현재 트로피(디펜더로 알려진)를 들고 있는 요트 클럽의 대회이고 다른 하나는 컵에 도전하는 요트 클럽의 대회이다.

경기는 디펜더와 도전자가 합의한 날짜에 몇 년 간격으로 열린다.

정해진 일정은 없지만 일반적으로 경기는 3년에서 4년마다 개최된다. 가장 최근의 아메리카 컵 경기는 2021년 3월에 개최되었다. [4]

이 컵은 원래 'R.Y.S. £100 Cup'으로 알려졌으며, 1851년 영국 와이트 섬 주변의 경주를 위해 영국 왕립 요트 비행단이 수여했다. 우승한 요트는 '아메리카'라고 불리는 스쿠너로, 뉴욕 요트 클럽(NYYC)의 회원들로 구성된 단체가 소유하고 있었다.

1857년, 이 단체는 트로피의 이름을 첫 우승자의 이름을 따서 '아메리카 컵'으로 바꾸고 영구적인 국제 대회에 사용할 수 있도록 요구하는 선물 증서에 따라 영구적으로 트로피를 NYC에 기증했다.

선물증서에 명시된 요건을 충족하는 요트클럽은 현재 컵을 보유하고 있는 요트클럽에 도전할 권리가 있다. 도전하는 클럽이 해당 경기에서 승리하면 컵의 스튜어드십을 얻게 된다. 1870년 컵의 첫 번째 방어부터 1967년 20번째 방어까지 항상 도전자는 단 한 명뿐이었다.

1970년에는 여러 명의 도전자가 지원하여 어떤 지원자가 공식적인 도전자가 되어 아메리카스컵 경기에 출전할 것인지를 결정하기 위한 선발 시리즈가 개최되었다.

이 접근법은 각 후속 경기에 사용되었다.

프라다 컵(1983년부터 2017년까지 루이비통 컵으로 알려짐)은 도전자 선발 시리즈의 우승자에게 수여된다.

아메리카 컵과 관련된 역사와 위신은 세계 최고의 선원들, 요트 디자이너들, 부유한 기업가들과 후원자들을 끌어들인다. 이것은 항해 기술, 보트와 돛 디자인, 그리고 기금 모금과 관리 기술의 시험이다. 현대 팀들이 각각 1억 달러 이상을 지출하면서, 컵을 위한 경쟁은 비싸다. 2013년 우승자는 3억 달러를 쓴 것으로 추정되었다

이 트로피는 1857년부터 1983년까지 뉴욕시가 보유하고 있었다. 뉴욕시는 24회 연속 우승 트로피를 지키는데 성공했고, 요트 호주 2세로 대표되는 로열 퍼스 요트 클럽에 패배했다. 1851년 최초의 우승까지 포함하면, 뉴욕시의 132년 통치 기간은 모든 스포츠에서 (시간 면에서) 가장 긴 연승이었다

컵대회 초기 경기들은 부유한 스포츠맨들이 소유한 수선장 65–90 피트 (20–27 m)의 요트들 사이에서 경쟁하였다. 이것은 1930년대의 J-클래스 레가타로 절정에 달했다.

History:

이 컵은 1848년 제1대 앵글시 후작 헨리 윌리엄 패젯이 제작한 화려한 은 바닥이 없는 컵으로, 1851년 와이트 섬 주변의 왕립 요트 비행대대의 연례 레가타를 위해 구입하여 기증했다.

이 컵은 원래 "R.Y.S. £100 Cup"으로 알려져 있으며, 100 GB 파운드의 컵 또는 "주권자"를 의미한다. 이 컵은 이후 아메리카 신디케이트에 의해 "100 기니 컵"으로 잘못 새겨졌지만, "퀸스 컵"(1 파운드 1 실링, 현재 £1.05의 오래된 화폐 단위)으로 불리기도 한다.

오늘날, 이 컵은 1851년 우승 요트의 이름을 따서 "아메리카 컵"으로 공식적으로 알려져 있으며, 항해계에서 애칭적으로 "올드 머그"라고 불린다.

이 컵에는 경쟁했던 요트들의 이름이 새겨져 있으며, 더 많은 이름을 수용하기 위해 일치하는 베이스를 추가하여 두 번 수정되었다.

1851: 미국이 컵에서 우승하다

메인 기사: 1851년 아메리카 컵
1851년 신생 뉴욕 요트 클럽(NYYC)의 용선 멤버인 존 콕스 스티븐스 제독은 그녀를 영국으로 데리고 가서 레가타와 매치 레이스에서 경쟁하며 돈을 벌 생각으로 요트를 만들기 위해 6명으로 구성된 신디케이트를 만들었다. 이 신디케이트는 파일럿 보트 디자이너 조지 스티어스와 101피트(30.78미터)의 스쿠너를 계약했고, 이것은 미국이라는 이름으로 1851년 5월 3일에 출시되었다.

