배터리란

[윈드로즈]

배터리의 주제는 많은 페이지를 걸릴 수 있습니다. All we have room for here is a basic overview of batteries commonly used with photovoltaic power systems. 우리 모두가 여기에 방이 일반적으로 태양광 발전 시스템과 함께 사용 전지의 기본 개요입니다. These are nearly all various variations of Lead-Acid batteries. 이들은 납산 전지의 거의 모든 다양한 유사 콘텐츠가 있습니다. For a very brief discussion on the advantages and disadvantages of these and other types of batteries, such as NiCad, NiFe (Nickel-Iron), etc. go to our Batteries for Deep Cycle Applications page. 등 철), 니켈에 대해 아주, NiCad의 배터리와 같은 종류의 다른 이러한하고 간단한 토론에 대한 장점과 단점 NiFe (우리로 이동 응용 프로그램 사이클 배터리에 대한 깊은 페이지입니다. These are sometimes referred to as "deep discharge" or "deep cell" batteries. 이들은 때때로 "깊은 방전"또는 "깊은 셀에"건전지로라고합니다. The correct term is deep cycle. 정확한 표현은 깊은주기입니다.

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Battery History 배터리의 역사

Although Alessandro Volta in Italy is usually credited with being the inventor of the modern battery (Silver-Zinc), ancient cells have been discovered in Sumerian ruins, origin around 250 BC. 비록 알레산드로 볼타는 이탈리아에서)입니다 아연 - 실버 배터리 (현대 이내로 적립되고있는 발명가의 고대 전지는 기원전 250 년경 Sumerian 폐허의 기원을 발견되었습니다.

The first evidence of batteries comes from archaeological digs in Baghdad, Iraq. 배터리의 첫 번째 증거는 바그다드, 이라크에서 고고학 집이에서 비롯됩니다. This first "battery" was dated to around 250 BC and may have been used in simple operations to electroplate objects with a thin layer of metal, much like the process used now to plate inexpensive gold and silver jewelry. 이 첫 번째 "배터리"와 250 주변 기원전 일자 있던 프로세스가 접시 저렴 금은 보석 지금 사용하고 싶은데, 금속의 얇은 레이어와 개체를 전기 도금을위한 간단한 작업에 사용되었을 수 있습니다. Possibly one of the first uses for batteries, although there is some dispute among scholars. Wikipedia entry for Baghdad Battery . 학자 간의 분쟁이 일부 있지만,. 배터리 사용에 대한 단 하나의 아마 첫번째 바그다드 배터리를위한 위키 피 디아 항목 .

Batteries were re-discovered much later by Alessandro Volta after which the unit of electrical potential was named, the volt. 배터리는 다시 그 이후 전기 잠재 능력 단위가 선정되었습니다 알레산드로 볼타, 볼트에 의해 훨씬 나중에 발견되었습니다. The jar was found in Khujut Rabu just outside Baghdad and is composed of a clay jar with a stopper made of asphalt. 항아리는 그냥 밖에서 바그다드 Khujut Rabu에서 발견되었고 아스팔트로 만들어진 마개와 점토 항아리로 구성되어 있습니다. Sticking through the asphalt is an iron rod surrounded by a copper cylinder. 아스팔트를 통해 대항하는 구리 실린더에 둘러싸인 철 막대입니다. When filled with vinegar - or any other electrolytic solution - the jar produces about 1.1 volts. 식초로 가득 때 - 또는 기타 전해 솔루션 - 항아리 약 1.1 볼트를 생성합니다.

What is a Battery? 배터리는 무엇입니까?

A battery, in concept, can be any device that stores energy for later use. 배터리, 개념, 나중에 사용하기 위해 저장하는 에너지가 어떤 장치를 할 수 있습니다. A rock, pushed to the top of a hill, can be considered a kind of battery, since the energy used to push it up the hill (chemical energy, from muscles or combustion engines) is converted and stored as potential kinetic energy at the top of the hill. 에너지 (근육 또는 연소 엔진의 화학 에너지) 언덕을 밀어 올리다하는 데 사용 이후로 변환 및 저장 잠재적인 운동 에너지로 상단에있는 언덕의 상단에 밀려 바위는,,, 전지의 일종으로 간주 될 수 언덕. Later, that energy is released as kinetic and thermal energy when the rock rolls down the hill. 나중에, 그 에너지는 바위가 언덕 아래로 구르고 때 운동과 열에너지로 배포됩니다. Not real practical for everyday use though. 아니지만 일상적으로 사용하기위한 실질적인 현실.

Common use of the word, "battery" in electrical terms, is limited to an electrochemical device that converts chemical energy into electricity, by a galvanic cell. 전기 측면에서, "전지"라는 단어의 일반적인 사용은 갈바 니 전지로, 전기에 화학 에너지를 전기 변환 장치로 제한됩니다. A galvanic cell is a fairly simple device consisting of two electrodes of different metals or metal compounds (an anode and a cathode) and an electrolyte (usually acid, but some are alkaline) solution. 갈바 니 전지는 다른 금속 또는 금속 화합물 (양극과 음극)과 전해질의 두 전극으로 구성된 비교적 간단한 장치입니다 (일반적으로 산이지만, 일부는 알카라인 있습니다) 솔루션입니다. A "Battery" is two or more of those cells in series, although many types of single cells are usually referred to as batteries - such as flashlight batteries. 손전등 건전지 등 - 단일 세포의 여러 유형은 일반적으로 배터리로 언급되지만은 "배터리"시리즈 그 세포의 두 개 이상입니다.

As noted above, a battery is an electrical storage device. 위에서 언급한 것처럼, 배터리가 전기 저장 장치입니다. Batteries do not make electricity, they store it, just as a water tank stores water for future use. 배터리는 전기를하지 마라, 그들은 그것을 저장 나중에 사용할 수 물탱크를 저장 물처럼. As chemicals in the battery change, electrical energy is stored or released. 배터리의 변화에​​ 화학 물질로서, 전기 에너지가 저장되거나 발표했다. In rechargeable batteries this process can be repeated many times. 충전용 배터리에이 과정은 여러 번 반복 할 수 있습니다. Batteries are not 100% efficient - some energy is lost as heat and chemical reactions when charging and discharging. 배터리는 100 % 효율되지 않습니다 - 충전 때 배출 일부 에너지는 열, 화학 반응으로 손실됩니다. If you use 1000 watts from a battery, it might take 1050 or 1250 watts or more to fully recharge it. 당신은 배터리로부터 1천w를 사용하는 경우, 그것은 완전히 그것을 충전하는 1050 또는 1천2백50w 또는 그 이상 걸릴 수 있습니다.

Internal Resistance 내부 저항

Part - or most - of the loss in charging and discharging batteries is due to internal resistance. 파트는 - 혹은 대부분 - 충전 및 배터리 방전에있는 손실의 내부 저항에 의한 것입니다. This is converted to heat, which is why batteries get warm when being charged up. 이것은 배터리가 충전되는 경우 따뜻해 이유입니다 열로 변환됩니다. The lower the internal resistance, the better. 낮은 내부 저항, 더 나은.

Slower charging and discharging rates are more efficient. 느린 및 충전 방전 율이 더 효율적입니다. A battery rated at 180 amp-hours over 6 hours might be rated at 220 AH at the 20-hour rate, and 260 AH at the 48-hour rate. 6시간 이상 180A -시 정격 배터리가 20 시간 속도 220 아, 그리고 48 시간 요금 260 아시 정격 수 있습니다. Much of this loss of efficiency is due to higher internal resistance at higher amperage rates - internal resistance is not a constant - kind of like "the more you push, the more it pushes back". 많은 효율성이 상실 높은 암페어 속도로 높은 내부 저항에 의한 - "더, 그것은 다시 더 못살게 굴지 푸시"마음의 종류 - 내부 저항은 지속되지 않습니다.

Typical efficiency in a lead-acid battery is 85-95%, in alkaline and NiCad battery it is about 65%. 납산 배터리의 일반적인 효율성과 알칼리에 85-95%입니다 NiCad 배터리는 약 65 %입니다. True deep cycle AGM's (such as Concorde and Deka) can approach 98%. 사실 깊은주기 AGM의 (콩코드 Deka 등) 접근 할 수 98%.

Practically all batteries used in PV and all but the smallest backup systems are Lead-Acid type batteries. 태양광 및 모든하지만 가장 작은 백업 시스템에서 사용되는 거의 모든 배터리는 납산 배터리 타입입니다. Even after over a century of use, they still offer the best price to power ratio. 사용 한 세기 후에도 이상, 그들은 여전히​​ 전력 비율 최고의 가격을 제공합니다. A few systems use NiCad, but we do not recommend them except in cases where extremely cold temperatures (-50 F or less) are common. 몇몇 시스템은 NiCad 사용하지만, 매우 추운 온도 (-50 F 조 이하) 흔히 우리가 어디 가지 경우를 제외하고 그들을 권장하지 않습니다. They are expensive to buy, and very expensive to dispose of due the the hazardous nature of Cadmium. 그들이 구매, 매우 비싼 카드뮴의 유해 특성으로 인해 처리 비용이 있습니다.

We have had almost no direct experience with the NiFe (alkaline) batteries, but from what we have learned from others we do not not recommend them - one major disadvantage is that there is a large voltage difference between the fully charged and discharged state. 우리는하지만, NiFe (알카라인) 배터리와 거의 직접적인 경험이 있는데, 우리는 다른 사람들로부터 배운 것을에서 우리는 그들을 권장하지 마세요 - 하나의 주요 단점은 완전히 충전과 방전 상태 사이의 큰 전압 차이가있다는 것입니다. Another problem is that they are very inefficient - you lose from 30-40% in heat just in charging and discharging them. 또 다른 문제는 그들은 매우 비효율적임을입니다 - 당신이 충전 그들을 배출에 더위에 30~40%에서 잃게됩니다. Many inverters and charge controls have a hard time with them. 대부분의 인버터 및 요금 컨트롤이 그들과 함께 힘든 시간을 보내고 있습니다. It appears that the only current source for new cells seems to be from Hungary. 그것은 새로운 세포의 유일한 전류 소스는 헝가리에서 보이는 것으로 나타났습니다.

