차의 모든 자가진단

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 border=0> <TBODY> <TR> <TD><PRE>차가 갑자기 이상해지면 왜 그럴까 걱정되시져? 이제부터 자가진단으로 할수 있는 차의 모든 부분을 설명해드리겠습니다. 엔진 엔진의 시동이 안 되고, 성능이 좋지 않거나 소음이 나시면 다음 증상을 체크 하신 후 자가진단 서비스를 이용하시면 됩니다. 1. 스타트 모터가 회전하지 않을 경우 차량현상 - 시동키를 ON해도 계기판의 각종 경고등이 점등되지 않는다. - 계기판 전원은 들어오나 시동키를 완전히 돌려도 엔진이 전혀 회전하지 않는다. - 시동키를 돌릴 때 "딸깍,딸깍" 소리는 나는데 모터가 회전이 않된다. 엔진 진단결과 원인 시동키 박스에 전기를 공급하는 점화스위치 휴즈 끊어진다. : 이 경우 계기판의 각종 경고등 점등이 되지 않고 시동키를 ST 위치로 돌려도 스타터 모터가 회전하지 않습니다. 배터리 방전 또는 배터리 내부 셀 단락으로 배터리가 불량일 때 : 계기판의 각종 경고등이 희미하게 점등되며 시동키를 돌릴 때 계기판 전원이 꺼지면서 스타터 모터가 회전하지 않습 니다.(경우에 따라 "딸깍,딸깍" 하는 소리만 나고 스타터 모터가 회전하지 않을 수 있습니다) 수동변속기 차량에서 클러치 페달을 완전히 밟지 않았거나 스위치가 고장일 경우 : 클러치 페달 아래에 스위치가 있어 페달을 완전히 밟아야만 스위치가 작동되도록 되어 있으며, 스위치가 작동되어 야 시동시 스타터 모터로 전기가 공급됩니다. 자동변속기 차량에서 변속레버가 "P" 또는 "N" 이외의 위치에 있을 경우 스타터 모터 고장 시동관련 전기회로의 고장 배터리 (+) (-)터미널 조임불량 또는 접촉불량 자가조치 점화스위치 전원휴즈 점검 및 교환 배터리 터미널이 헐거울 경우 배터리 터미널 부위를 깨끗이 청소한 다음 스패너로 조여줌 배터리외형 및 손상 상태 점검 배터리 인디케이터의 색이 파란색이어야 하며,흰색일 경우는 배터리가 방전된 상태이며, 적색일 경우는 배터리 전해 액이 부족한 상태입니다. 클러치 페달과 운전석 바닥매트와의 간섭여부 확인 바닥매트가 클러치 페달 밑으로 끼면 클러치 페달이 완전히 밟혀지지 않아 스위치가 작동되지 않습니다. 자동변속기 차량의 경우 변속레버를 다른 위치로 2~3회 이동시킨 후 P 또는 N 위치로 놓고 다시 시동을 걸어봅니다. 정비소조치 배터리 교환 충전(13.5~15V)이 안될 경우 발전기 교환 스타터모터 교환 시동관련 전기배선 점검 및 수리 응급조치 배터리 점프 케이블을 이용해 시동 배터리의 단순방전일 경우 점프케이블을 이용해 시동을 건 다음 약 20분 가량 공회전 상태로 놓아둡니다.(발전기에 의 한 배터리 충전 유도) 전자제어엔진 차량은 가급적이면 밀어서 시동을 거는 방법은 피하셔야 합니다.(미연소 가스에 의한 촉매장치의 과열 손상 우려) 자동변속기 차량은 밀어서 시동이 되지 않습니다 2. 스타트 모터는 회전하지만 시동이 되지 않는다 차량현상 - 스타터모터가 힘이없고 엔진의 회전속도가 느리다. - 정상적으로 모터는 회전하는데 엔진시동이 걸리지 않는다. 엔진 진단결과 원인 배터리 상태 불량 연료부족 하거나 없음 스타터모터 관련 전기배선 불량 또는 단선 배터리에서 모터로 연결되는 메인배선이 노후되거나 연결부위의 접촉이 불량할 경우 모터회전이 되지 않거나 회전이 느려집니다. 엔진점화장치(배전기, 점화코일, 점화케이블, 점화플러그 등)의 조립상태 불량 또는 부품의 고장 연료장치(연료펌프, 연료휠터, 연료파이프)의 결함 또는 조립상태 불량 및 막힘 엔진 ECU 또는 전자제어 휴즈(20A:엔진룸 휴즈박스에 위치) 끊어짐 또는 접촉불량 타이밍벨트가 끊어졌거나 벨트 마모로 인해 캠샤프트 회전 안되거나 점화타이밍이 일치하지 않음 : 이 경우 평상시 시동을 걸 때 보다 엔진이 회전하는 소리가 경쾌하게 들립니다. 