[설정자료] F-5E 의 다목적 훈련기인 F-5F Tiger II PT1

[mirageknight [왕성국]]

안녕하세요~~ 미라지나이트 입니다.

본격적인 설연휴의 시작이네요.. 다행히 설연휴를 맞아 그동안 한 달 가까이 끌던 동장군도 연휴기간은 좀 물러난다고 하니 밀린 도색이나 해봐야겠습니다.

연휴동안 미라지는 서울을 지킵니다~~ 혹시 공방에 오실분은 언제든 환영합니다. 참 오시기전에 미리 예약하고 오시는거 아시져..?

자 오늘도 리뷰 한편 땡겨보죠!!!

지난주에 AFVCLUB 신제품들이 입고되었습니다. 이중 기대제품중 하나인 F-5F 가 입고되어 소개합니다.

자 먼저 실기체 소개시간 입니다.

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 Northrop Grumman F-5E/F Tiger II

노스롭사가 독자적으로 개발한 F-5A는 소형 경량의 초음속 전투기로서 세계 각국으로 수출되었으며 그후 MIG-21과 같은 신형 전투기와의 성능 열세를 극복하기 위하여 미공군이 1969년말에 제시한 IFA(International Fighter Aircraft)에 따라 1970년 11월에 설정된 F-5A의 개량형이 F-5E이다.

 [푸른창공위를 멋지게 비행중인 오스트리아군의 F-5E 의 멋진모습 노스롭사의 F-5 는 1960년대 공여용 경전투기로 개발되어진 전투기이다]

F-5A는 N-156에서 발전한 전투기로서 미공군의 훈련기인 T-38과 같은 시기에 개발 되었으며 최대속도는 마하 1.5정도이지만 고아음속에서 초음속에 이르는 우수한 조종안정성을 발휘하고 정비와 취급이 간편하고 신뢰성이 높아 좋은 평가를 받았다. 초기형인 F-5A/B는 캐나다에서 라이센스 생산한 CF-5A/D를 포함하여, 2,617대가 생산되었다.

[베트남전 당시 미공군이 잠시 운용한 F-5A 초기형의 모습 F-5 씨리즈는 미국이 개발한 전투기기 이지만 공식적으로는 F-5 씨리즈를 채용한적은 없다. F-5 씨리즈는 철저하게 우방의 공여용 전투기로 개발된 값싼 전투기 엿기 때문이다]

[1960년대 미그21 같은 소련의 신형기체가 등장하게 되자 이들을 견제하기 위하여 개발된것이 바로 F-5E/F 씨리즈로 이는 기존의 F-5A 를 재설계한 기체이다. 사진은 롤아웃 당시의 F-5E 시제기의 모습 동체와 연결된 주익 부분의 LEX로 인해 매우 달라진 모습을 하고 있음을 잘 알수 있다]

A/B형의 개량형인 F-5E/F는 엔진을 추력이 22.5%가 향상된 J85-GE-21로 바꾸고 엔진의 변경에 따라 동체를 완전 재설계하여 중앙익 부분을 포함 약 40cm정도 확대하였으며 연료탑재량도 늘렸다.

[F-5A/B형의 개량형인  F-5E/F는 엔진을 추력이 22.5%가 향상된 J85-GE-21로 바꾸고 엔진의 변경에 따라 동체를 완전 재설계하여 중앙익 부분을 포함 약 40cm정도 확대하였으며 연료탑재량도 늘렸다. F-5시리즈중 최초로 레이더 FCS시스템인 AN/APQ-153/159 수색 거리측정 레이더를 장비하여 기수의 형태가 납작한 일명 ' 사크노즈' 기수형태를 하고 있는것도 특징중 하나]

[이륙중인 대만공군 소속의 F-5F 의 모습 대만은 한때 300여기가 넘는 최대 F-5 운용국이였으나 최근 노후된 기체를 정리하고 60여대만 운용중에 있다]

 주익폭과 주익 면적의 증가와 엔진의 추력 증가에 따라 추력 중량비와 익면하중이 개선되어 F-5E는 기동성이 대폭 향상되었으며 F-5시리즈중 최초로 레이더 FCS시스템인 AN/APQ-153/159 수색 거리측정 레이더를 장비하여 F-5A의 광학조준기보다 성능이 향상되었다. F-5E의 1호기는 1972년 8월 11일에 첫비행을 하였으며 1973년 봄부터 미 공군에 인도가 개시되었고, 1974년 초부터 각국에 인도가 시작되었다. F-5F는 F-5E의 복좌형으로 1974년 9월 25일에 첫비행을 하였으며 1976년 여름부터 인도가 시작되었다.

[ F-5E는 기동성이 대폭 향상되었으며 F-5시리즈중 최초로 레이더 FCS시스템인 AN/APQ-153/159 수색 거리측정 레이더를 장비하여 F-5A의 광학조준기보다 성능이 향상되었다. 이는 간단한 거리측정 기능만 있는 레이더로 복잡한 기능이 없는대신 정비성이 좋아 F-5E/F 씨리즈를 다루기 쉬운 기체로 알리는데 큰 역활을 하였다]

F-5F는 우측의 기관포 1문을 철거하고 전자장비를 탑재하고 있으며 B형이나 D형과 달리 E형과 똑같은 전투 능력을 보유하고 있다.