An important fact is that ALL of the batteries commonly used in deep cycle applications are Lead-Acid. 중요한 사실은 일반적으로 깊은 사이클 애플 리케이션에서 사용되는 배터리의 모든 납산된다는 것입니다. This includes the standard flooded (wet) batteries, gelled, and AGM. 이것은, gelled, (서부 유럽 표준시) 배터리 홍수 표준을 포함​​하고 AGM. They all use the same chemistry, although the actual construction of the plates etc varies. 접시 등의 실제 공사가 다양 있지만 그들은 모두 같은 화학을 사용합니다.

NiCads, Nickel-Iron, and other types are found in a few systems, but are not common due to their expense, environmental hazards, and/or poor efficiency. NiCads, 니켈 - 철, 그리고 다른 종류는 몇 가지 시스템에서 발견되지만 인해 그들의 비용, 환경 위험, 그리고 / 또는 가난한 효율성에 공통적으로되지 않습니다.

Major Battery Types 주요 배터리 종류

Batteries are divided in two ways, by application (what they are used for) and construction (how they are built). 배터리는 신청서 (그들은 무엇에 사용되는)과 건설 (그들은 내장하는 방법)에 의해, 두 가지 방법으로 나누어집니다. The major applications are automotive, marine, and deep-cycle. 주요 애플 리케이션, 해양, 그리고 깊은 - 사이클 자동차입니다. Deep-cycle includes solar electric (PV), backup power, and RV and boat "house" batteries. 깊은 - 사이클 태양광 (태양광 발전), 전기 백업 전원 및 RV에 보트 "집"배터리가 포함되어 있습니다. The major construction types are flooded (wet), gelled, and AGM (Absorbed Glass Mat). 주요 건축 유형과, gelled, (서부 유럽 표준시) 침수된 상황 이니 AGM (흡수 유리 매트). AGM batteries are also sometimes called "starved electrolyte" or "dry", because the fiberglass mat is only 95% saturated with Sulfuric acid and there is no excess liquid. 유리 섬유 매트는 오직 95% 황산으로 포화되기 때문에 아무 초과하는 액체가 없습니다 AGM 배터리도 때때로, "굶어 전해질"또는 "드라이"이라고합니다.

Flooded may be standard, with removable caps, or the so-called "maintenance free" (that means they are designed to die one week after the warranty runs out). 홍수가 (그들이 보증이 실행한 후에 일주 죽을 수 있도록 설계되었습니다 뜻) 또는, 이동식 마개와 함께, 소위 "보수 자유"표준 수 있습니다. All gelled are sealed and are "valve regulated", which means that a tiny valve keeps a slight positive pressure. gelled 모두가 봉인되는 작은 밸브가 약간의 긍정적인 압력을 유지 것을 의미한다 "밸브가 규제"입니다. Nearly all AGM batteries are sealed valve regulated (commonly referred to as "VRLA" - Valve Regulated Lead-Acid). 거의 모든 AGM 배터리는 (- 밸브 키운 납산 일반적으로 "VRLA"로 칭함) 규제 밸브를 봉쇄하고 있습니다. Most valve regulated are under some pressure - 1 to 4 psi at sea level. 규제 대부분의 밸브가 어떤 압력을 받고 있습니다 - 바다 수준에 1-4 Psi를.

Lifespan of Batteries 배터리 수명

The lifespan of a deep cycle battery will vary considerably with how it is used, how it is maintained and charged, temperature, and other factors. 깊은 사이클 배터리의 수명은 그것이 사용되는 방법과 상당히 달라질 수 있습니다, 그것은 유지하는 방법 및 기타 요인, 온도, 충전. In extreme cases, it can vary to extremes - we have seen L-16's killed in less than a year by severe overcharging, and we have a large set of surplus telephone batteries that sees only occasional (5-10 times per year) heavy service that are now over 25 years old. 극단적인 경우, 그것은 극단으로 다를 수 있습니다 - 우리는 L은 16 심각한 overcharging으로 미만인 년 죽인 볼 수 있고, 우리는 (연간 5-10 회) 비정기 무거운 서비스를 볼 수 잉여 전화 배터리의 대규모 세트를 가지고 그 25 세 이상 지금있다. We have seen gelled cells destroyed in one day when overcharged with a large automotive charger. 대형 자동차 충전기와 overcharged 때 우리는 하루에 파괴 gelled 세포를 보았다. We have seen golf cart batteries destroyed without ever being used in less than a year because they were left sitting in a hot garage without being charged. 우리는 그들이 부과되지 않고 더운 차고에 앉아 남아 있기 때문에 적 미만 일년에 사용되지 않고 파괴 골프 카트 배터리를 보았다. Even the so-called "dry charged" (where you add acid when you need them) have a shelf life of 18 months at most. 심지어 그래서 대부분의 18 개월 수명이 (당신이 그들을 필요로 할 때 당신은 산성을 추가할 어디에) "청구 건조"라고. They are not totally dry - they are actually filled with acid, the plates formed and charged, then the acid is dumped out. 이들은 완전히 건조되지 않습니다 - 그들은 실제로 산성으로 채워지, 번호판이 형성된 다음 산성 밖의 버려진이다 청구.

These are some typical (minimum - maximum) typical expectations for batteries if used in deep cycle service . 에서 서비스 깊은 사이클 전형에 대한) 기대 배터리를 사용하는 경우 최대 - 최소 (전형적인 이들은 몇 가지. There are so many variables, such as depth of discharge, maintenance, temperature, how often and how deep cycled, etc. that it is almost impossible to give a fixed number. 얼마나 자주 그리고 얼마나 깊은 시동 완료 등 거의 고정 번호를 알려하는 것은 불가능합니다 방전, 유지 보수, 온도, 심도 등 너무나 많은 변수가 있습니다.

• Starting: 3-12 months 시작 : 3-12개월을
• Marine: 1-6 years 마린 : 1-6년
• Golf cart: 2-7 years 골프 카트 : 2-7년
• AGM deep cycle: 4-7 years AGM 깊은주기 : 4-7년
• Gelled deep cycle: 2-5 years Gelled 깊은주기 : 2~5년
• Deep cycle (L-16 type etc): 4-8 years 딥 사이클 (패 - 16 타입 등) : 4-8년
• Rolls-Surrette premium deep cycle: 7-15 years 롤스 - Surrette 프리미엄 깊은주기 : 7~15년
• Industrial deep cycle (Crown and Rolls 4KS series): 10-20+ years 산업 깊은주기 (크라운과 롤스 4KS 시리즈) : 10-20 년 이상
• Telephone (float): 2-20 years. 전화 (플로트) : 2-20년. These are usually special purpose "float service", but often appear on the surplus market as "deep cycle". 이들은 일반적으로 특별한 목적이 있지만, "서비스 플로트"자주 "깊은 사이클"로 잉여 시장에 나타날 수 있습니다. They can vary considerably, depending on age, usage, care, and type. 그들은 나이, 사용, 관리, 그리고 종류에 따라 상당히 다를 수 있습니다.
• NiFe (alkaline): 5-35 years NiFe (알카라인) : 5-35년
• NiCad: 1-20 years NiCad : 1-20년

