200061208년부터 20081128일 까지의 비행

[이십일세기]

 2006.12.6

강교관님을 통하여 비행기를 구입하여 (비록 중고지만)금일

비행하여 조종하는 사람의 필수인 비행일지를 올립니다.

 

계약과 동시에 비행기 키를 받으니 정말 기분이 난다.

바행시간 약 35시간,1년 넘게 .주일에 한,드번 비행하니

드디어 평소 꿈이던 자가용비행기 생각이 나 계약금을

건내니 기분이 묘하다.

충남 얘산,삽교읍에 사는 사람이라 그 근처에서 운영하려니

너무 앞서 가는 것일까? 미국 시에틀 여행시 길 옆에 농장

항공기를 나느 기억한다. 경국 자가용으로 쓸수 있어야 한다는

것이다.우리나라 같이 좁은 나라에 기름절약,시간절약+@@@@?

우선,대천,어섬,당진등으로 비행하려는데

내가 ㄴㅓ무 주제 파악을 못한다는 생각도 많이든다.ㅜ

 풍향 북서풍,풍속5-6knot?

어섬에서 장주를 돌았는데 착륙시 스틱을 부드럽게 올려야 한다는

지적을 받았다.

 

마산리에서 시내리 비행장까지 솔로비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 26
• 06.12.11 08:01

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/12

2006.12.8

1208오늘 카본 제거 작업을 하였다. 가스켓을 미리 잘라놓고 각종 볼트,너트를 풀고 냉각수(부동액)를 빼고 실린더의 새카만 카본을 긁어내고 기화기를 다시 조립, 시동을 거니 시원하게 돈다. 기하오일은
80시간후에 한번 갈아란다.시커먼 커본을 제거 안하면 그대로
실린더에 달라 붇는다나.비행중 엔진정지의 원인이 될수 있겠지.
50시간마다 하는 카본제거 비행기 엔진과 성능을 이해 할 수
있길레 내 하ㅣㅁ으로  최선을 다하여 다음에는 해 볼 생각이다.
스틱을 고무로 매어놓아 비행시 제거 하고 어섬 상공을 두번 이착륙하면서 살펴 보았다. 비행시간 25분

비행중 자꾸 한쪽으로 솔리는 증상이 있는 것 같은데 다음에 점검 해 보아야겠다.(그 전에는 그런 느낌이없었다) 또한 브레이크오일을 점검하고 브레이크 성능 확인

겨울에는 담요등으로 엔진을 감싸놓아야 겠다. 

2006.12.10

풍향 북서풍,풍속 4-5knot(?) 날씨 맑음

s2106주인되는 사람으로서 자가용 기능을 가지기 위행서는 어쩔수 없는 단독비행을

많이 하여야 한다는 생각으로 기름량 확인,스틱,러더,등을 확인하고  받바람에 녹슬고 잇는 앞바퀴

볼트상태 점검을 한다., 우포로 만든 이 천은 격납고에 보관을 하지 않는 이상 자외선 방지 기능

페인트라도 있으면 칠 해야 한다는 생각이 든다.,예열을 시킨다고 **을 5번 왕복,스위치온,시동을 걸자

경쾌하게 돌아간다. 라지에이터에 금속조각 2개을 붙이는데 찬 바람을 많이 들어우는 것을

막기 위한 것 같다.하나 강교관은 그럴 필요가 없을 것이라고 한다.

다음에는 흙을 떨수 있는 진공 휴대용 청소기를 구입하여 청소하여야 겠다.

두번째 시동이 걸리지 않아 이것저것 점검을 아여 시동이 걸린다. 아직 삽교로 가져가기는

무리라는 생각이 든다.

가볍게 이륙하여 올라가는데 2인승만 타다가 혼자 타서 그런지 너무 비행기가 가볍고 조금만 바람이

불어도 뒤집힐것 같은 착각이 든다.500ft를 유지하고 게속 북동쪽으로 가자 시내리가 보인다.

산 위에서 좌 선회하여 착륙 시도하려는 찰라 우축에서 바람이 탁 때린다.스틱,러더로 재빨리 교정한다.

좀 더 높은 고도에서 선회하여야 겠다는 생각이 든다.

커피한잔을 마시고 다시 이륙하여 어섬 비행장에 도착 제자리 주기하려는데 power idle을

시켰는데 브레이크 밟아도 더 나간다. 재빨리 파워를 껏다.

여러가지로 단독비행 경험을 쌓아야 겠다는 반성을 해 본다.

//

 

대부도 일부를 돌다.

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 13
• 06.12.12 19:22

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/16

풍향 남동풍,무풍,풍속 2-3knot 날씨 약간 흐림

기체를 구입하고 단독비행을 하니 이인승으로 비행하는 것과 많은 차이가 있다.

첫째 너무 가볍다. 바람만 조금 불어도 비행기가 훌가닥 뒤집어 질것 같다.

둘재 러더,스료ㅗ틀.스틱의 동작이 너무 예민한 기분이 든다.

결국 이 비행기를 나와 맞추는 수 밖에 없나 하는 생각이 든다.

오늘은 시동은 잘 걸리는데 온도계기판이 장난을 친다.

이럭저럭 수리를 하고 나니 비행중 70도를 유지한다.

배선전체를 손 보아야 한다는 생각이 든다.

그래도 엔진소리가 시원하게 돌아 막힘없이 진행하니 기분은 좋다.

이륙할때 너무 가벼운 기분이 들어 rpm을 높이면 경사각이 커져 실속이 일어날 것 같다.

그래서 바로 이륙이 되면 바로 스틱을 앞으로 내밀어 서서히 상승되도록 유지한다.

300ft에서 좌 선회,ㄹ오늘은 대부도 쪽으로 방향을 틀어 강따라(?),갯벌따라 간다.

