<P><FONT face=돋움>이륙의 종류</FONT></P>
<P><FONT face=돋움></FONT> </P>
<P><FONT face=돋움><STRONG>1. Normal Takeoff :</STRONG> </FONT></P>
<P><FONT face=돋움>방법 : Break를 밟은 상태에서 N1을 70%까지 증가 후, Engine Instrument Check 후 Break Release 후 Takeoff Power까지 증가시킴.</FONT></P>
<P><FONT face=돋움>특징 : Normal Condition, Wet/Slippery Runway, Engine Intermix가 존재시 사용됨.</FONT></P>
<P><FONT face=돋움></FONT> </P>
<P><FONT face=돋움><STRONG>2. Rolling Takeoff :</STRONG></FONT></P>
<P><FONT face=돋움>방법 : Runway로 Taxi In 과 동시에 T/O Power를 SET하고 T/O하는 방법.</FONT></P>
<P><FONT face=돋움>특징 : Cross Wind Condition에서 사용되며 또한 Flow management 및 Passenger Comport를 위해서 사용됨.</FONT></P>
<P><FONT face=돋움></FONT> </P>
<P><FONT face=돋움><STRONG>3. Static Takeoff :</STRONG></FONT></P>
<P><FONT face=돋움>방법 : Break를 밟은 상태에서 T/O Power를 SET한 후, Engine Instrument를 Check 후 Break Release 하고 T/O하는 방법.</FONT></P>
<P><FONT face=돋움>특징 : FOD Potential 증가. Airport Noise 증가, Passenger Apprehension 등으로 인해 정상적으로 권장되지는 않음. 또한 Engine Surge를 피하기 위하여 Tail Wind 혹은 Cross Wind에서는 Static Takeoff를 실시하지 않아야 한다. 하지만 Wake Turbulence 분리 필요시(Rotate Point가 짧아지기 때문), 또는 Deicing 후 Deice용액 제거를 위해서 Static Run-up이 필요 할 수도 있음.</FONT></P>
<P><FONT face=돋움>-> Static T/O는 공항의 소음을 증가하는 반면, 이륙 후 상승률이 좋기 때문에 공항 주변의 소음 회피를 위해서 필요한 경우도 있음.</FONT></P>
<P><FONT face=돋움>--------------------------------------------------------------------------------------</FONT></P>
<P><FONT face=돋움>많은 민간항공기 조종사들은 Rolling Takeoff를 선호합니다. 항공기 메뉴얼에서도 Rolling Takeoff를 권장하고 있습니다. 하지만 Boeing 770시리즈 같은 경우, Nose gear가 alignment가 되지 않은 상태에서 T/O Power가 세팅이 되면 warning이 울리기 때문에 조종사들이 싫어하는 경우도 있다고 합니다. 또한 FAAO7110.65 메뉴얼에서 보면 Volcanic Ash가 발생하지 않은 상태에서는 동일 활주로로 이륙하는 HVY 항공기에게 Rolling T/O를 의미하거나 또는 지시하는 이륙지시를 하지 않도록 하고 있습니다. (FAAO 711.65, 3-9-6 C항) 이는 Rolling T/O같은 경우 Rotate Point가 다른 방법의 이륙보다 길어지기 때문 이며, 이에따라 후류영향권에 들 확률이 높아지기 때문일 것으로 생각됩니다. 하지만 Volcanic Ash같이 FOD가 존재할 때, Rolling T/O는 Engine Surge가 적게 되기 때문에 권장되는 방법입니다. </FONT></P>
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첫댓글 와..테크닉 측면에서 이륙의 종류네요.. 이륙하는 장소에 따라서도 이륙 방법이 바뀐다고 들었는데 혹시 구할 수 있을까요?
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