Starting, Marine, and Deep-Cycle Batteries 배터리 사이클 깊이의 시작과, 해양,

• Starting (sometimes called SLI, for starting, lighting, ignition) batteries are commonly used to start and run engines. 시작 (때로는 전화 SLI는가 시작을 위해, 조명이 점화) 배터리가 엔진을 아르 실행하는 데 사용 일반적으로하고 시작합니다. Engine starters need a very large starting current for a very short time. 엔진 스타터는 매우 짧은 시간 동안 매우 큰 전류를 시작합니다. Starting batteries have a large number of thin plates for maximum surface area. 시작 배터리는 최대 표면적을위한 얇은 접시 다수 있습니다. The plates are composed of a Lead "sponge", similar in appearance to a very fine foam sponge. 접시는 단서 "스폰지"외관에있어서 매우 훌륭한 발포 스폰지와 유사한 구성됩니다. This gives a very large surface area, but if deep cycled, this sponge will quickly be consumed and fall to the bottom of the cells. 이것은 매우 큰 면적을 제공 깊은 시동 완료하면이 스폰지 빠르게 소비되고 세포의 바닥에 가을. Automotive batteries will generally fail after 30-150 deep cycles if deep cycled, while they may last for thousands of cycles in normal starting use (2-5% discharge). 자동차 배터리는 일반적으로 30-150 깊은 사이클면 깊은 시동 완료 후, 그들은 정상적인 시작 사용주기의 수천 (2-5 %의 방전)에 대한 지난 5 월 동안 실패합니다.
• Deep cycle batteries are designed to be discharged down as much as 80% time after time, and have much thicker plates. 딥 사이클 배터리, 시간 후 시간 %의 80 수 배출로 내려만큼을 위해 설계되었습니다과 접시가 많이 두껍습니다. The major difference between a true deep cycle battery and others is that the plates are SOLID Lead plates - not sponge. 스펀지 아니 - 진정한 깊은주기 배터리와 기타 사이의 주요 차이점은 접시가 리드 번호판을 고체된다는 것입니다. This gives less surface area, thus less "instant" power like starting batteries need. Although these an be cycled down to 20% charge, the best lifespan vs cost method is to keep the average cycle at about 50% discharge. 이것은 필요로 시작하는 배터리가 제공되므로 이하 "인스턴트"권력을 적은 면적을. 요금 있지만 이러한 %의 20 아래가 될 시동 완료, 최고의 수명 대 비용 메서드는 방전 %의 50주기에 대해 평균 유지.
• Unfortunately, it is often impossible to tell what you are really buying in some of the discount stores or places that specialize in automotive batteries. 불행히도, 제가 자주 당신이 정말로 할인 매장이나 자동차 배터리 전문 장소의 일부 구매 무슨 얘기하는 것은 불가능합니다. The golf car battery is quite popular for small systems and RV's. 골프 자동차 배터리가 아주 작은 시스템 및 RV가 인기입니다. The problem is that "golf car" refers to a size of battery (commonly called GC-2, or T-105), not the type or construction - so the quality and construction of a golf car battery can vary considerably - ranging from the cheap off brand with thin plates up the true deep cycle brands, such as Crown, Deka, Trojan, etc. In general, you get what you pay for. 상당히 달라질 수 있도록 품질과 건설 골프 자동차 배터리의 - - 문제는 "골프 자동차는"배터리의 크기 (일반적으로, 또는 티 - 105를 GC의 - 2 라)가 아닌 입력하거나 공사를 말합니다 점이다에 이르기까지 왕관, Deka, 트로이, 일반적으로 등 진정한 깊은 사이클 브랜드 최대 얇은 접시와 저렴한 해제 브랜드, 당신은 당신이 지불 걸 가져 와요.
• Marine batteries are usually a "hybrid", and fall between the starting and deep-cycle batteries, though a few (Rolls-Surrette and Concorde, for example) are true deep cycle. 사이클 배터리주기 비록이 (롤스 - 몇 Surrette과 깊은 콩코드에 대한 예를 들어)입니다 사실, - 해양 사이의 배터리는 대개 "하이브리드"와, 가을 깊은 시작하고. In the hybrid, the plates may be composed of Lead sponge, but it is coarser and heavier than that used in starting batteries. 하이브리드에서 접시가 리드 스펀지로 구성 일지 모르지만 그것은 coarser하고 무거운 배터리를 시작에 사용되는 것을보다. It is often hard to tell what you are getting in a "marine" battery, but most are a hybrid. 그것은 자주 "해양"배터리에 뭐할지만, 대부분 하이브리드 아르 얘기하기 어렵다. Starting batteries are usually rated at "CCA", or cold cranking amps, or "MCA", Marine cranking amps - the same as "CA". "캘리포니아"와 동일 - 시작하는 배터리는 일반적으로 "CCA"또는 차가운 업무 본격 시작인가 앰프, 또는 "MCA", 마린 업무 본격 시작인가 앰프에서 정격 있습니다. Any battery with the capacity shown in CA or MCA may or may not be a true deep-cycle battery. CA 또는 MCA에 표시된 용량을 가진 배터리 또는 진정한 깊은 - 사이클 배터리되지 않을 수도 있습니다. It is sometimes hard to tell, as the term deep cycle is often overused. 그것은 남용 종종주기가 깊은 용어는 때로는 어려운대로 말해. CA and MCA ratings are at 32 degrees F, while CCA is at zero degree F. Unfortunately, the only positive way to tell with some batteries is to buy one and cut it open - not much of an option. 아니 많이 옵션 - 하나를 구입하고 열어 보니까입니다 CCA 불행히도 영도 F., 일부 배터리 말할 수있는 유일한 긍정적인 방법에있는 동안 캘리포니아와 MCA 점, 32 화씨에 있습니다.

Using a deep cycle battery as a starting battery 배터리 배터리로 시작하는주기를 사용하여 깊은

There is generally no problem with this, providing that allowance is made for the lower cranking amps compared to a similar size starting battery. 시작 배터리를 크기가 있습니다 비슷한에 비해 업무 본격 시작인가 앰프 낮은 그 수당을 구성되어 제공, 문제는이 아니 일반적으로. As a general rule, if you are going to use a true deep cycle battery (such as the Concorde SunXtender) also as a starting battery, it should be oversized about 20% compared to the existing or recommended starting battery group size to get the same cranking amps. 원칙적으로, 장군 같은 경우 얻을 크기를 약 20 %에 비해 시작 배터리 기존의 또는 권장 그룹이 살쾡이, 그것은해야 당신이 배터리를 시작으로) 또한 SunXtender 콩코드 진정한 깊은 순환 배터리를 (예 : 사용가는 A가 본격 시작인가. That is about the same as replacing a group 24 with a group 31. 그것에 대한 그룹 31 그룹 24 교체와 동일합니다. With modern engines with fuel injection and electronic ignition, it generally takes much less battery power to crank and start them, so raw cranking amps is less important than it used to be. 연료 분사 및 전자 점화 장치와 현대 엔진, 그것은 일반적으로 크랭크에 그들을 시작하기 훨씬 적은 배터리 전원이 걸립니다, 그래서 원시 업무 본격 시작인가 앰프는 예전보다 덜 중요합니다. On the other hand, many cars, boats, and RV's are more heavily loaded with power sucking "appliances", such as megawatt stereo systems etc. that are more suited for deep cycle batteries. 반면에, 많은 자동차, 보트, 및 RV가 더 많이 더 깊이주기 배터리에 적합 메가 와트 스테레오 시스템 등 전력 빨아 "가전 제품"와 함께로드됩니다. We have used the Concorde SunXtender AGM batteries in some of our vehicles with no problems. 우리는 아무 문제가 우리의 차량 중 일부에있는 콩코드 SunXtender AGM 배터리를 사용 해왔다.

It will not hurt a deep cycle battery to be used as a starting battery, but for the same size battery they cannot supply as much cranking amps as a regular starting battery. 하지만, 시작 배터리로 사용 될 수있는 깊은주기 배터리를 해치지 않을 그들은 정기적으로 시작 배터리만큼 업무 본격 A로 공급 수없는 동일한 크기의 배터리입니다.

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Battery Construction Materials 배터리 건축 자재

Nearly all large rechargeable batteries in common use are Lead-Acid type. 거의 일반적인 사용에서 모든 큰 충전용 배터리는 납산 유형입니다. (There are some NiCads in use, but for most purposes the very high initial expense, and the high expense of disposal, does not justify them). (매우 높은 초기 비용, 그리고 처리의 높은 비용은 그들을 정당화하지 않는 대부분의 목적에 있지만, 일부 NiCads 사용가 있습니다.) The acid is typically 30% Sulfuric acid and 70% water at full charge. 산성 완전 무료로 일반적으로 30% 황산과 70 %의 물을 것입니다. NiFe (Nickel-Iron) batteries are also available - these have a very long life, but rather poor efficiency (60-70%) and the voltages are different, making it more difficult to match up with standard 12v/24/48v systems and inverters. NiFe (니켈 - 철) 배터리도 사용할 수 있습니다 - 이것은 매우 긴 수명을 가지고, 오히려 가난 효율 (60-70%)와 전압 그리고 그것은 더 어려워 표준 12v/24/48v 체제와 일치하도록하고, 다른 인버터. The biggest problem with NiFe batteries is that you may have to put in 100 watts to get 70 watts of charge - they are much less efficient than Lead-Acid. 그들은 훨씬 덜 납산보다 효율적입니다 - NiFe 배터리와 함께 가장 큰 문제는 요금의 70 와트를 얻으려면 100w에 넣어야 할 수있다. What you save on batteries you will have to make up for by buying a larger solar panel system. 어떻게 당신이 더 큰 태양열 패널 시스템을 구입하여 만회해야합니다 배터리에 저장합니다. NiCads are also inefficient - typically around 65% - and very expensive. NiCads도 비효율 있습니다 - 일반적으로 약 65% - 매우 비싼. However, NiCads can be frozen without damage, so are sometimes used in areas where the temperatures may fall below -50 degrees F. Most AGM batteries will also survive freezing with no problems, even though the output when frozen will be little or nothing. 그러나 NiCads 너무 때때로, 기온도 아무런 문제와 동결 살아남을 것입니다 -50 도까지 F. 대부분의 AGM 배터리보다 낮을 수있는 영역에 사용되고, 손상없이 냉동 수 있지만 출력하면 올릴 수 없게되며 거의 아무것도 불구하고.

Industrial deep cycle batteries 산업 깊은 사이클 배터리

Sometimes called "fork lift", "traction" or "stationary" batteries, are used where power is needed over a longer period of time, and are designed to be "deep cycled", or discharged down as low as 20% of full charge (80% DOD, or Depth of Discharge). 가끔하고, 전원이 오랜 기간 동안 필요가 어디 사용하고있다 "지게차", "견인"또는 "고정"배터리가 소위 "깊은 시동 완료"또는되도록 설계되었습니다 전체 요금의 20 %만큼 낮은 다운 퇴원 (80 % 국방부, 또는 방전 심도). These are often called traction batteries because of their widespread use in forklifts, golf carts, and floor sweepers (from which we get the "GC" and "FS" series of battery sizes). 이들은 종종 지게차, 골프 카트, 그리고 바닥 청소부 (우리는 배터리 크기의 "FS"시리즈의 "GC의"를 입수하는에서) 그들의 광범위한 사용하기 때문에의 견인 배터리라고합니다. Deep cycle batteries have much thicker plates than automotive batteries. 깊은주기 배터리 자동차 배터리보다 훨씬 두꺼운 번호판이 있습니다.