자가조치 배터리외형 및 손상 상태 점검 배터리 터미널의 접속상태 또는 스타터모터 전기배선의 연결상태 확인 연료량 확인 : 계기판의 연료게이지가 불량일 경우 확인이 불가하므로 평소 구간거리계를 잘 확인하는 습관이 필요합니다. 엔진ECU 또는 전자제어 휴즈 점검 및 교환 점화장치 부품들의 배선 및 케이블 연결상태 확인 타이밍벨트 커버를 열고 스타터 모터가 회전할 때 캠샤프트 기어가 같이 회전하는지 확인합니다. : 회전부위에 손이 닿지 않도록 주의하고 캠샤프트 기어가 회전하지 않으면 타이밍벨트가 손상된 것입니다. 정비소조치 배터리 교환 연료장치 점검 및 수리 점화장치, 프러그 및 고압케이블 점검 교환 타이밍벨트 교환 시동관련 전기회로 점검 및 수리 3. 시동이 걸렸다 곧 꺼진다 차량현상 - 시동이 걸린 직후 엔진상태가 불안정하거나 곧 시동이 꺼진다. 엔진 진단결과 원인 연료부족 및 이물질 유입 엔진점화장치(배전기, 점화코일, 점화케이블, 점화플러그 등)의 접속 및 조립상태 불량 또는 관련부품의 불량 연료장치(연료펌프, 연료휠터, 연료파이프)의 결함 또는 조립상태 불량 및 막힘 배기가스 배출구 또는 머플러의 막힘 : 촉매변환기가 과열손상되는 경우가 주원인이며 이 경우 연소가스가 제대로 배출되지 못해 시동이 안되거나 시동이 걸렸다가 바로 꺼질 수 있습니다. 엔진의 연료에 불꽃을 일으키는 점화시기가 불량 공회전속도 조절장치 부품의 결함 또는 조정불량 자가조치 연료량 확인 : 계기판의 연료게이지가 불량일 경우 확인이 불가하므로 평소 구간거리계를 잘 확인하는 습관이 필요합니다. 점화장치 부품들의 배선 및 케이블 연결상태 확인 정비소조치 연료장치 점검 및 수리 점화장치, 프러그 및 고압케이블 점검 교환 엔진 점화시기 점검 및 조정 촉매변환기 또는 배기머플러 교환 공회전속도 조절장치 점검 및 조정 4. 주행 중 엔진이차량현상 - 계기판의 냉각수온도계 지침이 장시간 H (HOT) 부근을 가르킨다. - 주행을 하면 온도계 지침이 떨어지고 정차하면 지침이 다시 상승되는 현상이 반복된다. 라디에이터 캡과 냉각수 보조탱크 캡에서 냉각수가 끓어 넘친다. 경우에 따라 계기판에 있는 충전경고등이 점등될 때도 있다. 엑셀페달을 밟아도 가속이 않되고 엔진출력이 급격히 떨어진다. 엔진 진단결과 원인 냉각수부족 또는 누수 팬벨트의 장력이 느슨하여 냉각수 순환이 불량함 : 이 경우 워터펌프 구동이 원활하게 되지 않아 냉각수 순환이 불량해지고 엔진이 과열됩니다. 팬벨트가 끊어짐 : 이 경우 팬벨트에 의해 구동되는 워터펌프가 작동되지 않아 냉각수 순환이 되지 않아 온도가 올라가고, 동시에 충전 경고등이 점등됩니다. 냉각팬 휴즈(30A:엔진룸 휴즈박스에 위치) 끊어짐 냉각팬이 작동되지 않음 워터펌프가 고착됨 써머스태트가 열리지 않음 : 이 경우 엔진에서 라디에이터로 냉각수 순환이 되지 않아 엔진이 과열됩니다. 냉각수온 스위치 불량 : 이 경우 냉각팬이 작동되지 않아 냉각수 온도가 상승됩니다. 라디에이터의 막힘 자가조치 냉각수 보충 냉각수 누수부위 확인 팬벨트 장력 조정 냉각팬 휴즈(30A:엔진룸 휴즈박스에 위치) 및 배선연결 상태 확인 정비소조치 팬벨트 교환 써머스태트 교환 워터펌프 교환 냉각수온도 감지센서 교환 냉각수 누수부위 수리 냉각팬 작동 전기배선 수리 라디에이터 청소 또는 교환(수동) 응급조치 냉각수 누수량이 많지 않을 경우엔 라디에이터와 냉각수 보조탱크에 물을 가득 채운후 엔진 시동을 걸고 에어컨을 작 동시켜 봅니다. : 이때 냉각팬이 정상적으로 회전이 된다면 냉각팬의 불량은 아니므로 에어컨을 켠 상태로 서행하여 가까운 정비업체 로 입고합니다. : 자동차에는 엔진냉각수를 식혀주기 위한 라디에이터팬과 에어컨 고압의 냉매를 식혀주기 위한 콘덴서팬이 별도로 장착되어 있는데 에어컨을 켜면 냉각수온도와 관계없이 이 두 개의 팬이 회전하도록 되어 있습니다. 