포드 CEO: 중국의 전기차 비용, 기술, 품질은 서구보다 "훨씬 우수"

[이매진]

포드 CEO: 중국의 전기차 비용, 기술, 품질은 서구보다 "훨씬 우수"

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Ford CEO: China’s EV Costs, Tech, and Quality “Far Superior” to the West

2025년 6월 30일

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오전 11시 20분

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94개의 댓글포드 CEO "중국 전기차 비용, 기술, 품질, 서구보다 훨씬 우수"

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경제학

포드의 저렴한 EV 프로젝트는 20년의 경험과 정부의 강력한 지원을 바탕으로 중국 경쟁사와 맞붙게 됐습니다.

"훨씬 우수한" 자동차

자동차 딜러십 가이가 포드 CEO 짐 팔리의 말을 인용했습니다. 중국의 EV 비용, 기술 및 품질은 서구보다 "훨씬 우수"합니다.

포드는 중국산 전기차가 기술과 완벽하게 통합된다는 점을 발견했습니다. 운전자가 차에 탑승하면 휴대폰이 자동으로 페어링되고, ChatGPT와 같은 AI 동반자가 내비게이션부터 엔터테인먼트까지 모든 것을 처리합니다. 또한, 차량에는 탑승객의 좌석을 인식하고 미디어 선호도를 조정하는 안면 인식 기능이 탑재되어 있습니다.

"그들의 차량 가격이나 품질은 서구에서 볼 수 있는 것보다 훨씬 뛰어납니다."라고 팔리는 말했다. "우리는 중국과 세계적인 경쟁을 하고 있는데, 전기차만이 아닙니다."

행간: 중국은 수출 능력을 창출하는 엄청난 과잉 생산능력을 구축했습니다. 

• 이 나라는 국내 수요가 2,000만 단위인데 반해 제조 능력은 4,000만 단위에 불과해 추가 공장을 건설하지 않고도 글로벌 시장을 공략할 수 있습니다. 
• 그 제조 기반은 또한 미국 기업이 받지 못하는 정부 지원을 받습니다.

중국 공급업체에 대한 이러한 의존성은 이미 문제를 일으키고 있습니다. 포드는 최근 스피커, 시트 모터, 와이퍼, 도어 시스템에 사용되는 고출력 자석을 공급받지 못해 3주 동안 공장 가동을 중단했습니다. 

"중국 없이는 고출력 자석을 얻을 수 없습니다."라고 Farley는 말했습니다.

포드의 답변: 3년 전, 팔리는 포드의 기존 사업과는 완전히 분리된 남부 캘리포니아에 스컹크웍스 시설을 설립했습니다. 이 팀에는 포드에 합류하기 전 테슬라에서 모델 Y와 모델 3의 수석 엔지니어였던 앨런 클라크가 포함되어 있습니다. 그리고 이 팀의 목표는 단 하나입니다. 바로 초저가 시장을 겨냥한 "전기차의 모델 T"를 만드는 것입니다.

결론 : 포드의 저렴한 EV 프로젝트는 글로벌 경쟁에서 얻은 교훈을 체득하고, 비용과 품질 면에서 진정으로 경쟁할 수 있는 국내 역량을 구축해야 합니다.

첫 문단에 모든 내용이 담겨 있습니다.

" 운전자가 차에 탑승하면 휴대폰이 자동으로 페어링되고, ChatGPT와 같은 AI 동반자가 내비게이션부터 엔터테인먼트까지 모든 것을 처리합니다. 또한 차량에는 탑승객의 좌석을 인식하고 미디어 선호도를 조정하는 안면 인식 기능이 탑재되어 있습니다. "

서양 제조업체는 어떤 가격으로도 그런 제품을 공급하지 않습니다.

BYD 가격

중국에서 BYD는 다양한 가격대의 전기차(EV)를 제공하며, 일부 모델은 1만 달러 미만부터 시작합니다. 예를 들어, BYD Seagull EV는 6만 9,800위안(약 9,555달러)부터 시작하며, 최대 5만 5,800위안(약 7,780달러)까지 할인된 가격으로 구매할 수 있습니다. BYD는 또한 Han EV와 같은 고급 모델도 제공하며, 가격은 약 3만 2,800달러부터 시작합니다 .