1851년 8월 22일, 미국은 와이트 섬 주변을 도는 매년 53나티칼 마일(98km)의 레가타에서 왕립요트클럽 소속 요트 15척과 경주를 벌였다. 미국이 승리를 거두며 가장 가까운 경쟁자보다 8분이나 앞섰다.  보도에 따르면, 결승선에서 지켜보던 빅토리아 여왕이 누가 2등이냐고 물었다고 하는데, 그 유명한 대답은 "아, 폐하, 두 번째는 없습니다." [13]이다

1857년 7월 8일, 아메리카 신디케이트의 생존 회원들은 미국 컵의 선물 증서를 통해 이 컵을 NYC에 기증했고, 이 컵은 국가 간의 우호적인 경쟁을 촉진하기 위한 영구적인 도전 트로피로서 신뢰를 받으며 개최된다고 명시했다.

1870–1881: 첫 번째 도전

디펜더 컬럼비아, 1871년

1868년 영국 철도 재벌 제임스 로이드 애슈베리(James Lloyd Ashbury, 188톤, 1868년 설계)가 솔렌트(Solent)에서 양키 스쿠너 사포(Sappho, 274.4톤, 1867년 설계)를 이길 때까지 컵 대회에 도전하지 않았다. [14]

이 성공은 로열 템즈 요트 클럽(Royal Tames Yotch Club)이 컵 대회를 고국으로 되돌려 놓을 수 있다고 믿도록 고무시켰고, 1870년에 공식적으로 첫 도전을 했다.

애슈베리는 8월 8일 뉴욕시에서 열린 뉴욕 YC 퀸즈컵 대회에서 17명의 스쿠너 함대를 상대로 캠브리아에 들어갔고, 그들의 톤에 따라 시간이 허락되었다.

캠브리아는 노화된 미국(178.6톤, 1851년)에 이어 4위, 프랭클린 오스굿즈 매직(92.2톤, 1857년)에 이어 8위에 그쳤다. [16년]

애슈베리는 1871년 10월에 7전 4선승제의 매치 레이스 도전을 제안했고, 각 레이스의 아침에 방어 요트를 선택할 수 있다면 뉴욕 시는 이를 수락했다.

1885년 ~ 1887년: 뉴욕YC 규칙

  Volunteer was an American   Defender  Volunteer , 1887

캐나다의 실패한 도전에 대응하여 1881년 선물증서는 바다 위의 요트 클럽에서만 도전을 받을 수 있도록 규정하는 내용으로 개정되었다. 또한 도전자 요트는 자신의 선체를 타고 대회장까지 항해해야 한다는 내용으로 증서가 개정되었다.

게다가, Archibald Cary Smith와 NYC 위원회는 다음 경주를 지배할 새로운 등급 규정을 고안했다. 그들은 85피트(25.91미터) 이상의 긴 해안선에 대한 벌칙과 함께 항해 면적과 해안선 길이를 핸디캡에 포함시켰다.

아일랜드 요트 디자이너 John Beavor-Webb는 무겁고 깊고 좁은 선체의 영국의 "플랭크 온 엣지" 디자인을 정의할 도전자 Genesta (1884)와 Galatea (1885)를 출시했고, 이것은 영국의 산들바람에 이상적인 매우 뻣뻣한 요트를 만들었다. [20]

이 배들은 각각 1885년과 1886년에 뉴욕에 왔지만, 다른 많은 후보자들에 대한 선발 시험에서의 성공이 보스턴의 디자이너 에드워드 버지스가 "타협적인 슬루프"의 달인이라는 것을 증명했던 청교도나 메이플라워도 최선이 아닐 것이다. 이 디자인 패러다임은 양키의 가벼운 비행에 이상적이라는 것이 증명되었다

1887년, 에드워드 버지스는 스코틀랜드 요트 디자이너 조지 레녹스 왓슨의 도전자 시슬에 맞서 자원봉사자로 성공을 거두었는데, 이는 비밀리에 지어진 것입니다. 경기가 열리기 전에 시슬이 뉴욕에 드라이독(건조 독)되었을 때도, 미국 디자인에서 차용한 선의 비밀을 보호하기 위해 선체를 드레이핑했습니다. 자원봉사자와 시슬은 무게를 줄이기 위해 갑판 아래에 완전히 가구가 갖추어져 있지 않았습니다. [23]

1889년 ~ 1903년: 시완하카 규칙
1887년, 뉴욕시는 시완하카 코린치안 요트 클럽의 등급 규정을 채택했는데, 그곳에서 브리스톨, RI, 해군 건축가 나타나엘 헤레쇼프는 요트 디자인의 극적인 개선을 이루고 아메리카 컵의 가장 크고 극단적인 우승 후보들을 형성하는데 사용할 수 있는 허점을 발견했다.

헤레쇼프와 왓슨은 모두 매우 깊은 S자 모양의 선체를 만들기 위해 양키 슬루프 디자인과 영국의 커터 디자인을 병합하는 작업을 계속했다. 새로운 건축을 위해 강철, 토빈 브론즈, 알루미늄, 그리고 심지어 니켈을 사용하여, 그들은 뱃머리와 선미 돌출부를 상당히 늘렸고, 그들의 보트가 휘어지면서 항해하는 수로를 더욱 확장하여 선체 속도를 높였다.