운행중 다시 온도계가 상승하면 즉시 차량을 세우고 시동을 끈 다음 후드를 열고 엔진을 식혀야 합니다. 5. 머플러에서 검은색 배기가스가 나온다 차량현상 - 엔진을 가속하면 검은색의 배기가스가 머플러를 통해 다량 배출한다. - 엔진 시동이 잘 안되고 가속력이 떨어진다. - 연비가 현저하게 나빠진다. 엔진 진단결과 원인 에어크리너의 막힘 인젝터(연로분사노즐)에서의 연료 누설 스파크플러그 불량으로 인한 불완전 연소 혼합기가 너무 농후함 배기가스 정화용 촉매 기능 저하 자가조치 에어크리너 청소 또는 교환 정비소조치 인젝터 점검 및 교환 촉매변환기 점검 및 교환 엔진 점검 및 조정 스파크플러그 점검 및 교환 6. 머플러에서 차량현상 - 하얀색의 배기가스가 머플러에서 다량 배출된다. - 엔진오일이 빨리 소모된다. 엔진 진단결과 원인 엔진의 피스톤링 또는 실린더 벽이 마모되어 엔진오일이 연소실로 유입되어 연소가 되면서 흰색 연기가 나온다 실린더 헤드의 밸브작동부의 스템씰이 손상되거나 마모되어 엔진오일이 밸브를 타고 연소실로 유입되어 연소된다. 실린더헤드 가스켓의 불량으로 엔진오일이 연소실로 새어 들어가 연소된다. 자가조치 엔진오일 소모량의 주기적인 점검 정비소조치 피스톤링 점검 및 교환 밸브스템씰 점검 및 교환교환 실린더헤드 가스켓 점검 및 교환 7. 주행 중 가속이 어렵다 차량현상 - 엔진의 출력이 떨어져 힘이든다. - 주행중 엑셀페달을 완전히 밟아도 일정속도 이상 가속이 안된다. - 주행중 가속시 갑자기 차가 울컥거리면서 뒤에서 잡아 당기는 느낌이 든다. 엔진 진단결과 원인 엑셀페달이 바닥 매트 등과 간섭되어 끝까지 밟히지 않음 엑셀페달 케이블이 느슨함 엔진과열에 의한 출력저하 엔진점화장치(배전기, 점화코일, 점화케이블, 점화플러그 등)의 결합상태 불량 또는 부품의 고장 연료펌프 압력저하 및 연료휠터, 연료파이프의 막힘 과 공급 불량 실린더 내로 유입되는 공기흡입구 막힘 연료에 불순물(물 또는 이물질) 섞임 배기 머플러의 부분적인 막힘 자가조치 엑셀페달의 간섭여부 및 케이블의 늘어짐을 확인 엔진과열여부 점검 점화장치 부품들의 배선 및 점화케이블 연결상태 확인 에어크리너 또는 공기흡입구의 이물질 청소 정비소조치 점화장치 점검 및 수리 연료장치 점검 및 수리 연료휠터 교환 및 연료탱크 청소 배기 머플러 점검 및 수리 8. 엔진 힘이 약하게 느껴진다 차량현상 - 엑셀페달을 밟아도 엔진회전수 상승이 늦거나 일정회전수이상 올라가지 않는다. - 평소 3단으로도 충분히 운행했던 언덕길을 2단 또는 그이하의 단수로 운행을 해야 한다. - 최대시속이 나오지 않거나 어렵다. 엔진 진단결과 원인 주차 브레이크가 완전히 해제되지 않을 경우가 있음 스파크플러그 불량에 의한 불완전 연소로 출력저하 인젝터(연료분사노즐)의 막힘으로 연료 공급부족 및 원활하지 못함 엑셀페달 케이블이 느슨해져 페달이 끝까지 밟히지 않아 드로틀밸브의 불완전 개방 엔진의 점화시기가 정확하지 않음 엔진 흡배기밸브 작동불량에 의한 흡배기가 원활하지 못함 엔진 실린더 또는 피스톤링의 마모로 압축압력이 약함 수동변속기 차량인 경우 클러치 디스크 또는 압력판의 과다한 마모로 동력전달이 제대로 되지 않고 슬립이 일어남 : 이 경우 가속시 엔진 회전수만 상승되고 차속은 증가되지 않습니다. 