관세 불확실성으로 멕시코 기업들이 긴장

[이매진]

관세 불확실성으로 멕시코 기업들이 긴장

https://www.aljazeera.com/economy/2025/4/2/tariff-uncertainties-have-companies-in-mexico-on-their-toes

Tariff uncertainties have companies in Mexico on their toes

도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 위협으로 인해 멕시코 기업들은 사업 계획을 다시 생각하게 되었습니다.

미국에서 판매되는 차량에 사용되는 자동차 부품의 약 40%가 국경 너머 멕시코 도시에서 제조되었습니다. [파일: Eduardo Verdugo/AP]

 릴리언 펄머터 지음

2025년 4월 2일에 게시됨2025년 4월 2일

3월 4일, 미국-멕시코 국경은 멈췄습니다. Thor Salayandia가 검문소를 건너 미국으로 보내려고 계획했던 트럭이 주차장에 있었습니다. 움직이는 것은 공기 중의 혼란뿐이었습니다.

살라얀디아는 멕시코 후아레스에 자동차 부품을 만들고 트럭으로 금속 튜브를 미국 텍사스주의 창고로 운송하여 조립하는 공장을 소유하고 운영합니다. 지난 한 달 동안 그의 사업은 격동의 물결에 휩쓸렸습니다.

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"정치적 게임이 되어가고 있어요... 그래서 이틀 동안 교통량이 상당히 줄었어요. 미국 관리들조차 횡단하는 트레일러에 요금을 부과할지 말지 몰랐어요." 그는 미국과 멕시코 간의 관세 위협과 반대 위협을 언급하며 말했다. "너무 많은 요소가 작용하고 있어요... 잘못된 정보, 혼란, 불확실성이 있어요. 관세가 어떻게 도입될지, 어떻게 적용될지, 어떻게 부과될지에 대한 많은 미지수가 있어요."

도널드 트럼프 미국 대통령의 복잡한 관세 정책으로 인해 자동차, 농업, 섬유 등 멕시코와 미국 사이에서 사업을 하는 주요 산업들은 변화하는 규칙을 준수하기 위해 애쓰고 있으며, 미래에 대한 의문을 품고 있습니다.

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3월 26일, 트럼프는 4월 3일에 발효될 해외에서 제조된 자동차 및 자동차 부품에 대한 새로운 25% 관세를 발표했습니다 . 관세로 인해 살라얀디아는 인력을 감축해야 하며, 그는 공장을 위한 대체 위치 옵션을 고려하기 시작했습니다. 여기에는 텍사스로 이전하는 것도 포함되며, 그곳에서 그는 높은 노동 비용을 피하기 위해 제조 공정에 자동화와 로봇을 투자할 것입니다.

"과거 정치인들은 물건이 저렴한 국가에서 제조되는 세계화된 세상을 보았습니다... 하지만 지금은 세계에 대한 대안적 경제적 비전을 가진 트럼프의 등장으로 제조업체들이 물건 생산 방식을 바꾸는 것을 생각하기 시작했습니다."라고 살라얀디아는 말했습니다.

3월 4일, 그의 트럭이 국경에 갇혔을 때, 미국이 멕시코에서 수입하는 상품에 25% 관세가 부과될 예정이었습니다. 하지만 멕시코 기업계가 클라우디아 셰인바움 대통령이 협상을 통해 이 명령을 벗어날 수 있을지 숨을 죽이고 기다리는 동안 , 트럼프는 USMCA(미국-멕시코-캐나다 협정, 또는 스페인어로 무역 협정이라고도 함)에 따라 계산되는 상품은 4월 2일까지 관세에서 면제된다고 발표했습니다. 이렇게 되면 수입품의 절반 이상이 한 달 더 관세에서 안전해질 것입니다.

새로운 규정은 멕시코 기업 리더들에게는 완전히 안도할 만한 일이 아니었다. 그들은 T-MEC 준수를 서두르느라 불확실성이 여전하고, 앞으로의 정책에 대해 걱정하고 있기 때문이다.

멕시코 정치인들은 멕시코 페소가 1달러당 20~21페소 정도로 비교적 안정적으로 유지되고 있다고 지적했습니다.

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멕시코 경제부 장관 마르셀로 에브라르는 특히 거대 자동차 산업과 협력하여 수출의 90%를 T-MEC 협정 지침에 맞추겠다고 말했습니다. 하지만 완료하는 데는 몇 달이 걸릴 수 있습니다. 지난주에 발표된 새로운 자동차 중심 관세로 인해 이러한 모든 노력이 헛수고가 되었을 수 있습니다.

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에브라르는 3월 27일 기자회견에서 "우리가 찾고 있는 것은 멕시코에 대한 우대 조치로, 우리나라의 일자리와 경제 활동을 보호할 수 있는 방식입니다."라고 말했습니다. "우리는 이미 [미국] 상무부 장관과 6차례 회동을 가졌습니다... 미국과 이 정도 수준의 소통을 하는 다른 나라는 없습니다."