도전자 발키리 2세, 1893년

도전자 발키리 2세, 1893년

컬럼비아 & 샴록, 1899

컬럼비아 & 샴록, 1899

다음 아메리카 컵 도전은 1889년에 처음에 70피트(21.34미터)의 워터라인으로 제한되었지만, 1887년 새로운 선물 증서의 상호 합의 조항으로 인해 왕립 요트 비행단은 던레이븐 백작의 유망한 왓슨이 설계한 도전자 발키리가 대서양을 횡단하는 동안 그녀를 철수시켰다. 던레이븐은 1893년에 더 긴 85피트(26미터) 한계로 돌아가기를 간청하며 다시 도전했다.

컵에 열광한 영국에서는 던레이븐의 도전을 위해 왓슨의 발키리 2세를 포함하여 역대 4개의 가장 큰 절단기가 건설되고 있었다. 한편, NYC의 가장 부유한 회원들은 헤레쇼프에게 2개의 컵 후보자와 보스턴 요트 디자이너에게 2개를 더 주문했다.

비질런트라고 불리는 헤레쇼프 디자인 중 하나를 지원하는 신디케이트를 운영하던 찰스 올리버 이셀린은 해군 건축가에게 그의 의지대로 전적으로 요트를 설계하도록 허락했다.

헤레쇼프는 비질런트를 도왔고 선발전에서 그의 모든 경쟁자들을 이겼고 발키리 2세로부터 성공적으로 컵을 방어했다. [24]

훨씬 더 큰 보트 크기에서 다시 도전할 것을 촉구 받은 던레이븐은 1895년에 90피트(27.43미터)의 워터라인 제한을 가지고 다시 도전했다.

왓슨을 설계한 도전자 발키리 3세는 많은 혁신을 받았다: 그녀는 수비수보다 더 넓을 것이고 최초의 강철 돛대가 특징이었다. [25]

뉴욕 시는 헤레쇼프로부터 또 다른 수비수를 주문했는데, 그는 밀폐된 격납고에 건설했고 그녀의 건설을 숨기기 위해 밤에 발사했다: 디펜더는 철골에 리벳을 고정시킨 알루미늄 상단과 수중 망간 청동을 사용했다.

이것은 17톤의 변위를 줄였지만, 이후 컵 대회 후에 극심한 전기분해를 겪었다.

발키리 3세는 첫 번째 경주에서 졌고, 1등을 했음에도 불구하고 출발선 전에 디펜더와 충돌한 후 두 번째 경주에서 실격 판정을 받았고 결국 그 대회에서 기권했다.

경기의 결말은 던레이븐이 주장에 관한 컵 위원회의 공정성에 대해 모든 당사자들과 격렬한 의견 충돌을 빚었다. 그가 사기를 당했다고 주장한 후에, 그의 뉴욕 시 명예 회원 자격은 취소되었다. [26] 헨리 "행크" 콜맨 하프는 1895년 디펜더를 항해하여 컵을 다시 가져온 것으로 2004년에 미국 컵 명예의 전당에 헌액되었다.

1914-1937: Universal rule.
릴라이언스의 엄청난 성공에도 불구하고, 그녀는 단 한 시즌만 사용되었고, 그녀의 디자인과 유지보수는 그녀가 컵 방어 이외의 다른 목적으로 사용되는 것을 막았다.

1903년 두 컵 대회 우승자들의 극단적인 면은 나타나엘 헤레쇼프가 새로운 규칙을 고안함으로써 보트를 더 건강하고 내구성 있게 만들도록 격려했다

같은 해에 만국 공통 규칙을 제안하면서, 그는 전체 길이와 변위의 요소들을 등급에 추가하여 무겁고 볼륨감 있는 선체의 이점을 더했고, 또한 수동으로 돛의 영역을 구분하지 않고 보트를 등급으로 나누었다.

이것은 컵 보트에 어떤 비용을 들여서라도 속도를 증진시키고자 하는 미국 요트 클럽들과 영국 요트 경주 협회의 일반적인 바람에 어긋났지만, 뉴욕시는 헤레쇼프의 제안을 채택했다.

립튼은 새로운 규칙에서 요트의 크기를 줄이자고 오랫동안 간청했고, 뉴욕시는 1914년 75명의 선수들에게 양보했다. 립튼은 그의 네 번째 도전을 위해 찰스 어니스트 니콜슨에게 돌아갔고, 납작한 트랜스롬을 가진 놀라운 모양의 샴록 4세 아래에서 훌륭한 디자인을 얻었다. [31]

그녀는 그 해에 가장 강력한 요트였고, 뉴욕시는 그 컵을 방어할 세 명의 컵 후보들을 선정했다: 조지 오웬의 디펜스와 윌리엄 가드너의 바니티 중에서 가장 현명한 디자인을 한 사람은 헤레쇼프였다. [32] 그의 컵을 위한 마지막 디자인인 레졸루트는 작았고, 이것은 다른 요트들보다 상당한 시간을 벌었다. 바는 죽었지만, 그의 승무원들은 바니티와의 치열한 경쟁에 직면했지만, 제1차 세계 대전이 발발하면서 컵이 중단되기 전까지 계속 선발전에서 우승했다.

