좀비 선박이 베네수엘라 석유 거래의 특징이 되고 있다

[이매진]

좀비 선박이 베네수엘라 석유 거래의 특징이 되고 있다

https://gcaptain.com/zombie-ships-are-fast-becoming-a-feature-of-venezuelan-oil-trade/

2022년 10월 14일 베네수엘라 카비마스의 마라카이보 호수에서 유조선이 항해하고 있다. 로이터/이삭 우루티아/자료 사진

Weilun Soon과 Julian Lee 작성

2025년 4월 29일(블룸버그) – 성금요일, 원유를 가득 실은 노후화된 대형 유조선 바라다 호가 베네수엘라에서 출발해 2개월간의 항해를 마치고 말레이시아 동쪽 해역에 도착했습니다.

이 선박은 위험 신호를 보냈습니다. 선박의 선령이 32년으로, 일반적으로 해체되어야 할 연령을 넘겼고, 편의상 선박을 감시하기 어렵게 만드는 코모로 국기를 게양하고 있었습니다.

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하지만 어떤 의도와 목적을 가지고 보든, 러시아, 이란, 베네수엘라 같은 산유국으로부터 가끔 제재를 받는 원유를 실어 나르는 소위 '다크 플릿' 유조선과 비슷해 보였습니다. 하지만 사실은 그렇지 않았습니다. 

실제 바라다호는 허가를 받지 않았고, 2017년 방글라데시에서 실제로 해체되었습니다. 이 선박은 좀비선 또는 유령선으로 알려져 있는데, 해체된 유조선의 모습을 흉내내어 합법적인 것처럼 보이게 하고 미국 및 기타 국가의 당국의 조사를 피합니다.

 최근 몇 주 동안 적어도 4척의 좀비 선박이 베네수엘라의 민감한 석유 거래에서 발견되었는데, 트럼프 행정부가 남미 국가에서 석유를 수입하는 국가에 관세를 부과한 이후 이 거래는 더욱 위험해졌습니다  .

블룸버그 뉴스는 Starboard Maritime Intelligence가 제공한 선박 추적 데이터를 활용하고 베네수엘라의 호세와 아무아이 석유 수출 터미널 인근 해역의 위성 이미지를 분석하여 4척의 선박을 식별했습니다. 

이 사진들은 네 척의 선박 이름과 고유 국제해사기구(IMO) 번호를 도용한 역사적 사진들과 비교되었습니다. 각 사례에서 좀비 선박과 폐기된 선박 사이에는 갑판 형태, 배치, 색상 등에서 상당한 차이가 있었습니다. 파괴된 네 척의 선박은 어떤 정부의 승인도 받지 않았습니다.

좀비 유조선을 이용하면 다크 플릿 운영자들이 석유 운송 제한을 우회할 수 있습니다. 블룸버그는   작년 9월 중국 항구에 나타난 좀비 선박에 대해  처음 보도했고 , 11월에는 해체된 것으로 추정되는 다크 플릿 유조선이 다시 발견된 사례를 자세히 보도했습니다. 이 계략은 해운 업계에서 주목을 받고 있는데, 해운 업계는 운영사 ,  보험사 ,  무역업체  ,  은행 등을 포함한 다크 플릿을 지원하는  평행 시스템의 출현을 오랫동안 추적해 왔습니다  .

좀비 선박을 이용해 제재 대상 석유를 운송하는 것은 불법 거래가 늘어나는 추세의 일부이며, 더욱 엄격한 감시를 받고 있습니다. 원유 원산지를 은폐하기 위해 선박 간 환적을 이용하는 것 외에도, 새로운 환적 장소로 이동하거나 트랜스폰더를 교체하는 방법도 점점 더 보편화되고 있습니다.

'제3의 길'

스타보드의 해상 분야 분석가인 마크 더글러스는 "좀비선은 제3의 길입니다."라고 말했습니다. "'자체 시스템을 운영할 여력이 없으니 다른 선박의 신원을 이용하여 A 지점에서 B 지점으로 석유를 운송해야겠다'는 식의 사고방식이죠."

바라다 의 사칭범은 베네수엘라를 떠나는 4척의 유조선 중 첫 번째였으며, 이 배들이 모두 가득 찼을 경우 총 700만 배럴의 원유를 운반하게 됩니다. 