Plate Thickness 플레이트 두께

Plate thickness (of the Positive plate) matters because of a factor called " positive grid corrosion ". 플레이트 두께 (접시의 긍정적인) "그리드 부식"라는 긍정적인 문제 때문에 요소. This ranks among the top 3 reasons for battery failure. 배터리 실패에 대한 상위 3 가지 이유 중이 차지한다. The positive (+) plate is what gets eaten away gradually over time, so eventually there is nothing left - it all falls to the bottom as sediment. 긍정 (+) 플레이트 아무것도 남지 않게됩니다 그래서 결국은, 시간이 점차 이상의 거리에 먹히지 무엇인가 - 모든 퇴적물로 바닥에 떨어지면. Thicker plates are directly related to longer life, so other things being equal, the battery with the thickest plates will last the longest. 두꺼운 판은 직접 긴 수명과 관련된, 그래서 다른 것들은 동일하고, 두꺼운 플레이트와 함께 배터리가 가장 긴 마지막 것입니다. The negative plate in batteries expands somewhat during discharge, which is why nearly all batteries have separators, such as glass mat or paper, that can be compressed. 배터리에 부정적인 접시는 거의 모든 배터리는 압축 될 수 유리 매트 또는 종이와 같은 구분 기호를, 이유는 방전 동안 다소 확장합니다.

Automotive batteries typically have plates about .040" (4/100") thick, while forklift batteries may have plates more than 1/4" (.265" for example in larger Rolls-Surrette) thick - almost 7 times as thick as auto batteries. 지게차 배터리 4분의 1 개 이상의 번호판을 할 수 있습니다 반면 자동차 배터리는 일반적으로 0.040에 대해 번호판을 "(4 / 100") 두께있다 "(0.265"큰 롤스 - Surrette로 예를 들면) 두꺼운 - 자동으로 두께와 거의 7 배 배터리. The typical golf cart will have plates that are around .07 to .11" thick. The Concorde AGM's are .115", The Rolls-Surrette L-16 type (CH460) is .150", and the US Battery and Trojan L-16 types are .090". 전형적인 골프 카트는 0.11 0.07 주위에 아르 번호판을 것이다 "두꺼운. 콩코드 AGM는 0.115 아르"롤스 - Surrette 패 - 16 타입 (CH460) 0.150 "이고 미국 전지 및 트로이 패 - 16 종류 0.090 "입니다. The Crown L-16HC size has .22" thick plates. While plate thickness is not the only factor in how many deep cycles a battery can take before it dies, it is the most important one. 크라운 패 - 16HC 크기는 0.22 "두꺼운 접시가 있습니다. 플레이트의 두께는 많은 깊은 사이클은 배터리가, 그것은 가장 중요한 하나입니다 죽기전에 걸릴 수있는 방법에있는 유일한 요인은 아니지만.

Most industrial (fork lift) deep-cycle batteries use Lead-Antimony plates rather than the Lead-Calcium used in AGM or gelled deep-cycle batteries and in automotive starting batteries. 대부분의 (지게차) 깊은 사이클 배터리 AGM에 사용되는 납 - 안티몬 번호판보다는 리드 - 칼슘 사용하거나 깊은 - 사이클 배터리를 gelled 시작 및 자동차 배터리 산업. The Antimony increases plate life and strength, but increases gassing and water loss. 안티몬은 접시의 생활과 강도, 그러나 증가 가스와 물 손실을 증가시킵니다. This is why most industrial batteries have to be checked often for water level if you do not have Hydrocaps. 이것은 당신이 Hydrocaps이 없다면 대부분의 산업용 배터리는 수위에 자주 점검해야 할 이유입니다. The self discharge of batteries with Lead-Antimony plates can be high - as much as 1% per day on an older battery. - 안티몬 번호판 리드와 배터리는 자체 방전 높은 수로 - 1 인당 % 일만큼 배터리에 이전. A new AGM typically self-discharges at about 1-2% per month, while an old one may be as much as 2% per week. 한 달에 약 1~2%에서 일반적으로 자기 방전 새로운 AGM는 이전 주당만큼 2 %까지 누리세요.

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Sealed batteries 실드 배터리

Sealed batteries are made with vents that (usually) cannot be removed. 실드 배터리가 (보통) 제거할 수 없습니다 통풍구와 함께 만들어집니다. The so-called Maintenance Free batteries are also sealed, but are not usually leak proof. 소위 보수 무료 배터리도 막았지만 일반적으로 누설 증거가되지 않습니다. Sealed batteries are not totally sealed, as they must allow gas to vent during charging. 실드 배터리가 완전히 그들은 가스가 충전 중에 분출구을 허용해야로서, 밀봉되지 않습니다. If overcharged too many times, some of these batteries can lose enough water that they will die before their time. overcharged 너무 많이하면 이러한 전지 중 일부는 그들의 시간이되기 전에 죽을 것으로 충분한 수분을 잃을 수 있습니다. Most smaller deep cycle batteries (including AGM) use Lead-Calcium plates for increased life, while most industrial and forklift batteries use Lead-Antimony for greater plate strength to withstand shock and vibration. 에 견딜 충격 및 진동을위한 플레이트 큰 힘을 안티몬을 배터리를 사용 리드 지게차 산업의 가장하는 동안 대부분의 소규모 깊은주기 배터리에 대한 증가 인생 번호판을 리드 칼슘 사용) (포함 AGM가.

Lead-Antimony (such as forklift and floor scrubber) batteries have a much higher self-discharge rate (2-10% per week) than Lead or Lead-Calcium (1-5% per month), but the Antimony improves the mechanical strength of the plates, which is an important factor in electric vehicles. 납 - 안티몬 (지게차 및 바닥 스크러버 등) 건전지 또는 리드 - 칼슘 (매달 1-5%), 리드하지만 안티몬보다 훨씬 높은 자체 방전 속도 (주당 2-10%) 기계적 강도를 향상도 접시의 어느 전기 자동차에 중요한 요소입니다. They are generally used where they are under constant or very frequent charge/discharge cycles, such as fork lifts and floor sweepers. 그들은 일반적으로 그들은 포크 리프트와 바닥의 청소부 같은거나 매우 자주 상수 충전 / 방전주기, 아래 어디에 사용됩니다. The Antimony increases plate life at the expense of higher self discharge. 안티몬 높은 자기 방전의 비용으로 접시의 수명을 증가시킵니다. If left for long periods unused, these should be trickle charged to avoid damage from sulfation - but this applies to ANY battery. 오랜 기간 동안 사용하지 않는 나갔다면, 이들은 sulfation에서 손상을 방지하려면 세류 충전해야합니다 -하지만 이것이 배터리에 적용됩니다.

As in all things, there are trade offs. 모든 일들에서와 마찬가지로, 무역 오프가 없습니다. The Lead-Antimony types have a very long lifespan, but higher self discharge rates. 리드 안티몬 유형은 매우 긴 수명,하지만 더 높은 자체 방전 률이 있습니다.

Battery Size Codes 배터리 크기 코드

Batteries come in all different sizes. 배터리는 다양한 크기로 왔습니다. Many have "group" sizes, which is based upon the physical size and terminal placement. 많은 사람들이 배치 실제 크기와 터미널이 기반이다 "그룹"크기를,. It is NOT a measure of battery capacity. 그것은하지 전지 용량을 측정하기위한 것입니다. Typical BCI codes are group U1, 24, 27, and 31. 일반 BCI 코드 그룹 U1, 24, 27, 31입니다. Industrial batteries are usually designated by a part number such as "FS" for floor sweeper, or "GC" for golf cart. 산업용 배터리는 일반적으로 바닥 청소기 대해 "FS"또는 "GC의"골프 카트와 같은 부품 번호로 지정되어 있습니다. Many batteries follow no particular code, and are just manufacturers part numbers. 많은 배터리, 특별한 코드를 수행하고 단지 제조 업체 부품 번호입니다. Other standard size codes are 4D & 8D, large industrial batteries, commonly used in solar electric systems. 다른 표준 크기의 코드는 일반적으로 태양 전기 시스템에서 사용 4D 좌석 & 8D, 대형 산업용 배터리입니다.

Some common battery size codes used are: (ratings are approximate) 사용되는 일반적인 배터리의 크기 코드가 들어있다 : (시청률이 대략적인 것입니다)

U1 U1	34 to 40 Amp hours 34-40 앰프 시간	12 volts 12 볼트
Group 24 그룹 24	70-85 Amp hours 70-85 앰프 시간	12 volts 12 볼트
Group 27 그룹 27	85-105 Amp hours 85-105 앰프 시간	12 volts 12 볼트
Group 31 그룹 31	95-125 Amp hours 95-125 앰프 시간	12 volts 12 볼트
4-D 4 차원	180-215 Amp hours 180-215 앰프 시간	12 volts 12 볼트
8-D 8 - D 조	225-255 Amp hours 225-255 앰프 시간	12 volts 12 볼트
Golf Cart & T-105 골프 카트 & T는 - 105	180 to 225 Amp hours 180-225 앰프 시간	6 volts 6 볼트
L-16, L16HC etc. 패 - 16, L16HC 등	340 to 415 Amp hours 340-415 앰프 시간	6 volts 6 볼트

Gelled electrolyte 전해질 Gelled

Gelled batteries, or "Gel Cells" contain acid that has been "gelled" by the addition of Silica Gel, turning the acid into a solid mass that looks like gooey Jell-O. Gelled 배터리, 또는 "젤 셀"은 끈적끈적한 젤리처럼 보이는 단단한 덩어리로 산성을 선회, 실리카 젤의 추가에 의해 "gelled"되었습니다 산성을 포함합니다. The advantage of these batteries is that it is impossible to spill acid even if they are broken. 이러한 전지의 장점은 그들이 깨진 경우에도 산성을 누설하는 것은 불가능이다. However, there are several disadvantages. 그러나, 몇 가지 단점이 있습니다. One is that they must be charged at a slower rate (C/20) to prevent excess gas from damaging the cells. 하나는 그들이 세포를 손상으로부터 초과 가스를 방지하기 위해 느린 속도 (C/20)에서 부과해야한다는 것입니다. They cannot be fast charged on a conventional automotive charger or they may be permanently damaged. 그들은 빨리하거나 기존의 자동차 충전기에 결제할 수없는 그들이 영구적으로 손상될 수 있습니다. This is not usually a problem with solar electric systems, but if an auxiliary generator or inverter bulk charger is used, current must be limited to the manufacturers specifications. 이것은 일반적으로 전기 시스템은 태양 전지에 문제가되지 않습니다 사용하는 경우 보조 발전기 또는 인버터 일괄입니다 충전기는 전류 사양을 제조 업체에 한정되어야합니다. Most better inverters commonly used in solar electric systems can be set to limit charging current to the batteries. 일반적으로 태양 전기 시스템에서 사용되는 대부분의 더 나은 인버터는 배터리 충전 전류를 제한하는 설정할 수 있습니다.

