빠른 선택과 포기 - 포천터미널 [포천시]

[Maximum]

전국의 거의 모든 지자체는 버스터미널을 하나쯤은 가지고 있다.

그러나 경기도에는 버스터미널이 없는 지자체가 몇몇 있다.

포천도 그 중 하나다.

단독 건물, 대기실 및 매표소, 승차장, 주차장, 정비 시설을 모두 갖춘 곳이 없다.

그래서 몇몇 사람들은 포천에는 버스터미널이 없다면서 거센 비판을 한다.

그러나 포천에는 정류장 형태를 띠는 간이터미널이 굉장히 많다.

포천시의 규모상 장거리 수요가 나올 만한 곳이 거의 없어,

서울-철원을 오가는 시외버스의 중간 정류장 노릇을 했기 때문이다.

포천의 중심지에 있는 포천터미널도 여기에 속한다.

뒤늦게 필요성을 깨닫고 시 외곽에 버스터미널 시설을 만들었으나,

결국엔 사용을 포기하고 원래의 건물을 그대로 사용하고 있다.

그래서 한때는 시민들에게 혼란을 주었지만 빠르게 안정을 되찾은,

이곳으로 오랜만에 카메라를 들고 구경을 갔다.

 전곡에서 차로 약 40여 분을 달려 포천에 도착했다.

포천터미널에는 꼭 10년 만에 다시 오게 되었는데,

당시에는 포천시내 한복판의 중심지면서도 읍내와 같은 분위기가 인상적이었다.

 10년이 지난 지금도 분위기는 거의 바뀌지 않았다.

경기도가 엄청나게 성장하면서 경기 외곽이 덩달아 급격히 팽창하는 중인데도,

포천은 과거 군 시절 분위기를 온전히 간직하고 있다.

서울까지 거리는 용인(김량장)과 거의 비슷한 정도로 가까우나,

훨씬 거리가 먼 평택, 안성, 오산, 동탄보다 훨씬 낙후되었다.

 포천이 경기북부에 전방 지역이라는 한계가 있지만,

파주나 김포, 양주를 보면 꼭 전방이라고 발전하지 못한다는 법은 없다.

정체된 가장 큰 이유는 교통이 불편해서일 것이다.

고속도로가 들어오기 전까지 외부 교통을 축석고개에만 의존해 한때는 섬에 비유되던 곳이었다.

 축석고개로만 통했던 특징 때문에 외부 교통을 서울과 의정부에 전적으로 의존했고,

위쪽에는 철원이라는 최전방 지역이 있어 서울-철원을 오가는 길목이 되었다.

이러한 특수성 덕분에 1972년에 포천터미널을 지을 때 정식 시설을 만들지 않았다.

정식 시설을 만들 만큼 규모가 커질 필요가 없었기 때문이다.

 보통 시청이 있는 곳의 버스터미널은 이렇게 조촐하지 않다.

포천의 경우 처음 시작할 땐 문제가 없었지만, 시간이 지나면서 문제가 된 경우다.

버스끼리 뒤엉키거나 사고가 나는 경우가 잦았기 때문이다.

그래서 지역 사회에서 큰 이슈로 부상할 정도였지만 현재는 잠잠해진 모양새다.

 건물 규모 이상으로 매표소가 있는 대합실은 더욱 조그맣다.

사람 열 명 정도면 꽉 찰 것 같은 좁은 이곳에 근처의 유일한 화장실이 있는데,

주변 상가 사람들까지 이곳을 이용함에도 시설이 매우 열악하다.

오른쪽에 있는 매표소도 작은 창구 하나뿐이다.

사람이 많이 찾는 데도 이런 곳에서 수십 년간 운영을 해왔다는 사실이 놀랍다.

 마침 카메라를 들고 사진을 찍는 필자를 보고 어떤 할아버지께서 말을 거신다.

왕년에 사진을 많이 찍었다면서 요새는 필름 카메라를 찾기 어렵다는 이야기,

시대가 좋아져서 카메라를 쉽게 구할 수 있다는 이야기 등등...

 참 좋은 이야기지만 같은 말이 계속 이어지니 조금은 당황스러웠다.

적절한 타이밍에 인사를 드리고 다시 갈 길을 간다.

여행을 다니면서 이야기를 하는 것은 좋지만, 때로는 아닐 때도 있다.

 포천터미널 노선은 서울-철원을 오가는 시외버스 및 몇몇 수도권 노선이 전부이다.

몇 개 안 되는 경인권 노선들도 종점은 전부 철원에 있다.

 10년 전과 비교했을 때 가장 중요한 변화는 노선의 고유 번호가 생겼다는 점이다.