자동변속기인 경우 변속기 내부 유압계통 불량 자가조치 주차 브레이크 점검 엑셀페달의 간섭여부 및 케이블의 늘어짐을 확인 정비소조치 인젝터 교환 엔진 점화시기 조정 엔진 밸브간극 조정 자동 밸브간극 조절장치(오토래쉬)가 장착된 차량은 유압리프터 점검 및 교환 엔진 압축압력 점검 클러치 페달 유격조정 또는 클러치 디스크 교환 자동변속기 점검 및 수리 스파크플러그 점검 또는 교환 9. 공회전 상태에서 불안정하다 차량현상 - 공회전 상태에서 엔진 회전수가 오르락 내리락 하는 현상이 발생된다. - 공회전 상태에서 엔진 회전수가 너무 높다. - 에어컨 작동시 엔진의 공회전 회전수가 떨어지면서 차체가 떨리거나 시동이 꺼진다. - 주행중 정지하기 위해 브레이크 페달을 밟을 때 엔진 회전수가 떨어지면서 시동이 꺼진다. 엔진 진단결과 원인 스로틀바디에 카본등이 누적되어 공회전조절기의 부정확한 작동 엑셀페달 케이블이 너무 당겨져 있거나 페달을 놓았을 때 복원이 되지 않음 공회전속도 조절장치의 불량 엔진 점화시기의 부정확 자가조치 스로틀바디 청소 엑셀페달 케이블 점검 및 조정 정비소조치 엔진 공회전속도 조절장치 점검 또는 교환 엔진 점화시기 점검 및 조정 엔진 공회전속도 점검 및 조정 10 . 주행중 가속을 하면 엔진이 울컥 거린다 차량현상 - 정속으로 주행중 급가속을 하면 엔진회전이 불규칙해지면서 차량이 울컥거리는 현상이 발생된다. 엔진 진단결과 원인 연료공급 불량,연료라인의 막힘, 연료공급호스의 이탈 또는 연료라인내의 기포발생 엔진점화장치의 접속 및 조립상태 불량 또는 관련부품의 불량 : 배전기,점화코일,점화케이블,점화프러그의 불량이며, 특히 점화플러그 케이블의 경우 주행중 엔진의 진동에 의해 점 화플러그나 점화코일에서 이탈될 가능성이 있으므로 세심한 점검이 필요합니다. 공기흡입장치의 막힘 : 에어크리너 내부에 이물질이 유입되어 엔진으로 충분한 양의 공기가 공급되지 못할 경우 순간적인 울컥거림이 발생 될 수 있습니다. 엔진제어용 센서 또는 콘트롤 유니트와 관련된 배선의 접촉불량 자가조치 엔진점화장치 관련부품의 결합상태 점검 및 재결합 공기흡입장치의 막힘 점검 및 이물질 제거 정비소조치 연료장치 점검 및 수리 점화장치, 프러그 및 고압케이블 점검 및 수리 11. 엔진이 심하게 떨린다. 차량현상 - 공회전 상태에서 핸들 또는 차체의 떨림이 심하다. - 시동을 걸 때 차체가 심하게 흔들린다. - 주행중 가속 또는 감속시 차체를 때리는 듯한 충격이 발생한다. - 주행중 엑셀페달에 진동이 전달된다. - 냉각팬이 회전할 때 조향핸들 또는 차체에 떨림이 심하다. - 엔진회전수에 비례하여 "따따따" 하는 쇠가 마주치는 듯한 소리가 난다. - 가속시 망치로 쇠를 때리는 듯한 소음이 발생된다. - 엔진회전부위에 쇠가 닿는 듯한 "끌끌끌" 소음이 발생된다. 엔진 진단결과 원인 엔진을 차체에 고정해서 엔진의 진동을 차단해 주는 마운틴 고무의 경화, 파손 또는 뒤틀림에 의한 진동전달 엔진 마운틴 고정볼트의 풀림으로 인해 느슨해짐 엔진 마운틴 브라켓트가 외부충격에 의해 파손되거나 한쪽으로 쏠림 엑셀페달 케이블 고정 불량 엔진 공회전 상태가 불안정 : 이 경우 엔진 RPM의 변화가 심하며 엔진 RPM의 변화에 따라 엔진의 떨림이 조향핸들이나 차체를 통해 전달됩니 다. 밸브간극의 과다,이 경우 엔진회전수에 비례하여 "따따따" 하는 쇠가 마주치는 소리가 납니다. 엔진오일량 부족으로 엔진 각부 베어링 손상 엔진의 이상연소로 인한 노킹 발생 : 노킹이란 엔진의 비정상적인 연소로 인해 발생되는 폭발 충격음을 말하며 가속시 쇠를 때리는 듯한 소리로 나타납니 다. 워터펌프 불량 : 워터펌프 베어링이 손상되거나 펌프날개가 엔진본체와 닿을 경우 쇠가 회전부위에 닿는 듯한 소음이 발생됩니다.