Some other disadvantages of gel cells is that they must be charged at a lower voltage (2/10th's less) than flooded or AGM batteries. 젤 세포 중 일부는 다른 단점은 그들이 침수 또는 AGM 배터리보다 낮은 전압 (이하 '2/10th들)을 부과해야한다는 것입니다. If overcharged, voids can develop in the gel which will never heal, causing a loss in battery capacity. overcharged 경우, 빈 자국이 배터리 용량의 손실을 초래, 치료하지 않습니다 젤로 개발할 수 있습니다. In hot climates, water loss can be enough over 2-4 years to cause premature battery death. 뜨거운 기후에서, 물 손실이 조기 배터리 사망 원인 2-4년 이상 충분히 할 수 있습니다. It is for this and other reasons that we no longer sell any of the gelled cells except for replacement use. 우리가 더 이상 교체 사용을 제외하고 gelled 세포 중 하나를 판매하는 이러한 이유입니다. The newer AGM (absorbed glass mat) batteries have all the advantages (and then some) of gelled, with none of the disadvantages. 최신 AGM (흡수 유리 매트) 배터리는 단점이 전혀 가진 모든 장점을 (그리고 일부)의 gelled,있다.

AGM, or Absorbed Glass Mat Batteries AGM, 또는 흡수 유리 매트 배터리

A newer type of sealed battery uses "Absorbed Glass Mats", or AGM between the plates. 봉인된 배터리의 최신 유형의 접시 사이에 "흡수 유리 매트"또는 AGM을 사용합니다. This is a very fine fiber Boron-Silicate glass mat. 이것은 아주 좋은 섬유 보론 - 규산 유리 매트입니다. These type of batteries have all the advantages of gelled, but can take much more abuse. 배터리 이러한 유형하지만, gelled의 모든 장점을 가지고 훨씬 더 남용을받을 수 있습니다. We sell the Concorde (and Lifeline, made by Concorde) AGM batteries. 우리는 (그리고 콩코드로 만든 라이프 라인), AGM 배터리 콩코드을 판매합니다. These are also called "starved electrolyte", as the mat is about 95% saturated rather than fully soaked. That also means that they will not leak acid even if broken. 가 젖었에 대한 완벽한 %가 포화보다는 95 매트는 이러한 아르라고도 "로,"굶어 전해질. 그것도 의미 깨진면 누출 산성조차하지 않습니다 그들은.

AGM batteries have several advantages over both gelled and flooded, at about the same cost as gelled: AGM 배터리 이상의 몇 가지 장점을 가지고 gelled과 홍수, gelled 같은 비용에 대해 양쪽 :

Since all the electrolyte (acid) is contained in the glass mats, they cannot spill, even if broken. 모든 전해질 이후 (산성) 깨진 경우에도 유리 매트에, 그들은 엎지르지 수 없습니다 포함되어 있습니다. This also means that since they are non-hazardous, the shipping costs are lower. 이것은 또한 그들이 아닌 위험한이기 때문에, 운송 비용이 낮은 것을 의미한다. In addition, since there is no liquid to freeze and expand, they are practically immune from freezing damage. 또한, 이후로 동결하고 확장 액체있다, 그들은 사실상 동결 손상으로부터 영향을받지 않습니다.

Nearly all AGM batteries are " recombinant " - what that means is that the Oxygen and Hydrogen recombine INSIDE the battery. 거의 모든 AGM 배터리가 "는"재조합 - 무슨 뜻인지 그입니다 산소와 수소의 재결합 내부 배터리. These use gas phase transfer of oxygen to the negative plates to recombine them back into water while charging and prevent the loss of water through electrolysis. 충전하는 동안 부정적인 접시에 산소의 이러한 사용 가스상 전송이 바다로 그들을 다시 재결합하고 전기 분해를 통해 물의 손실을 방지합니다. The recombining is typically 99+% efficient, so almost no water is lost. recombining는 일반적으로 그렇게 거의 수분을 잃어 99 + % 효율적이다.

The charging voltages are the same as for any standard battery - no need for any special adjustments or problems with incompatible chargers or charge controls. 충전 전압은 표준 배터리 용과 동일합니다 - 특별한 조정되었거나 호환되지 않는 충전기 또는 요금 컨트롤과 함께 문제에 대해서도 필요합니다. And, since the internal resistance is extremely low, there is almost no heating of the battery even under heavy charge and discharge currents. 그리고, 내부 저항이 매우 낮은이기 때문에, 무거운 충전 및 방전 전류에서도 거의 배터리 전혀 난방이 없습니다. The Concorde (and most AGM) batteries have no charge or discharge current limits. 콩코드 (및 대부분의 AGM) 배터리도 충전 또는 방전 전류 제한이 있습니다.

AGM's have a very low self-discharge - from 1% to 3% per month is usual. 매달 1 % 3 % 평소 떨어져 - AGM가 매우 낮은 자기 방전이 있습니다. This means that they can sit in storage for much longer periods without charging than standard batteries. 이것은 그들이 표준 배터리보다 충전없이 오래 동안 창고에 앉아있을 수있다는 것을 의미합니다. The Concorde batteries can be almost fully recharged (95% or better) even after 30 days of being totally discharged. 콩코드의 배터리가 거의 완전히 (95 % 또는 더 나은) 완전히 보직 해임조차 후 30 일 재충전하실 수 있습니다.

AGM's do not have any liquid to spill, and even under severe overcharge conditions hydrogen emission is far below the 4% max specified for aircraft and enclosed spaces. AGM 구, 유출 어떤 액체가 없어, 심지어 심각한 에누리 조건 수소 방출 아래의 항공기 및 둘러싸인 공간에 대해 지정된 최대 4 %까지 아래와 같습니다. The plates in AGM's are tightly packed and rigidly mounted, and will withstand shock and vibration better than any standard battery. AGM 년대에 접시가 긴밀하고 포장 rigidly 탑재하고 충격 및 진동을 표준 배터리보다 더 견딜 것입니다.

Even with all the advantages listed above, there is still a place for the standard flooded deep cycle battery. 위에 나열된 모든 장점에도 불구하고, 표준을위한 장소는 아직 없다 깊은 사이클 배터리를 침수. AGM's will cost 2 to 3 times as much as flooded batteries of the same capacity. AGM의 같은 용량의 홍수 건전지만큼 2-3 배의 대가를 치르게됩니다. In many installations, where the batteries are set in an area where you don't have to worry about fumes or leakage, a standard or industrial deep cycle is a better economic choice. 배터리가 지역에서 설정한 많은 설치에서 당신은 가스 또는 누설, 표준 또는 산업 깊은주기가 더 나은 경제적인 선택이다 걱정하지 않아도 어디에. AGM batteries main advantages are no maintenance, completely sealed against fumes, Hydrogen, or leakage, non-spilling even if they are broken, and can survive most freezes. AGM 배터리 주요 장점은 완전히 매연, 수소, 또는 누설이 아닌 그들이 깨진 경우에도 흘리고에 대한 봉인 아니, 유지 보수, 대부분의 얼음장 살아남을 수 있습니다. Not everyone needs these features. 모두가 이러한 기능이 필요합니다.

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Temperature Effects on Batteries 배터리에 영향 온도

Battery capacity (how many amp-hours it can hold) is reduced as temperature goes down, and increased as temperature goes up. 배터리 용량은 (그것이 저장할 수있는 얼마나 많은 A - 시간), 다운 온도로가는 감소와 온도가 올라가으로 증가했습니다. This is why your car battery dies on a cold winter morning, even though it worked fine the previous afternoon. 이것은 당신의 자동차 배터리는 이전의 오후 괜찮았는데 비록 추운 겨울 아침에 죽을 이유입니다. If your batteries spend part of the year shivering in the cold, the reduced capacity has to be taken into account when sizing the system batteries. 귀하의 배터리가 추위에 떨고 올해의 일부를 지출하는 경우 용량 감소가 시스템 배터리를 크기 조정시 고려되어야한다. The standard rating for batteries is at room temperature - 25 degrees C (about 77 F). 25도 정도에 C (약 77 F 조) - 배터리의 표준 점수는 상온에서입니다. At approximately -22 degrees F (-27 C), battery AH capacity drops to 50%. 약 -22 화씨 (-27 C 조)에서 전지 아 용량이 50 %로 할인되었습니다. At freezing, capacity is reduced by 20%. 동결에, 용량은 20 % 줄어 듭니다. Capacity is increased at higher temperatures - at 122 degrees F, battery capacity would be about 12% higher. 용량이 더 높은 온도에서 증가 - 122도 F를, 배터리 용량은 약 12​​% 높을 것입니다.

