[다정동 '금양헌' 세종여행/경량/소하] 임시전기/통신멘홀 설치-평판재하시험, 이상무-부지정리 및 수풀 폐기처리

[승연]

9월 1일(화) 업무보고

1.현장명 : 세종 다정동 “금양헌”

2.진행공정 :

-임시전기/통신멘홀 설치

-평판재하시험, 이상무

-부지정리 및 수풀 폐기처리

3.공정사진 : (첨부)

4.명일공정 :

-9/8(화) 소하미팅(목구조관련)

콘크리트 맨홀과 frp맨홀의 장단점과 사용장소 특징에 대해 설명합니다. _ 브랜드하우징

■ 콘크리트 맨홀 (Concrete Manhole)

브랜드하우징의 경우 콘크리트 맨홀을 가장 많이 사용을 합니다.

대부분 주차장 입구 공간에 많이 들 사용하기 때문인듯합니다.

아무래도 차량 이동이 많으면 FRP보다는 더 튼튼하기 때문입니다.

레미콘(시멘트, 모래, 자갈 등)을 타설해 만든 전통적인 맨홀로, 하중에 강하고 가격이 저렴하여 가장 널리 사용됩니다.

1. 장점

내하중 우수 – 차량하중(T-25~T-40 등)을 충분히 견딤

가격 저렴 – 재료 단가와 생산비용이 낮음

소음 적음 – 두꺼운 구조로 진동 및 소음 차단 효과

내화성 우수 – 불에 잘 타지 않아 고온 환경에도 안전

2. 단점

무겁고 시공성 낮음 – 특히 레벨 잡기가 참 어렵습니다. 인력 설치 어려움

균열 및 누수 발생 가능

부식 가능성 – 하수의 황화수소(H₂S)나 염분으로 부식한다고 하나 별 의미 없는 부식

사용 장소

도로 하부, 차량통행이 많은 지역

하수도, 우수(빗물), 오수 맨홀

공공인프라, 대규모 토목 현장

■ FRP 맨홀 (Fiber Reinforced Plastic Manhole)

유리섬유(Fiber) + 수지(Resin)로 만든 복합재료 맨홀로, 가볍고 내식성·절연성이 뛰어나 통신·전기시설에 많이 사용됩니다.

차량이 안 다니는 곳에는 많이 사용하기 시작했습니다.

1. 장점

가장 큰 장점이 경량성인듯합니다.

경량성 – 콘크리트 대비 1/10 수준의 무게 → 인력 설치 가능

내식성 우수 – 산성, 염분, 화학물질에 부식되지 않음

절연성 탁월 – 전기용으로 안전 (감전 위험 없음)

방수·밀폐성 높음 – 통신케이블 보호에 유리

정밀 제작 가능 – 표준화된 몰드 생산으로 품질 일정

2. 단점

가격이 높음 – 재료비와 가공비가 콘크리트보다 비쌈

열·충격에 약함 – 고온(화재)이나 강한 충격에 변형 가능

자외선 열화 가능성 – 장기간 햇빛 노출 시 색바램, 표면 손상

차량하중 대응 한계 – 대형 차량 통행 구간은 보강 필요

3. 사용 장소

통신선로 (KT, LGU+, SKB 등 광케이블 구간)

전력선 지중매설 구간 (한전, 산업단지 내부)

건물 부지 내, 인도·보행로 등 경량 구간

★현장 적용 팁

차량 통행이 잦은 도로구간 → 콘크리트 맨홀

전기·통신선, 부식환경, 해안가 → FRP 맨홀

도심 내 협소공간이나 경량시공 필요 시 → FRP 맨홀 유리

도심 도로 포장 복구비용이 큰 경우 → FRP의 가벼운 시공성 활용

평판재하시험(plate bearing test) 의 절차 또는 과정 그리고 이유- 브랜드하우징

■정의:

구조물의 기초가 면하는 지반에 재한판을 통해서 하중을 가하여 지반의 지지력을 산정하는 원위치 시험

단독주택이나 건축물의 기초 설계 시 지반의 안전성과 강도를 판단하기 위해 반드시 실시되는 시험 중 하나입니다.

