미중 무역 긴장 완화로 수요 회복에 컨테이너선 소유주들 곤경에 처해

[이매진]

미중 무역 긴장 완화로 수요 회복에 컨테이너선 소유주들 곤경에 처해

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Container Ship Owners Swamped as US-China Trade Detente Revives Demand

사진: Shutterstock/Strikernia

Lisa Baertlein, Farah Master 및 Casey Hall 작성

로스앤젤레스/홍콩, 5월 16일(로이터) – 중국과 미국이 지난 주말 징벌적 관세에 대한 90일간  의 휴전을 선언한 이후  , 중국에서 미국으로 향하는 화물에 대한 컨테이너선 예약이 급증했다고 운항사들이 밝혔다. 이로 인해 중국 항구와 공장에서 교통 체증이 발생하여 정리하는 데 몇 주가 걸릴 수 있다.

운동화와 소파를 수입하는 미국 기업부터 건설 자재와 자동차 부품 업체까지, 관세가 다시 재설정되는 마감일 전에 상품을 수입하기 위해 경쟁하고 있으며, 이는 코로나19 팬데믹 당시의 세계적 교통 혼란을 떠올리게 하는 혼란의 토대를 마련하고 있습니다.

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대미 수출의 4분의 1 이상을 처리하는 선전의 얀티안 항구와 같은 주요 무역 관문의 화물이 급증하면서 선박 소유주들은 정박지를 조정하고 선박 일정을 조정하기 위해 애쓰고 있습니다.

독일 컨테이너선 운영사 하파그로이드 (HLAG.DE )의 대변인은 로이터 통신과의 인터뷰에서 "수요가 너무 높아서 장기 계약을 맺은 고객에게만 서비스를 제공할 수 있습니다."  라고 말했습니다. "즉흥적인 예약을 위한 공간도 거의 없습니다."

컨테이너 추적 소프트웨어 제공업체  Vizion은  수요일로 끝난 7일간의 평균 예약이 5월 5일로 끝난 주의 5,709TEU 평균에 비해 277%나 급증해 21,530개의 20피트 동등 컨테이너를 예약했다고 밝혔습니다.

휴일용 장식용 장난감을 만드는 공장 주인들은 로이터 통신에 월마트를 포함한 미국 매장으로 향하던 이전에 냉동되었던 화물을 예약하고 있다고 말했습니다.WMT.N.

예를 들어, 타겟(TGT.N)과 아마존(Amazon.com)과 같은 소매업체와 온라인을 통해 유아용 가구를 판매하는 Lalo는 공장에 완제품 주문을 진행할 수 있도록 허가한 회사 중 하나입니다.

Lalo의 공동 창립자인 마이클 와이더는 "수십만 개의 제품이 배송을 기다리고 있었습니다."라고 말했습니다. "이제 이 제품들을 물 위에서 사용할 수 있게 되었습니다."

중국 남부 대도시 선전에 위치한 NCL 로지스틱스의 CEO 리처드 리는 "제 회사와 제 친구 회사 모두 매우 바쁘죠."라고 말했습니다. "그들은 중국에서 미국으로 즉시 운송될 많은 화물과 제품을 준비하고 있습니다."

두 번째 쓰나미?

운송량 급증으로 인해 앞으로 몇 주 안에 미국 서부 해안 항구에 도착하는 사람이 쇄도할 것으로 예상됩니다.

그럼에도 불구하고, 미국에서 가장 분주한 항구이자 중국발 해상 화물 물동량 1위인 로스앤젤레스 항만청장을 포함한 업계 전문가들은 코로나19 수준의 화물 쓰나미는 예상하지 않습니다. 오히려 규모가 크지만 감당할 수 있는 수준의 파도가 밀려올 것으로 예상합니다.