Battery charging voltage also changes with temperature. 배터리 충전 전압은 온도도 함께 변경됩니다. It will vary from about 2.74 volts per cell (16.4 volts) at -40 C to 2.3 volts per cell (13.8 volts) at 50 C. This is why you should have temperature compensation on your charger or charge control if your batteries are outside and/or subject to wide temperature variations. 그것은 C를이 배터리는 밖에서하는 경우 귀하의 충전기 또는 요금 컨트롤에 온도 보상을해야하는 이유가있다 50 셀 (13.8 볼트) 당 2.3 볼트 -40 C에서 셀 (16.4 볼트) 당 약 2.74 볼트부터 달라집니다 / 또는 넓은 온도 변화에 따라 다릅니다. Some charge controls have temperature compensation built in (such as Morningstar) - this works fine if the controller is subject to the same temperatures as the batteries. 일부 충전 제어 (모닝 등)에 내장된 온도 보상 있어요 - 컨트롤러는 배터리와 같은 온도에 따라 달라질 수 있습니다 경우에 잘 동작합니다. However, if your batteries are outside, and the controller is inside, it does not work that well. 그러나 귀하의 배터리가 외부하는 경우 컨트롤러가 내부에있다, 그것은 잘 작동하지 않습니다. Adding another complication is that large battery banks make up a large thermal mass . 합병증을 추가하면 다른 질량을 열 것을 큰 대형 배터리 은행하게 올라간다.

Thermal mass means that because they have so much mass, they will change internal temperature much slower than the surrounding air temperature. 열전달 질량 온도 공기 그뜻 가지고 있기 때문에 그들은 많은 질량을 둘러싼 그들은 것입보다 느리게 변화 내부 온도를 많이. A large insulated battery bank may vary as little as 10 degrees over 24 hours internally, even though the air temperature varies from 20 to 70 degrees. 대형 절연 배터리 은행은 공기 온도는 20-70도 정도의 차이에도 불구하고, 내부 24시간 이상으로 거의 10 도로 다를 수 있습니다. For this reason, external (add-on) temperature sensors should be attached to one of the POSITIVE plate terminals, and bundled up a little with some type of insulation on the terminal. 이러한 이유로, 외부는 (- 어서 추가) 온도 센서, 긍정적인 접시 터미널 중 하나에 연결되어야하고 터미널에 단열재의 일부 유형을 조금 묶은. The sensor will then read very close to the actual internal battery temperature. 센서는 다음 매우 실제 내부 배터리 온도에 가까운 읽습니다.

Even though battery capacity at high temperatures is higher, battery life is shortened. 는 더 높은 용량의 배터리 비록 높은 온도, 배터리 수명이 짧아입니다. Battery capacity is reduced by 50% at -22 degrees F - but battery LIFE increases by about 60%. 약 60 % 정도지만, 배터리 수명 증가 - 배터리 용량은 -22도 F 조 50 % 줄어 듭니다. Battery life is reduced at higher temperatures - for every 15 degrees F over 77, battery life is cut in half. 배터리 수명은 더 높은 온도에서 감소 - 77여 매 15 화씨에 대한, 배터리 수명이 반으로입니다. This holds true for ANY type of Lead-Acid battery, whether sealed, gelled, AGM, industrial or whatever. 이것은 어떠한 납산 배터리의 종류, 밀폐된 여부, gelled, AGM, 산업이든 마찬가지 보유하고 있습니다. This is actually not as bad as it seems, as the battery will tend to average out the good and bad times. Click on the small graph to see a full size chart of temperature vs capacity. 이것은 용량 차트를 대의 온도의 크기를 참조 가득입니다 실제로 작은 그래프를 클릭 좋고 나쁜 번. 안 나가 경향이 평균 배터리가 보이는, 아니라 그것은 나쁜대로.

One last note on temperatures - in some places that have extremely cold or hot conditions, batteries may be sold locally that are NOT standard electrolyte (acid) strengths. 온도에 마지막으로주의 사항 - 너무 차가운 곳이나 조건이 어떤 장소에서, 배터리가 그렇게하지 ​​표준 전해질 (산성) 강점 아르 로컬 판매 수 있습니다. The electrolyte may be stronger (for cold) or weaker (for very hot) climates. 전해질은 (감기) 강해되거나 약한 (매우 따뜻한) 기후. In such cases, the specific gravity and the voltages may vary from what we show. 이러한 경우에는 비중과 전압 우리가 보여주 것과 다를 수 있습니다.

Cycles vs Life 사이클 생명을 대

A battery "cycle" is one complete discharge and recharge cycle. 배터리 "사이클"은 하나의 완전한 방전과 충전 사이클이다. It is usually considered to be discharging from 100% to 20%, and then back to 100%. 이것은 보통 20 %에서 100 %까지로 배출로 간주됩니다 그리고 다시 100 %로. However, there are often ratings for other depth of discharge cycles, the most common ones are 10%, 20%, and 50%. 그러나, 방전 사이클의 다른 깊이에 대한 평가가있을 수 있으며, 가장 일반적인 것들은 10 %, 20 %, 50 %입니다. You have to be careful when looking at ratings that list how many cycles a battery is rated for unless it also states how far down it is being discharged. 당신은 평점보고 때 조심해야리스트 얼마나 배터리가 또한 얼마나 멀리 그것이 배출되고 다운 주에서 않는에 대한 평가입니다. 많은 사이클 For example, one of the widely advertised telephone type (float service) batteries have been advertised as having a 20-year life. 예를 들어, 널리 보급된 전화 유형 (부동 서비스) 배터리 중 하나가 20 년 수명을 갖고 있다고 광고하고 있습니다. If you look at the fine print, it has that rating only at 5% DOD - it is much less when used in an application where they are cycled deeper on a regular basis. 당신의 작은 글씨를 보면, 그것은 5 % 국방부에만 그 점수를 가지고 - 그것은 많은 사람들이 정기적으로 깊이 시동 완료되어 응용 프로그램에서 사용될 때 적습니다. Those same batteries are rated at less than 5 years if cycled to 50%. 50 %로 시동 완료하면 그 같은 배터리가 이하 오년에서 평가하고 있습니다. For example, most golf cart batteries are rated for about 550 cycles to 50% discharge - which equates to about 2 years. 약 2 년 equates - 예를 들어, 대부분의 골프 카트 배터리가 50 %를 배출하는 방법에 대한 550 사이클에 대한 평가입니다.

Battery life is directly related to how deep the battery is cycled each time. 배터리 수명은 시간을 각 시동 완료 전지는 직접적인 관련 깊은하는 방법. If a battery is discharged to 50% every day, it will last about twice as long as if it is cycled to 80% DOD. 배터리가 매일 50 % 배출 경우,이 약 두배 그것은 80 %를 국방부에 시동 완료됩니다 것처럼 오래 지속됩니다. If cycled only 10% DOD, it will last about 5 times as long as one cycled to 50%. 시동 완료 오직 10 %의 국방부면, 그것은 약 5 시간 지속됩니다 50 % 시동 완료 한만큼. Obviously, there are some practical limitations on this - you don't usually want to have a 5 ton pile of batteries sitting there just to reduce the DOD. 물론, 여기에 몇 가지 실질적인 제한이있다 - 당신은 일반적으로 그냥 국방부를 줄이기 위해 거기 앉아서 배터리의 5t의 말뚝을 가지고 싶지 않아. The most practical number to use is 50% DOD on a regular basis. 사용하는 가장 실질적인 숫자는 정기적으로 50 %의 국방부입니다. This does NOT mean you cannot go to 80% once in a while. 이것은 당신이 가끔 80 % 갈 수 없어 뜻. It's just that when designing a system when you have some idea of the loads, you should figure on an average DOD of around 50% for the best storage vs cost factor. 그것은 요소 대 비용 아이디어를 몇 가지 당신이 경우의 시스템을 설계할 때 그의 저장 최고 50 %의 주위에 평균 국방부의로드, 당신은 할 생각에. Also, there is an upper limit - a battery that is continually cycled 5% or less will usually not last as long as one cycled down 10%. 지속적으로 또는 5 %를 시동 완료됩니다 덜 보통 10 % 정도 저하 시동 완료되지 않습니다 마지막으로 긴만큼 배터리 - 또한, 상한이 있습니다. This happens because at very shallow cycles, the Lead Dioxide tends to build up in clumps on the the positive plates rather in an even film. 매우 얕은 사이클에서 리드 이산화도 영화 대신에 긍정적인 접시에 대단히 짧은 시간에 구축하는 경향이 있기 때문에 발생합니다. The graph above shows how lifespan is affected by depth of discharge. 쇼 위의 그래프는 수명은 방전의 심도에 의해 영향을받는 방법. The chart is for a Concorde Lifeline battery, but all lead-acid batteries will be similar in the shape of the curve, although the number of cycles will vary. 차트하지만, 콩코드 라이프 라인 배터리를위한 사이클의 숫자는 달라질 수 있지만 모든 납산 배터리는, 곡선의 모양과 비슷합니다.

