<p>고속버스나 기차에 경우 전좌석이 지정좌석제로 운영되고 있습니다.<br></p><p>기차에 경우 입석도 있긴 하지만 이것 역시 제한이 있긴 하죠.</p><p>즉 무한대로 입석이 발매가 되지는 않는데요.</p><p>그렇다면 시외버스에 경우는 어떻게 되는지 궁금한데 사실 시외버스도 일부 터미널에서는 좌석번호까지 지정해 주지만 지켜지지 않는편이고 대부분이 좌석란에 ** 이렇게 표시가 되죠.</p><p>그리고 특정 버스로 지정되는 표도 아니라서 당일날 해당 지역으로 가는 버스는 모두 탈수 있는데요.</p><p>지정 없이 발매되다보니 버스 한대를 채우고도 그 이상 발매될 가능성도 있지 않을까 싶은데요.</p><p>실제로도 아침에 경우 입석승객도 본적은 있었는데요.</p><p>과연 이런 시외버스에 경우 버스 1차량 당 표를 정해두고 발매할까요?</p><p>제 개인적인 생각이지만 고속버스와 달리 시외버스에 경우 동서울이나 남부터미널 같은 대형터미널에 경우는 전산으로 처리되 확인 가능하지만 그외에 간이터미널에서는 전산이 안되기 때문에 얼마든지 발행할 수 있지 않을까 생각하는데 어떨까요?</p><p><br></p>
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주로 단거리 구간에 그냥 그런식으로 파는것같더군요.. 그럴때는 보니 그냥 차량이 좀 수시로 들어와서 탑승하고 정원차면 출발하는식인데 바쁜사람은 입석으로가기도하고 아님 출발후 또 다른차량이 들어오고 그럽디다. 버스회사에서도 승객수요보고 버스투입하지 중구난방으로 하진않을거예요...
예전 명절때 부산-마산구간을 몇번 이용한 적이 있는데 그때는 정말 미친듯이 길게늘어선 줄에 2시간씩 기다리는건 기본이었죠. 청주-충주직통노선도 그랬구요. 그때 당시에는 발매통제가 이루어 지지 않았었는데 요즘은 워낙 자가용 수요가 많은지라 이런경우는 거의 없다고 봐야겠죠.
첫댓글 얼마든지 발행할 수 있을 때의 극단적인 경우를 상상해보면...
첫차때부터 막차때까지 줄만 서다가 끝나는 승객도 있을 수 있단 이야기로군요^^;
좌석지정을 하지 않는 선구는 돌려말하면 그만한 수요가 안나오거나, 혹은 고의적으로 정원을 초과해 태우거나 예약부도객을 위한 오버부킹 차원이므로 심각하게 폭증된다고 생각되면 그때 발매중지를 하지 않을까 싶습니다만...
주로 단거리 구간에 그냥 그런식으로 파는것같더군요.. 그럴때는 보니 그냥 차량이 좀 수시로 들어와서 탑승하고 정원차면 출발하는식인데 바쁜사람은 입석으로가기도하고 아님 출발후 또 다른차량이 들어오고 그럽디다. 버스회사에서도 승객수요보고 버스투입하지 중구난방으로 하진않을거예요...
예전 명절때 부산-마산구간을 몇번 이용한 적이 있는데 그때는 정말 미친듯이 길게늘어선 줄에 2시간씩 기다리는건 기본이었죠. 청주-충주직통노선도 그랬구요. 그때 당시에는 발매통제가 이루어 지지 않았었는데 요즘은 워낙 자가용 수요가 많은지라 이런경우는 거의 없다고 봐야겠죠.
옛날에는 저런 일이 비일비재했고 요즘에도 명절때는 많이 볼 수 있죠. 비행기처럼 오버부킹의 개념이 아니라 선착순 탑승의 개념입니다. 먼저타는 사람이 장땡이죠. 입석을 세울만큼 세우고도 못타면 다음 버스 타야 되구요. 그런 문제를 가지고 있는 노선은 거의 없습니다.