유난히 안개 비슷한 구름이 끼어 시정이 안 좋다.그래도 500ft을 유지하며

대부도 상공을 보니 비상시 착륙할만한 곳이 많이 보인다.겨울때는 정말이지

비상착륙 할 장소에 대해서는  조금 안심된다.

하늘에서 바라보는 지상의 모습은 새로운 세계로 나를 인도하는 듯 하다.

지금까지 고생하며 배운 비행교육의 고단함을 씻어 내 주는듯하다.

다시 어도로 와서 착륙 총 25분 비행하다

국토는 좁고 인구는 많고 자동차 체증,끄덕하면 과태료

앞으로 자가용 비행을 하는 초경량 항공기의 중요성은 점점 더욱 증가 되리라.

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글쓴이: 이십일세기

조회수 : 40

06.12.19 19:45

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/20

풍향 남동풍(?),풍속 5-7knot(nautical mile),날씨: 맑음 가끔 흐림

비행기에 오자마자 볼트 확인,방습제 (녹방지) 뿌리기,에얼리언,꼬리말계의 움직임 확인,예열

등등 비행기를 checking하였다.오늘은 우측 좌석에 20리터 연료를 달고 내 몸무게로 인한

비행기 왼쪽으로 치우침을 조금이나 방지하려고 했다 대성공,확실히 비행후 오른손의압박이 적다.

어제는 너무 날씨가 좋아서 오늘도 날씨가 좋아 모든 비행이 순조로울것이라고 생각하였으나

착각이었다. 땅이 너무 질다. 눈이 살짝 덮여 있으며 땅이 질척거려 과연 순조롭게 이착륙이

될지 생각하였으나 강교관님의 몇몇 브리핑을 듣고(고도 700-00ft유지,해안선 간척지를 따라 비행등등)

자신감있게 water temp. 60,all instrument check 하고  take off.연약지반을 생각하고 6200rpm을

유지 하고 이륙하자 말자 너무 기수가 위로 쳐 진것 같아 stick slightly up 상승률 5이하를 유지하며

300ft상공에서 좌 선회 , 수평비행을 하려고 멀리 지평선을 바라보며 양쪽 날개와 평형을

유지하려고 노력한다. 멀리 안산비행장을 쳐다보면서 좌 선회, 밑에 큰 철탑이 보인다 고도 600,700ft

점점 상승 우측 시화공단의 굴뚝 연기로 보아 배풍으로 진행하고 있다는 것을 알았다. 해안선을 다라

오이도지점가지 왔을때 왠지 비행이 불안 해 진다.심리일까 아니면 와류구간일까

아뭍튼 기수를 우선회 어섬으로 돌려 정풍으로 만들자  무언가 안정되어진다.

불안할때 과감히 안정을 택하는 것이 오래 비행할수 있는 첩경임을 본능적으로 깨닫는다.

그런데 어느 해안가에 검은 오일 띠가 보인다.이것은 분명히 고의로 버린 폐수(?)

일종임에 틀림없다. 신고 해야하나 말아야 하나 ?

시화호의 환경감시,이 항공기로는 전국토의 이상한 것을 먼저 발견 할 수 있길레 전국으로 퍼져야한다는 새각이 절러 든다.

해안선따라 대부도 해안이 바라보는 지점에서 어섬으로 향하여 착륙준비를 하였다.

눈이 덮히고 땅은 질척거린다.하나 불안하지 않다. 정풍으로 착륙시 부드럽다는 것을 알기 때문이다.

역시 부드로운 착륙을 하였다. 비행시간 40분(2.30~3.10pm)

전에 탔던 엑스에어에 비하여 브래이크 성능이 크게 떨어지는 듯하다. 손을 보아야겠다.

 

20061225시화방조제가지 비행하다.

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 17
• 06.12.25 19:28

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/22

풍향;남동풍~북서풍,무풍  풍속 4-5knot  날씨 맑음

오늘도 어김없이 어섬에 도착 비행기 점검을 하고 ignition test하며 연로량 점검하며 이륙하였는데

우측 문짝이 덜렁덜렁 손잡이가 빠져있고 끈만 살짝 걸려 있었는데 오른손으로 해결하기는 무리 왼손가지고 하자니 비행불안, 결국 안전,안전,안전,경계,경게,경계,조심,조심,조심 구호를 외치며 다시 착륙하였는데 이상하게 착륙거리;가 길다. 오락가락한 바람으로 정풍이 완전이 아니기 때문이다. 착륙장

이전에 aiming point를 잡고 플레어 하여야 했었다.중간에 착륙하였으나 끝에서 시동끄고 좌 회전

불안한 착륙이었지만 그렇게 불안하지는 않다. 다음부터는 활주로 긑 훨씬 이전에서 플레어 하ㅣ여야

겠다. 우측 문을 정비하고 다시 이륙하여 대부도,시화방조제족으로 기수를 돌렸다.

그러고 보니 최근에 비행도중 시화호 안쪽에 기름띠가 보였는데 신고를 하는가에 대하여 상의하느것을

깜박 잊었다. 단순한 recreational flight이지만 여러 교ㅗㅇ익적 목적으로 이용 될수 있을것 같다.

멀리 아름다운 제부도를 안개 가운데 바라보면서 좌 선회 , 철탑을 지나 어섬을 보니 역시 안개에

싸여있다. 안개인가 스모그인가 1983년 가을경 인수봉 정상 암벽등반후 서울시내에 스모그를 나는 잊지 못한다. 환경개선 말로만???

gps가 없으면 cross country를 하지 못 할것 같다. 다음에 꼭 장착하자. 충남 예산 삽교읍까지 왕복비행을 위해서 투자를 하여야 한다.

비행장을 우측으로 쳐다보며 장주비행하며 멀리 활주로를 쳐다보며 착륙,역시 완전한 정풍이 아니니

활주로가 많이 차지한다.이 열악한 대한민국 비행여건상 좁고 짧은 활주로에서 끊임없이 이착륙연습

외는 없는듯 하다. 내려와 보니 물온도계가 80을 가르킨다. 이를 액면 믿어야 하나??