GBIS 시스템이 활성화되기 이전에는 시외버스 번호가 부여되지 않았지만,

스마트폰 보급 이후 실시간 위치 정보가 활성화되면서 번호가 필요해졌기 때문이다.

 유일하게 개통 당시부터 번호를 썼던 3000번은 포천에서 가장 중요한 노선이 되었다.

3001 ·3002번 (의정부 경유 동서울행) 48회 → 32회,

3003 ·3005번 (수유리행) 52회 → 27회로 반타작이 되는 동안,

내촌부터 동서울행까지 무정차로 가는 3000번은 27회 → 25회로 선방했기 때문이다.

 전반적으로 서울-철원을 오가는 노선은 지난 10년간 크게 감소했다.

갈말(신철원)까지는 3000~3005번까지 모든 노선이 가기에 큰 타격이 없었으나,

와수리 및 동송으로는 배차가 평균 30~40분 이상이 되어 피부로 느껴질 만큼 변화가 생겼다.

 강원고속 노선들은 경기고속에 밀려 영향력이 미미하다.

강남(8회 → 10회), 수원(5회), 안산(3회)행이 포천터미널에 들어오는 노선의 전부이다.

원래는 춘천(6회, 일동-화현-현리-청평-가평 경유)행이 다녔으나 지금은 폐지되었다.

 포천터미널 노선은 강남행이 소폭 증가한 것을 빼면 노선이 많이 줄었다.

서울-철원 노선은 '군인'이라는 꾸준한 고정 수요가 있음에도

많게는 절반, 적게는 2/3 수준으로 줄었다.

 이렇게 하락세를 면치 못하는 이유가 무엇일까?

자동차 의존도가 점점 높아져서 그런 것일까?

군인 수가 줄어들어서 그런 것일까?

 전곡에서도 그랬듯이 포천도 노선의 감소 및 폐지는 예외가 아니었다.

나름 꾸준하게 승객을 실어 나르던 철원-포천-인천행의 폐지 소식이 들려왔다.

진흥고속 인천행이 폐지되었을 뿐 경기고속에선 여전히 운행하기는 하지만,

읽기에 따라서 인천행 자체가 폐지됐다고 인식할 여지가 매우 크다.

경기고속 3회는 그대로 운행된다는 문구가 같이 있었다면 어떨까 싶은 생각이다.

 시간표를 찍고 보니 버스 두 대가 한꺼번에 승차장에 들어왔다.

경기고속 소속의 3003번 버스가 좁디좁은 주차장에 먼저 멈춰 선다.

수유역으로 가는 사람들을 싣고, 이곳에 볼일이 있는 사람들을 내려준다.

 3003번이 코너를 한번 돌자마자 재빠르게 강남 가는 강원고속 차량이 들어온다.

강남 고속버스터미널로 가는 사람들을 싣고, 마찬가지로 여기에 볼일이 있는 사람들이 내린다.

바글바글했던 간이 승차장은 순식간에 인적 없이 조용해진다.

 10년 전 포천에 왔을 때, 두 개의 다른 공간을 들렀었다.

지금까지 운영 중인 구터미널과 개장 기회를 놓친 신터미널 모두를 말이다.

10년 만의 만남인 만큼 그 당시의 경로를 그대로 따라가기로 했다.

 포천의 유일한 문화 공간인 반월아트홀 맞은편으로 선거관리위원회 사무실이 있다.

과거 포천의 중심지였던 군내면 방향으로 들어선 이 두 개의 건물은,

한때 신도시로 키우려 했던 부지에 웅장하게 세워졌으나

신도시 계획이 취소되는 바람에 주변이 황량하기 그지없다.

 반월아트홀은 성공적으로 자리를 잡았으나 반대편 건물은 그렇지 못하다.

원래 이곳이 포천 신터미널로 사용되려던 건물이었으나,

임대료 문제로 무기한 연기되면서 계획이 취소되고 선거관리위원회가 사용하고 있다.

 선거관리위원회는 선거 때만 돌아가기 때문에 이 건물은 사실상 반쯤 버려져 있다.

아주 잠깐 붙였던 '포천광역고속터미널' 간판의 흔적은,

10년이 훌쩍 지났어도 아직까지 색이 바래지 않고 남아있다.

 건물 오른쪽으로는 주차장으로 내려가는 길이 있다.

이 장면은 이곳이 과거 터미널로 사용하려던 흔적을 보여준다.

웬만한 건물들은 주차장이 이렇게 똑 붙어있지 않기 때문이다.