 

[F-5F는 우측의 기관포 1문을 철거하고 전자장비를 탑재하고 있으며 B형이나 D형과 달리 E형과 똑같은 전투 능력을 보유하고 있다]

F-5E/F의 생산은 미국이외에 한국, 스위스, 대만에서도 라이센스 생산을 하였으며 1987년에 생산이 종료 되었다. 그러나 그 후 싱가폴 공군의 요구로 예비 부품을 이용하여 추가 생산한 후 1989년 7월에 1,407대(RF-5E 제외)로 생산을 마감하였다. 현재도 1,700여대의 F-5가 세게 25개국에서 운용중이며 경량, 소형의 최신 레이더 및 항법 장치로 교체하는 업그레이드 계획이 각국에서 진행중이며 앞으로도 성능 개량을 통하여 21세기까지 장기간 사용 될 전망이다

[F-5E/F의 생산은 미국이외에 한국, 스위스, 대만에서도 라이센스 생산을 하였으며 1987년에 생산이 종료 되었다. 그러나 그 후 싱가폴 공군의 요구로 예비 부품을 이용하여 추가 생산한 후 1989년 7월에 1,407대(RF-5E 제외)로 생산을 마감하였다. 현재도 1,700여대의 F-5가 세게 25개국에서 운용중이며 경량, 소형의 최신 레이더 및 항법 장치로 교체하는 업그레이드 계획이 각국에서 진행중이며 앞으로도 성능 개량을 통하여 21세기까지 장기간 사용 될 전망이다 사진은 이란공군 소속의 F-5E/F 의 모습]

F-5F는 F-5E Tiger II의 복좌 전투훈련기 원래 Northrop사는 복좌형을 개발할 계획이 없었지만 F-5E의 성능이 F-5A보다 월등하다는 시험결과 복좌형 개발을 시작하여 미공군은 1973년 의회의 승인을 얻습니다.

 

[F-5F는 F-5E Tiger II의 복좌 전투훈련기 원래 Northrop사는 복좌형을 개발할 계획이 없었지만 F-5E의 성능이 F-5A보다 월등하다는 시험결과 복좌형 개발을 시작하여 미공군은 1973년 의회의 승인을 얻어 생산되게 된다.전방동체는 완전하게 재설계하여 T-38과 F-5B처럼 전방석을 추가하며 3 feet 6 1/2 inches가 길어졌습니다. AN/APQ-159 사격통제시스템은 유지되기때문에 훈련과 전투임무를 동시에 수행할 수 있으며 20-mm 기관포 1문은 제거하고 총탄도 140발만 적재합니다. 기관총구가 있던 자리에는 ram air intake를 장착합니다. 그러나 전투능력은 F-5E와 동일하다]

전방동체는 완전하게 재설계하여 T-38과 F-5B처럼 전방석을 추가하며 3 feet 6 1/2 inches가 길어졌습니다. AN/APQ-159 사격통제시스템은 유지되기때문에 훈련과 전투임무를 동시에 수행할 수 있으며 20-mm 기관포 1문은 제거하고 총탄도 140발만 적재합니다. 기관총구가 있던 자리에는 ram air intake를 장착합니다. 그러나 전투능력은 F-5E와 동일합니다. 그러나 전방조종석에만 사거리 측정용 컴퓨터식 광학조준기가 장착됩니다. 길어진 전방동체의 중량을 보상하기 위해 후방 배기구아래 전방에는 무게추가 장착되었고 Wing fence는 주익중간스팬에 위치합니다.

 

[F-5F 는 F-5E의 복좌기 형태로 훈련기 임에도 E형과 동일한 무장과 화기관제 레이다를 장착 전투에도 참가할 수 있는 기체이다]

F-5F는 1974년초 미공군의 승인을 얻고 첫비행은 에드워드공군기지에서 동년 9월 실시되었으며 1976년초 시험종료및 인증을 받았습니다. 1976년 여름부터 공급이 시작됩니다.

F-5F의 이륙성능은 F-5E 보다 조금 무겁고 총 140대가 Northrop사에서 제작되었습니다.

제원

길이 15.7 m

높이 4.0 m

익폭 8.1 m

익면적 17.2 sq m

자중 4,792 kg

최대중량 11,403 kg

엔진: General Electric J85-GE-21B 2기

출력 : A/B 5,000Lb, Dry 3,500 lb 1,587 kg

항속거리 2,354 km

최대속도 1,658 km/h 896 kt

상승율 9,966 m/min

상승고도 15,483 m

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F-5F Tiger II

F-5F는 F-5E의 복좌형으로서 F-5B시리즈와 달리 레이다 FCS, 병장은 F-5E 그대로 장착되어 있어 전환훈련외에도 실전에서 전투기로도 사용이 가능합니다. E형과 달리 기관포는 1문이 제거되었습니다.