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Battery Voltages 배터리 전압

All Lead-Acid batteries supply about 2.14 volts per cell (12.6 to 12.8 for a 12 volt battery) when fully charged. 모든 납산 배터리 충전 전지 (12.6 당 볼트까지) 배터리 볼트 12.8에 대한 완벽한 12 2.14 공급에 대해서. Batteries that are stored for long periods will eventually lose all their charge. 오랜 기간 동안 저장되는 배터리는 결국 모든 책임을 잃게됩니다. This "leakage" or self discharge varies considerably with battery type, age, & temperature. 이러한 "누수"또는 자기 방전 배터리 유형, 연령, 및 온도와 상당히 다릅니다. It can range from about 1% to 15% per month. 그것은 한 달에 15% 약 1 %에서 다양합니다. Generally, new AGM batteries have the lowest, and old industrial (Lead-Antimony plates) are the highest. 일반적으로, 새로운 AGM 배터리는 가장 높은있는, 그리고 옛 산업 (납 - 안티몬 플레이트) 낮은있다. In systems that are continually connected to some type charging source, whether it is solar, wind, or an AC powered charger this is seldom a problem. 지속적인 교류 전원 충전기, 또는 바람, 그것은 태양 여부, 특정 유형의 충전 소스에 연결되어있는 시스템에서 이것은 거의 문제입니다. However, one of the biggest killers of batteries is sitting stored in a partly discharged state for a few months. 그러나 배터리의 가장 큰 킬러 중 하나가 몇 달 동안 부분적으로 방전 상태에 저장 앉아있다. A "float" charge should be maintained on the batteries even if they are not used (or, especially if they are not used). "부동"요금)이 사용되지 않을 경우 그들은, 특히하지 않거나 (사용해야 그들이하는 경우도있을 배터리에 유지됩니다. Even most "dry charged" batteries (those sold without electrolyte so they can be shipped more easily, with acid added later) will deteriorate over time. 비록 대부분의 "드라이 청구"배터리가 (그래서 나중에 추가된 산성 함께 할 수 쉽게 더 필요할 출하 그들이 전해질 자들은하지 않고 판매) 시간이 지남에 떨어질 것이다. Max storage life on those is about 2-3 years. 이들에 대한 최대 스토리지 인생은 2-3년입니다.

Batteries self-discharge faster at higher temperatures. 배터리 자체 방전 높은 온도에서 빨리. Lifespan can also be seriously reduced at higher temperatures - most manufacturers state this as a 50% loss in life for every 15 degrees F over a 77 degree cell temperature. 수명도 심각하게 높은 온도에서 줄일 수 있습니다 - 대부분의 제조 업체는 77도 셀 온도 이상의 매 15 화씨의 삶에 50 %의 손실로이 상태. Lifespan is increased at the same rate if below 77 degrees, but capacity is reduced. 아래에 77 도의는하지만, 용량이 감소하는 경우 수명은 같은 비율로 증가합니다. This tends to even out in most systems - they will spend part of their life at higher temperatures, and part at lower. 이것은 대부분의 시스템에 심지어 경향 - 그들은 낮은과 높은 온도에서 일부를 자신의 삶의 일부를 보낼 것입니다.

Myth: The old myth about not storing batteries on concrete floors is just that - a myth. 신화가 : 돼서요 바닥 콘크리트에 배터리를 저장 아니라 신화 - 오래된 신화. This story has been around for 100 years, and originated back when battery cases were made up of wood and asphalt. 이 이야기는, 100 년 동안 약되었으며 다시 배터리 케이스는 나무와 아스팔트들로 만들 어질 때 유래하였습니다. The acid would leak from them, and form a slow-discharging circuit through the now acid-soaked and conductive floor. 산은, 그들로부터 누설하고 지금은 산성 - 흠뻑 젖고 전도성 바닥을 통해 천천히 방전 회로를 형성합니다.

State of Charge 요금은 주

State of charge, or conversely, the depth of discharge ( DOD ) can be determined by measuring the voltage and/or the specific gravity of the acid with a hydrometer. 요금은 국가가, 아니면 반대로, 국방부) (깊이의 방전 전압을 측정하여 결정 될 수있다 / 또는 비중계 산성의 심각 특정. This will NOT tell you how good (capacity in AH) the battery condition is - only a sustained load test can do that. 부하 저를 테스트 할 수 아) 상태가 배터리입니다 - 단지 지속적인 용량이 오지 않을 말씀하시는 (좋은 방법. Voltage on a fully charged battery will read 2.12 to 2.15 volts per cell, or 12.7 volts for a 12 volt battery. 완전히 충전 배터리의 전압은 셀 당 2.12-2.15 볼트 또는 12 볼트 배터리에 대한 12.7 볼트를 읽습니다. At 50% the reading will be 2.03 VPC (Volts Per Cell), and at 0% will be 1.75 VPC or less. 50 % 읽기, 2.03 VPC (셀 단위 볼트)되며 0 % 1.75 VPC 이하 것이다에. Specific gravity will be about 1.265 for a fully charged cell, and 1.13 or less for a totally discharged cell. 비중은 약 1.265 완전히 충전 전지 들어, 1.13 또는 완전히 방전 셀에 적게 될 것이다. This can vary with battery types and brands somewhat - when you buy new batteries you should charge them up and let them sit for a while, then take a reference measurement. 당신이 새로운 배터리를 구입할 때 그들을 청구해야하고 그들을 잠시 동안 앉아 보자, 다음 참조 측정을 -이 배터리 종류와 브랜드와 약간 다를 수 있습니다. Many batteries are sealed, and hydrometer reading cannot be taken, so you must rely on voltage. 대부분의 배터리는 봉인된 비중계 독서는 그래서 당신은 전압에 의존해야하며, 이동하실 수 없습니다. Hydrometer readings may not tell the whole story, as it takes a while for the acid to get mixed up in wet cells. 그것은 시간이 좀 걸리죠으로 비중계의 수치가 산성은 서부 유럽 표준시 세포에 휘말리지 위해, 전체 이야기를하지 않을 수 있습니다. If measured right after charging, you might see 1.27 at the top of the cell, even though it is much less at the bottom. 충전 후 권리를 측정하는 경우, 당신은 훨씬 아래쪽에 덜되어 있더라도, 세포의 상단에 1.27를 볼 수 있습니다. This does not apply to gelled or AGM batteries.

"False" Capacity

A battery can meet the voltage tests for being at full charge, yet be much lower than it's original capacity. If plates are damaged, sulfated, or partially gone from long use, the battery may give the appearance of being fully charged, but in reality acts like a battery of much smaller size. This same thing can occur in gelled cells if they are overcharged and gaps or bubbles occur in the gel. What is left of the plates may be fully functional, but with only 20% of the plates left... Batteries usually go bad for other reasons before reaching this point, but it is something to be aware of if your batteries seem to test OK but lack capacity and go dead very quickly under load.

On the table below, you have to be careful that you are not just measuring the surface charge. To properly check the voltages, the battery should sit at rest for a few hours, or you should put a small load on it, such as a small automotive bulb, for a few minutes. The voltages below apply to ALL Lead-Acid batteries, except gelled. For gel cells, subtract .2 volts. Note that the voltages when actually charging will be quite different, so do not use these numbers for a battery that is under charge.

Amp-Hour Capacity

All deep cycle batteries are rated in amp-hours. An amp-hour is one amp for one hour, or 10 amps for 1/10 of an hour and so forth. It is amps x hours . If you have something that pulls 20 amps, and you use it for 20 minutes, then the amp-hours used would be 20 (amps) x .333 (hours), or 6.67 AH. The generally accepted AH rating time period for batteries used in solar electric and backup power systems (and for nearly all deep cycle batteries) is the " 20 hour rate ". (Some, such as the Concorde AGM, use the 24 hour rate, which is probably a better real-world rating). This means that it is discharged down to 10.5 volts over a 20 hour period while the total actual amp-hours it supplies is measured. Sometimes ratings at the 6 hour rate and 100 hour rate are also given for comparison and for different applications. The 6-hour rate is often used for industrial batteries, as that is a typical daily duty cycle. Sometimes the 100 hour rate is given just to make the battery look better than it really is, but it is also useful for figuring battery capacity for long-term backup amp-hour requirements.

Why amp-hours are specified at a particular rate:

Because of something called the Peukert Effect . The Peukert value is directly related to the internal resistance of the battery. The higher the internal resistance, the higher the losses while charging and discharging, especially at higher currents. This means that the faster a battery is used (discharged), the LOWER the AH capacity. Conversely, if it is drained slower, the AH capacity is higher. This is important because some manufacturers and vendors have chosen to rate their batteries at the 100 hour rate - which makes them look a lot better than they really are. Here are some typical battery capacities from the manufacturers data sheets:

Battery Type 배터리 유형	100 hour rate	20 hour rate	8 8
Trojan T-105	250 AH	225 AH	n/a 없음 /
US Battery 2200	n/a 없음 /	225 AH	181 AH
Concorde PVX-6220	255 AH	221 AH	183 AH
Surrette S-460 (L-16)	429 AH	344 AH	282 AH
Trojan L-16	400 AH	360 AH	n/a 없음 /
Surrette CS-25-PS	974 AH	779 AH	639 AH

State of Charge 요금은 주

Here are no-load typical voltages vs state of charge

(figured at 10.5 volts = fully discharged, and 77 degrees F). Voltages are for a 12 volt battery system. For 24 volt systems multiply by 2, for 48 volt system, multiply by 4. VPC is the volts per individual cell - if you measure more than a .2 volt difference between each cell, you need to equalize, or your batteries are going bad, or they may be sulfated. These voltages are for batteries that have been at rest for 3 hours or more. Batteries that are being charged will be higher - the voltages while under charge will not tell you anything, you have to let the battery sit for a while. For longest life, batteries should stay in the green zone. Occasional dips into the yellow are not harmful, but continual discharges to those levels will shorten battery life considerably. It is important to realize that voltage measurements are only approximate . The best determination is to measure the specific gravity, but in many batteries this is difficult or impossible. Note the large voltage drop in the last 10%.