• "갓스 아이" 기술: BYD는 저가형 차량에도 "갓스 아이" 기술을 포함한 고급 운전자 지원 시스템을 많은 모델에 탑재했습니다. 
• 가격 전쟁 우려: BYD의 공격적인 가격 책정으로 인해 중국 전기 자동차 시장에서 가격 전쟁이 일어날 가능성이 있다는 우려가 제기되었고, 업계 협회에서 경고를 내렸습니다. 
• 모델 변형: BYD는 각 모델에 대해 다양한 트림과 구성을 제공하므로 고객은 예산과 요구 사항에 맞는 옵션을 선택할 수 있습니다. 
• BYD Seagull:  69,800위안(약 9,555달러)부터 시작해서 55,800위안(약 7,780달러)으로 할인되었습니다. 
• BYD Seal 06 EV:  109,800위안(약 15,300달러)에 출시. 
• BYD e7 EV 세단: CarNewsChina.com에 따르면  가격은 14,400달러입니다  . 
• BYD Han EV:  장거리 버전은 229,800위안(약 32,800달러)부터 시작합니다. 
• BYD Atto 2(위안 업):  중국에서는 10만 위안(약 2만 달러)부터 시작합니다. 

위의 가격 정보는 AI에서 제공한 것입니다.

약 7,780달러로 자동차를 구입하거나 약 32,800달러로 고급 전기 자동차를 구입한다고 상상해보세요.

왜 BYD는 중국에서 이렇게 저렴한가요?

BYD와 테슬라 모두 중국에서 생산하며, 인건비와 공공 보조금이 동일하다는 점을 고려하면, BYD의 제조 원가가 낮은 이유는 제조 공정, 제품 설계, 그리고 수직 통합 때문입니다. BYD는 단순히 더 저렴한 제조 공정을 구축했을 뿐입니다.

기술

BYD는 더욱 안전하고 내구성이 뛰어나며 초고속 충전(5분 충전으로 400km 주행 가능)을 지원하는 LFP 블레이드 배터리로 배터리 기술을 선도하고 있습니다. 10C 충전 속도는 테슬라 슈퍼차저(10분 충전으로 약 275km 주행 가능)보다 빠릅니다.

BYD 블레이드 배터리

BYD는 블레이드 배터리와 전기 자동차 산업에 미치는 영향에 대해 설명합니다 .

비교할 수 없는 안전성 – 역대 가장 안전한 EV 배터리
극한의 내화성 – 과열되어 폭발할 수 있는 기존 배터리와 달리 Blade 배터리는 극한 상황에서도 안정성을 유지합니다.

펑크 방지 보호 – 불이 붙지 않고 못 관통 테스트를 통과했습니다.

더 긴 수명과 뛰어난 내구성
기존 리튬 이온 배터리보다 4배 더 긴 수명.

100만 km(3,000회 충전) 이상 지속되어, 지금까지 만들어진 가장 내구성이 뛰어난 EV 배터리 중 하나입니다.

테슬라는 BYD 배터리를 사용하나요?

네, 테슬라는 일부 차량, 특히 베를린 기가팩토리에서 생산되는 모델 Y에 BYD 배터리를 사용합니다. 이 배터리는 BYD의 블레이드 배터리로, 리튬인산철(LFP) 셀을 사용합니다. 이 파트너십을 통해 테슬라는 충전 속도를 높이고 배터리 공급망을 다각화할 수 있게 되었습니다.

위의 답변은 AI의 답변입니다.