해운 컨설팅 회사 드루리(Drewry)의 자료에 따르면, 목요일 상하이발 로스앤젤레스행 비계약 현물 운임은 전주 대비 16% 급등하여 40피트 컨테이너당 3,136달러를 기록했습니다. 이는 2024년 4월보다 절반에도 못 미치는 수준이지만, 선주들이 운임 인상을 강행할 경우 6월 1일 컨테이너당 약 6,000달러까지 급등할 수 있습니다.

팬데믹 초기와 마찬가지로 지금도 화물 수요 급증으로 공장과 컨테이너선이 과부하 상태에 빠지면서 공급망이 마비되었습니다. 해운 및 소매 전문가들은 대부분의 공장에서 신규 주문을 처리하기에 90일이라는 시간은 충분하지 않다고 지적했습니다.

 선주들이 중국-미국 노선 운항과 운항 일정을 축소해 왔기 때문에 화물선의 운항 가능 슬롯이 줄어들었습니다  . 드루리는 현재 해운사들이 운항 취소를 "취소"하고 있다고 말했습니다.

하지만 이번에는 수요가 확연히 다릅니다.

트럼프 대통령의 2선 관세로 인해   컨테이너 운송의 주요 원동력인 미국 소매 판매 ,  주택 건설  ,  제조업이 약화되었습니다.

더욱이 많은 미국 기업들은 트럼프 대통령이 중국을 비롯한 여러 국가에 관세를 부과하기 전에 축적된 재고를 보유하고 있습니다   . 8월에 90일 기한이 만료되면 수입 관세가 어떻게 될지는 아무도 모릅니다.

트럼프 행정부는 마감일까지 합의에 도달하지 못할 경우 미국 세율이 54%로 재설정될 것이라고 로이터에 확인했습니다.

높은 불안

Home Depot HD.N, Gap GAP.N, Dollar General DG.N 등이 회원으로 있는 Retail Industry Leaders Association의 공급망 부사장인 제시카 댄커트는 많은 소매업체가 어떤 제품을 주문하고 배송할지 우선순위를 정하고 있다고 말했습니다.

"결국 30% 관세가 부과될 겁니다."라고 어센틱 브랜즈 그룹(Authentic Brands Group)의 CEO 제이미 솔터(Jamie Salter)는 중국 관세에 대해 언급하며 말했습니다. 어센틱 브랜즈는 리복(Reebok), 챔피언(Champion), 포에버 21(Forever 21) 등 의류 브랜드를 소유하고 라이선스를 제공합니다.

디트로이트 3대 자동차 제조업체에 부품을 공급하는 일부 대형 공급업체는 로이터 통신에 고객 요청에 따라 중국에서 부품을 들여와 재고로 보관하고 있다고 밝혔습니다.

다른 회사들은 공간과 자금이 부족해 재고를 늘리는 것을 거부했습니다.

중국 이우시의 할로윈 상품 수출업자인 한 영국 이름은 세실리아인데, 그녀는 관세 인상으로 인해 올해 총 주문량이 절반으로 줄었으며 잠재적인 구매자들에게 시간이 부족하다고 경고했습니다.

"지금 주문하면 너무 늦을지 몰라 불안하게 기다려야 할 거예요."라고 그녀는 말했다.

조 앤 벨라(Joe and Bella)의 CEO 지미 졸로는 관절염, 치매, 또는 휠체어 사용으로 인해 스스로 옷을 입는 데 어려움을 겪는 성인들을 위해 중국산 의류를 판매합니다. 그는 납품을 받기 전에 90일의 기간이 만료될 수 있음에도 불구하고 공급업체에 새로운 주문을 했습니다.

졸로는 "우리는 새로운 무역 협정이 이행되고 인하된 관세가 만료되지 않기를 바라고 있습니다."라고 말했습니다.

(로스앤젤레스의 Lisa Baertlein 보도, 런던의 Helen Reid, 디트로이트의 Kalea Hall과 Nora Eckert, 홍콩의 Farah Master, 상하이의 Casey Hall, 워싱턴의 David Lawder 추가 보도, Richard Chang 편집)

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