팬 밸트의 장력이 너무 셀 경우도 워터펌프 소음발생의 원인이 될 수 있습니다. 자가조치 엔진 마운틴 고무의 균열 또는 파손 여부 점검 엔진 마운틴 브라켓트의 파손 여부 점검 엑셀페달 케이블 고정상태 점검 엑셀페달 케이블은 엔진 상단부에 마련된 브라켓트에 고정되는데 너무 강하게 고정된다든가 고정부위가 이탈되면 엔 진진동이 케이블을 통해 전달될 수 있습니다. 엔진오일량 점검 및 보충 정비소조치 엔진 마운틴 교환 엔진 공회전속도 점검 및 조정 엔진 공회전속도 조절장치 점검 또는 교환 엔진 밸브간극 조정 자동밸브간극조절장치(오토래쉬)가 장착된 차량은 오토래쉬 점검 및 교환 엔진 각부 베어링 점검 및 교환 크랭크축 메인베어링, 캠축베어링, 벨트 텐션 베어링 점검 엔진 튠업 : 특히 엔진점화시기는 노킹발생에 많은 영향을 미치므로 세심한 점검이 필요합니다. 12. 에어컨 작동시 엔진 진동이 심하게 발생한다 차량현상 - 엔진공회전 상태에서 에어컨 작동시 엔진회전수가 떨어지거나 오르락 내리락하면서 핸들 또는 차체의 떨 림이 발생된다. - 엔진공회전 상태에서 에어컨 작동시 엔진회전수는 정상이나 "뿌우" 하는 소음을 동반한 진동이 느껴진다. 엔진 진단결과 원인 공회전속도 조절장치의 불량 : 에어컨을 켜면 에어컨 콤프레서(압축기)가 엔진의 힘에 의해 구동되기 때문에 엔진에 부하가 걸려 RPM이 떨어지게 되어 있으며, 이런 경우 엔진회전수를 보상시켜 주어야하는데 그 역할을 공회전속도 조절장치가 제대로 작동이 되지 않으면 엔진회전수가 불안정해지고 엔진떨림이 발생됩니다. 에어컨 콤프레서 고정불량 : 에어컨 콤프레서는 엔진몸체에 장착되어 있는데 고정볼트가 풀리거나 이완되어 콤프레서의 구동시 발생되는 진동 이 엔진을 통해 차체로 전달됩니다. 에어컨 파이프와 차체의 간섭 : 에어컨 파이프는 에어컨 작동중 고압 가스가 유동되기 때문에 가스유동에 따른 파이프 진동이 발생됩니다. 이 파이 프를 고정시켜주는 완충고무가 찢어진다든지 파이프가 꺽여 차체에 닿을 경우 소음을 동반한 진동이 발생됩니다. 냉각팬 불량 : 에어컨을 켜면 에어컨 가스를 냉각시키기위해 항상 냉각팬이 회전하도록 되어 있는데 냉각팬의 회전밸런스가 불량 할 경우 차체의 떨림이 발생됩니다. 자가조치 에어컨 파이프의 차체간섭여부 점검 정비소조치 공회전속도 조절장치 점검 및 수리 콤프레서 고정볼트 재조임 냉각팬 점검 또는 교환 에어컨 시스템 점검 : 에어컨 냉매량이 너무 많거나 냉동유가 부족할 경우 또는 파이프라인이 막혀 있을 경우 압력이 과다하게 상승되고 콤프레서 작동부하가 증가되어 진동이 발생됩니다. 13. 가속 또는 감속시에 바람소리가 난다 차량현상 - 엔진 가속시 바람을 가르는 듯한 소음이 발생된다. - 가속 또는 감속시 펑펑터지는 듯한 소음이 발생한다. 엔진 진단결과 원인 엔진 공기흡입장치의 파손 또는 찢어짐 : 에어덕트, 에어크리너 케이스, 공기흡입호스 등이 파손될 경우 엔진 가속시 그 부위로 에어가 유입되는 소리가 "쉭 쉭" 하고 납니다. 흡기관 또는 배기관의 가스켓이 손상되거나 고정볼트가 풀림 배기 머플러의 가스켓이 손상되거나 머플러가 터짐 자가조치 공기흡입장치 파손이나 찢어짐 점검 : 에어크리너 커버의 완벽한 장착여부도 아울러 확인합니다. 정비소조치 공기흡입장치 파손부위 교환 흡배기관 고정볼트 재조임 또는 가스켓 배기머플러 가스켓 또는 머플러 교환 14. 벨트소음이난다 차량현상 - 냉간시에 엔진에서 "삐이익" 하는 금속음이 일정시간 계속 발생되다가 엔진이 어느정도 워밍업이 되고나 면 소리가 나지 않는다. - 엔진의 급가속시나 "삐이익" 하는 금속음 발생된다. - 공회전 상태에서 "끌끌끌" 하는 소음이 엔진회전부위에서 발생된다. 