호세에서 출발한 이 배는 대서양을 건너 희망봉을 돌아 인도양을 거쳐 4월 18일 말레이시아 해역에 도착했고, 도착 후 신호가 멈췄습니다. 목적지는 "주문용"이었고, 흘수 측정 결과 배는 수면 아래에 가라앉아 있어 기름을 잔뜩 싣고 있었습니다. 블룸버그가 검토한 위성 사진에 따르면 이 좀비선은 4월 19일, 21일, 24일, 그리고 26일에도 여전히 해당 지역에 있었던 것으로 나타났습니다. 

말레이시아 반도 동쪽 해안의 이  지역은  인기 있는 환적 지점으로, 유조선이 석유를 다른 선박으로 옮길 때 주로 중국 정유소로 운송하기 전에 이곳에서 환적합니다. 

미국 세관 및 해운 통계에 따르면, 아시아 최대 경제 대국인 베네수엘라는 지난달 베네수엘라산 원유 최대 수입국이었으며, 10척의 유조선이 하루 평균 46만 1천 배럴을 가공업체로 운송했습니다. 이 노선의 무역상들은  제재를 피하기 위해 다양한 방법을 동원하여  조사를 피하는 것으로 알려져 있지만, 파괴된 선박의 신원을 추적하는 것은 새로운 양상입니다.

스타보드와 블룸버그의 자료에 따르면 바라다 호로 위장한 이 선박은 실제로는 2004년 건조되어 퇴임하는 바이든 행정부가 1월 러시아 석유 산업에 부과한 미국의 제재로 적발된 VLCC인 M 소피아호인 것으로 추정됩니다. 이 선박은 현재 기니만에 정박해 있는 것처럼 위장하는 것으로 보입니다. M 소피아호는 어두운 색의 선박과 유사한 외형을 가지고 있습니다. 소유주나 보험사가 알려지지 않았으며, 깃발도 없이 항해하는 것으로 보입니다.

최근 싱가포르에서 열린 두 차례의 해운 컨퍼런스(그중 하나는 Vortexa가 주최)에서 해양 정보 분석가들은 IMO 신원을 위조하는 전술이 새로운 우려의 원인이라고 강조했습니다.

바라다호가 아시아로 출항한 이후 , 해체된 것으로 기록된 다른 유조선 3척도 최근 며칠 동안 비슷한 항해에 나섰습니다.

3월 말, 1999년 건조된 VLCC 제마호와 1998년 건조된 수에즈막스급 유조선 알라나호가 베네수엘라 서쪽 아무아이에서 원유를 가득 실은 채 출항했습니다. 이 두 유조선은 희망봉을 돌아 인도양으로 진입하는 것으로 보입니다. 4월 중순에는 2002년 건조된 VLCC 뉴 인스퍼레이션호가 호세에서 출항하여 대서양을 건너 남아프리카 공화국으로 향하고 있습니다.

워싱턴이 베네수엘라 석유 산업에 대한 규제를 강화하고 원유를 수입하는 국가들을 제재하겠다고 위협하면서 좀비 선박들이 등장하고 있습니다. 트럼프 대통령이 지명한 미국 제재 책임자는 최근   베네수엘라와 그 석유 수입국들을 지목했습니다 .

존 헐리는 최근 상원 위원회에서 "트럼프 대통령은 우리 경제에 대한 접근이 권리가 아니라 특권이라는 분명한 메시지를 보내고 있습니다."라고 말했습니다. "베네수엘라산 석유를 수입하는 국가들은 결과에 직면하게 될 것입니다." 

원래 선박 이름Originalvessel의 IMO유형빌트이어좀비선 출발일좀비선의 출발 항구마지막으로 본마지막 위치스크랩드 이어

바라다	9039626	초대형 유조선	1993	3월 초	호세, 베네수엘라	4월 18일	말레이시아 밖	2017
알라나	9172583	수에즈맥스	1998	3월 말	아무아이, 베네수엘라	4월 25일	희망봉에 진입하다	2023
제마	9174218	초대형 유조선	1999	3월 말	아무아이, 베네수엘라	4월 25일	희망봉을 지나	2021
새로운 영감	9237527	초대형 유조선	2002	4월 중순	호세, 베네수엘라	4월 25일	브라질 앞바다, 대서양	2022

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