BYD 딜러 2곳, 재고 극심한 압박 의심으로 폐쇄

[이매진]

BYD 딜러 2곳, 재고 극심한 압박 의심으로 폐쇄

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疑遭极限压货致资金链断裂 比亚迪两大经销商倒闭 | 资金链断裂 | 新唐人电视台

BYD 딜러 2곳, 재고 극심한 압박 의심으로 폐쇄

2025년 3월 24일 태국 방콕에서 열린 국제 모터쇼에 중국 BYD의 전기 자동차 Sealion 6 DM-i가 전시되어 있다. (CHANAKARN LAOSARAKHAM/AFP via Getty Images)

베이징 시간: 2025-05-23 23:12

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[신당나라 베이징시간 2025년 5월 23일] 중국 최대 전기차 기업인 BYD 의 2대 딜러 그룹이 최근 잇따라 문을 닫으면서 피해를 입은 많은 자동차 소유주들이 자신의 권리를 보호하고자 합니다. 업계 관계자들은 BYD가 심각한 재고 문제를 겪고 있다고 분석했다. 재고 압박을 줄이기 위해 최대한 많은 상품을 딜러에게 공급했고 , 이로 인해 딜러의 이익 마진이 크게 줄어들어 자본 사슬에 긴장이 고조되고 심지어는 단절되기도 했습니다.

최근 BYD 자동차 소유주들이 중국 온라인 소셜 플랫폼에 불만 글을 올리고, 자국 딜러가 파산하면서 권리와 이익을 침해당했다고 불평을 토로하고 있습니다 . 이로 인해 BYD 딜러의 파산 에 대한 여론이 크게 주목을 받고 있습니다 .

현지 시각으로 5월 20일, BYD 차량 소유자 한 명이 Chezhi.com 웹사이트에 불만을 게시하며, 자신은 2년 전에 BYD 위안 플러스를 구매했다고 밝혔습니다. 당시 BYD 매장에서는 3년 공동 보증 보험을 한 번만 구매하도록 요구했고, 평생 기본 유지관리 서비스를 무료로 제공하겠다고 약속했습니다. 3년간 12만 위안의 일회성 자동차 보험료를 냈는데, 얼마 전 딜러인 간청그룹이 파산했다는 소식을 듣고 큰 충격을 받았습니다. 손실 없이 애프터서비스를 보장하는 방법을 문의하기 위해 4S 매장을 찾았지만, 직원들은 "다음 단계를 모른다"고 말했습니다. 더 심각한 것은 다른 차 주인들이 4S 매장에 갔을 때, 매장 직원들이 "영업 질서를 방해한다"며 경찰에 신고했다는 것입니다.

게시물에서는 또한 수많은 자동차 소유주가 딜러 폐쇄 로 인해 손실을 입었으며 , "손실 규모가 엄청나고 필연적으로 사회적 불안정을 초래할 것"이라며 BYD가 책임을 지고 이 문제를 적절히 처리할 것을 촉구했습니다.

공개된 정보에 따르면, 지난 한 달 동안 중국 최소 두 성(省)의 BYD 자동차 딜러인 산둥첸청지주유한공사와 랴오닝성흥치그룹 산하의 BYD 4S 매장이 잇따라 문을 닫아 수천 명의 자동차 소유자의 권익이 침해됐습니다. 이들 자동차 소유주들은 온라인에서 소비자 권리 보호 단체를 결성하고 BYD가 사고 여파를 처리하도록 압력을 가하기 위한 조치를 취할 계획입니다.

최근, 첸청 홀딩스가 자동차 소유자들에게 보낸 것으로 의심되는 공개 서한이 소셜 미디어에 업로드되었습니다. 이 편지에는 BYD가 지난 2년간 유통 정책을 조정했기 때문에 Qiancheng Holdings가 엄청난 현금 흐름 압박을 받고 있다고 설명되어 있습니다. 게다가 산둥성의 다른 딜러들의 파산으로 인해 지역 은행들은 대출을 긴축하게 되었고, 이로 인해 Qiancheng Holdings가 겪는 어려움은 더욱 심화되었습니다.

지후(指湖)에서 한 네티즌은 "온라인에서 BYD 딜러인 첸청 그룹이 자본 체인 붕괴로 도주했다는 의혹이 제기돼 산둥성, 랴오닝성 지역 많은 자동차 소유주들의 권익이 침해됐다는 보도가 나왔습니다. 이에 대해 어떻게 생각하십니까?"라고 질문했습니다. 이 질문에 대해 지후 사용자 "자동차 판매원 리밍"은 다음과 같이 분석했습니다. 공개된 정보를 바탕으로 볼 때, BYD는 현재 전통적인 딜러 모델을 채택하고 있습니다. 즉, 주요 제조업체가 딜러에게 차량을 도매로 판매할 때, 딜러는 재산권 증빙인 차량 증명서를 금융기관(은행)에 담보로 제공하여 대출 지원을 받습니다. 딜러의 자본 체인이 끊어지면 인증서는 상환되지 않아, 전액을 지불한 자동차 소유자는 법적 절차를 밟을 수 없게 됩니다. 돈과 차량을 분리하는 이런 시스템은 위험 전이의 가능성을 높입니다.

이 게시물에서는 업계 관계자가 BYD가 딜러에 대한 차량 픽업 작업을 너무 높게 설정하여 매장당 월 평균 재고량이 2.5개월에 달해 업계의 경고선인 1.5개월을 훌쩍 넘었다고 밝혔다고 언급했습니다. 재고가 많아 일부 딜러는 현금 흐름을 유지하기 위해 손실을 감수하며 자동차를 판매해야 합니다. 하지만 시장 성장이 둔화되면 "이러한 재고 압박 모델은 쉽게 자본 사슬의 위기로 이어질 수 있습니다."

공공 재무 데이터에 따르면 2024년 BYD 딜러의 재고량은 518억 9천만 위안에 달해 전년 대비 70% 이상 증가했습니다. 동시에 BYD의 2024년 매출채권은 794억 위안에 달할 것으로 예상되지만, 딜러 측의 자금조달 잔액은 70억 위안에도 미치지 못합니다.

위 상황에 대해 "리밍"의 게시물은 다음과 같이 지적했습니다. "이는 채널 끝에 차량이 대량으로 쌓여 있고, 딜러들이 재정적으로 압박을 완화할 여력이 없음을 보여줍니다. 이 경우, 딜러 그룹이 운영 문제에 직면하면 연쇄 반응이 쉽게 발생할 수 있습니다."

게시물에서는 BYD의 현재 결제 모델에 따라 공급업체는 약 4~5%의 할인 비용을 부담해야 하며, 이 비용의 일부는 하류 부문에 전가될 수 있다고 지적했습니다. "딜러의 이익 마진이 차량당 3,000위안 이하로 압축되면, 시장 변동은 낙타의 등을 부러뜨리는 마지막 한 방울이 될 것입니다."

(기자 탕디 종합보도/편집자: 린칭)