일본철도연구회

가쿠난전차 전동차 9000형(가쿠난후지오카 차량기지 소속)  <div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/NdBA/0b66e4d2d6793f95846d03fb29c4e6dcb3775d5e" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/NdBA/0b66e4d2d6793f95846d03fb29c4e6dcb3775d5e" data-origin-width="1024" data-origin-height="768"></div> 1. 제원  데뷔 - 2018년 11월 17일길이/폭/높이 - 18000 / 2844 / 4100편성 - 2량편성(2M)기동가속도 - 2.5km/h/s영업최고속도 - 105km/h설계최고속도 - 110km/h궤간 - 1067mm전기방식 - 직류 1.5kV주전동기 - 직류직권전동기 MB-3054-A(75kW)편성출력 - 75kW * 4 * 2량 = 600kW(2량편성시)기어비 - 6.53제어장치 - 저항제어방식대차 - SU민덴식 볼스터 대차 FS-510브레이크방식 - ARSE 자동공기제동 / 노치전자직통제어 발전제동신호장치 - ATS-SN   가쿠난전차 전동차 9000형은 후지급행 1200계 전차(원 게이오 5000계)를 양도받은 차량으로, 2량편성 1편성 2량이 현재 재적하고 있다. 가쿠난전차가 운용하였던 7000형 중 모하7002호가 주요기기의 고장으로 인해 폐차가 되어 차량 부족현상이 발생하자, 이를 대체하기 위해 같은 그룹 회사인 후지급행에서 1200형 1206편성을 모하9001-모하9101로 개번하여 영업운전을 시작했다.   양도 직전에 시모요시다역에서 트레일러로 육송을 하여 게이오중기에서 정비를 받은 후 투입되었다. 1인승무 대응공사를 시행하였고, 후지급행 재적시의 세미크로스시트 구조가 이어졌다. 주요 기기는 후지급행 소속 시절과 같으며 이 부분은 개조를 하지 않았다. 싱글암 팬터그래프도 그대로 장착하고 있으며 발전브레이크를 장착한 유일한 가쿠난전차 소속 열차이다. 2. 운행노선 가쿠난전차 가쿠난선  3. 차량기지 / 편성표 <div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/NdBA/203b263ba91a607a62d10bc01eaceb2b7041e783" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/NdBA/203b263ba91a607a62d10bc01eaceb2b7041e783" data-origin-width="401" data-origin-height="225"></div>가쿠난전차 가쿠난철도차량기지 소속.(가쿠난후지오카역 부근)2량편성 1편성 2량 운용.