ㅎㅎ.. 터보에 저 연비면.. 과급이 안된상태에서의 연비겠죠.. 부스트 터지기 시작 하면 저런 연비가 나올수 없죠.. 터보엔진이기에 실생활 연비와는 좀 동떨어진 연비일 가능성이 농후 합니다. 일단 360마력에 연비를 논하는것 자체가 어찌 보면 넌센스일수도.. 연료없이 마력이 나올수가 없는데.. 아님 말라 비루먹은 말이던가.. ㅎㅎ. GTDI 기술로 터보 장착이 좀더 일반화 된 좋은면이 있긴 하지만, GDI 기술 자체가 아직은 내돈내고 마루타 해주는 경향이 농후하고.. 이렇게 마력수를 키우는 터보 보다는 BMW 처럼 저속토크를 보충해주는 터보가 더 일상에는 필요한게 아닌지.. (ㅎㅎ.. BMW 터보 몰아보지도 않고 터진입이라 말은 술술..)
1, 2년 잘 달린다고 검증된 기술이라고 보긴 힘들죠. GDI는 제가 알기로 포트에서 뿌려주는 포트인젝션에 비해 연료가 벨브나 인테이크에 뭍어 연소가 안되는 waste를 줄여주는 만큼 연비가 올라가지만, 벨브를 연료로 씻어주지 못하는 만큼 엔진벨브에 끼는 카본이 문제가 되겠죠. 그래서 토요타는 GDI를 쓰면서도 포트인젝션을 같이 병행해주지만.. 다른 회사들은 GDI만 하기에 엔진 벨브 상태가 얼마나 버텨줄지는 의문입니다. 이게 문제가 될지 안될지는 차마다 달르겠죠. 인테이크 벨브에 끼는 카본은 아무래도 PCV 벨브를 통해 되돌아온 크랭크로 넘어온 연소가스찌꺼기 이기 때문에, 피스톤링 실링상태가 좋아서 크랭크로 연소가스가
음.. 제생각을 좀 말씀 드리면.. 일단 님께서 인테이크벨브에 카본이 끼는게 최대 단점으로 인지 하셨죠? 님께서 말한 인젝터 클리닝과, 쉘가스, 엔진첨가제는 일단 인테이크벨브 카본하고는 상관은 없어 보입니다. 일단 인젝터야 GDI는 연소실에 붙어 있으니, 벨브를 지난 후라서 서로 상관 관계가 없는거고, 쉘 게스도.. GDI의 차이점이 연료를 연소실로 직접 뿌려주는거라 벨브를 넘어간 후인 연소실쪽 일이라 인테이크 벨브랑 상관관계가 없습니다.. 그리고 첨가제는... 첨가제는 왜 쓰시나요?? 차에 비타민이라도 주시나요?? 첨가제가 왜 필요한거죠? 제가 보기에 중요한건 재때 재때 엔진오일 갈아주는것 입니다.
제 가 아는 상식으로는 엔진 첨가제 ... 엔진에 안좋다고 들었습니다, 얄팍한 상술에 넘어 가지 마시고 줌줌님 말씀 처럼 엔진 오일 제때 갈아 주시는게 최고 인거 같네요 전 5w-30 모빌 1 합성유만 고집하다가, 작년부터 리퀴몰리 5w-40 으로 갈아 탔는데 완젼 맘에 들어요 ㅇ ㅏ 연비는 머 차 살때 부터 포기 했지만, 연비좋은차들 보면 부럽긴 하네요 ㅋㅋㅋ
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첫댓글 연비가 죽이네요 ㅋㅋㅋ
우와.... 연비가
부럽네
ㅎㅎ.. 터보에 저 연비면.. 과급이 안된상태에서의 연비겠죠.. 부스트 터지기 시작 하면 저런 연비가 나올수 없죠.. 터보엔진이기에 실생활 연비와는 좀 동떨어진 연비일 가능성이 농후 합니다. 일단 360마력에 연비를 논하는것 자체가 어찌 보면 넌센스일수도.. 연료없이 마력이 나올수가 없는데.. 아님 말라 비루먹은 말이던가.. ㅎㅎ. GTDI 기술로 터보 장착이 좀더 일반화 된 좋은면이 있긴 하지만, GDI 기술 자체가 아직은 내돈내고 마루타 해주는 경향이 농후하고.. 이렇게 마력수를 키우는 터보 보다는 BMW 처럼 저속토크를 보충해주는 터보가 더 일상에는 필요한게 아닌지.. (ㅎㅎ.. BMW 터보 몰아보지도 않고 터진입이라 말은 술술..)