강철 평판(보통 원형) 을 두고, 그 위에 단계적으로 하중을 가하면서 침하량(내려앉는 양) 을 측정하는 시험입니다

■전공자들도 실수하는 사항

기초저면까지 판자리(불가항력적인 경우 원지반)에서 직접재하로 기초허용 지내력 산정해야 합니다.

■ 평판재하시험은 건축물이나 토목 구조물의 얕은기초 또는 직접기초, 매트기초에 해당하는 지내력 시험이 해당됩니다.

지반이 연약하여 현장타설 말뚝 콘크리트등이 시공되는 기초 지반은 해당 사항이 없습니다.

■ 건축물의 상부 구조물의 하중에 따라 지반에 영향을 주는 하중이 달라지게 됩니다.

즉, 상부 건축물의 층수가 높아질수록 또는 상부 구조물의 하중 단면이 크고 무게가 커질수록 얕은 기

초 지반에 전달되어지는 하중이 커질 것입니다. 다시말해 지내력이 커진다는 의미가 됩니다.

지내력의 단위는 현장 실무에서는 아직도 10~30ton/㎡ 으로 많이 이야기 합니다. 그런데 단위체계가 국제 SI단위로 변경이 되면서 100~300kN/㎡으로 표현을 합니다. 실무적으로 ton에 10을 곱하면 kN이 된다고 생각하시면 편할 겁니다.

■ 평판재하시험을 하려면 현장에 반드시 포크레인 즉 굴삭기가 있어야 합니다

보통 15ton/㎡ 미만의 지내력 확인은 03포크레인 궤도 정도만 있으면 되고

15ton/㎡이상을 확인하려면 06포크레인 정도가 있으면 됩니다.

■시험 장비 구성

하중재하용 장비 : 유압잭, 유압펌프

반력장치 : 하중을 받쳐주는 구조물 (포크레인, 트럭등)

평판(Load Plate) : 하중을 직접 전달하는 강철판 (직경 보통 30cm~60cm)

변위계(Dial Gauge) : 침하량 측정 장비

하중계(Load Cell) : 실제 하중을 측정

■ 시험 방법 (절차)

1. 시험 위치 선정

보통 건물의 기초부 중심 또는 각 모서리 위치에서 시행(반드시 배치도상 건축물 내부에서 실시)

터파기 후 원지반 위에서 실시 (되메운 흙 위에서 하면 안 됨)

2.시험면 정리 및 평판 설치

시험면을 평탄하게 다지고, 지름 30cm의 강제 원판(재하판)을 설치하고 수평하게 놓음

3. 하중 재하

하중을 가할 유압 잭과 하중 재하 장치를 올립니다. 반력을 얻기 위한 지지대(예: 굴삭기 등의 중장비 또는 앵커)를 설치

이용해 평판에 하중을 단계별(보통 1/5~1/10씩 증가)로 가함

각 단계마다 침하량 측정 준비

4. 하중 재하 및 측정/ 하중-침하량 관계곡선 작성

초기 접지압(약 35kN 하중 강도)을 가한 후 원점을 조정합니다.

하중은 예상 파괴 하중의 약 1/5 또는 허용 하중의 1/3 수준에서 시작하여 최소 8단계로 나누어 단계적으로 증가시킵니다.

각 하중 단계별로 최소 15분 이상 하중을 유지하며 침하량을 측정 및 기록합니다.

5.시험 종료: 침하량이 재하판 직경의 10%에 달하거나, 하중-침하 곡선에서 항복점 또는 극한 하중이 명확히 나타나면 시험을 종료합니다.

6. 결과 해석

하중과 침하량 곡선으로부터 극한지지력과 허용지지력 계산

일반적으로 허용지지력은 극한지지력의 1/3 정도로 산정

측정된 하중-침하 곡선을 분석하여 항복 하중, 극한 하중, 허용 지지력 및 지반 반력 계수 등을 산정

[출처] [다정동 '금양헌' 세종여행/경량/소하] 임시전기/통신멘홀 설치-평판재하시험, 이상무-부지정리 및 수풀 폐기처리 (문팀장의 목조주택 이야기(브랜드 하우징)-Brand housing) | 작성자 문팀장

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