1914년 8월 5일 영국이 독일에 선전포고를 했을 때, 샴록 4세는 영국 제국의 요새 식민지 버뮤다로 향하는 증기요트 에린호와 함께 대서양을 횡단하고 있었다.

뉴욕요트클럽의 코모도어인 해럴드 스털링 밴더빌트는 자신이 소유한 요트인 바그란트호를 로드아일랜드에서 버뮤다로 보내 그들을 만나 미국으로 호송했다.

바그란트호는 8일 도착했다.

승무원들은 무전기가 없어서 선전포고 사실을 모르고 있었다. 모든 항해표지가 없어진 바그란트호 승무원들은 산호초를 뚫고 스스로 길을 고르려고 했다. 세인트데이비드 포대는 경고사격을 발포해 그들을 멈추게 했다. 다음 날 샴록 4세와 에린호가 도착했다.

그해 아메리칸컵은 취소됐다.

샴록 IV와 에린은 에린 가족이 영국으로 돌아온 뉴욕에서, 샴록 IV가 이리 분지 드라이 독에 누워있는 동안 에린 가족은 영국으로 돌아왔고, 1920년까지 그녀는 경기가 열리기 직전에 그녀의 체격과 안정기에 약간의 적응을 얻었다. 샴록 IV의 심한 평가에도 불구하고, 그녀는 디펜더 레졸루트로부터 첫 두 경기를 치렀고, 이전의 어떤 도전자보다 컵대회 우승에 더 가까이 다가갔다. 레졸루트는 경기의 모든 후속 경기에서 승리했다. [33]

1930년 엔터프라이즈의 선장 해롤드 밴더빌트(Harold Vanderbilt)
샴록 IV는 다시는 경주를 하지 않았지만 보편적인 규칙은 특히 작은 M 클래스에서 상당한 매력을 이끌어냈다.

1962년 미국컵을 관람하는 케네디 대통령 부부

1956-1987: 12미터 규칙
1930년대의 J급 요트들은 이 컵의 기본 조건으로 남아있었지만, 전후 경제 현실은 아무도 이 엄청나게 비싼 클래스에 도전할 여유가 없다는 것을 의미했다. 마지막 도전 이후 20년이 지났기 때문에, 뉴욕시는 이 컵에 대한 관심을 다시 시작하기 위해 더 저렴한 대안을 찾았다. 1956년 헨리 시어스(39)는 J급 요트를 전체 길이가 약 65~75피트(20~23m)인 12미터급 요트로 대체하기 위한 노력을 주도했다.

전후 최초의 도전은 1958년에 또다시 영국에서 시작되었다. 커닝햄 돛 조절 장치의 발명가인 브릭스 커닝햄은 항해사로서 시어스와 함께 항해사로서 선장으로서 콜롬비아를 승리로 이끌었고, 이는 알렉산더 로버트슨 앤 선즈의 데이비드 보이드가 휴 굿슨이 이끄는 왕립 요트 비행대대를 위해 고안한 Sceptre와의 대결에서 승리로 이끌었다.

1962년, 그레텔은 뉴욕 시에서 필립 로즈가 설계하고 에밀 모스바허가 지휘하는 웨더리에 패하였다.

두 번째 보이드/로버트슨 도전자인 소버린은 1964년에 올린 스티븐스가 디자인한 콘스텔레이션에 패했다. 1967년에 또 다른 호주 도전자인 데임 패티는 혁신적인 올린 스티븐스 디자인의 인트레피드에 패했고, 에밀 모스바허에 의해 (1970년에 다시 우승하여 1899-1901년의 컬럼비아에 이어 두 번이나 컵을 방어한 두 번째 요트가 되었다.).


디펜더 프리덤, 1980

디펜더 프리덤, 1980

1970년 아메리카 컵 대회의 경우, 도전에 대한 관심이 너무 높았기 때문에, NYC는 레코드의 챌린저(원래 요트 클럽이 그 경기를 위해 받아들여진 도전을 보여주는)가 여러 도전자들 사이에서 레가타를 조직하고 승자가 챌린저로 교체되어 컵 경기에 나갈 수 있도록 허용했다. 이 혁신은 1988년과 2010년의 기프트 매치의 디폴트 증서를 제외하고는 그 이후로 계속 사용되고 있다.

호주의 사업가인 Alan Bond는 1974년과 1980년 사이에 세 번의 성공적이지 못한 도전을 했다. 1974년에 Courageous가 성공적으로 컵을 방어했는데, Courageous는 1977년에 다시 성공적으로 방어했고, 그 때 그녀는 Ted Turner에 의해 건너뛴다. 1980년에 그 컵은 Freedom에 의해 방어되었다.

