성남시, 신분당선 개통에 맞춰 시내버스 노선체계 전면개편 (8/16)

[한우진]

성남시, 신분당선 개통에 맞춰 시내버스 노선체계 전면개편

성남시가 신분당선 개통을 앞두고 판교, 도촌지구의 입주 등 대중교통 수요변화에 따라 지역 간 수요공급과 소외지역 불편해소를 골자로 하는 대중교통 노선체계를 대폭적으로 개편한다.

성남시는 9월말 경 신분당선이 개통되면 강남행 버스이용객이 30%이상 감소가 예상되지만, 운행차량을 줄이는 대신 이용객 편의를 위해 운행시간을 단축하는 방향으로  가닥을 잡았다.

세부내용을 살펴보면, 21개 노선 364대가 운행하는 강남행 광역버스를 현행대로 유지하면서 정차정류장을 구미동기준 21개에서 6개로 축소하고, 굴곡노선을 바로잡아 정자역에서 강남역까지 종전 45분에서 30분 이내에 도착할 수 있도록 간선급행체제로 운영하며, 일부 광역버스의 출발지를 종전 용인죽전에서 구미동, 이매동으로 변경해 출퇴근 혼잡율을 122%이하(종전 평균150%)로 유지할 계획이다.

아울러 신분당선 정자역과 판교역의 원활한 환승을 위하여 일부 시내버스와 마을버스 노선을 대폭 정비했는데, 판교지구 입주당시 약속했던 판교역, 야탑역, 모란역을 연결하는 마을버스 6개 공모노선을 부활하고 신분당선의 직접적 혜택을 받지 못하는 서판교 지역에 대해 강남행 광역버스 9004번 2대를 증차하였으며 대장동, 석운동 등 소외지역의 편익을 고려한 노선도 일부 조정했다.

또한 판교테크노밸리와 성남2,3공단을 운행하는 강남행 광역노선을 변경 및 신설함으로써 우수한 인력확보와 출퇴근 편익증대 등 IT단지의 활성화조치도 병행 추진한다.

특히 그동안 상대적으로 열악한 기존시가지에 은행동, 도촌동, 구시청(이마트), 수진역을 연결하는 마을버스 2개 노선을 신설하고 종합시장고개와 수진리고개 중턱에 마을버스 정류장을 설치하여 주민 편익을 크게 증대될 것으로 보인다.

이와 함께 수원, 용인 등 인접 지역 시민들의 출퇴근 불편사항을 고려하여 신분당선 개통이후 안정화 시기의 이용수요, 혼잡도 등을 종합적으로 감안하여 정자역, 판교역에 일부노선을 경유시키는 방안도 검토한다는 입장이다.  

성남시는 버스노선 개편을 위해 지난 3월부터 제2회 성남시대중교통용역을 실시 하여 전문용역기관 조사결과를 바탕으로 주민설문조사와 다수민원지역 주민설명회, 의견수렴, 현장실사 등을 거치고, 약1개월여 주민홍보를 거쳐 일부 신규노선을 제외한 노선에 대해, 신분당선개통과 동시에 노선변경을 실시할 계획이다.

<참고자료 - 별첨>

첨부1 : 강남행 간선급행버스 노선별 정차정류장 변경

노선번호		정차정류장
8131	변경전	무지개주공4단지, 정자3동주민센터, 효자촌, 이매촌한신
	변경후	미금초교, 정자3동주민센터, 푸른마을, 효자촌, 시범단지연수원, 이매촌한신
8241 (구2002-1)	변경전	LG트윈하우스, LG아파트, 무지개주공4단지, 하얀마을, 오리초교, 미금초교, 대우아파트, 대원사거리, LH공사, 분당도서관, KT, 한진아파트, 정자2동주민센터, 한솔고교, 한솔주공7단지,  롯데아파트, 중앙공원, 분당구청, 신백현초교, 백현육교,   백현4단지, 낙생육교
	변경후	정자역
8111 (구1005-2)	변경전	농수산물센터, 성우스타우스, LG아파트, 무지개주공4단지,   하얀마을, 오리초교, 미금초교, 대우아파트, 청솔마을, 분당정보산업고, 아데나팰리, 정자역, 두산위브, 느티마을,  수내역, 분당구청
	변경후	정자역, 백현육교
8121 (구2002-1,구1005-2 대체노선)	신설 노선	무지개마을, 계원예고, 한솔아파트, 한솔주공7단지, 양지마을, 낙생육교
8101	변경 없음	오리역, 미금역, 정자역, 분당구청
1500-1	변경전	농수산물센터, 오리역, 하얀마을, 까치마을, 미금역, 대원사거리, LH공사, 한진아파트, 정자2동주민센터, 한솔고교, 한솔주공7단지, 롯데아파트, 샛별마을, 중앙공원, 효자촌, 서현중학, 새마을연수원, 이매촌한신, 백현마을2단지, 백현마을1단지, 낙생육교
	변경후	오리역, 미금역, 정자역, 분당구청, 백현육교, 낙생육교

첨부2 : 신설노선 계획(안)

노선번호	경유지	비고
광역버스	성남2·3공단, 모란역, 양재역, 강남역	공단～강남축
	운중동, 연성로, 판교테크노밸리, 강남역	운중동～강남축
시내버스	성남2·3공단, 대원터널, 야탑3동, 판교역	공단～판교축
마을버스	야탑3동, 테크노밸리, 야탑역, 판교역	야탑3동～판교축
	은행1동, 신흥역, 수진역, 은행1동	은행1동～수진축
	도촌동, 대원터널, 성호시장, 이마트	도촌지구～수진축

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뒷북 자료이긴한데,

신분당선 시승이 다가오고 있어 다시한번 올려봅니다.