 

[F-5F는 F-5E의 복좌형으로서 F-5B시리즈와 달리 레이다 FCS, 병장은 F-5E 그대로 장착되어 있어 전환훈련외에도 실전에서 전투기로도 사용이 가능합니다. E형과 달리 기관포는 1문이 제거되었다. 사진에서 좌측의 모습이 바로 그것으로 구멍은 따로 막지 않고 파이프를 박아넣고 있어 내부의 전자기기를 냉각하는데 이용하고 있다]

한국군의 F-5E/F형 도입을 보면, 베트남전 이후 베트남 공군 소속이었던 19대의 F-5E와 USAF 소속이었던 2대의 F-5A가 1974년 한국공군에 인도되었고, 이 후 1974년부터 126대의 F-5E와 20대의 F-5F가 Northrop사에서 제작되어 우리 공군에 인도되었다고 합니다.

 

[1977년 대구기지를 통해 반출되는 F-5A 의 모습 한국공군은 베트남전 이후 베트남 공군 소속이었던 19대의 F-5E와 USAF 소속이었던 2대의 F-5A가 1974년 한국공군에 인도되었고, 이 후 1974년부터 126대의 F-5E와 20대의 F-5F가 Northrop사에서 제작되어 우리 공군에 인도되었다. 이후 총 200여대가 넘는 F-5 시리즈들이 운용되다 현재는 일부 A형 기체를 퇴역시키고 190여대를 운용중에 있다]

1980년 우리정부는 48대의 F-5E (81-0558/0593, 81-0614/0625)와 20대의 F-5F (81-0594/0613) 그리고 탑재될 엔진을 면허생산키로 계약하여, 대한항공이 기체 조립을 맡고 J85 엔진은 삼성중공업에서 조립생산했습니다.

 

[1980년 대한민국은 48대의 F-5E (81-0558/0593, 81-0614/0625)와 20대의 F-5F (81-0594/0613) 그리고 탑재될 엔진을 면허생산키로 계약하여, 대한항공이 기체 조립을 맡고 J85 엔진은 삼성중공업에서 조립생산하게 된다 '제공호'로 불리던 이 기체가 바로 그것으로 당시 북한에 비해 열세였던 공군력을 일시에 역전시키는 중요한 계기가 되었다]  

양산은 1981년부터 시작되어 일명 '제공호'라 불리는 최초의 한국산 F-5F (S/N: 10-594)가 1982년 9월 9일 첫 비행을 하였고, 이 사업은 1986년 완료되었습니다.

Northrop F-5F Tiger II 제원

 

Engines:Two General Electric J85-GE-21A turbojets, 5000 lb.s.t. with afterburning.

Maximum speed: Mach 1.55 at 36,000 feet.

Maximum cruising speed without afterburning: Mach 0.98 at 36,000 feet.

Stalling speed 157 mph with flaps extended.

Service ceiling: 50,800 feet.

Initial climb rate: 32,900 feet per minute at combat weight of 14,055 pounds.

Takeoff run: 2300 feet at weight of 16,250 pounds.

Takeoff run: 6000 feet at maximum takeoff weight of 25,225 pounds.

Landing run from 50 feet without braking parachute was 5000 feet at weight of 12,245 pounds.

Landing run with brake chute was 2600 feet at 12,245 pounds.

Range with maximum fuel was 1462 miles.

Combat radius with maximum fuel, two Sidewinder missiles, and two 530 -pond bombs 518 miles.

Fuel: Total internal fuel capacity of 677 US gallons.

150 혹은 275 US gallon 낙하연료탱크 1개를 동체중앙 파일론에 장착할 수 있슴

could be carried on the fuselage centerline pylon and on the inboard underwing pylon. bringing total fuel capacity to 1502 US gallons.

There is provision for inflight refuelling by means of a detachable probe.

Dimensions:

wingspan 26 feet 8 inches,

length 51 feet 7 inches,

height 13 feet 1 3/4 inches,

wing area 186 square feet.

Weights: 10,567 pounds empty,

14,055 pounds combat,

15,745 pounds gross,

25,225 pounds maximum takeoff.

무장:

20-mm M39A2 기관포 1문과 탄환 140 발을 기수에 탑재.

AIM-9 Sidewinder 공대공미사일 2기를 윙팁에 각각 장착.

파일론 5개 - 동체중앙에 하나, 주익에 각각 2개씩 최대 7000 pounds의 무장이나 연료탱크 장착

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F-5E Tiger II 전투훈련기

우리나라는 현재 전투기로 F-5E/F사용하고 있다.

 

[이륙을 이해 택싱중인 한국공군 소속의 KF-5F 의 모습 F-5 E/F 시리즈는 현재까지도 한국공군의 주력기체중 하나이다]

일명 제공호로 F-5A/B이후 우리나라에서 직접 조립한 전투기이다. F-5A~D기종을 개량한 것이다. F-5는 노드롭이 자주적으로 개발을 추진해 온 경량 전투기를 미공군이 해외 공여용으로 채용한 전투기이다.