비행시간 30분

20070108인천송도까지 비행하다.

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 42
• 07.01.09 18:25

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/27

풍향 북서풍 풍속 7-9knot 날씨 안개만 살짝 맑음 비행시간 1.50-2.30 pm

비행전테스트 볼트상태,부동액:뚜껑을 열고 손가락으로 확인, 휘발유 점검

 warming up: good,ignition1.2 test,프로펠러 돌아가는 소리가 경쾌하니 괞찮다.

두 아들이 있어 오늘은 이 두 사람을 차례로 옆에 태우고 비행하다. 나중에 아들들이 비행에

관심갖길 바라면서.

이륙할려는데 활주로 끝에 더프트럭이 맘에 걸린다.

오늘은 안산,오이도쪽으로 가면서 60mile,altitude 800ft 유지하면서 인천 송도 비행장으로

갔다. 전에 55mile로 가려다가  무언지 불안한 감을 없대고자 이번에는 60으로 올렸다.

무언지 몰라도 안정감이 든다.왼쪽에 광활한(?) 송도 개발지를 바라보면서  송도 비행장에 착륙하려는데

windshock이 안보인다.touch&go 하면서 풍햐으,풍속을 확인 착륙하여 근처 회원님들과

여담을 나누고  다시 이륙하려는데 앞 전봇대가 눈에 들어온다. 60mile속도를 유지하면서

도시의 난류를 헤치고 고도 800ft에 이르자 안정감이 든다.

어도비행장에 도착,차레로 스틱을 올리며 착륙 강교관님에게

비행기안 쇠 균열되는 부위 확인,펌핑을 많이 할때 나온 휘발유 확인등등

점검을 하였다.

 

20070204하옹방조제,안산비행장

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 72
• 07.02.04 20:34

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/30

풍향:북서,풍속 4-6노트,날씨 맑음

오늘 일어나 보니 비행하기는 최적인 날씨같다.

웅비,웅제 아들들 같이 가려는데 싫어하는 눈치다. 누가 그렜던가 양떼를 물가로 몰수는 있어도

물을 먹이지는 못한다고

비행전점검: 부동액,ignition1,2,뒷쪽 꼬리날개 볼트상태가 헐렁하여 뻰치로 죄려는데

     교관님이 그걸로 하지 말란다.뻑스공구를 다음에는 이용하여야 겠다.

  시원하게 날라 제부도쪽으로 기수를 돌렸다. 60마일,5100rpm을 유지하며 남쪽으로

갯벌이 너무 좋게 나와있다. 이 황홀한 광경에 취해 사람은 비행에 더욱 빠지는 것이라라.

제부도에 착륙하려는데 착륙장이 너무 기울어 져 있어 touch@go

 착륙하고 비행대기실에서 커피를 한잔 하려니 예슬이가족을 만나 이런저런 환담을

나누며 안산비행장을 한번 더 갔다왔는데 그 비행장에서 모형비행기 대회를(?)

하고 있는 듯 하다.돌아오려는데 어둠이 깔리기 시작한다.

  비행시간 70분

 유지] 20070219비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 13
• 07.02.21 08:38

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/33

날씨:약간 흐림,풍향 북서,풍속 5-7노트

오늘은 부산 아는 사람이 체함비행하고 싶다고 하여 같이 비행하러 왔다.

예전에 비행교육 받으려다 무슨무슨 일이 있어 못 했다나.역시 우리 사회는

잠재적 비행훈련생은 많이 있다. 단지 여건,정보가 부족해서 못 할 따름이지.

자가용을 비행기까지 가져오는 실수를 범했다. 다음에는 조심조심

오일,에얼리언,볼트상대 확인,등 비행점검을 마치고 비행시작

고등학생여자가 오르는 순간 악 소리를 내며 몸을 움직인다.처음 비행에서

놀란 모양이다.다음에는 더욱 안전벨트를 꽉 조여야겠다.

대부도을 돌아 한바퀴 돌고 착륙

비행시간  60분

 체험] 20070228영흥도비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 21
• 07.02.28 18:58

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/34

날씨;맑음,풍속 5-7  풍향 오락가락   비행시간 50분

왼쪽 기판고정 고무판이 한개 빠져 있어 5000원 주고 고정시키다.

뒷쪽 연결볼트 조임이 헐렁하여 고정시키다.

비행기주인이라는죄(?)때문에 불안한 것은 즉시 고친다.

날씨가 좋아서 오늘비행은 좋겠구나라고 생각하였는데
막상 500ft에 도달하니 비행기가 요동(?)을 친다.
소위 봄바람의 정체를 맛보았다.1200ft,60mile까지 올리니
조금 안정이 된다.
대부도 영흥도 일부를 돌았다. 하늘은 요동을 쳤으나 경치가
유난히 맑고 좋다.멀리 덕적도,선명히 자월도가 보인다.
한때 자월도에 1년있어서 가끔 가보고 싶은 생각이 드나
교통편이 안 좋아 못갔는데 이제 비행기가 안정되면 꼭 다시 가보고 싶은 섬
여름은 정말 좋다.그러고 보니 무인도도 상당히 많은듯 하다.
돌아서 어섬으로 오려는데 왼쪽 수도권은 검은 띠로 둘러 싸여있고
오른쪽은 하늘이 맑다. 공해의 진실을 여실히 본다.
어서 많은 사람들이 비행술을 익혀 국토의 효율적 이용을
도모하였으면 한다.