1.

일단 2002-1과 1005-2의 변화가 눈에 띄지요.

분당 내부를 지나는 노선이 성남대로 노선으로 바뀌면서, 정자역에만 선다는게 인상적입니다.

결국 이 노선의 개편은 용인서북부 승객들이 정자역까지 최대한 빨리 올 수 있게 바뀌는 것입니다.

분당 승객들은 정자역까지 가서 이 버스들을 타느니, 그냥 신분당선을 타는게 낫지요.

용인서북부 승객들은 이 버스를 탔을때 기존에는 분당을 들러서 서울에 가느라고 불편했지만,

노선이 바뀌면 분당 지역을 초특급 급행으로 통과하므로, 편리해집니다.

이 버스를 타고 그대로 강남역으로 가도 되고,

경부고속도로가 막힐 것 같으면, 정자역에서 신분당선으로 갈아타고 서울로 가도 됩니다.

2.

한편 성남시에서 발표한 내용은 아니지만

수지에서 성남으로 가는 KD 500번이 정자역 회차로 노선이 단축된다고 하지요.

이에따라 회전률을 증가하여, 배차시간도 크게 단축됩니다.

http://www.buspia.co.kr/_busportal/inquire_view.asp?wcode=RouteNotice&page=1&search_type=&search_txt=&indexNo=50680

500번이 사실상의 신분당선 연장 노선으로서

신분당선 연장선 개통전까지 수지지역 주민들에게

큰 역할을 할 것 같습니다.

3.

그렇다면 분당사람들이 문제라고 할 수 있는데,  신분당선을 타기 쉽게 해주려면

분당 중부에서 판교역으로 가는 버스,

분당 남부에서 정자역으로 가는 버스가

늘어날 필요가 있습니다. (노선 신설 또는 배차시간 단축)

분당중부에서 판교역으로 가는 버스는,

기존 광역버스들을 타고 가다가 낙생육교에서 내려 판교역까지 가면 되긴하는데 환승거리가 좀 있습니다.

따라서 판교역까지만 가는 신규 지선버스가 생겼으면 좋겠구요.

분당남부에서 정자역으로 가는 버스도 필요합니다.

물론 기존처럼 

마을버스-오리역-정자역-신분당선

마을버스-미금역-정자역-신분당선

으로 이동해도 되지만,

환승횟수를 줄여주려면, 분당 남부 각 마을 에서 정자역으로 바로 가는 버스가

더 늘어나면 좋겠지요 (노선신설, 배차시간 단축)

하지만, 상기 표에 따르면, 야탑동에서 판교역을 가는 버스는 생긴다고 하는데,

분당 남부에서 정자역을 가는 버스는 생기지 않는 것 같아 좀 아쉽습니다.

[KTX 미금역_DFMS]

분당 남부쪽 사람들은 대개 미금, 오리, 서현으로 가려는 경향이 있어 크게 신경쓰지 않은 듯 싶습니다. 헌데 전철역까지 걸어갈 수 있을 수준이라면 몰라도 그렇지 않다면 2환승은 좀 압박적이죠...

[분당오리군]

여기 동호회에서 한우진님을 비롯한 오리,미금역 인근 지역주민만 이해 가능한 제안일 수도 있겠는데, 무지개마을, 까치마을, 청솔마을 경유 정자역 가는 마을버스 노선이 2개 있죠. 1,2번.. 근데 2번 같은경우는 15년 이상 현재 선형으로 운행하며 노선이 굳어져서 그냥 놔두는 것이 바람직합니다. 다만, 현재 차 1대로 60분 간격으로 운행하는 마을버스 1번이 있습니다. 2번보다 2~3분 정도 빠르긴 하지만, 배차간격이 너무 길고, 노선도 거의 중복되어 2번 버스의 보조역할만 하고 있을 뿐입니다. 이 마을버스를 2대 더 증차하면 배차간격이 20분 정도로 확 줄어들고, 미금역 경유를 과감히 포기하는건 어떨지요..

[분당오리군]

현재 무지개마을-오리초교-하얀마을-구미1동사무소-미금역-정자역 이 아닌, 무지개마을-오리초교-미금초교-까치마을신원-청솔마을 5,6,7단지-분당정보산업고교-정자역으로 바꾸는거죠. 즉, 무지개마을 4단지에서 1005-2번을 따라 정자역을 가는겁니다. 미금역 수요는 놓칠수도 있으나, 무지개마을,하얀마을,까치마을 주민들이 빠르고 한번에 정자역에 접근할 수 있도록 해주는 교통수단이 될 수 있으며, 청솔마을5~7단지 주민들의 경우 1005-2번이 폐선되면 정자역으로 한번에 가기 좀 애매해지거든요..그래서 제안드려봅니다.

