BMW의 출시되지 않은 10가지 콘셉트 Car

[거두/점식]

BMW의 출시되지 않은 10가지 콘셉트 Car

BMW에는 독특한 습관이 있다: 회사는 대담한 콘셉트카를 공개하고 팬들 사이에서 논쟁을 일으킨 다음, 조용히 그 차를 박물관에 보내 버린다. 

때로는 비용, 위험, 혹은 아이디어가 너무 엉뚱해서 이런 프로젝트가 양산되지 않기도 한다. 하지만 많은 경우 결국에는 양산 모델로 발전하곤 한다.

BMW 터보는 미래의 슈퍼카를 상상하려는 시도였다.

1. BMW Turbo

1972년 BMW Turbo는 단순히 뮌헨 올림픽을 위한 화려한 쇼카가 아니었다. 이 차는 BMW의 첫 진정한 콘셉트카이자 미래 스포츠카를 상상하려는 시도였다. 웨지형 차체, 걸윙 도어, 미드 엔진 배치, 레이더 거리 경고 장치, 안전을 고려한 설계 등은 1970년대 초반에는 꽤 과감한 시도였다.
터보는 양산되진 않았지만, 그 아이디어들은 사라지지 않았다. 디자인과 미드 엔진 BMW에 대한 꿈은 나중에 M1에서 이어졌다. 

이 실험은 BMW에게 중요한 의미가 있었다. 세단을 넘어 슈퍼카까지 생각할 수 있다는 걸 보여주기 위한 것이었으니까.

BMW Garmisch, a style-precise concept

2. BMW Garmisch

Garmisch는 1970년 Bertone스튜디오에서 제작되었다. 많은 유명한 이탈리아 자동차를 디자인한 Marcello Gandini가 디자인 작업에 참여했다.

이 컨셉카는 슈퍼카보다는 절제된 느낌이었지만, 스타일 면에서는 매우 정교했다: 깔끔한 라인, 독특한 C필러, 세련된 차체 구조 등이 특징이었다.
이 이름을 단 양산 모델은 실제로 나오지 않았다. 하지만 Garmisch는 분명 미래의 BMW 5시리즈와 3시리즈를 예고하고 있었다.

이 차는 제품이라기보다, 1970년대 BMW 디자인이 어떤 방향으로 갈지 보여주는 힌트였다.

BMW Nazca M12는 한 번만 제작된 프로젝트인 것으로 밝혀졌다.

3. BMW Nazca M12

90년대 초반의 Nazca M12는 지금까지 나왔던 BMW 중 가장 실망스러운 차 중 하나다. 이탈디자인의 Fabrizio Giugiaro가 디자인했는데, 낮은 차체, 유리 돔, 복잡한 도어, V12 엔진 덕분에 거의 청소년 방 포스터 같은 느낌을 줬다.
BMW가 M1의 후속작이나 이탈리아 슈퍼카와 경쟁할 차를 만들 수 있었을 것 같지만, 프로젝트는 결국 단 한 대만 만들어진 것으로 끝났다. 

니치한 시장, 높은 가격, 그리고 회사 측의 조심스러움 때문에 감정이 앞서지 못했다. 그래도 Nazca는 여전히 도로를 달리고 싶어 안달이 난 BMW로 

기억되고 있다.

BMW Z1 Coupe, a compact German driver's car

4. BMW Z1 Coupe

Z1 자체는 독특한 로드스터였지만, BMW는 닫힌 버전도 시도했다. Z1 Coupe는 긴 보닛과 컴팩트한 뒷부분을 가진 작은 스포츠 왜건-쿠페처럼 생겼다. 1990년대 초반으로서는 꽤 대담한 아이디어였다. 컨버터블도 아니고, 해치백도 아니며, 클래식 쿠페도 아니었다.
하지만 이 차는 결국 생산되지 않았다. 아마 BMW가 이 차에 큰 시장이 없을 거라고 판단했기 때문일 거다. 하지만 독특한 형태를 가진 컴팩트 드라이버의 이미지 같은 건 이후 브랜드의 실험에서 반복해서 나타나게 되었다.

BMW Z9 Gran Turismo는 너무 화려하고 비싸졌다.