유시계 전투용의 소형 기체였기 때문에 당초는 그다지 주목을 끌지 못했지만, 센튜리 시리즈 이후의 새 기술을 도입하여 만들어진 만큼 설계의 기교성과 함께 사용하기 쉽고 우수한 전투기로서 높이 평가되고, 많은 나라에서 사용되는 동시에 라이센스 생산도 행해졌다.

[베트남전 당시 미공군이 잠시 운용한 F-5A 초기형의 모습 F-5 씨리즈는 미국이 개발한 전투기기 이지만 공식적으로는 F-5 씨리즈를 채용한적은 없다. F-5 씨리즈는 철저하게 우방의 공여용 전투기로 개발된 값싼 전투기 엿기 때문이다]

그러면서도 F5A∼D 시리이즈에서는 차차 개량되어 갈 위협에 대항하기 위해서는 불충분하게 되었다.

[미공군이 운용하던 12대의 F-5A 의 활동 동영상 미공군은 1960년대 초반 막 개발한 F-5A 의 성능시험겸 테스트로 12대의 F-5A 를 구입하여 스코시타이거란 애칭으로 잠시 운용했으나 테스트후 모든 기체를 남베트남군에 넘겨주었다. 당시 운용결과는 매우 뛰어난 성능의 전투기 라는 높은 평점을 받았다]

F-5A∼D 시리즈의 후계기를 구하여 1970년에 행해진 해외공여용 전투기 설계 콘테스트를 위해서 전면적으로 재설계된 것이 F-5E이다.

 

[F-5A∼D 시리즈의 후계기로  1970년에 행해진 해외공여용 전투기 설계 콘테스트를 위해서 전면적으로 재설계된 것이 F-5E이다.]

F-5E는 F-16이나 F-18이 등장한 오늘에도 값싸고 쓰기 좋은, 유용한 기체로서 각국이 채용해 가고 있다. F-5E는 종래의 F-5A에 비해서 23.5%나 출력이 향상된J85-GE-21엔진을 채용하고 있다. 이 엔진은 출력도 증가했지만 직경도 커졌다. 따라서 중앙부 동체의 구조는 엔진까지 포함해서 재설계가 필요하게 되었는데 그와 함께 배면 부분의 정형을 직선적인 형상으로 바꾸는 등으로 기내 연료 용량을 285ℓ나 증가시켰다.

 [F-5A 의 개량형 기체인 F-5E 에 장착되는  2,268kg(5,000Ibs)의 추력을 내는 J85-GE-21 엔진의 모습]

주날개도 동체 폭의 넓어짐에 따라 익폭이 커져있다. 이들의 개조에 의하여 다소 기체의 중량은 증대되었지만, 그 이상으로 추력하중, 익폭하중은 감소되고, 가변 캠버 공중전 플랩의 채용과도 관계되어 고도 4,00m에 있어서의 최대순간 선회율은 F-5A의 15.5‘/초에서 17.5‘/초로 향상되었다. 또 화기관제장치는 APQ-153X밴드 적의 색출, 거리측정 레이다와 연동하게 되고, 제한된 전천후 능력도 있기 때문에 실제의 공중전에 있어서의 능력은 대폭으로 향상되었다.

 

[이란공군 소속의 F-5E  의 모습 이란은 과거 70년대 팔레비 왕조시절 수백대의 F-5E/F형을 도입하여 현재도 50여기 이상을 운용중에 있다]

F-5F는 F-5E의 복좌형으로서 F-5B시리즈와 달리 레이다 FCS, 병장은 F-5E 그대로 되어있기 때문에 (기관포는 1문) 전환훈련에도 실전에도 쓸 수 있다.

[이란공군 소속의 F-5F의 모습  이란은 70~80년대 팔레비 왕조 시절 미국으로 부터 수백대의 F-5/F형을 도입하여 현재도 운용중에 있으며 미국의 관계악화로 부품을 구할수 없어 현재는 50여대만 운용가능한것으로 알려져 있다]

현재 한국공군의 제공호 원형이기도 하며, 미국에서는 가상적기 편대로도 사용하고 있다.

[F-5F의 사용국가로 특이한 나라중 하나가 미해군이다 미공군은 정식적으로 F-5 씨리즈를 채용한적이 없지만 미해군은 뛰어난 운동성과 정비성을 들어 탑건 등에 가장적기용으로 F-5N/F 형을 도입운용중에 있다 사진은 미해군 어그래서 부대인 VFC-111 선다우젼스 소속의 F-5F 의 모습]

[F-5E 는 F-5A 를 재설계한 기체로 엔진출력과 날개의 재설계 그리고 화력레이다의 탑재로 성능이 비약적으로 증가하였다]

1. 개발배경

1965년 미 노스롭사가 고성능 저가 경량 전투기를 자체 개발이 설계를 기초로 미공군.해군의 훈련기 관심에 전투기와 병행한 "Talon"이라는 T-38을 훈련기로 개발, 1959년 첫 비행을 실시함으로써 F-5계열의 모체가 됨.