1, 2년 잘 달린다고 검증된 기술이라고 보긴 힘들죠. GDI는 제가 알기로 포트에서 뿌려주는 포트인젝션에 비해 연료가 벨브나 인테이크에 뭍어 연소가 안되는 waste를 줄여주는 만큼 연비가 올라가지만, 벨브를 연료로 씻어주지 못하는 만큼 엔진벨브에 끼는 카본이 문제가 되겠죠. 그래서 토요타는 GDI를 쓰면서도 포트인젝션을 같이 병행해주지만.. 다른 회사들은 GDI만 하기에 엔진 벨브 상태가 얼마나 버텨줄지는 의문입니다. 이게 문제가 될지 안될지는 차마다 달르겠죠. 인테이크 벨브에 끼는 카본은 아무래도 PCV 벨브를 통해 되돌아온 크랭크로 넘어온 연소가스찌꺼기 이기 때문에, 피스톤링 실링상태가 좋아서 크랭크로 연소가스가
blow by로 덜 넘어오는 차는 아무래도 오래 가겠지만, 토요타나 아우디 같이 엔진오일 부글부글 끓여서 떡되게 만드는 고따위로 만든 엔진들은 아무래도 좀 불안하겠죠.. 써놓고 보니.. 토요타가 지들 엔진의 한계를 알긴 아나 보네요.. ㅎㅎ.. 포트인젝션을 안빼는게 착해서 그랬나 생각했는데.. 써놓고 보니.. 빼면 지내들 불안해서 잠못잘것 같기에 빼질 못했군요..
음.. 제생각을 좀 말씀 드리면.. 일단 님께서 인테이크벨브에 카본이 끼는게 최대 단점으로 인지 하셨죠? 님께서 말한 인젝터 클리닝과, 쉘가스, 엔진첨가제는 일단 인테이크벨브 카본하고는 상관은 없어 보입니다. 일단 인젝터야 GDI는 연소실에 붙어 있으니, 벨브를 지난 후라서 서로 상관 관계가 없는거고, 쉘 게스도.. GDI의 차이점이 연료를 연소실로 직접 뿌려주는거라 벨브를 넘어간 후인 연소실쪽 일이라 인테이크 벨브랑 상관관계가 없습니다.. 그리고 첨가제는... 첨가제는 왜 쓰시나요?? 차에 비타민이라도 주시나요?? 첨가제가 왜 필요한거죠? 제가 보기에 중요한건 재때 재때 엔진오일 갈아주는것 입니다.
오일을 재때 갈아줘서 피스톤 실링이 좋아야 PCV를 통해 인테이크로 되돌아오는 기름 찌꺼기 양이 줄어듭니다. 아니면 PCV가 인테이크로 되돌아가기 전에 oil separator를 달아주던가요.. 오일 재때 갈아주면서 기도하는수 밖에요.. ㅎㅎ
현재 현대 TGDI 몰고 있는데 평균연비 7.5l/100KM 나옵니다. 아마 저기 적힌 벤츠연비는 하이웨이 연비일지도...어쨋든 요즘 기술로 저 연비가 어려운건 아니에요
제 가 아는 상식으로는
엔진 첨가제 ... 엔진에 안좋다고 들었습니다, 얄팍한 상술에 넘어 가지 마시고
줌줌님 말씀 처럼 엔진 오일 제때 갈아 주시는게 최고 인거 같네요
전 5w-30 모빌 1 합성유만 고집하다가, 작년부터 리퀴몰리 5w-40 으로 갈아 탔는데
완젼 맘에 들어요
ㅇ ㅏ 연비는 머 차 살때 부터 포기 했지만,
연비좋은차들 보면 부럽긴 하네요 ㅋㅋㅋ
삭제된 댓글 입니다.
저도요.. -_-;;
전 연비는 머리에서 지웠어요.. 기름 넣을때도 얼만지 안보고 넣음..
보면 너무 가슴이 아파 ㅠㅠ