5. BMW Z9 Gran Turismo

Z9 Gran Turismo는 1999년에 공개되었다. 긴 차체, 걸윙 도어, 고급 인테리어를 갖춘 크고 눈에 띄는 콘셉트카였다. 하지만 진짜 하이라이트는

내부에 있었다. 바로 BMW가 나중에 iDrive로 알려지게 된 중앙 제어 시스템의 초기 아이디어를 선보인 곳이었다.
Z9은 실제로 생산된 차는 아니었다. 너무 비쌌고 단지 전시용 차였다. 하지만 기술적 시제품으로서 많은 양산차보다 더 가치가 있음을 증명했다.

몇 년 후, 비슷한 제어 로직이 실제 BMW 모델에도 나타나게 된다.

BMW X Coupe, a two-door, all-wheel-drive coupe

6. BMW X Coupe

2001년형 X Coupe는 컨셉 수준에서도 꽤 이상하게 보였다. 높게 솟은 2도어 쿠페였고, 전륜구동과 거친 플라스틱 느낌의 차체를 가지고 있었다.

오늘날에는 이런 조합을 크로스오버 쿠페라고 부르겠지만, 당시 사람들은 왜 이런 차가 필요한지 잘 몰랐다. 
X 쿠페는 결국 양산되지 않았지만, 아이디어는 살아남았다. BMW는 나중에 스포티한 크로스오버와 쿠페형 SUV에 집중했다.

이 컨셉은 시대를 앞서간 작품이었고, 완성된 제품은 아니었지만 미래 트렌드의 초안과도 같았다.

BMW 컨셉 CS, 외관이 호화롭고 매우 비쌈

7. BMW Concept CS

2007년 Concept CS는 표준 7시리즈보다 키가 큰 대형 4도어 그랜드 투어러가 될 수 있었다. 길고, 넓고, 아주 비싸 보였고, 명백히 럭셔리 세단과

쿠페를 목표로 한 모델이었다. BMW는 생산 버전도 고려했었다.
하지만 글로벌 금융 위기와 프로젝트의 복잡성이 문제였다. 모델은 취소되었고, 일부 아이디어는 이후 더 큰 BMW 디자인에 반영되었다.

컨셉은 거의 세상에 나올 뻔했지만, 시기가 안 좋았던 거다.

The BMW GINA Light Visionary Model could change shape

8. BMW GINA Light Visionary Model

2008년 GINA는 확실히 눈에 띄었다. 기존의 차체 패널 대신, 움직이는 프레임 위에 늘어난 유연한 천으로 된 외피를 가지고 있었다. 

이 차는 형태를 바꿀 수 있었다—헤드라이트를 열거나, 보닛을 움직이거나, 글자 그대로 '깜빡일' 수도 있었다.
대량 생산 이야기는 거의 없었다. GINA는 딜러에서 판매되는 차가 아니라, 형태의 자유를 탐구하는 실험이었다. 자동차 디자인이 딱딱한 부품의 집합으로만 이루어지는 게 아니라, 살아있는 표면으로 생각될 수 있다는 걸 보여줬다.

The BMW M1 Hommage never progressed beyond the concept stage

9. BMW M1 Hommage

M1 Hommage는 2008년에 원조 M1을 기리는 의미로 공개되었다. 전설적인 미드엔진 BMW가 현대 시대로 돌아온 듯한 모습이었다: 낮은 실루엣, 

강력한 휠 아치, 넓은 뒤쪽, 그리고 70년대 스타일이 느껴졌다.
팬들은 양산형 슈퍼카를 기대했지만, BMW는 콘셉트 단계 이상으로 나아가지 않았다. 아마도 회사 입장에서는 또 다른 비싼 틈새 모델을 감수하고 싶지 않았던 것 같다. 결국 M1 Hommage는 새로운 M 플래그십이라기보다는 가능성을 보여주는 제안으로 남았다.

BMW Vision M Next, a retrofuturistic car.

10. BMW Vision M Next

2019년형 Vision M Next는 i8의 실질적인 후속작처럼 보였다. 하이브리드 스포츠카, 쐐기 모양의 차체, 레트로 미래주의, 그리고 운전자 중심의 전동화 M을 은연중에 보여주는 느낌이었다. 판타지라기보다 새로운 장을 여는 선언처럼 느껴졌다.
하지만 양산 모델은 나오지 않았다. BMW는 대량 전동화, 새로운 플랫폼, 더 실용적인 모델로 초점을 옮겼다. 비전 M 넥스트는 두 갈래 길의 상징으로 남았다. 회사는 감성적인 하이브리드 슈퍼카를 만들 수도 있었지만, 다른 길을 선택했다.