승리한 도전자 호주의 날개 달린 용골 2, 1983년

본드는 1983년에 네 번째 도전을 위해 돌아왔는데, 그가 주장한 상징적인 황금 렌치는 컵을 플린트로부터 풀어 호주로 가져가서 컵을 가져갈 수 있도록 하는 데 사용될 것이다. 1983년에는 7명의 도전자가 최초의 루이 비통 컵을 위해 경쟁하였고, 그 중 우승자는 그들의 시험에서 선택된 NYC의 요트와 아메리카 컵 경기에 나갈 것이다.

1988: 머큐리 베이 챌린지

메인 기사: 1988년 아메리카 컵
1987년, 코너가 성조기로 컵을 되찾은 직후 샌디에이고 요트 클럽이 다음 레가타를 위한 조건을 공개적으로 발표하기 전에, 다시 한번 머천트 은행가 마이클 페이가 이끄는 뉴질랜드 신디케이트는 깜짝 도전을 제기했다.

페이는 뉴질랜드(KZ1) 또는 빅 보트(Big Boat)라는 이름의 거대한 요트에 도전했는데, 이 요트는 90피트(27미터)의 워터라인을 가지고 컵 신탁 증서의 원래 규칙에 따라 가능한 가장 큰 단일 돛대 요트였다. 이것은 12미터 요트를 사용하여 컵 레가타를 계속 운영하기를 원했던 샌디에이고 요트 클럽에게 달갑지 않은 도전이었다. [43]

이 도전을 둘러싼 법적 다툼이 이어졌는데, 뉴욕주 대법원(증여증서를 관리하는)의 카르멘 시파릭 판사가 MBBC(Mercury Bay Boating Club)를 대신하여 페이의 도전이 유효하다고 판결했다. 법원은 SDYC에게 이를 받아들여 경기를 위해 상호 동의할 수 있는 조건을 협상하거나, 증서의 기본 규정에 따라 경주하거나 MBBC에 컵을 몰수할 것을 명령했다.

경주를 해야 했고 준비할 시간이 부족했기 때문에, Conner와 SDYC는 승리할 수 있는 방법을 찾았습니다. 그들은 카타마란이 규칙에 따라 명시적으로 금지되어 있지 않다는 것을 인식했습니다. 젖은 표면적과 엄청나게 낮은 질량 때문에 멀티헐은 같은 길이의 모노헐보다 본질적으로 더 빠릅니다. 그러나 Conner는 기회를 주지 않고 12미터 요트가 그랬듯이 스타즈 앤 스트라이프(Stars and Stripes)라는 이름의 날개 돛이 달린 최첨단 디자인을 의뢰했습니다.

두 요트는 1988년 9월에 간단한 계약 조건하에서 경기를 했다.

뉴질랜드는 예측할 수 있는 큰 차이로 졌다.

페이는 그 후 SDYC를 다시 법정으로 데려갔고, 그 경기는 선물 증서에 명시된 "국가 간의 친선 경쟁"이 아니라 불공정했다고 주장했다.

시파릭은 동의했고 뉴질랜드에 그 컵을 수여했다.

그러나 시파릭의 결정은 항소에서 뒤집혔고 SDYC의 승리는 회복되었다.

페이는 그 후 뉴욕의 최고 법원에 항소했고 패배했다. 따라서 SDYC는 그 당시까지 관찰자들이 가장 논란이 많은 컵 경기라고 묘사한 경기에서 성공적으로 그 컵을 방어했다[44]. (2010년 아메리카 컵은 1988년 컵의 직계 후손으로, 두 대의 거대한 멀티-헐 요트가 등장했고 훨씬 더 많은 법적 활동과 논란을 일으킬 것이었다.).

1992-2007: IACC 규칙

1988년 논란이 일자 1958년부터 사용하던 12미터급을 대체하는 국제 아메리카 컵 클래스(IACC)가 도입되었다.

1992년에 처음으로 도전자 요트 클럽인 베네치아 콤파냐 델라 벨라가 비영어권 국가에서 참가했다.
루이비통컵 우승 후 도전자 일 모로 디 베네치아(억만장자 라울 가르디니 소유)는 빌 코흐와 올림픽 메달리스트 해리 '버디' 멜지스의 지원을 받아 미국 ³ 대표팀의 USA-23에 4-1로 완패했다.

1995년 러셀 쿠츠가 이끄는 뉴질랜드 왕립 요트 선수단은 그녀의 검은 선체와 놀라운 속도 때문에 "블랙 매직"이라고 불리는 NZL 32에서 처음으로 챌린저 시리즈에서 우승했다. 그리고 나서 블랙 매직은 데니스 코너의 스타스 & 스트라이프 팀을 5회 연속으로 쉽게 휩쓸어 뉴질랜드 대표 타이틀을 거머쥐었다.