 

[유지] 20070316비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 13
• 07.03.16 21:42

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/36

날씨  hazy  풍향 서풍  풍속  10-12knot?  비행시간 50분

16일 만에 비행이라 감각이 잘 살아 있을지 걱정하며 어섬으로 갔다.
비행전 점검을 하였는데 왠지 에얼리언움직이는 것이 둔감하며 연결선이
tight하지 않고 loose하다.나머지는 그런대로 평소 하던대로 하며
warming up10분 가량하고 강교관님을 기다렸는데  아뿔싸 에얼리언 도르래에
줄이 빠져 있었다.최근 바람이 세서 그렇다나  여기 비행이란 혼자의 판단만
해서는 안되고 어떤 형태든 점검을 받아야 한다.

taxing하면서 활주로로 들어가는데 갑자기 힌색 비행기가 착륙하려고 한다.

급히 우측으로 돌려 내가 왜 이 비행기를 못 보았는가 자책을 하였다.

너무 낮고 힌색이라서 그런 걸까?  사각지대가 있는 듯 한 생각도 해 보았다.

이륙하여 정풍에서 측풍을 받으며 가는데 자꾸 왼쪽으로 비행기가 치우쳐져
조종간을 오른쪽으로 기울려 오른손 팔꿉이 얼얼하여 급히 좌 선회하여
역풍으로 만드니 좀 편해지고 역 측풍을 받으며 진행하니 완전히
편해진다. 이상하면 돌아가라는 원칙을 어김없이 적용시킨 것이다.

비행 끝나고 물어보니 그때는 조종간 자체를 오른쪽으로 치우쳐 고정 교정하여
가란다.  비행시간을 늘리는 수 밖에 없는듯 하다.

봄 바람은 겨울 바람보다 더욱 매서운듯 하다. 하나 경치가 좋아
그 고생을 보상 해 주는듯 하다.  *같은 하루였다.

//

 

[유지] 20070326 장주비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 24
• 07.03.26 21:56

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/39

날씨 흐림,비   풍향  남서풍  풍속 windshock 70-90도  비행시간 15분

비행 점검을 하고 이륙준비를 하는데 강교관님이 점심이나 하잔다.
1시간 후 돌아오니 비행기가 좌측으로 약 40도 돌아가 있다. 강한 바람 혹은 돌풍이
분 것이다.옆으로 돌아간 모습을 보니 장주 한 바퀴라도 만족하겠다는
생각이 든다.
이륙하여 300feet에 도착하니 비행기가 덜덜 거린다.좌 선회를 하려는데 전 번처럼
잘 안되며 오른손에 힘이 많이 들어간다.러더,조종간등 일치하지 못하여 그런 것일까
그 때는 러더를 많이 밟아 주란다.1100feet에 이르러 도저히 좌 선회가 힘들어져 우 선회
하며 한 바퀴 돌았다. 이 때는 힘이 안 든다. 이어 역풍으로 진행하며 좌 선회를 하는데
이 때는 힘이 덜 든다. 앞으로 위와 같은 상황에서는 왼손도 재 빨리 사용하여 오른손
 힘을 덜도록 해야겠다.
남서풍은 산들을 많이 부딪치고 온 산전수전을 다 껵은 바람이라 북서풍과 달리
 매서운 것 같다. 1000feet이상은 괞찮다고 한다.
 

icom-A5을 사용하여 "예모 그라운드 시에라 제로 원"통화하며 무전기 사용을
  연습 해 보았다.자가용 비행의 꿈은 험난 한 듯 하다.

//

20070426
날씨:맑음,풍향 서풍,풍속 5-7knot 비행기종 x-air 비행시간 60분

강교관님 옆머리를 깍고 모자를 쓰니 처음에 몰라보았다.
여자의 변신은 무죄라 하지만 남자도 가끔 변신하는것도
유괘한 경험일듯 싶다.
엔젤피쉬만 보다가 엑스에어를 탈려니 우선 에얼리언이 좀 다르다.
비행전 점검: 페인트가 더욱 두껍게 칳해있어 부식방지제를
꼭 쓸 이유가 없을 듯 하다.
비행장이 짧아져 변화된 모습에 빨리 적응 하여야 겠다.
상승속도 55mile로 올라가는데 상승시 약간 우측으로 가란다.
옆에 산이 있어 그런다나.
300ft에서 우 선회 수평비행상태로 바꾸고 좌 clear,정면 clear
우측 clear 확인하고 30도 뱅크를 주며 이때 조종간을 약간 위로
올려 견제하며 안정시키라는 말을 들었다.
평소 5-10도 뱅크주다가 30도 뱅크 주려니 기분이 얼얼하지먄
가끔 이런식으로 레슨을 받아야 한다는 생각은 든다.
착륙시 부드럽게 서서히 조종간을 들어 landing하라는 말을 들었다.
지긋지긋한 봄바람이 안정 된 듯한 비행이었다.

20070502
날씨 흐림,풍향 오라가락,풍속 지상 3-4m/h,500ft  장난아니네
 비행시간 6-6:30  30분간
 
3월 말부터 5월초는
개점휴업 하고 싶으나 그 묘한 마력이 오늘 시간이 되니 어김없이
비행장으로 향했다.강교관님 비행기 정비를 도와주러 가 보니
연결부위를 새 걸로 교체 작업 중이었다.
이전 비행 하신 분이 비행중 갑자기 숙 내려가는 증상을 느꼈다고
하는데 기류 탓 이리라.
이륙시 측풍이 불어오면 불어오는 방향으로 날개를 기울리고
이륙 후 게걸음 비행을 하라. 가상라인
등에 대하여 말을 들었다.단독비행후 가르침을 받으니
왠지 이해가 더 되는 듯 하며 어느 정도 비행이 되면
어떤 형태든 자기 비행기를 소유하여 정비의 개념도 깨닫고
비행에 대하여 더욱 잘 이해가 되는 듯 하다.

  강교관님 가상라인은 내 생각으로 수평선,지평선과 비행기 날개가

평형을 이루어 수평비행하는 상태를 애기하는 것 아닙니까?