 다만 터미널 계획이 취소되면서 구조가 조금 바뀌었다.

10년 전 게시글 사진을 보면 알겠지만 당시엔 지그재그형 승차장이 그대로 남아있었으나,

지금은 일자형 복도로 구조를 바꾸어 흔적이 다소 희미해졌다.

 기존 시내와 너무 외곽이라는 이유로 건물을 다 짓고도 계획이 폐지되었지만,

그 흔적은 곳곳에 남아 지금까지 잔상처럼 우리의 곁을 맴돌고 있다.

간판 흔적 및 승차장 구조 등의 물리적인 흔적뿐만이 아니라,

포천까지 들어오는 일부 시내버스의 종점으로 사용되기 때문이다.

 1972년에 지어진 시설이 너무 낡고 좁은 탓에 신터미널을 계획하여 2004년에 완공하였지만,

사진에서 보이는 것처럼 너무 동떨어진 위치 때문에 결국 원점으로 돌아갔다.

당시에는 예산 낭비라는 지적이 많았지만 지금에 와서 돌이켜보면 현명한 결정이었다.

 십수 년 전 항상 북적이던 승차장은 시외버스 산업의 쇠퇴로 예전처럼 문제가 되지 않는다.

차와 버스가 엉켜 사고가 잦았던 그 자리는 시스템의 개선으로 다소 진정된 모습이다.

완전하지는 않지만 충분히 70년대 시설 그대로 운영을 할 수 있는 여건이 됐다는 뜻이다.

 빠른 선택과 포기. 포천으로서는 쉽지 않은 결정이었겠지만,

발전이 정체된 현재로서는 터미널의 쇠락을 지연시킨 탁월한 결정이었다.

소 뒷걸음치다 쥐 잡은 이야기를 먼 훗날에 와서 뒤돌아보니 참 재밌는 스토리가 되었다.

다음에 오면 또 다른 이야기가 만들어질 수 있기를 바라며 짧은 만남을 종료했다.

[안티선진]

경기고속 인천 3회 잘 다니고 있습니다.
없어진 것은 진흥 인천 노선이죠.
신터미널에 있는 관공소도 조만간 다 옮길것 같네요.
올해 시청도 새로 신축 공사에 들어가고 또한 새로 생길 포천역에서 신터미널과 멀지 않아요.
아마도 터미널이 옮길듯 싶네요.
당장은 아니어도...
잘 읽고 갑니다.
늘 수고해 주셔서 고맙구요.

[Maximum]

아, 그랬군요. 몰랐던 사실 알려주셔서 감사드립니다. 지금 시설에서 계속 운영하는 데에는 한계가 있겠지요.

[왕십리]

포천에 현재 고속도로가 개통되어 있는지 궁금합니다. 포천에 고속도로 이야기는 꾸준히 나왔던 걸로 아는데 어떻게 되었는지 모르겠네요. 고속도로가 있다면 시외버스도 그에 맞춰 경로를 변경했음직 한데 그런 이야기도 접한 적이 없구요. 접경 지역에 가깝다는 이유로 뭔가 정체되어 있는 모습이 그대로 느껴져서 안타깝습니다.

[Maximum]

포천에 고속도로가 개통한지는 몇 년 됐습니다. ㅎㅎ 아마 고속도로가 개통했어도 포천 단독으로는 수요를 내기 힘들어서 변경한 노선이 거의 없는 것 같습니다. 3000번이 그나마 별내-구리 구간에서 고속도로를 타는 걸로 알고 있습니다.

[왕십리]

답변 감사드립니다. 고속도로가 있어도 활용을 하지 못하는 부분도 아쉽게 느껴집니다.

[Maximum]

철원까지 연계하여 동송 or 와수리 - 신철원 - 운천 - 양문리 - 신북 - 포천 - 고속도로를 경유하는 지방 노선이 생길 법도 한데 수익성이 맞지 않나봅니다. 저 또한 다소 아쉬운 점이네요 ㅎㅎ

[안티선진]

3001번 무정차가 있습니다. 포천에서 동서울까지 고속도로 탑니다.
이 노선이 예전의 요금으로 받다가 최근에사 슬그머니 인하했군요.

[안티선진]

지금은 강남 철원이 전부 포천 구리 고속도로를 탑니다.
요금도 무려 2000원 가랼 인하되었군요.
덕분에 동서울도 내렸군요.
얼마전만 해도 예전 요금 다 바떤데...

[Maximum]

3001번 무정차와 강남행이 포천부터 고속도로를 타는 것으로 바뀌었군요. ^^ 뒤늦게나마 요금을 인하해서 참 다행입니다.