엔진 진단결과 원인 팬벨트 재질불량 : 팬벨트가 노후되어 탄력성을 잃고 딱딱해진 경우 벨트풀리면과 정확히 밀착되지 않아 미끄러지면서 금속성의 소음 이 발생됩니다. 팬벨트 장력불량 : 이 경우 가속 또는 감속시 벨트가 미끄러지면서 금속성의 소음이 발생됩니다. 타이밍벨트 장력불량 : 공회전상태에서 벨트떨림에 의한 "갈갈갈" 하는 소음이 발생되고 가감속시 소음의 정도가 더 심해집니다. 파워핸들벨트 또는 에어컨벨트 장력불량 : 이 경우 핸들을 좌우측으로 돌릴 때나 에어컨을 작동시켰을 때 "삐이익" 하는 소음이 발생됩니다. 자가조치 손가락으로 벨트를 눌러 벨트가 처지는 량이 적절한지 점검하고 조정 가능한 부위는 장력을 재조정합니다 각종벨트 외관검사 : 벨트면이 갈라져 있는지 또는 재질이 딱딱해졌는지 점검합니다. 정비소조치 각종벨트 장력 재조정 벨트를 하나씩 탈거하면서 소음발생 정도를 확인하면 어느 부위의 이상인지를 확인할 수 있습니다 벨트 교환 타이밍벨트 점검 및 교환 브레이크 브레이크 성능이 좋지 않거나 소음, 떨림이 있으시면 다음 증상을 체크 하신 후 자가진단 서비스를 이용하시면 됩니다. 1. 타이어 부근에서 타는 냄새가 난다 차량현상 - 일정시간 주행을 하고 나면 타이어 휠 부위가 과열된다. - 과열과 함께 타는 듯한 냄새가 난다. 브레이크 진단결과 원인 주차 브레이크 케이블의 복원이 않됨 주차 브레이크 케이블의 유격조정 불량 브레이크 캘리퍼가 복원이 않됨 : 브레이크 캘리퍼는 브레이크를 밟을 때 패드와 디스크를 밀착시켜 제동이 되도록 해 주는 유압피스톤 장치입니다. 브레이크 휠 실린더가 복원이 않됨 : 브레이크 휠 실린더는 브레이크를 밟을 때 라이닝과 드럼을 밀착시켜 제동이 되도록 해 주는 유압피스톤 장치입니 다. 브레이크 페달의 복원이 않됨 브레이크 마스터실린더 불량 : 브레이크 마스터실린더는 브레이크를 밟고 놓을 때 유압을 가하거나 해제시켜 주는 역할을 하는 장치이며 마스터 실 린더 내부의 첵 밸브가 불량할 경우 유압이 해제되지 않습니다. 브레이크 라이닝 리턴스프링이 절손됨 : 이 경우 뒤바퀴 타이어에서 타는 듯한 냄새가 발생됩니다. 정비소조치 브레이크 캘리퍼 및 휠 실린더 교환 브레이크 마스터실린더 교환 브레이크 라이닝 리턴스프링 점검 수리 2. 브레이크를 밟을 때 한쪽으로 쏠린다 차량현상 - 주행중 브레이크를 밟을 때 핸들이 한쪽으로 돌아가면서 불안정하다. - 주행중 브레이크를 밟을 때 차체가 한쪽으로 쏠린다. - 어느 한쪽의 브레이크 패드나 라이닝의 마모가 심하다. 브레이크 진단결과 원인 타이어 공기압의 불균형 : 타이어 공기압이 낮은 쪽이 지면과의 마찰면적이 크기 때문에 제동력이 커져 차체가 타이어 마찰면적이 큰 쪽으로 쏠리게 됩니다. 좌우 브레이크 라이닝 간극이 틀리다. 브레이크 오일공급 파이프 또는 호스가 꺽여 압력전달이 불량하다. 좌우 어느 한쪽의 브레이크 디스크 또는 드럼이 손상 좌우 어느 한쪽의 브레이크 캘리퍼 또는 휠 실린더가 고착 프로포셔닝밸브 불량 : 프로포셔닝밸브는 뒷바퀴로 가해지는 브레이크 유압을 지연시키고 어느 한쪽의 휠실린더 등에 의해 브레이크 액이 누출될 경우 압력을 차단하여 비상작동이 가능하게 하는 장치입니다. 주행중 브레이크를 밟을 경우 앞바퀴 브레이크 가 먼저 작동된 후 뒷바퀴 브레이크가 작동해야 차량의 스핀을 방지할 수 있습니다. 자가조치 타이어 공기압 점검 및 조정 (약 28~30 psi) : 좌우 타이어 공기압 차이가 10psi 이상일 경우 제동시 차체의 쏠림 현상이 발생됩니다. 