 왜 항공책 읽어보아도 안 나와있나,  캐나다에서  cessna-172

탔을때는 수평계가 있어 수평,뱅킹상태를 기계로 바로 확인

했던 것 같은데   눈으로 확인하기에는 약간 불 확실한 면이 있지 않을까요?

 유지] 20080525신외리,송도 비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 16
• 08.05.25 21:30

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/44

날씨 hazy,풍향  서풍,풍속 약간 센편

비행기의 페인트가 약간 벗겨진 부위가 있어 자동차 락카나마 뿌리니 비행시

무언지 안정되고 부드러워 진 기분이다.이륙시 브레이크를 잡고 시험하니 6000rpm에서

약간 앞으로 나가는 듯 하다.최대 시속으로 이륙,우 선회하여 신외리 쪽으로 가서 한 바퀴 돌고

송도로 가려는데 실린더 온도가 80도에 가까이 간 것으로 보고 엔진 확인을 위해 착륙하여

교관님에게 물어보니 여름철이라 그런단다.나같은 초보는 무언가 이상한 것이 있으면 어쩔수 없다.

휴대폰 stopwatch기능을 이용하여 비행시간 체크하며(다음에는 좌측 계기를 확인하여야 겠다)

자동차 네비를 앞에 두고 이륙 송도로 갔다 시화방조제를 쳐다보며 (정체되어 있었다)오이도 , 남동공단

지나 송도로 가는데 네비가 잘 작동하여 어딘지 구분이 간다.

광활한 송도 미개발 평지를 보며 문득 착륙하고 싶은 생각이 든다.(나중에 확인하니 전봇대만 조심하면 된단다.)

그럭저럭 하늘에서 쳐다보니 미개발평지 ,혹은  비상착륙지는 많은 것 같다.(나도 비행관록이 붙었나?)

시화 고압선을 밑으로 쳐다보며 시화호를 횡단하여 착륙하는데 32분 비행

앞 비행 약 25분  총 1시간 가량 비행한듯 하다.

너희가 게맛을 알아?---너희가 crosscountry 맛을 알아?  맞는 말

 

[유지] 20080531시화비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 12
• 08.06.01 07:35

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/45

날씨 맑음,풍향 남풍  풍속 8-9 약간 셈

오늘 비행을 하려는데 강교관님 말씀 바람이 좀 세단다. windshock이 측풍으로 되어

빳빳히 서 있었다. crab landing을 하여야할 바람이다. 왕년에 측풍착륙에 관하여는

바람 부는 방향 기수 돌리고 플레어시 기수를 정면 항상 멀리 보라는 말을 되세기며

이륙하였다. 바람이 장난이 아니다. 덜컹덜컹 하긴 이것이 초경량의 매력 아니게는가??

장주를 돌아 착륙하려는데 기수가 약간 활주로 왼쪽으로 치우친것 같아 t#g할려고 마음먹고

파워를 넣자 기수가 잡힌다. 천천히 착륙하여 락카로 검은색,노랑색 덧칠을 하고서

옆에 사람을 태우고 다시 이륙하는데 이번에는 약간 내려갔다가 올라가는 현상을 발견하였다.

파워를 줄인 것도 아니고 기류를 생각 하여 보았다.공주에서 착륙시 그런 현상을

느꼈는데  이번에도 느끼는 것 같다.

1000ft로 올리자 비행기가 안정이 된다.시화,남동공단,송도를 쳐다보며 기수를 비행장쪽으로 돌리자

비행기가 멈춘 기분이다.정풍을 받은 것이다.비상 활주로를 확인하면서 천천히 기수를  돌려

비행장을 멀리 바라보며 길게 착륙하자 무리가 없다. ]

측풍일때는  되도록 멀리,길게 비행장 끝을 쳐다보면서 착륙하여야 겠다는 생각을 다시

해 본다. 비행시간 처음 14분,두번째 34분

유지] 20080601 제부도비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 12
• 08.06.02 00:15

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/46

날씨 맑음 풍향 남풍,풍속 10-12

비행을 할려고 윈드 색을 보니 측풍,남풍으로 장난이 아니다.

옆 사람을 헬멧용으로 쓰ㅣ우니 그래도 안심이 된다.

6400rpm,55mile로 이륙 오늘따라 유난히 비행기가 덜컹거린다.

영흥도로 가는 기수를 좌측 선회 제부도로 돌리며 아래에는 비상활주로 찾기에 여념이 없다.

5200rpm,56mile로 맞추고 가는데 급선회 하기가 망설여 진다. 교관님과 탈 때는 급선회가 잘 되었는데

왜 선회 할 때마다 무서운 것일까?

어프로치구간에ㅐ서 비행기 방향을 잘 못 잡은 것 같아 우 선회 길게 활주로 끝을 쳐다보며

60mile을 유지하려고 노력 하였다.

휴 내 능력으로 아직 멀었구나 하는 생각이 든다.

유지] 20080621비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 6
• 08.06.24 12:11

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/48

풍향 남동풍,  풍속 2-3? 날씨 흐림 구름, 활주로상태 약간 질퍽

오늘도 비행기를 타려고 어섬으로 가려는데 비가 내리고 그친다.

안가려다가 어제 화창했는데 생각하며 못 하면 정비만 하고 오려고 떠난다.

허사장이란 사람이 오늘 같이 갈려고 했는데 비가 오는 것 보고 안 온듯 하다.

비행장에 도착 하니 ch701이 이륙하고 있다.앗 활주로 상태는 괜찬은 둣 하다.

볼트점검을 하고 시동을 걸고 taxing을 하며 활주로 이끝 저끝을 왔다 갔다 하는데

아무리 생각해도 장주비행은 가능 할 듯 하다.

full power(rpm6400)  speed 50mile/hr  stick uo, 이륙시 약간 stick forward

55mile/hr로 이륙속도 유지 한데 500feet에 도달하자 바람이 장난이 아니다.