블레이드 배터 장단점

• 장점:
  • 비용 효율성:  LFP 배터리는 일반적으로 NCM 배터리보다 생산 비용이 저렴합니다. 
  • 더 안전합니다.  LFP 배터리는 열 안정성이 더 높고 열 폭주가 발생할 가능성이 적습니다. 
  • 더 긴 수명:  LFP 배터리는 일반적으로 NCM 배터리보다 더 많은 충전 주기를 처리할 수 있습니다. 
• 단점:
  • 낮은 에너지 밀도:  LFP 배터리는 NCM 배터리에 비해 에너지 밀도가 낮습니다. 즉, 단위 무게나 부피당 저장하는 에너지가 적습니다. 
  • 잠재적으로 성능이 낮아질 수 있음:  에너지 밀도가 낮으면 주행거리가 줄어들거나 더 큰 배터리 팩이 필요할 수 있습니다. 

BYD 유럽

• 판매 급증: Electrek에 따르면 BYD의 유럽 EV 판매는 상당한 증가를 보였으며, 4월 등록 대수는 전년 대비 169%나 급증했습니다.
• 테슬라를 앞지르다: 4월, BYD의 EV 등록 대수(7,231대)가 테슬라(7,165대)를 앞지르며 유럽 EV 시장에서 주목할 만한 변화가 나타났습니다.
• 유럽 ​​본사: BYD는 헝가리 부다페스트에 유럽 본사를 설립하고 2,000개의 일자리를 창출할 계획입니다.
• 새로운 모델: BYD는 독일에서 시작 가격이 €22,990인 소형 전기 자동차인 Dolphin Surf 등의 새로운 모델을 출시합니다.
• 파트너십: BYD는 유럽 시장 확장을 지원하기 위해 철강 제조업체인 voestalpine 등 유럽 기업과 파트너십을 맺고 있습니다.
• 시장 침투율: BYD는 일부 국가에서 Fiat, Dacia, Seat 등 기존 유럽 브랜드보다 더 많이 판매되고 있습니다.
• 전반적으로: 유럽에서 BYD의 빠른 성장은 글로벌 전기차 시장에서 중국 자동차 제조업체들의 경쟁력이 강화되고 있음을 보여줍니다. BYD는 관세 부과 가능성과 같은 어려움에도 불구하고 신모델 출시, 파트너십, 투자를 통해 공격적으로 입지를 확대하고 있습니다.

트럼프의 관세

트럼프의 높은 관세와 규제 제한이 너무 심해서 미국에 BYD 시장이 존재하지 않습니다.

관세는 약자와 비효율적인 계층을 보호합니다.

또한 미국은 대형차를 좋아합니다.

그게 베이비붐 세대의 특징인가요?

저는 줌머들이 15,000달러짜리 중급형 BYD를 좋아할 것이라고 의심하지만 증명할 수는 없습니다. 하지만 트럼프는 그렇지 않다고 말합니다.

저는 제 토요타 4런너를 정말 좋아해서 전기차는 고려하지 않을 겁니다. 하지만 도시를 거의 벗어나지 않는 수천만 명의 도시 운전자들에게는 더 안전한 배터리 기술을 탑재한 저렴한 BYD가 정답일 겁니다.

결국 EV가 승리할 것이다

저는 미국에서 전기차가 대중화될 속도를 정확하게 비웃었습니다. 그리고 트럼프는 제가 여러 번 예고했듯이 전기차 보급 속도를 늦추었습니다.

하지만 배터리 기술은 점점 더 저렴해질 것입니다. 제조 비용은 낮아지고, 제조업체에 필요한 인력도 줄어들 것입니다.

테슬라나 미국이 아니라 중국이 선두를 달리고 있습니다.

포드의 CEO는 적어도 문제를 이해하고 있습니다.

하지만 트럼프의 관세는 혁신을 저해합니다. 그리고 트럼프의 철강 및 알루미늄 관세는 매우 역효과를 낳습니다.

노조 비용은 큰 문제이며, 가솔린 엔진이 사라지면 당연히 발생할 일자리 손실에 맞서 싸울 것입니다.

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트럼프가 자동차 제조업체를 망가뜨리고 싶다면, 그는 확실히 그 방법을 알고 있다.

트럼프가 하는 모든 일은 비용을 증가시킵니다. 그는 미국을 고비용 생산국으로 만들어 소비자들이 그 대가를 치르게 하면서 수출을 늘리기를 기대합니다.

트럼프의 모델은 환상의 세계에 있는 소재입니다.