State of Charge 요금은 주	12 Volt battery	Volts per Cell
100% 백퍼센트	12.7 12.7	2.12 2.12
90% 90%	12.5 12.5	2.08 2.08
80% 80%	12.42 12.42	2.07 2.07
70% 70%	12.32 12.32	2.05 2.05
60% 60%	12.20 12.20	2.03 2.03
50% 50%	12.06 12.06	2.01 2.01
40% 40%	11.9 11.9	1.98 1.98
30% 30%	11.75 11.75	1.96 1.96
20% 20%	11.58 11.58	1.93 1.93
10% 10%	11.31 11.31	1.89 1.89
0 0	10.5 10.5	1.75 1.75

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Why 10.5 Volts?

Throughout this FAQ, we have stated that a battery is consididered dead at 10.5 volts. The answer is related to the internal chemistry of batteries - at around 10.5 volts, the specific gravity of the acid in the battery gets so low that there is very little left that can do. In a dead battery, the specific gravity can fall below 1.1. Some actual testing was done recently on a battery by one of our solar forum posters, and these are his results:

I just tested a 225 ahr deepcycle battery that is in good working order..
I put a load on it 30a for 4 hrs it dropped its voltage to 11.2
I then let it cool down for 2 hrs

then put the load back on again in 1hr 42 mins it dropped to 10.3v
35 mins under 30a load 9.1v (273w)
10 mins later max output current 11.6a 8.5v (98.6w)
5 mins later max output current 5.2 amps 7.9v (41w)
3 mins later 7.6v and 2.3a (17.5w)

This shows after it gets below 10.3 v you only have 35 mins of anything useful available from the battery.

battery is now dead and most likely will not fully recover

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Battery Charging 배터리 충전

Battery charging takes place in 3 basic stages: Bulk , Absorption , and Float .

Bulk Charge - The first stage of 3-stage battery charging. Current is sent to batteries at the maximum safe rate they will accept until voltage rises to near (80-90%) full charge level. Voltages at this stage typically range from 10.5 volts to 15 volts. There is no "correct" voltage for bulk charging, but there may be limits on the maximum current that the battery and/or wiring can take.

Absorption Charge : The 2nd stage of 3-stage battery charging. Voltage remains constant and current gradually tapers off as internal resistance increases during charging. It is during this stage that the charger puts out maximum voltage. Voltages at this stage are typically around 14.2 to 15.5 volts.

Float Charge : The 3rd stage of 3-stage battery charging. After batteries reach full charge, charging voltage is reduced to a lower level (typically 12.8 to 13.2) to reduce gassing and prolong battery life. This is often referred to as a maintenance or trickle charge, since it's main purpose is to keep an already charged battery from discharging. PWM, or "pulse width modulation" accomplishes the same thing. In PWM, the controller or charger senses tiny voltage drops in the battery and sends very short charging cycles (pulses) to the battery. This may occur several hundred times per minute. It is called "pulse width" because the width of the pulses may vary from a few microseconds to several seconds. Note that for long term float service, such as backup power systems that are seldom discharged, the float voltage should be around 13.02 to 13.20 volts.

Chargers : Most garage and consumer (automotive) type battery chargers are bulk charge only, and have little (if any) voltage regulation. They are fine for a quick boost to low batteries, but not to leave on for long periods. Among the regulated chargers, there are the voltage regulated ones, such as Iota Engineering and Todd, which keep a constant regulated voltage on the batteries. If these are set to the correct voltages for your batteries, they will keep the batteries charged without damage. These are sometimes called "taper charge" - as if that is a selling point. What taper charge really means is that as the battery gets charged up, the voltage goes up, so the amps out of the charger goes down. They charge OK, but a charger rated at 20 amps may only be supplying 5 amps when the batteries are 80% charged. To get around this, Statpower (and maybe others?) have come out with "smart", or multi-stage chargers. These use a variable voltage to keep the charging amps much more constant for faster charging.

We carry the Iota Engineering battery chargers.

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Charge controllers

A charge controller is a regulator that goes between the solar panels and the batteries. Regulators for solar systems are designed to keep the batteries charged at peak without overcharging. Meters for Amps (from the panels) and battery Volts are optional with most types. Some of the various brands and models that we use and recommend are listed below. Note that a couple of them are listed as "power trackers" - for a full explanation of this, see our page on " Why 120 watts does not equal 120 watts ".

Most of the modern controllers have automatic or manual equalization built in, and many have a LOAD output. There is no "best" controller for all applications - some systems may need the bells and whistles of the more expensive controls, others may not.

These are some of the charge controllers that we recommend, but almost any modern controller will work fine. Exact model will depend on application and system size and voltage.

Xantrex (All)
Morningstar (All)
Outback Power MX60 & 80
Blue Sky Energy (Solar Boost)
Steca

Using any of these will almost always give better battery life and charge than "on-off" or simple shunt type regulators

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Battery Charging Voltages and Currents:

Most flooded batteries should be charged at no more than the "C/8" rate for any sustained period. "C/8" is the battery capacity at the 20-hour rate divided by 8. For a 220 AH battery, this would equal 26 Amps. Gelled cells should be charged at no more than the C/20 rate, or 5% of their amp-hour capacity. The Concorde AGM batteries are a special case - the can be charged at up the the Cx4 rate, or 400% of the capacity for the bulk charge cycle. However, since very few battery cables can take that much current, we don't recommend you try this at home. To avoid cable overheating, you should stick to C/4 or less.

Charging at 15.5 volts will give you a 100% charge on Lead-Acid batteries. Once the charging voltage reaches 2.583 volts per cell, charging should stop or be reduced to a trickle charge. Note that flooded batteries MUST bubble (gas) somewhat to insure a full charge, and to mix the electrolyte. Float voltage for Lead-Acid batteries should be about 2.15 to 2.23 volts per cell, or about 12.9-13.4 volts for a 12 volt battery. At higher temperatures (over 85 degrees F) this should be reduced to about 2.10 volts per cell.

Never add acid to a battery except to replace spilled liquid. Distilled or deionized water should be used to top off non-sealed batteries. Float and charging voltages for gelled batteries are usually about 2/10th volt less than for flooded to reduce water loss. Note that many shunt-type charge controllers sold for solar systems will NOT give you a full charge - check the specifications first. To get a full charge, you must continue to apply a current after the battery voltage reaches the cutoff point of most of these type of controllers. This is why we recommend the charge controls and battery chargers listed in the sections above. Not all shunt type controllers are 100% on or off, but most are.

Flooded battery life can be extended if an equalizing charge is applied every 10 to 40 days. This is a charge that is about 10% higher than normal full charge voltage, and is applied for about 2 to 16 hours. This makes sure that all the cells are equally charged, and the gas bubbles mix the electrolyte. If the liquid in standard wet cells is not mixed, the electrolyte becomes "stratified". You can have very strong solution at the bottom, and very weak at the top of the cell. With stratification, you can test a battery with a hydrometer and get readings that are quite a ways off. If you cannot equalize for some reason, you should let the battery sit for at least 24 hours and then use the hydrometer. AGM and gelled should be equalized 2-4 times a year at most - check the manufacturers recommendations, especially on gelled.

Battery Aging

As batteries age, their maintenance requirements change. This means longer charging time and/or higher finish rate (higher amperage at the end of the charge). Usually older batteries need to be watered more often. And, their capacity decreases.

Mini Factoids

Nearly all batteries will not reach full capacity until cycled 10-30 times. A brand new battery will have a capacity of about 5-10% less than the rated capacity.

Batteries should be watered after charging unless the plates are exposed, then add just enough water to cover the plates. After a full charge, the water level should be even in all cells and usually 1/4" to 1/2" below the bottom of the fill well in the cell (depends on battery size and type).

In situations where multiple batteries are connected in series, parallel or series/parallel, replacement batteries should be the same size, type and manufacturer (if possible). Age and usage level should be the same as the companion batteries. Do not put a new battery in a pack which is more than 6 months old or has more than 75 cycles. Either replace with all new or use a good used battery. For long life batteries, such as the Surrette and Crown, you can have up to a one year age difference.

The vent caps on flooded batteries should remain on the battery while charging. This prevents a lot of the water loss and splashing that may occur when they are bubbling.

When you first buy a new set of flooded (wet) batteries, you should fully charge and equalize them, and then take a hydrometer reading for future reference. Since not all batteries have exactly the same acid strength, this will give you a baseline for future readings.

When using a small solar panel to keep a float (maintenance) charge on a battery (without using a charge controller), choose a panel that will give a maximum output of about 1/300th to 1/1000th of the amp-hour capacity. For a pair of golf cart batteries, that would be about a 1 to 5 watt panel - the smaller panel if you get 5 or more hours of sun per day, the larger one for those long cloudy winter days in the Northeast.

Lead-Acid batteries do NOT have a memory, and the rumor that they should be fully discharged to avoid this "memory" is totally false and will lead to early battery failure.

Inactivity can be extremely harmful to a battery. It is a VERY poor idea to buy new batteries and "save" them for later. Either buy them when you need them, or keep them on a continual trickle charge. The best thing - if you buy them, use them.

Only clean water should be used for cleaning the outside of batteries. Solvents or spray cleaners should not be used.

Some Peukert Exponent values (not complete, just for info). We don't have a lot of data. Trojan T-105 = 1.25; Optima 750S = 1.109; US Battery 2200 = 1.20.

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More information - Manufacturers Websites

US Battery Manufacturing Company - some good information and data.
Crown Battery - A major manufacturer of industrial and deep cycle batteries.
Trojan Battery - not a lot of real technical info here, but has all the specifications.
Exide - not much here but marketing stuff, but you can buy Exide T-shirts. We don't sell Exide.
Surrette - Specs and data on the Surrette deep cycle and marine batteries
Concorde - specs and data on all the Concorde batteries, including Lifeline.

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