미중 무역분열로 세계 무역 고속도로 긴장감 고조
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파일 사진: 드론으로 촬영한 중국 홍콩 콰이칭 컨테이너 터미널의 화물선, 2025년 4월 16일. REUTERS/Tyrone Siu TPX IMAGES OF THE DAY/파일 사진
Weilun Soon 작성
2025년 5월 7일(블룸버그) – 도널드 트럼프 대통령의 무역 전쟁으로 업계가 뒤집히고 두 거대 경제권이 갈라지면서 컨테이너 정기선이 태평양을 가로질러 미국과 중국을 연결하는 해상 경로를 끊기 시작했습니다.
혼란의 징후로는 수수료 폭락, 서비스 감소, 수십 년 동안 세계 경제의 주요 해상 고속도로 중 하나였던, 제조품과 필수품을 운송하는 해상 교통로에 대한 불확실성 등이 있습니다.
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독일 컨테이너 해운 그룹 하파그로이드 AG는 대변인에 따르면 중국발 미국행 화물의 30%를 취소했습니다. 이와 별도로 스위스 선사 퀴네앤드나겔 인터내셔널 AG는 일부 화물 운송이 완전히 중단되었으며, 중국발 미국행 예약이 25~30% 감소할 것으로 예상한다고 슈테판 폴 CEO가 투자자들과의 컨퍼런스 콜에서 밝혔습니다.
트럼프 행정부의 전 세계적인 무역 전쟁은 대통령 취임 초기 몇 달 동안 지속되어 왔으며, 중국에 대한 가장 가혹한 조치들을 예고하고 있습니다. 미국은 총 145%에 달하는 수입 관세를 부과했고, 중국은 유사한 징벌적 보복 조치를 취했습니다. 일부 상품에 대한 예외 조치가 있었지만, 이 분쟁은 해운 업계에 큰 타격을 입혔습니다.
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트럼프 대통령을 비롯한 고위 당국자들이 중국과의 잠재적 합의 가능성을 거론하고 있고 , 이번 주 말 스위스에서 협상이 진행될 예정이지만, 분쟁 해결에는 수개월이 걸릴 수 있습니다. 그동안 중국 경영진들은 미국 시장에서 등을 돌리고 있습니다.
그 결과, 운임이 급락하고 있습니다. 해운 자문 회사인 드루리 해운 컨설턴트(Drewry Shipping Consultants)의 자료에 따르면, 태평양 양쪽 항구에 위치한 상하이에서 로스앤젤레스까지 40피트(약 12미터) 길이의 화물을 운송하는 데 드는 비용은 3월 말 2023년 이후 최저치를 기록했습니다. 전 세계 노선의 운임 집계도 하락했습니다.
"이것은 세계 고속도로에 있는 무역로입니다."라고 세계 정기선 수송량의 90%를 회원사들이 운영하는 세계해운협의회(WSC) 의 최고경영자(CEO)인 조 크라멕은 말했다 . "그래서 전 세계에 파급 효과를 미치고 있습니다."
화주들은 미국의 조치에 맞서 싸우고 있으며, 이는 추가적인 문제를 야기하고 있습니다. 여기에는 소규모 화물에 대한 면세 혜택 종료 와 미국 항구에 기항하는 대형 중국 선박에 고액의 관세를 부과하려는 잠재적으로 혼란스러운 계획이 포함 됩니다.
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"미국을 드나드는 화물 흐름에 대한 불확실성이 존재합니다."라고 무역 그룹 빔코(Bimco)의 수석 해운 분석가인 닐스 라스무센(Niels Rasmussen)은 말했습니다. 반면 다른 지역의 해운 거래에는 정책 불확실성이 없기 때문에 선주들은 평소처럼 대응할 수 있다고 그는 덧붙였습니다.
해운 시장의 다른 부분에서는 농산물을 운송하는 건화물 운송업체와 미국 에너지 수출품을 아시아 최대 경제권으로 운송하는 데 사용되던 유조선 소유주들이 어려움을 겪고 있습니다.
케이플러 데이터에 따르면, 미국 걸프만에서 중국으로 향하는 원유 흐름은 3월 하루 평균 약 17만 4천 배럴로 올해 들어 최고치를 기록한 후 4월에 중단되었습니다. 개별 선박 중, 미국산 프로판을 운반하던 한 유조선은 중국이 미국산 수입품에 징벌적 관세를 부과한 후 항해 도중 중국에서 우회했습니다 .
선박중개업체 SSY의 글로벌 연구 책임자인 로어 애들랜드에 따르면, 미국산 석탄과 대두 화물을 중국에서 가까운 시장으로 운송 경로를 변경하면 항해 거리가 줄어들어 건화물 부문의 톤마일 수요가 감소할 것으로 예상됩니다.
애들랜드는 "미국의 현재 관세 수준과 중국의 상계 관세로 인해 대부분의 양자 간 건조 벌크 상품 무역이 사실상 중단됐다"고 말했다.
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