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대체 시장

미국에서 판매되는 차량에 사용되는 자동차 부품의 약 40%는 경제가 자동차 공장에 의존하는 멕시코 도시에서 국경을 넘어 제조되었습니다. 멕시코 자동차 산업은 연간 1,000억 달러 이상의 수익을 창출하고 300만 대 이상의 자동차를 수출하며, 주로 미국으로 수출합니다. 

멕시코 자동차 산업 공급자 국가 기관의 알베르토 부스타만테 이사는 관세가 자동차 산업에 다양한 방식으로 영향을 미치고 있다고 말했습니다. 이는 회사가 부품을 수출하는지 아니면 조립된 자동차를 전부 수출하는지에 따라 달라집니다. 또한 "자동차는 무엇을 구성하는가?"와 같은 더 철학적인 질문도 포함합니다.

"민간 부문으로서 우리는 선택권이 없습니다. 우리에게 달려 있다면 이미 알아냈을 것입니다. 하지만 우리에게 달려 있는 것이 아니라 정부에 달려 있습니다." 부스타만테가 말했습니다. "이 관세가 발효되면 미국에서 500만 개의 일자리가 위태로워지고 멕시코에서는 100만 개의 일자리가 위태로워집니다."

그는 현재 관세가 가장 큰 영향을 미칠 대상은 흔하지 않은 부품을 사용한 특수 및 고급 차량이며, 강철이나 알루미늄으로 만든 차량도 마찬가지라고 말했습니다. 트럼프 대통령이 3월 12일에 이러한 금속으로 만든 상품에 25% 관세를 부과했기 때문입니다.

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T-MEC 가이드라인에 맞추는 것이 얼마나 어렵고 시간이 많이 걸리는지 때문에, 영향을 받는 회사들은 25% 세금을 내는 것이 가치가 있는지, 아니면 멕시코에서 가게를 닫고 다른 곳으로 사업을 옮겨야 할지 결정해야 합니다.

셰인바움은 현재의 혼란에 집중하기보다는 멕시코 경제의 장기적 안정을 보장하기 위해 T-MEC 협정을 개혁하는 데 목표를 두었습니다. 하지만 그녀는 협정이 검토되는 2026년까지는 그 기회를 얻지 못할 것입니다. 트럼프가 4월 3일에 자동차 산업 관세를 시행한다면 멕시코는 상계 관세로 대응할 것입니다.

그 사이 부스타만테는 자동차 제조업체들이 10년 계획을 재고하기 시작했으며, 멕시코를 제조 허브로 사용하지 않거나 주요 시장인 미국에서 시선을 돌리는 것을 고려하고 있다고 말했습니다.

자동차는 연옥에 있는 유일한 제품이 아닙니다. 세탁기부터 땅콩, 의료 기기에 이르기까지 다른 상품도 T-MEC 무역 협정을 준수하는 정도가 다양합니다.

아보카도는 거의 30억 달러 규모의 산업이며 멕시코의 요리적 자부심이지만, 특정 회사에서 사용하는 수확 및 위생 처리 과정에 따라 항상 T-MEC에 적합하지는 않습니다. 멕시코는 매년 20억 파운드 이상의 아보카도를 미국으로 수출하며, 관세로 인해 멕시코 아보카도 재배자들이 과수원이 T-MEC 규정을 준수하도록 서두르면서 인기 있는 과일의 가격이 오를 수 있습니다.

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할리스코 아보카도 생산자 및 수출자 협회 이사인 엘레아자르 오체게라는 "우리의 계획은 새로운 시장을 여는 것입니다."라고 말했습니다. "문제가 있다면, 우리는 대안을 원합니다. 우리는 더 이상 한 시장에만 집중할 수 없습니다."

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오세게라와 부스타만테는 둘 다 실제 비용은 미국 소비자에게 돌아갈 것이라고 말했습니다. 수천 가지 제품의 가격이 오르고 자동차 가격이 대당 수천 달러 상승할 것이기 때문입니다.

불확실성의 분위기는 T-MEC 가이드라인에 완전히 부합하는 산업에도 확산되었는데, 트럼프가 광범위한 관세를 부과하는 것을 고려하고 있기 때문입니다. 그러한 시나리오는 멕시코 경제를 불황으로 몰고 갈 것이고, 미국 경제는 가격 상승에 직면할 것입니다.

"우리는 항상 멕시코 기업을 방어할 것입니다. 그것은 우리의 근본적인 업무의 일부입니다." Sheinbaum은 3월 27일에 말했습니다. "T-MEC 무역 협정의 본질은 관세가 없어야 한다는 것입니다. 그것이 본질입니다."

출처 : 알자지라