[시험비행중인 F-5E 시제기의 모습.. 이는 F-5A 를 재설계한 기체이지만 엔진추력 향상과 주익의 전면 재설계로 기존의 F-5A 와는 비교할 수 없는 뛰어난 운동성과 성능을 보여주었다]

2. 설계특성

o 저가의 경전투기로서 방공임무에 적합하도록 설계

o 경폭격임무 및 사진정찰용 정찰기(RFo5)로 개발, 작전운용

o 주익은 저익(Low Wing)이며, 기동성능향상 목적의 Auto Flap으로 개선

o 주익 전단부에 삼각형의 전연확장부(LEX:Leading Edge Extension)를 설계하여 양력증가 및 기동시 안전성 증가 효과

[F-5 씨리즈는 철저하게 싼 형태로 만들어진 경전투기지만 경쾌한 운동성과 높은 정비율로 인해 서방세계들의 많은 국가들에 널리 운용된 기체중 하나이다]

3. 주요성능 및 제원

o 최대속도 : 마하 1.64

o 실용상승고도 : 51,800피트(15.793 km)

o 전투행동반경 :570마일(1056 km)

o 최대항속거리 : 1,545마일(2,863 km)

o 최대이륙중량 : 24,722파운드(11,214 kg)

o 엔진추력 : 5,000파운드x2

4. 개발현황

o F-5A/B는 1963. 8월 최초 비행후, 1971년까지 약 800여대 생산하여, 17개국에서 운용, 한국을 포함 20여개국에 650여대 이상 수출

o KS-92 카메라를 장착, RF-5A를 약 80대 생산하여 수출(1968)

o F-5E/F는 1972. 7월부터 1986년초 까지 약 1,100대 생산, 세계 20여개국에서 운용, 이후 RF-5E "Tiger eye"를 개발함(1982)

 

[F-5F 는 F-5E 를 개량해 만든 복좌형 기체로 주로 훈련용기체로 이용되지만 E형의 레이더나 무장 시스템을 그대로 이용할 수 있어 공격기로도 사용할 수 있다]

5. 운용사례 및 전망

o 실전운용 사례

- 월남전에 다수의 F-5 참전 이후 걸프전(1991년)에서는 다국적국의 일원으로 쿠웨이트, 사우디, 카타르, 오만, UAE 및 바레인등의 걸프협력체(GCC: Gulf Cooperating Council)에서 100여대가 참전하여 전장차단, 근접항공지원 임무로 사우디, 쿠웨이트 국경지대의 이라크 지상군 폭격 수행

o 전 망

- F-5계열의 생산은 1987년초 종결되고 F-5A는 일부 국가에서 퇴역 중에 있으며, F-5E는 현대 최신예 항공기에 대응하기 위한 항공무장전자계통에 대한 성능개량이 추진되고 있음

- 기체에 대한 수명연장 계획(SLEP : Service Life Extension Program)도 추진되어 2000년대 초까지는 지속 운용될 것으로 전망함

[미국은 F-5 씨리즈를 개발했지만 아이러니 하게 이 기체를 정식으로 제식기체로 도입한적은 없다. 다만 경쾌한 운동성과 편리한 정비성으로 인해 이후 어그래서 기체로 소수를 운용하였고 미해군에서는 탑건에서 미그기 대용으로 이를 소량 도입 운용하고 있다]

참고로 F-5E/F-5F 공군 최초의 F-5E는 1974년에 전개되었는데 19대의 이전 남베트남 공군 소속기였다. 이 기체들이 이후 도입된 126대의 신조된 F-5E와 20대의 F-5F의 토대가 되었다. 최초의 F-5E는 제1전투비행단에 배치되었다. (제115, 제122 및 제123전투비행대대)

[F-5E 의 경쾌한 비행모습을 담은 동영상 ..F-5E 는 구소련의 MIG-21 을 대응할 수 있는 전투기로 개발되어 미국의 우방국들에게 값싸게 공여되었으며 반세기 동안 서방세계의 많은 나라들의 영공을 지키는 든든한 지킴이가 되어 주었다]

이후 1974년부터 126대의 F-5E와 20대의 F-5F가 Northrop사에서 제작되어 공군에 인도되기 시작하여 F-5E/F는 공군에서 전력지수상의 중요한 부분을 이루게 된다.

[F-5F 형은 E형에 장비되어 있는 레이더와 화기관게 시스템이 그대로 장착되어 있기 때문에 기존무장을 그대로 운용할수 있다. F형을 운용하는 국가에서는 대부분 훈련임무외에 지원기로 F형을 이용하고 있다]  

1980년, 한국정부는 48대의 F-5E (81-0558/0593, 81-0614/0625)와 20대의 F-5F (81-0594/0613) 그리고 탑재될 엔진을 면허생산키로 계약하였다. 대한항공이 기체 조립을 맡고, J85 엔진은 삼성중공업에서 조립생산키로 되었다. 생산은 1981년에 시작되어 일명 '제공호'라 불리는 최초의 한국산 F-5F (S/N: 10-594)가 1982년 9월 9일 첫 비행을 하였다. 이 사업은 1986년까지 완료되었다.