기류도 혼잡하여 350feet로 떨어진다.power up 장주패턴을 유지하며 돌아서 착륙하려는데

활주로와 방향이 안 맞다.  그대로 다시 장주로 돌아 착륙하려는데 활주로가 꺽여있다.

이상하다 생각하고 그대로 올라가려는데  왼쪽으로 긴 활주로가 보인다.

그대로 착륙

바람 낀 날 지상은 바람이 없어도 올라가니 기류에 놀아난다는 교훈을 배우다.

[유지] 20080625 18-18.40 영흥,전곡항

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 11
• 08.06.26 15:04

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/49

날씨 맑음,풍향 남서풍? 풍속 4-5

자꾸 비행을 할수록  점점 기계에 대한 두려움,비행기체결함,엔진꺼지는 것에 대한 공포감이 줄오

드는 것 같다.오늘도 기체점검 냉각수 확인 기체청소,날파리거미줄제거등을 하고 시동을 거는데

throttle을 너무 앞으로 내 민다는 지적을 받았다. 살짝 내 밀어도 된단다.

앞에 compass을 설치하 고 시가잭에   꼽는 간이청소기를 비치하였다.

활주로 정대 후 브레이크를 잡고 full power test를 하려는데 4500rpm에서 앞으로 나간다.

ignition test1,2 water temperature 70도 확인후 이륙,어느새 500ft

대부도를 지나 영훙도 앞에서 좌 선회 하는데 오늘은 유난히 경관도 좋고 바람도 ,기류도

좋다.비행하기 딱이다.  이것은 그동안 험안 비행을 많이 해서 그러 하리다.

전곡항이 오늘은 완전히 다 보인다. 비행이 부드로워서 그러나?

언젠가 수상비행기로 떳다 내렸다 하면 좋으련만

오늘은 김교관,김광식님,날탱이님과 같이 회식하다.

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[유지] 20080629 전곡항비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 8
• 08.06.29 22:59

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/50

날씨 흐림,풍향 남동풍,풍속 7-8   비행시간  5:40-6 pm 20분

전곡항을 돌아 내리려는데 활주로 처럼 보이는 것이 물길이었다.

항공기가 있는 저 땅이 활주로

비행할때 엔진이 수냉식이라  냉각수 확인 못 한것이 마음에 걸린다.

페인트 벗겨진 곳은 열쇠로 끌어 내어 스텐이 금이 갔나 확인

 유지] 20080704장주비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 7
• 08.07.05 10:51

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/51

날씨  박무  풍향 남풍 풍속 4-5 비행시간 25분

오늘은 공주 검사소까지 비행가는 날 말그대로 cross country이다.약 2시간 비행이라고 하여

기대를 하고 어섬에 왔는데 안개가 많이 끼고 구름으로 덮여있다.

연료를 가득실고 강교관님이랑 나랑타면 최대이륙중량 450kg 될 것 같다. 저 비행기가 잘 이륙이나 할지

강교관밍은 괞찮다고 한다.

그동안 벼르고 왔던 세일 틈새를 시원하게 덮어 교정하고 엔진시동 하늘을 날랐는데

앞 분간이 안된다.  활주로를 바라보며 장주 돌아  착륙 이렇게 두번하였다.

[유지] 20080709어섬-공주비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 28
• 08.07.09 22:30

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/52

날씨 맑음 기온 30 풍향 북서풍  비행시간 3시간

벼르고 왔던 cross country비행하는 날이 왔다.

평소 제부도 송도를 벗어나지 않았으나 오늘은 공주 검사소 공주 비행장에 갔다왔다.

평택 서해대교를 지날때까지는 바람이 잔잔하였으나 산으로 접어 들면서 비행기가 덜컹거린다.

gps잡고 가니 어느,덧 공주검사소가 보인다. 1시간20분만에 도착하였다.

직우너들이 친절하게 안내 해 주었다.

공주경비행장에 도착하자 이준호교관이 환영,환영한다.비행기격남고들을 바라보자

제대로 시설을 갖추려고  하는 것 같다.

오는데 water temp.가 더워지면 파워를 줄이고 식으면 올리고 산위의 비행은 어떡해도 덜컹거리는 것 같다.

어섬에 도착하니 실기시험인듯 하다.

포장도로 주행시 브레이크는 잠깐잠깐 밝기

상승시 물온도 과열되는 것 확인하며 상승

[유지] 20080714안산비행장왕복

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 21
• 08.07.16 11:16

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/53

날씨 흐림  풍향 북서풍   풍속2-3  비행시간 18:30-19:10

오늘도 비행기 도색(락카칠), 청소,기름주입,냉각수확인,등등하고 ignition1,2확인,

이륙하였다. 가는데 위 아래 비행기가 갑자기 튀어 나올때가 있다

전방 측방주시를 태만히 했다가는 큰 일날 공역 인 것 같다.

선회시 rpm증가를 실험하고 안산비행장에 도착 착륙하였는데 처음 착륙하여서

활주로가 약간 모자랐다. 억지로 브레이크 사용,끝에서 회전하였으나 다음부터는  t@g를 하여야 겠다.

몇 마디 이야기 하고 더 있고 싶었으나 기울어져가는 해를 쳐다보며 바로 이륙  어섬 착륙

웬 할아버지가 있어 물으니 자기 아들 중2 비행기 배우고 싶다고 하여 왔다고 한다.

부럽다.

[유지] 20080727송도비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 15
• 08.07.28 12:02

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/54

날씨 흐림  풍향 북서  풍속 3-4 비행시간 50분

장마가 끝난다는 뉴스를 접하고 비행기 정비하기 위하여 어섬에 도착

락카를 테프론 천에 뿌리고 지저분한 곳 페인트 칠 엔진은 습기를 많이 먹고

아래 카부레타(?) 물을 빼고 고무펌핑을 하며 휘발유로 채우고 시동을 건다.