[KTX 미금역_DFMS]

1005-2 대체노선이라면 나름대로 승산은 있습니다. 미금역 수요를 포기하는 한이 있더라도 환승 2콤보 압박을 주는 것보다는 훨씬 낫기 때문입니다. 환승 1회야 그렇다 쳐도 2콤보 환승은 소요시간을 감안한다면 아무래도 꺼림칙할 수밖에 없습니다. 이렇게 따져보자면 용인시 마을버스들도 각성해야 하는데 여태껏 아무런 움직임이 없군요.

[서울 급행]

어째 광역버스천국인 이매촌, 효자촌, 푸른마을에서 판교역 가는 노선은 계획에 없네요. 이게 만들어져야 강남행 광역버스들을 대량 칼질할 명분이 생길텐데요.

[lollollol]

분당통과 광역버스 노선은 5500-1 노선이 최고인듯합니다.

나머지들은 너무 둘러가다보니..

[D 11 판교역]

운중동에서 강남가는게 더 생긴다던데 과연 몇번일까 설만9004-1로 정하는거 아닌가

[한우진]

분당오리군님 답글 감사합니다. 말씀하신 방안도 좋은 방안이라고 생각합니다. 말씀하신대로 기존 버스노선들을 조금씩 개선하는 것도 필요하다고 생각하구요. 일단 저는 좀 더 큰 그림을 그리고 있습니다. 즉 분당 중부의 모든 (마을,촌,타운)에서 판교역으로 직행하는 지선버스를 1개씩 확보, 분당 남부의 모든 (마을, 촌, 타운)에서 정자역으로 직행하는 지선버스를 1개씩 확보하는 것입니다. 즉 무지개마을의 경우 12개 단지로 이루어져 있는데, 1단지부터 12단지까지 모든 단지를 경유한후에도 (순서는 무관) 중간지역(예를들면 까치마을)을 무정차 통과하여 정자역으로 바로 가는 것입니다.

[한우진]

만약 1개 마을만으로는 버스 운영이 어렵다면 2~3개 마을을 함께 운영합니다. 즉 무지개마을와 까치마을 각 단지 경유후, 중간의 마을은 통과후 정자역으로 직행하는 것입니다. 중간 지역을 통과하는게 중요합니다.
이러한 버스를 저는 '지역분리형 지선버스'라고 부르고 있습니다. 이런게 정말 가능하겠느냐고 의구심이 들 수 있지만, 실제로 분당에서는 이런 버스가 운행된 적이 있었습니다. 분당에 오래사셨으면 아실 수도 있겠지만, 삼성플라자가 무료 셔틀버스를 운행하던시절에, 삼성플라자에서 각 마을로 중간지역을 무정차 통과하는 셔틀버스들을 운행했지요.

[한우진]

각 마을 사람들을 삼성플라자를 가는게 목적이지 중간 지역 정차가 불필요하기 때문에 이런식의 운행이 효율적입니다. 마찬가지로 신분당선 판교역이나 정자역에서 내린 사람은 자기 마을까지 직행을 하면 되지 중간에 설 필요가 없습니다. 따라서 중간지역을 통과하여 자기 마을과 신분당선역을 곧바로 이어주는 지선버스가 생기면 매우 편리할 것입니다. 이런버스는 중간지역을 통과하므로 승객입장에서 통행시간도 적게 걸리고, 버스 회사입장에서도 운행시간이 단축되어 회전률이 올라가 원가가 절감됩니다.

[한우진]

또한 각 마을별로 수요에 맞는 운행이 가능한 것도 장점입니다. 예를들어 A마을에서 정자역으로 가는 수요가 100이고, B마을에서 정자역으로 가는 수요가 50이면, 각각에 맞게 배차시간 조절이 가능합니다. A-B-정자역 식으로 노선을 설정하면, B마을 수요는 50밖에 안되는데, A때문에 100의 운행을 해야하므로, 수송력 낭비가 됩니다.

[dogfood]

말씀하신 지역분리형 지선버스 체계가 수지북부지역(동천, 풍덕천)에도 도입이 되면 좋겠네요.
수지북부지역은 각 마을을 기점 - 미금역을 회차점으로 하는 마을버스가 굉장히 활성화되어있는데요.
이들 마을버스가 각 마을만 돌고 머내(광역버스 환승)/미금역(분당선 및 성남시내버스 환승)/정자역(신분당선 환승)만 정차하는 방식으로 운행되면 좋을 듯합니다.

[Tanah-Merah Interchange]

급행노선으로서의 판교역의 임팩트가 상당한 마당에 아주 좋은 의견이라 생각됩니다.

[KTX 부천역]

그나저나 수원~분당 버스 노선들은 미금역에서 끊어지는 노선들이 몇몇 있는데 이거 정자역으로 연장해야 되는건 아닌지요.