[비행중인 F-5E 단좌형의 모습 실전적인 로우비지풍의 도장을 하고 있다. 이 도장인 90년대부터 도입되어 현재는 모든 제공호에 도입운용되고 있다.]

[위사진과는 다른 기체번호를 가진 또 다른 F-5E 기종으로 제공호는 현재 수원과 강릉비행기지에 나누어 운용되고 있으며 생산분 120대중 기체수명이 덜한 60여대가 가동중인것으로 알려져 있다]

[에어쇼에 전시중인 F-5E의 모습 한국공군 소속의 F-5E들은 후기형에 해당되는 기체들로 다른 F-5들에 비해 간단한 거리를 측정할수 있는 레이더와 후방경계 레이더 그리고 채프&플레어 사출장치등이 추가된 버젼으로 생존성 면에서는 다른 F-5들에 비해 월등한것으로 알려져 있으나 역시 기체의 연령이 오래되고 낙후된 전투기라 교체가 시급한 문제가 있다]

[늠름한 자태를 보여주고 있는 제공호의 기수부분 제공호는 샤크노즈로 불리는 후기형 타입의 납작한 레이돔 형태를 장착하고 있는데 이는 기수 부분에 간단한 거리측정 기능이 있는 레이더를 장착한 모델을 의미한다]

F-5E/F는 현재 제1, 제8, 제10, 제16 및 제18전투비행단 등에서 운용되고 있으나 점차 기령이 다해가고 있어 2000년 초부터 도태시킬 예정이라 한다.

[한국공군은 1980년대 부터 F-E/F형을 도입 운용중에 있다. 한때 200여기 이상으로 한국공군의 주력기로 활동했던  이 기체들은 기체의 노후화로 현재 190여대 정도가 여전히 운용되고 있다]

현재까지 F-5E는 다수 운용되고 있으나, F-16C/D 및 KF-16C/D의 도입에 따라 그 중요도를 넘겨주었으며 향후 제공호를 제외한 F-5E/F는 일부는 현재 개발중인 A-50과 일부는 차기 FX사업에서 결정될 기종으로 대체될 것으로 보인다.

 

[우리 군이 항공기 독자 개발의 꿈을 실현하고자 야심차게 추진, 국내에서 처음 조립•생산해 1982년 첫 비행에 나선 F-5F 제공 1호기.]

이 제공 1호기가 최근 '빨간 마후라의 고향'인 공군 제18전투비행단에서 비행 20주년을 맞았다. 제공 1호기의 당초 기체 설계 수명은 4000시간.

[F-5F형은 E형의 기수를 완전하게 재설계하여 T-38과 F-5B처럼 전방석을 추가하며 3 feet 6 1/2 inches가 길어졌다. AN/APQ-159 사격통제시스템은 유지되기때문에 훈련과 전투임무를 동시에 수행할 수 있으며 20-mm 기관포 1문은 제거하고 총탄도 140발만 적재합니다. 기관총구가 있던 자리에는 ram air intake를 장착합니다. 그러나 전투능력은 F-5E와 동일합니다. 그러나 전방조종석에만 사거리 측정용 컴퓨터식 광학조준기가 장착된다 AN/APQ-159 의 레이더의 장착으로 깃형태가 납작한 샤크노즈 형태를  유지하고 있는것에 주의]

하지만 정밀한 안전진단을 거쳐 기골과 동체를 보강, 수명을 연장했으며 주기적인 정비와 비행시간에 따른 교체로 기체를 제외하면 20년 전 생산 당시 장착됐던 부품은 거의 남아 있지 않다.

제공 1호기는 첫 시범비행을 성공리에 실시한 뒤 곧바로 공군 제10전투비행단에 배치, 조국 영공 방위의 핵심전력으로 활약했다.

1989년 11월9일에는 공군 제16전투비행단으로 이전됐다가 1994년 8월16일 제205전투비행대대와 함께 제18전투비행단으로 이동, 오늘에 이르고 있다.

 

[한국공군의 F-5E/F형은 기체의 노후화가 급격하게 이루어져 퇴역이 절실하지만 이를 대신할 기체가 없어 여전히 운용되고 있는 기체중 하나이다 이로인해 잦은 추락과 소중한 인명손실이 있어 안타까운 현실이 아닐수 없다] 

그 동안 각종 임무에 투입, 큰 결함이나 사고 없이 작전을 성공적으로 수행하며 조국 영공 수호에 크게 기여해 왔다. 특히 지난해 205대대의 'F-5 단일 기종 최초 9만 시간 무사고 비행' 기록 수립에도 기여하는 등 20년간 7200여 시간을 비행했다.