여름철 습기를 먹은 엔진 상태를 경험한 날이다.

활주로는 약간 칠척 거렸지만 마른 곳을 골라 이륙 송도쪽으로 갔다.

비행중 헤드셋 잡음이 나고 상대가 잡음이 심해 내 목소리가

안 들린다고 하여 옆 단추를 약간 조작하자 말이 들린다. 비행 중 대화만 되어도 얼마나 다행인가?

비상 착륙지를 보면서  시화방조제를 바라보며 송도를 한 바퀴 돌았다.

 착륙하고 점검하는데 꼬리부위에 흙이 묻어 있다. 바퀴덮개를 씌워야 하나??

[유지] 20080805대부,영흥일부 비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 13
• 08.08.05 19:18

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/55

날씨 박무 풍향 북서 풍속 7-9  비행시간 40분(1440~1320)

오늘도 시간이 되어 어김없이 어섬에 도착 락카 뿌리고 이곳저곳 점검하고 강교관님에게 바람이 세다라는

주의사항을 듣고 이륙하였다.박무가 엷게 깔린 하늘은 그래도 영흥도를 한번 돌수 있으리라는 생각을

갖게한다.아래 대부 선착장을 지나 그럭저럭 가고 있는데 갑자기 조종간이 말을 안 듣는다.

3-4초 되었나 순간 당황하였으나 반대편 조종간을 잡으니 안정이 된다. 혹시 조종줄이 끊어졌나

싶었는데 조종간 아래 본드가 녹아서 올라 온것이며 끼우고 아래로 힘을 주면서조종하면

무리없이 조종 할 수 있는 상황인 것을 착륙 후 알았다.

 이 상황에서 조종간을 대신 할 러더,파워가 이상 없으면 조금이나마 조종 할 수 있다는

글을 어디선가 본 것 같은데 그런 상황을 훈련 할 좋은 계기(?)가 된 emergency였다.

반대 편 조종간을 잡고 바로 돌아 둥지로 왔다.

cross country가 결코 만만 한 것이 아니다. 시화에서 온갖 상황에 대비하는

훈련을 하여야 하는 것이다,

//

 

 

[유지] 20080807 20분비행

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 10
• 08.08.08 10:17

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/56

날씨 맑음 풍향 북서 풍속 4-5 시간 1910-1930

오늘은 영흥동를 돌아야 겠다는 마음을 먹었으나 시간상 그럴수가 없다.

교체된 조종간은 한결 믿음직 스럽게 보인다.

붉은 석양을 쳐다보면 좌,우선회 무전기 테스트를 하고 gps 설명을 들었다.

책자를 가만 보니 선회 각도가 표시되 있는 것이 보인다.

비행때마다 착용 하여야 겠다.

//

 

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[유지] 20080822 시내리,시화방조제등 비행 50분

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 11
• 08.08.24 19:50

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/57

풍향 북서풍,풍속 8-9  날씨 약간 흐림

오늘도 어김없이 비행장에 도착 점검 이륙 했다.

높아져 가는 하늘,일정한 풍향  4-5월의 봄바람을 경험한 후에는 지금부터 비행하기 좋은

계절이라는 것을 말 해 주는 듯 하다.이제 프로펠러가 돌아 가는 것만 보아도

엔진 상태가 그려진다. 비행에 입문하여 기계 엔진등에 관한 안목이 널어지는 듯 하다.

특히 자가 비행기 소지 한 이 후부터 믿거나 말거나

착륙하여 대기 중인데 체험비행 하고자 하는 사람이 무척 많다. 한데 그 옆에서는 최근 사고난

tl sting기종 특성 원인등에 관하여 나이 드신 분이 열변을 토한다.  곡예비행한 그 사람들 잘못이고

자기는 일찍 이 비행기술 못 배운 것이 아쉽다고.....

cloud: clear wind direc.  north-west strength: strong 9-12

오늘은 정비하는 날 도착하니 박현영(01197100002 )이란 분이 격납고를 다 열어 젖히고

수리등을 하고 있다.패트리어트라는 수륙양용비행기 설명을 듣고 비행경륜이

깊은 분이라는 것은 알겠는데 전혀 초경량사람들과는 대화를 안 하는 사람 인 듯 하다.

바행기 볼트를 갈고 비행을 하였는데 지상에서 올라가는 열기둥을 느낀다

5000이하로 rpm을 설정 하였는데 비행기는 올라간다. t@g를 하고

다시 착륙하였다.

gps,무전기를 시험하고 설치하였다.

[유지] 20080831형도 전곡항 수평비행 25분

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 9
• 08.09.01 10:22

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/59

날씨 옅은 박무  풍향 무 풍속 무 1810-1835

비행장에 도착 밑 긴바를 갈아 놓았다. 썩은 볼트 교환의 일환으로 다 갈은 모양이다

비행기를 노천에 두고 바다 바람을 맞는 상태에서는 앞으로 한 두가지씩

볼트교환등등 비행기를 하나씩 다 교환 할 작정이다. 안전비행을 위한

선택일 것 같다. 내ㅜ 생각으로(??)

6300rpm,55mile/h 300ft때 우선회(15도) 형도쪽으로 느리게 선회하면서 5100rpm,55m/h,500ft유지하려고

노력하면서 좀 더 부드러운 비행이 되오록 노력 하였다. 좌 선회 전곡항쪽에서 비행장으로 오려는데 철탑이

보이는데 아무래도 잘 못 하면 걸릴것만 같은 착각에 빠진다 700ft로 상승  착륙하였다.

[유지] 20080903 공주검사소 안전검사 3hr

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 14
• 08.09.03 21:18

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/60

날씨 맑음  풍속: 6-7 풍향 북서풍 비행시간 1130-1800 총 3시간

비행장에 도착하니 어슴푸래 박무안개가 끼어 단순한 비행 일 것 같지 않다.

gps,무전기는 외부안테나를 설치 하여야 겠다.국지적인 안테나로는

실무에 못쓰겠다.이륙하여 5600rpm,50mile/hr을 유지하며 점점 고도를 높여갔다.