브레이크 오일공급 파이프나 호스의 꺾임여부 점검 정비소조치 라이닝 간극 점검 및 재조정 브레이크 오일공급 파이프나 호스 교환 브레이크 캘리퍼 또는 휠 실린더 교환 브레이크 디스크 또는 드럼 교환 프로포셔닝밸브 교환 3. 브레이크를 밟을 때 스폰지를 밟은 것 같은 현상이다 차량현상 - 브레이크 페달을 밟을 때 마치 스폰지를 밟듯이 푹 들어간다. - 브레이크 페달이 거의 바닥에 닿을 정도로 내려간다. - 브레이크 페달을 여러 번 반복해서 밟아야 제동이 된다. 브레이크 진단결과 원인 브레이크 오일라인 내에 공기가 유입되어 압력 형성이 되지 않는다 : <참고> : 브레이크액은 비압축성이어야 하는데 공기가 유입되면 압축이 발생한다 브레이크 디스크나 드럼이 과열되어 베이퍼록현상이 나타난다 브레이크 오일이 누유됨 브레이크 마스터실린더 불량 브레이크 캘리퍼 또는 휠 실린더 불량 자가조치 브레이크 오일 누유여부 점검 브레이크 오일량 점검 브레이크 과열여부 점검 정비소조치 브레이크 라인의 공기빼기 작업 브레이크 오일 누유부위 수리 (유압피스톤, 파이프 또는 호스 연결부 등) 브레이크 마스터실린더 교환 브레이크 캘리퍼 또는 휠 실린더 교환 응급조치 내리막 길 주행중 장시간 풋 브레이크를 사용할 경우 브레이크 과열로 인해 오일의 온도가 상승되고 브레이크 라인내 에 기포가 발생되는 베이퍼록(열에 의해 브레이크액이 뜨거워져 기포가 발생되는 것) 현상이 발생될 수 있습니다. : 이런 경우 유압이 형성되지 않아 브레이크를 밟아도 제동이 되지 않을 수 있으므로 차를 안전한 곳에 주차하고 열을 식혀주어야 합니다. 4. 주차브레이크 해제가 않된다 차량현상 - 주차 브레이크 레버를 내려도 주차 브레이크 해제가 않된다. 브레이크 진단결과 원인 주차 브레이크 케이블이 차체에 간섭되거나 녹이슬어 리턴이 안된다. : 이 상태로 주행시 차량출발이 힘들고 브레이크 드럼이 과열되면서 뒷 바퀴 휠 부위에서 타는 듯한 냄새와 흰 연기가 발생됩니다. 브레이크 라이닝 간극조정 불량 주차 브레이크 케이블 조정 불량 브레이크 라이닝 리턴 스프링이 끊어짐 주차 브레이크 케이블이 동결됨 : 추운 겨울철 눈길이나 젖어있는 도로를 운행하면 뒷바퀴 휠 또는 드럼 부위로 수분이 유입됩니다. 자가조치 주차 브레이크 케이블유격 점검 : 주차 브레이크를 당길 때 약 5~7칸 정도 레버가 올라오면 적절합니다. : 브레이크 라이닝이 많이 닳으면 라이닝과 드럼사이의 간극이 커져 레버가 많이 당겨져야만 라이닝과 드럼이 밀착되 어 주차 브레이크가 작동됩니다. 정비소조치 주차 브레이크 케이블 간섭부위 수리 브레이크 라이닝간극 재조정 주차 브레이크 케이블 재조정 브레이크 라이닝 리턴 스프링 점검 수리 응급조치 주차 브레이크 케이블이 동결된 경우 좌우 뒷바퀴 휠 안쪽의 드럼과 케이블이 결합되는 부위에 뜨거운 물을 뿌려서 녹 여 줍니다. 5. 주차브레이크 레버가 많이 올라간다 차량현상 - 주차 브레이크 레버가 평소보다 많이 올라간다. - 완만한 경사로에서 주차 브레이크를 작동해도 차량이 뒤로 밀린다. 브레이크 진단결과 원인 브레이크 패드 또는 라이닝이 많이 마모되었음 주차 브레이크 케이블이 늘어나거나 끊어짐 주차 브레이크 케이블 조정불량 브레이크 라이닝 자동간극조절장치 불량 자가조치 브레이크 패드 또는 라이닝 마모량 점검 : 육안으로 확인이 힘들 경우 브레이크 오일탱크의 오일량을 점검하여 유면이 최소선(MIN) 이하로 내려가 있다면 패 드나 라이닝이 많이 닳은 것입니다. : 이경우 브레이크액을 보충하지 마시고 정비업소에 가셔서 패드 등을 교환해야 한다. 정비소조치 브레이크 패드 또는 라이닝 교환 주차 브레이크 케이블 재조정 또는 교환 브레이크 라이닝 간극 재조정 브레이크 라이닝 자동간극조절장치 수리 응급조치 주차 브레이크가 작동되지 않을 경우 내리막길에서는 후진기어, 오르막길에서는 1단 기어를 넣어 주차합니다. : 급한 경사길에서는 기어를 넣어 주차를 하더라도 차량이 밀릴 수 있으므로 바퀴에 고임목을 받혀주는 것이 안전합니 다. 6. 