['사크노즈' 로 불리는 납작한 형태의 레이돔과 1문뿐인 기총의 형태를 잘 볼수 있는 전면의 모습]

제공 1호기의 정비•관리를 책임지고 있는 기장 박창용(31)상사는 "제공 1호기가 지난 20년간 그래왔던 것처럼 완벽한 점검 •정비로 항상 최상의 상태를 유지하고 있다"며 "언제 어떤 임무에 투입되더라도 항공작전 수행에 전혀 지장이 없을 것"이라며 훌륭한 항공기임을 강조했다

 

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한국공군 F-5F Tiger II 전환훈련및 야간 요격기

F-5F는 F-5E Tiger II의 복좌형 전투훈련기로 원래 Northrop사는 복좌형 Tiger II를 개발할 의도가 없었으나 F-5A형보다 월등한 성능을 가진 F-5E의 훈련을 위한 Tiger II를 이해하기 위한 초기 훈련 비행용 기체가 필요한 상황이 발생하여 개발을 한 것입니다.

[대한민국 공군은 현재 세계에서 가장 많은 F-5E/F를 운용하는 국가중 하나이다]

1973년 5월 15일 공군은 의회의 승인을 얻어 Northrop사가 제안한 복좌형 Tiger II의 시험을 시작합니다.

[대만은 한때 300여기가 넘는 F-5 씨리즈를 운용하는 세계최대의 F-5 운용국 이였지만 현재는 대부분 퇴역조치하고 60여대만 운용하고 있다] 

복좌 전방 동체는 완전히 새롭게 설계되며 T-38이나 F-5B처럼 전방석은 기수쪽으로 이동하며 동체길이는 3 feet 6 1/2 inche가 길어집니다.

[대만공군의 F-5F의 모습 대만 역시 한국과 마찬가지고 자국에서 F-5E/F씨리즈를 대량 라이센스 생산했는데 이 생산을 맡은곳이 AIDC(Aerospace Industrial Development Corporation) 이다. 대만이 운용중인 F-5E/F 는 메버릭 등의 무장운용이 가능한 최신 기체로 알려져 있다]

훈련과 전투임무를 수행할 수 있도록 F-5E에 장착되었던 AN/APQ-159 사격통제레이더는 유지되지만 레이더를 장착할 수 있도록 1문의 20mm 기관포는 제거되고 탄약은 140발만 적재할 수 있습니다.

[F-5 시리즈에 장착되어 운용중인 폰티악사 (Pontiac) 의 M39A2 20 mm 기관포의 모습 1950년대부터 쓰여온 신뢰성이 우수한 전투기용 기관포이다]  

[클로즈업 모습.. 급탄은 링크를 통해 공급되며 특이한 리벌버 방식의 발사메카니즘으로 구성되어 급기동이나 가동에도 불발이 없는것이 특징이다. 또한 크기나 무게가 작아 F-5 시리즈 같은 경전투기에도 무리없이 장착이 가능하다]

총신이 있던 자리에는 대신 램 공기 흡입구가 장착되어 전자장비 냉각용 공기를 흡입할 수 있도록 조정합니다.

 

[AN/APQ-159 사격통제레이더의 모습]

[F-5E/F형은 AN/APQ-159 사격통제레이더 의 장착으로 기존의 A형에 비교해 월등한 전투력을 지니게 되었다. 하지만 이들 레이더는 간단한 거리측정과 위치만 나타내주는 기능만 있는 것으로 F-16 등에 탑재된 APG-66/68 계열과는 비교할수 없이 열악하다]

비록 1문의 기관포가 제거되었지만 단좌형 F-5E형과 동일한 전투능력을 보유하지만 전방적에만 컴퓨터가 보조하는 광학식 조준기가 탑재됩니다.

 

[F형은 전방 부분에만 HUD가 장착되어 있는것이 특징이다 MK39A2 20밀리 기총과 파이프만 꽃혀있는 부분의 차이를 잘 알 수 있는 사진 ]

길어진 기수의 중량을 상쇄하기 위해 후방동체 배연기하부에는 균형추가 추가되며 주익 중간부분에 Wing fence를 추가합니다.

 

[ F-5E는 종래의 F-5A에 비해서 23.5%나 출력이 향상된J85-GE-21엔진을 채용하고 있다. 이 엔진은 출력도 증가했지만 직경도 커졌다. 따라서 중앙부 동체의 구조는 엔진까지 포함해서 재설계가 필요하게 되었는데 그와 함께 배면 부분의 정형을 직선적인 형상으로 바꾸는 등으로 기내 연료 용량을 285ℓ나 증가시켰다. ]

F-5F의 개발은 1974년 미공군의 승인을 얻으며 첫번째 비행은 73-0889기체에 의해 1974년 9월 25일Edwards AFB에서 실시됩니다. 2대의 F-5F에 의한 시험비행이 완료되고 1976년초 인증을 받습니다.

F-5F는 F-5E보다 약간 무거운 까닭에 이륙성능이 조금 열세입니다.

[F-5F 는 추력은 그대로인데 전체적인 기체무게의 증가로 단좌형인 E형에 비해 이륙거리가 약간 늘어났다]

첫번째 납품은 1976년 여름에 실시되며 총 140대가 Northrop사에 의해 생산됩니다.

