무역 붕괴 속 중국-미국 노선 대폭 축소

[이매진]

무역 붕괴 속 중국-미국 노선 대폭 축소

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Carriers Slash China–U.S. Routes Amid Trade Collapse

2019년 8월 6일 칠레 산안토니오 항구에 정박한 중국해운(COSCO) 컨테이너선. REUTERS/Rodrigo Garrido

Lisa Baertlein 작성

로스앤젤레스, 5월 9일(로이터) – 해운 컨설턴트들은 도널드 트럼프 대통령이 세계 최대 컨테이너 수출국에 부과한 징벌적 관세로 무역이 붕괴됨에 따라, 주요 컨테이너 운송 회사들이 중국과 미국을 잇는 최소 6개의 정기 노선을 중단하고 있다고 밝혔습니다.

해당 노선을 운항하는 선박은 매주 장난감, 운동화, 자동차 부품 및 미국 제조업체가 제품을 생산하는 데 사용하는 물건으로 채워진 40피트 컨테이너 25,682개를 운송할 수 있는 용량을 합산했습니다. 고객 권고 사항에 제공된 용량 데이터를 기준으로 하면 연간 130만 개가 넘는 40피트 컨테이너입니다. 

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트럼프의 불규칙한 무역 정책으로 인한 여파를 완화하기 위해 대형 컨테이너선 운항사들이 움직이면서 서비스 감축과 개별 항해 취소가 발생했습니다.

정책 입안자, 경제학자, 기업주들은 전 세계 상거래의 80%를 담당하는 해양 무역에 대한 정보에 대한 갈증을 점점 더 느끼고 있습니다. 해양 무역은 세계 경제의 건강 상태를 나타내는 척도이기 때문입니다.

덴마크 해양 데이터 제공업체 eeSea의 CEO인 사이먼 순드볼은 현재 진행 중인 컨테이너선 용량 감소에 대해 "이것은 선구자가 아니라 경제 활동 감소의 증거입니다."라고 말했습니다. 

Sundboell은 노선 중단에는 MSC, Zim 및 Cosco, Evergreen, CMA-CGM 및 Orient Overseas Container Line(OOCL)을 포함하는 Ocean Alliance가 운영하는 정기 주간 서비스가 포함된다고 밝혔습니다. 

그는 서비스 감축 4건이 서부 해안 항구에 영향을 미치고, 1건은 동부 해안에, 1건은 걸프 해안에 영향을 미친다고 밝혔습니다.

해당 서비스를 축소한 컨테이너 운송 회사들은 논평을 거부했거나 즉각적인 대응을 하지 않았습니다. 

메르스크와 하파그로이드의 제미니 얼라이언스는 두 파트너 모두 4월에 중국-미국 간 관세로 인한 예약 감소를 겪었고 일부 선박을 소형 선박으로 교체했음에도 불구하고 서비스를 중단하지 않았습니다. 

미국과 중국 대표단은 무역 문제로 2개월 이상 교착 상태에 빠진 후 이번 주말 스위스에서 회담을 갖습니다.

블랭키티 블랭크

글로벌 해운 회사들은 개별 항해의 서비스 중단 및 취소(블랭크 세일링)를 통해 고객에게 필요한 선박 수를 초과하지 않도록 하여 수익을 보호합니다. 이를 통해 불필요한 간접비를 줄이고 수요와 공급의 균형을 유지하며, 계약 외 현물 운임의 경쟁력을 확보할 수 있습니다. 

2020년 코로나19 팬데믹으로 인해 세계 무역이 뒤집힌 후 무주항해가 크게 늘어났으며, 이는 글로벌 컨테이너선 운영업체가 기록적인 수익을 누리는 데 일조한 이유 중 하나입니다. 

Amazon.com과 Walmart 등 주요 미국 소매업체는 전 세계 컨테이너 거래의 절반 가량을 차지하는데, 지난달 트럼프 대통령이 중국에 145% 관세를 부과하자 해당 관세로 인해 중국에서 생산되는 상품의 비용이 두 배 이상 오르자 공장 주문을 일시 중단하거나 취소하는 방식으로 대응했습니다.

해양 컨설팅 회사인 드루리는 이번 주 초에 진행한 팟캐스트에서 아시아에서 북미로 이어지는 중요한 태평양 항로의 개별 항해가 취소되거나 취소된 비율이 3월 30일로 끝난 주에는 9%에서 5월 4일로 끝난 주에는 24%로 급증했다고 밝혔습니다. 

드루리의 데이터에 따르면, 공백 항해로 인해 4월 아시아에서 북미 서부 해안으로 가는 항로의 수용량이 20% 감소했고, 5월 현재까지는 12% 감소했습니다. 

컨설팅 회사에 따르면, 이번 삭감은 북미 동부 해안에 더 큰 타격을 입혔으며, 4월에는 22%, 5월 현재까지는 18%가 삭감되었다고 합니다. 

세계 최대 컨테이너선 운영사인 MSC는 4월에 예정된 태평양 횡단 항해의 30%를 취소했는데, 이는 다른 컨테이너 운송업체보다 더 많은 수치라고 Drewry의 해상 운임 벤치마킹 프로젝트 매니저인 다니엘라 짐프는 말했습니다.

ONE(Ocean Network Express), HMM(Hyundai Merchant Marine), Yang Ming Marine Transportation으로 구성된 프리미어 얼라이언스는 5월 현재까지 20%의 공선 출항률을 기록하며 선두를 달리고 있다고 Ghimp는 말했습니다. 

ONE은 논평을 거부했고, HMM과 Yang Ming은 즉각적인 응답을 하지 않았습니다. 

해양 전략 센터의 수석 연구원인 존 맥코운은 트럼프 대통령의 관세가 전체적으로 효과를 발휘하는 시점은 7월로 예상되며, 그때쯤이면 미국 컨테이너 수입량이 전년 대비 25% 이상 감소할 수 있다고 말했습니다. 

공급망 자문 기업인 Sea-Intelligence의 CEO인 앨런 머피는 "뭔가가 양보해야 하며, 상당히 많은 용량을 줄여야 하거나 현물 가격이 폭락하기 시작할 것"이라고 말했다. 

(로스앤젤레스 리사 바에르틀라인 보도, 마르게리타 초이 편집)

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