비록 영 아메리카의 컵 후보 요트 USA-36이 스타스 & 스트라이프의 USA-34로 수비수 선발전에서 패배했지만, 샌디에고 요트 클럽은 스타스 & 스트라이프가 이끄는 USA-36으로 컵을 방어하기로 선출했다. 1995년 컵 대회의 준비는 루이 비통 챌린저 선발전 시리즈의 4라운드 로빈에서 한 호주 선수가 부상 없이 탈출하는 텔레비전으로 중계된 것으로 유명하다. [45] 1995년 수비수 선발전 시리즈에는 또한 "마이티 메리"라는 별명을 가진 요트 USA-43을 항해하는 첫 여성 승무원이 있었다.

1996년 3월 14일, 한 남자가 뉴질랜드 왕립 요트 비행대대의 클럽룸에 들어가 해머로 아메리카 컵을 파손했다. 벤자민 페리 네이선이라는 그 남자는 기소되어 범죄 피해로 유죄 판결을 받았고 34개월 징역 (항소심에서 18개월로 감형)을 선고 받았다. 손상이 너무 심해서 그 컵은 회복할 수 없을 정도로 우려되었다. 1848년에 그 컵을 제조했던 런던의 Garrards silvermiths는 3개월에 걸쳐 공들여 우승컵을 무료로 원래의 상태로 복원했다.

2003년에는 미래의 우승자들의 이름을 수용하기 위해 그 컵의 바닥에 20 cm를 추가했다.

1999-2000년 오클랜드에서 피터 블레이크 경이 이끌고 러셀 쿠츠가 지휘하는 뉴질랜드 팀은 요트 클럽 푼타 알라(Punta Ala)의 이탈리아 프라다 챌린지(Italian Prada Challenge)를 물리쳤다. 이탈리아 팀은 이전에 루이 비통 컵 결승전에서 세인트 프란시스 요트 클럽의 아메리카 원 신디케이트(America One)를 꺾었다. 이것은 미국인 도전자나 수비수 없이 치러지는 첫 번째 아메리카 컵(America's Cup)이었다.

12미터 시대에 뉴욕 요트 클럽은 컵이 "영구적으로 외국 간의 우호적인 경쟁을 위한 챌린지 컵"이 되어야 한다는 Death 언어를 인용하면서 국적 요건을 강화하기 위한 몇 가지 해석적인 결의안을 채택했다. 1980년까지 이러한 결의안은 도전자나 수비수의 나라에서 건설되는 것 외에도 요트 클럽이 위치한 나라의 국민들이 요트를 설계하고 승무해야 한다는 것을 명시했다.

디펜더 아메리카 3, 1992

디펜더 SUI-100, 2007

1988년 논란이 일자 1958년부터 사용하던 12미터급을 대체하는 국제 아메리카 컵 클래스(IACC)가 도입되었다.

1992년 처음으로, 도전 요트 클럽인 베니스 콤파냐 델라 벨라는 비영어권 국가 출신을 환영했다. 루이비통 컵에서 우승한 후, 도전자 일 모로 디 베네치아(억만장자 라울 가르디니 소유)는 억만장자 빌 코흐와 올림픽 메달리스트 해리 "버디" 멜지스의 손에 이끌려 미국 ³ 팀의 USA-23에 4-1로 패배했다.

1995년 러셀 쿠츠가 이끄는 뉴질랜드 왕립 요트 선수단은 그녀의 검은 선체와 놀라운 속도 때문에 "블랙 매직"이라고 불리는 NZL 32에서 처음으로 챌린저 시리즈에서 우승했다. 그리고 나서 블랙 매직은 데니스 코너의 스타스 & 스트라이프 팀을 5회 연속으로 쉽게 휩쓸어 뉴질랜드 대표 타이틀을 거머쥐었다.

비록 영 아메리카의 컵 후보 요트 USA-36이 스타스 & 스트라이프의 USA-34로 수비수 선발전에서 패배했지만, 샌디에고 요트 클럽은 스타스 & 스트라이프가 이끄는 USA-36으로 컵을 방어하기로 선출했다. 1995년 컵 대회의 준비는 루이 비통 챌린저 선발전 시리즈의 4라운드 로빈에서 한 호주 선수가 부상 없이 탈출하는 텔레비전으로 중계된 것으로 유명하다. [45] 1995년 수비수 선발전 시리즈에는 또한 "마이티 메리"라는 별명을 가진 요트 USA-43을 항해하는 첫 여성 승무원이 있었다.

1996년 3월 14일, 한 남자가 뉴질랜드 왕립 요트 비행대대의 클럽룸에 들어가 해머로 아메리카 컵을 파손했다. 벤자민 페리 네이선이라는 그 남자는 기소되어 범죄 피해로 유죄 판결을 받았고 34개월 징역 (항소심에서 18개월로 감형)을 선고 받았다. 손상이 너무 심해서 그 컵은 회복할 수 없을 정도로 우려되었다. 1848년에 그 컵을 제조했던 런던의 Garrards silvermiths는 3개월에 걸쳐 공들여 우승컵을 무료로 원래의 상태로 복원했다. 2003년에는 미래의 우승자들의 이름을 수용하기 위해 그 컵의 바닥에 20 cm를 추가했다.