서해대교근처 2500ft를 유지하였는데 구름이 마구 다가온다. 정체성 구름이라면

아예 비행을 포기하련만 이것은 흘러가는 구름이다.어쩔수 없이 죽음으로의 초대(?)를 몇 초씩

받아드려야 했다. 온양온천근처에서는 아예 gps가 잘 작동이 안되고 구름 속에서 잠시 헤메니

되돌아 갈 것도 진지하게 고려 했으나 오른쪽 장항선 예산이 보이고 이정표인 철탑이

보인다. 등대를 만난 셈이다.

왼쪽 산 골짝기로 계속 진행하자 공주검사소 이정표인 건설 중인 도로가 나타난다.

구름도 없어 겨우 안도 하였다.  이 때 gps설정을 ts로 하자 검사소 지표가 나온다 방향 남은 거리등등

오른쪽 검사소 활주로를 바라보며 착륙하려는데 너무 고도가 높다. 장주를 한번 돌고 착륙에 성공

500ft높이에 있다.

검사소 직원의 환영속에 동해기계 항공에서 맛있는 점심을 먹고 점검에 들어갔다.

throttle cable,air cleaner,여러 부식된 볼트등등  full power test,연료펌프 확인

비행장치 소유주라면 한번 와서   꼭 점검 받을 만 하다.

어디서 x-air한대가 착륙한다. 공주 이준호교관이다. 화상 입은 자국이

확연하다. 그러고 보니 hidden kingdom에서의 손오공 같다.

공주비행장에서 연료보충을 하고 귀환하였다. 이륙하고 바로 큰 산이 가로 막는다

우선회 한 바퀴 돌아 고도 확보후 진행하였다.귀환하다보니 꼬리날개가 흔들린다.

엔젤피쉬의 한계 즉 수작업으로 만든 made in korea제품이기 때문이란다.x-air는

공장에서 만들어 그렇게 흔들리지 않는다고 한다. 항공제작산업에서 무지의 소산 대한민국

이러니 외제가 판 칠수 밖에 없다.

[유지] 20080913비행 50분

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 8
• 08.09.15 05:34

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/61

날씨 맑음  풍향 북서풍  풍속 7-9 비행시간   1710-1800

도착하여 비행기 점검을 하니 플라스틱 끈과 너트에 븥이는 쇠철사가 풀어져있다.

이번 기회에 볼트교체를 전부 하여야 한다.

바람은 세나 일정한 바람 즉 비행에 적합한 북서풍이 불어오는 것이다.

3월말부터 8월말까지 불어대는 풍상겪은 바람(?)과는 질적으로 다르다.

제부도쪽을 비행하였는데 비행 맛이 난다.

비상착륙 연습을 하고 대천이나 한번 갔다와야

[교육] 20081016카본제거,기어오일갈기

• 글쓴이: 이십일세기
• 조회수 : 14
• 08.10.16 18:46

http://cafe.daum.net/skynetports/Comr/65

비행장에 도착하니 안개가 끼어서 형도가 안보인다. 일교차가 심한 계절이어서 그러겠지

하면서 비행기정비를 하기로 하였다.

뻬뻐에 오일을 묻히고 뚜껑 플러그 접촉부위에 까만 카본제거를 하였다.너트,와셔,봍트

실린더,실린더링등을 휘발유로 씻어내고 다시 결합

 

 

20081206 비행|자유게시판

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| 조회 1 | 08.12.06 21:29 http://cafe.daum.net/rockdiet/OD7p/35 

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날씨 맑음   풍향  북서 풍속 연기 10-20도  비행시간 15분  엔진가동시간  1시간  카본제거후 6시간 사용

44시간후 카본제거

세루모터 후부가 분명히 누군가에 의하여 뜯겨 나간 것이다 도둑은 누굴까?

어섬에서는 이런 일이 없었다. 하나 처음에는 돌았기 때문에 단정 짓지 말자.

시동 거느느데 세루기어가 빠져 나오지 못하고 하참 부르릉 거린 후 겨우 시동이 걸렸다.

앞으로 예열을 하여야 겠다.

2주 만에 장주 힌 바퀴 돌고 착륙하다

 

20081209 최재영,그 친척 두분 비행|자유게시판

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| 조회 1 | 08.12.09 20:38 http://cafe.daum.net/rockdiet/OD7p/36 

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날씨 박무,풍향 동풍,풍속 4-5 비시: 1600-1650      43

시동 거는 것에 대하여 잘 안다는 전직 비행기정비사와 함께  비행장에 갔다.

앞 바퀴떼어 오일 칠하다.속이 시원하다.. 마후라 오일 끼었나 떼어서

긁고 속 청소 하여야 겠다.배선관계 때ㅔ문에

다음에 한번 꼭 다시 와야 겠다.  압축공기 나오는 것 구입

20081213,4 충북연기군 에이스 항공 ,밧데리바꾸기 42|자유게시판

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| 조회 7 | 08.12.15 17:04 http://cafe.daum.net/rockdiet/OD7p/37 

//

20081213,4 충북연기군 에이스 항공 ,밧데리바꾸기

20081214  비행시간 1시간   42시간후 카본

골드윙 이금상씨를 진천에서 만나 에이스로 비행 하러 갔다.

엑스에어로 행정수도를 상공에서 보고 착륙 하였는데 교관의 급기동에 나는 놀랬다(40-50마일/hr,

60도 우선회) 그렇게 해도 그덕없는 엑스에어의 안정성에 다시 놀랬다.

4만원 주고 귀환 삽교에서 하루 자고 다음날 신외리로 갔다.

문이  약간 열려 자동차 선 바이저를 대 주었는데 다시 보강하자

밧테리를 갈다.