Northrop F-5F Tiger I 시리얼 번호I:

73-0889 Northrop F-5F Tiger II to NASA

73-0891 Northrop F-5F Tiger II

75-0681/0731 Northrop F-5F Tiger II 0681/0708 to Iran, 0709/0711 to Chile as J-815/J-817, 0712/0731 to Saudi Arabia

75-0735/0744 Northrop F-5F Tiger II 0735/0736 to Jordan, 0737/0742 to South Korea

75-0753/0756 Northrop F-5F Tiger II to US Navy as 160964/160966, 0756 cancelled.

76-1592/1597 Northrop F-5F Tiger II to Switzerland as J-3201/3206

76-1611/1615 Northrop F-5F Tiger II 1611/1613 to Thailand, 1614/1615 to Kenya as 911/912

76-1640/1642 Northrop F-5F Tiger II to Taiwan as 5351/5353

77-0336/0350 Northrop F-5F Tiger II To Taiwan as 5354/5368

77-0359/0365 Northrop F-5F Tiger II 0359/0361 to Singapore as 850/852, 0362/0365 to Saudi Arabia

77-1778/1779 Northrop F-5F Tiger II to Jordan as 1751/1752

78-0774/0787 Northrop F-5F Tiger II to Korea 78-0802/0805, Northrop F-5F Tiger II to Jordan, 0804 and 0805 cancelled.

78-0822/0825 Northrop F-5F Tiger II to Indonesia as TS-0513/TS-0516

78-0876/0884 Northrop F-5F Tiger II to Taiwan as 5369/5377

78-2435/2436 Northrop F-5F Tiger II to Jordan

78-2444/2446 Northrop F-5F Tiger II to Malaysia as FM2251/FM2253

79-1692/1693 Northrop F-5F Tiger II to Thailand as 40301/40302

79-1708/1709 Northrop F-5F Tiger II 1708 to Thailand as 40303, 1709 to Malaysia as FM2254

79-1916/1919 Northrop F-5F Tiger II to Jordan

79-1942/1945 Northrop F-5F Tiger II to Morocco

80-0296/0298 Northrop F-5F Tiger II to Taiwan at 5384/5386

81-0006/0019 Northrop F-5F Tiger II to Taiwan as 5299/5312

81-0594/0613 Northrop F-5F Tiger II to Korea

[F-5E 단좌형과 더불어 훈련기로 쓰이는 복좌형인 F형의 모습 이는 후방의 연료탱크를 덜어내고 좌석을 하나더 추가한 타입으로 후방에는 주로 교관이 착석하게 된다. 제공호에 장착된 사출좌석은 제로사출좌석(속도 제로에서 사출되는기능) 기능이 없는 구형사출좌석이라 얼마전에 추락사고에서 두명의 조종사가 안타깝게 순직하는 사고를 겪기도 하였다] 

[F-5E 제공호의 경쾌한 이륙모습을 잘 보여주는 돝영상.. 한국공군은 약 120대 이상의 F-5 계열을 운용중에 있으며 노후화된 F-5A 를 퇴역시킨후에도 당분간 100여대 가까운 기체를 2010년 이후에도 운용할 것으로 보인다] 

81-0639/0642 Northrop F-5F Tiger II 0639/0640 to Mexico as 4501/4502, 0641/0642 to Keyna as 913/914

81-0858/0863 Northrop F-5F Tiger II 0858/0863 to Switzerland as J-3207/J-3212

82-0004/0005 Northrop F-5F Tiger II to Sudan as 200-201

82-0089/0091 Northrop F-5F Tiger II - for FMS

82-0187/0189 Northrop F-5F Tiger II to Singapore as 853/855

82-0640/0643 Northrop F-5F Tiger II for Tunisia as Y-92502,04,06,and 08

83-0072/0074 Northrop F-5F Tiger II 0073 and 0074 to Brazil as, 4806,4807

83-0113/0142 Northrop F-5F Tiger II to Taiwan as 5387/5416

84-0456/0457 Northrop F-5F Tiger II 0456 to US Navy, 0457 to Brazil as 4809

84-0456/0457 Northrop F-5F Tiger II 0456 to US Navy and, 0457 to Brazil as 4809

85-0053/0056 Northrop F-5F Tiger II to Bahrain as 641/644

86-0090/0091 Northrop F-5F Tiger II to Singapore as 860,861

86-0388 Northrop F-5F Tiger II to Singapore as 862

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용량관계로 PT2 에 계속

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[레이(정호경)]

역시 어그레서가 간지네요..근데 레벨에서 발매된 이넘은... 플러스 몰드인지 궁금하네요... 가격은 착한데.. 디테일은 역시 에이에푸브이겠지만요..;

[mirageknight [왕성국]]

레벨 제품은 플러스 몰드 입니다. 구 모노그램 제품이고요 재판이 예정되어 있다가 갑자기 AFVCLUB 제품이 출시된다는 소식에 급히 출시된 제품 입니다. AFVCLUB 제품 등장 이전에는 결정판격인 제품이였지만 아십게도 품질이 더 좋은 AFVCLUB 제품의 출시로 과거의 제품이 되어버릴듯 하네요..