1999-2000년 오클랜드에서 피터 블레이크 경이 이끌고 러셀 쿠츠가 지휘하는 뉴질랜드 팀은 요트 클럽 푼타 알라(Punta Ala)의 이탈리아 프라다 챌린지(Italian Prada Challenge)를 물리쳤다. 이탈리아 팀은 이전에 루이 비통 컵 결승전에서 세인트 프란시스 요트 클럽의 아메리카 원 신디케이트(America One)를 꺾었다. 이것은 미국인 도전자나 수비수 없이 치러지는 첫 번째 아메리카 컵(America's Cup)이었다.

2010: 골든 게이트 챌린지

챌린저 USA-17, 2010

메인 기사: 2010년 아메리카 컵
Société Nautique de Genève가 32번째 아메리카 컵에서 우승컵을 성공적으로 방어한 후, 그들은 컵에 도전하고 발렌시아에 레가타를 유지하기 위한 목적으로 특별히 결성된 스페인의 요트 클럽인 Club Nautico Espaolol de Vela의 도전을 받아들였다.

SNG와 CNEV가 33번째 아메리카 컵의 프로토콜을 발표했을 때, 일부 팀들과 요트 클럽들은 그것을 대회 역사상 최악의 프로토콜이라고 말하는 등 그 조건에 대한 비판이 있었다[46]

Golden Gate Yort Club (GGYC)는 그 컵에 대한 자체 도전을 제기했고, CNEV가 선물 증서에 따라 자격이 없는 것으로 제거되고 GGYC가 도전자로 명명되도록 요청하는 법원 소송을 제기했다. [47]
뉴욕 항소 법원은 2009년 4월 2일 CNEV가 유효한 도전자의 자격을 갖추지 못했고, 따라서 GGYC가 정당한 도전자라는 결정을 내리면서 길고 치열한 법적 공방이 이어졌다

양 당사자가 달리 합의할 수 없었기 때문에, 경기는 다른 구단이나 팀들이 참가하지 않고 1대 1 선물 증서 경기로 진행되었다.

이 경기는 2010년 2월 8일부터 2월 14일까지 스페인 발렌시아에서 열린 3판 2선승제의 거대한 90피트(27m) 멀티헐 요트 경기로 진행되었다. 도전적인 트라이마란 USA-17의 단단한 날개 돛이 결정적인 이점을 제공했고, 2010년 아메리카 컵에서 두 경기 연속 우승을 차지했다. [50][51][52][53]

2013-2017: 카타마란 규칙

Defender Oracle, 2013

제34회 아메리카 컵 대회 기록의 도전자는 2007년 아메리카 컵 대회 도전자 선정 시리즈에 참가한 마스칼존 라틴 팀의 클럽 노우티코 디 로마였다.[54][55] 2010년 9월, GGYC와 클럽 노우티코 디 로마는 AC34 의정서를 발표하여 2013년 대회를 새로운 등급의 보트인 날개 달린 카타마란 AC72에서 개최할 예정이었다.

제32회 아메리카 컵 대회의 "Acts"와 마찬가지로, 새로운 시리즈인 실제 대회에 앞서 여러 장소에서 열리는 예선전 경기와 마찬가지로, 2011년과 2012년에는 다양한 세계 경기장에서 AC45 클래스 보트(AC72s의 작은 원 디자인 버전)를 사용하여 아메리카 컵 월드 시리즈를 운영할 예정이었다.[56][57]

2011년 5월 12일, 클럽 나우티코 디 로마는 경쟁력 있는 팀을 만들기 위한 충분한 자금 조달의 어려움을 이유로 대회에서 기권했다.[58][59] 두 번째 요트 클럽으로서, 스웨덴 왕립 요트 클럽이 도전자의 임무를 맡았다

AC72의 안정적인 하이드로포일링에 대한 소문은 2012년 8월 뉴질랜드 팀의 AC72 요트 아오테아로아가 하이드로포일을 타고 항해하는 것이 목격되었을 때 확인되었다. [61] 이것은 호일 개발과 제어에서 기술 경쟁을 촉발시켰다. [62]

로얄 뉴질랜드 요트 스쿼드는 루이비통 컵에서 이탈리아와 스웨덴의 도전자들을 쉽게 이기고 아메리카 컵 경기에서 항해할 수 있는 권리를 얻었다. 그 결과 미국과 뉴질랜드의 경기는 달력 시간과 경주 횟수 모두에서 가장 길었고 골든 게이트 요트 클럽이 예상 밖의 역전승을 거두며 8번 연속 우승하여 컵을 방어하고 뉴질랜드를 9-8로 이겼다.

오라클 팀 USA는 2017년 5월 26일부터 6월 27일까지 그레이트 사운드(Great Sound)에서 경주가 열린 버뮤다의 골든 게이트 요트 클럽(Golden Gate Yort Club)을 대표하여 아메리카 컵(America's Cup)을 방어하고 있었다. 예선 경기는 포츠머스, 예테보리, 버뮤다에서 AC45s를 포일링하며 열렸다.

2013년 아메리카 컵이 끝난 후, 골든 게이트 요트 클럽은 해밀턴 아일랜드 요트 클럽의 도전 통지서를 받아들였고, 새로운 프로토콜과 더 작은 62피트(19미터) 윙테일 포일링 카타마란 클래스 규칙이 참가 도전자들과 협력하여 제안되었다. [64] 해밀턴 아일랜드 요트 클럽은 도전을 준비하는 데 예상치 못한 비용을 이유로 2014년 7월 아메리카 컵에서 탈퇴했다

기록의 퇴장하는 도전자는 대중 투표로 결정되는 도전자 위원회로 대체되었다. 2015년 4월에 더 작은 50피트 날개 돛이 카타마란 클래스 규칙 개정안이 표결에 부쳐졌을 때, 루나 로사 챌린지도 더 큰 배의 개발에 낭비되는 상당한 비용을 이유로 기권했다. [66] 프랑스, 일본, 뉴질랜드, 스웨덴, 영국의 요트들이 이 컵에 도전하기 위해 경쟁에 남았다.

2021년 아메리카 컵
메인 기사: 2021년 아메리카 컵

AC75 디자인

2021년 3월 초남동 가을 뉴질랜드 오클랜드에서 열린 36번째 아메리카 컵 대회에서 뉴질랜드 왕립 요트 비행단이 컵을 방어하는 모습을 볼 수 있었고, 도전자 시리즈인 프라다 컵은 2020년 12월부터 2021년 2월 사이에 여름에 항해했다.

2021년 아메리카 컵의 새로운 디자인 규칙인 "AC75" AC75는 디펜더 (뉴질랜드 왕립 NZ 요트 비행단, 에미레이트 팀)와 기록의 도전자 (루나 로사 프라다 피렐리) 사이에 합의되었다. AC75는 통조림 호일 메카니즘과 소프트웨어의 공통 디자인 구성 요소와 전체 캠페인 동안 총 6개의 호일 및 방향타 "패키지"의 제한이 있는 75' 폴링 모노헐이 될 것이다.

도전자는 2021년 프라다 컵의 우승자인 루나 로사 프라다 피렐리였다.

2021년 3월 6일로 예정된 AC36의 시작은 오클랜드의 COVID-19 제한으로 인해 3월 10일로 연기되었다. [4]

에미레이트 팀 뉴질랜드 항해 AC75 Te Rehutai는 2021년 3월 17일 오클랜드 뉴질랜드에서 열린 제36회 아메리카 컵을 성공적으로 방어하며 이탈리아 도전자 루나 로사 프라다 피렐리를 7-3 승리로 꺾었다.

하우라키 만에서 가볍고 시험적인 조건(풍속이 허용되는 21노트 내에서 15노트를 훨씬 초과한 적이 없음)에서 항해되었음에도 불구하고, 새로운 AC75 보트는 바람이 부는 쪽과 양 쪽 다리에서 30노트를 훨씬 넘는 속도로 안정적이고 지속적으로 실패했다.

수천 명의 관중 보트와 수천 명의 육상 관중으로 물 위와 물 위를 오가며 환상적인 광경을 연출했다. 경주 코스는 육지를 기반으로 관람하기에 좋은 위치에 있는 하우라키 만 내부에 있었으며, 특히 "스타디움 코스" 코스는 수비수에게 역전승을 거두며 레가타 최고의 경기가 펼쳐진 곳이었다. 두 팀 모두 대회 후 팀 인터뷰에서 큰 스포츠적 존경을 받았다.

2021년 3월 19일, 에미레이트 팀 뉴질랜드는 제37회 아메리카 컵(AC37)에 대한 도전 통지를 로얄 요트 스쿼드 레이싱 팀(INEOS TEAM UK)이 승인했으며, 이는 AC37의 기록 도전자 역할을 할 것이다:

"로열 뉴질랜드 요트 선수단은 로얄 요트 선수단 레이싱에서 우리의 오랜 영국 친구들로부터 제37회 아메리카 컵 대회 도전을 받고 수락했습니다."라고 RNZYS 코모도어는 말했다. "170년 이상 전에 이 트로피를 수여한 최초의 요트 클럽이었던 점을 감안할 때, RYSR이 참여하게 된 것은 정말로 아메리카 컵의 유산을 시작하게 된 것입니다.

에미레이트 팀 뉴질랜드와 함께, 우리는 그들과 함께 다음 행사의 세부 사항을 살펴보도록 기대하고 있습니다."

제37회 아메리카 컵을 관리하는 의정서는 이 문서에 명시된 조항을 포함하여 8개월 이내에 발표될 것이다.