브레이크를 밟으면 소음이 난다 차량현상 - 주행중 브레이크를 밟았을 때 "끄윽" 또는 "삐익" 하는 소음이 발생한다. - 브레이크를 밟지 않아도 운행중 바퀴부위에서 쇠가 끌리는 소음이 발생한다. 브레이크 진단결과 원인 브레이크 패드 또는 라이닝이 많이 마모되었음 브레이크 패드 또는 라이닝이 편마모 됨 브레이크 패드와 디스크 사이에 이물질이 유입 브레이크 패드 또는 라이닝 재질이 불량 : <참고> : 브레이크 디스크 또는 드럼의 접촉면이 고르지 못함 : 1.브레이크 패드에는 마모한계 지시용 플레이트가 패드와 함께 부착되어 있습니다. : 2.패드가 마모한계에 도달하면 디스크 면과 패드의 마모한계 지시용 플레이트가 접촉되어 "삐익" 하는 쇳소리가 납 니다. : 3.주행중 앞바퀴쪽에서 계속해서 쇳소리가 나면 패드의 교환시기가 된 것입니다. 자가조치 브레이크 패드 또는 라이닝 마모량 점검 : 육안으로 확인이 힘들 경우 브레이크 오일탱크의 오일량을 점검하여 유면이 최소선(MIN) 이하로 내려가 있다면 패 드나 라이닝이 많이 닳은 것입니다. : 이경우 브레이크액을 보충하지 마시고 정비업소에 가셔서 패드 등을 교환해야 한다. 정비소조치 브레이크 라이닝 또는 패드 교환 이물질이 유입되어 브레이크 패드면이 경화되거나 디스크면에 긁힘이 있을 경우 사포로 문질러 깨끗이 해 줍니다. 브레이크 드럼 또는 디스크 교환 7. 브레이크를 밟을 때 핸들이 좌우로 흔들린다 차량현상 - 주행중 브레이크를 밟았을 때 핸들이 좌우로 심하게 떨린다. 브레이크 진단결과 원인 앞바퀴 허브의 유격이 과다 : 허브는 바퀴 구동축과 휠 디스크가 결합되는 부위를 말하며 구동축을 고정하는 허브너트의 조임상태가 불량하거나 허브 베어링이 손상될 경우 허브의 유격이 과다해져 제동시 떨림현상이 발생합니다. 조향핸들 기어박스 또는 링크장치 불량 : 조향핸들 기어박스나 링크장치가 마모되거나 유격이 과다하게 발생될 경우 제동시 핸들 떨림이 발생됩니다. 볼 조인트 유격과다 : 조향링크와 허브를 연결하는 볼 조인트가 손상되어 유격이 발생되면 주행중 또는 제동시 핸들떨림 현상이 발생됩니 다. 브레이크 디스크의 변형 휠 얼라이먼트 불량 자가조치 조향핸들 유격 점검 : <참고> : 조향핸들의 유격이란 조향핸들을 좌우로 살짝 살짝 돌렸을 때 실제 바퀴는 움직이지 않고 핸들이 움직이는 양을 말 합니다 허브 유격과다 여부 점검 : 타이어 고정너트가 확실히 조여져 있는데도 불구하고 주행중 바퀴의 좌우 유동이 있다면 허브 유격이 과다한 경우입 니다 : <점검방법> : 차량을 잭으로 뜬 상태에서 바퀴를 앞뒤 좌우로 흔들어 봅니다. 이때 바퀴의 흔들림이 심하면 허브의 유격이 과다한 상태입니다. 정비소조치 허브 베어링 교환 또는 허브너트 재조임 조향핸들 기어박스 또는 링크장치 불량여부 점검 및 수리 볼 조인트 교환 브레이크 디스크 점검 및 교환 휠 얼라이먼트 조정 8. 브레이크를 밟을 때 페달이나 차체가 떨린다 차량현상 - 주행중 브레이크를 밟을 때 차체의 진동이 심하다. - 주행중 브레이크를 밟을 때 브레이크 페달이 상하로 떨린다. 브레이크 진단결과 원인 브레이크 디스크 또는 드럼의 변형 : 이 경우 제동시 브레이크 패드나 라이닝과의 밀착이 불량해져 떨림이 발생됩니다. 브레이크 패드 및 라이닝 재질불량 또는 변형 앞/뒤바퀴 허브유격 과다 휠얼라인먼트 불량 ABS작동원인 : ABS 장착차량의 경우 주행중 브레이크를 밟을 때 ABS가 작동하게 되면 브레이크 페달에 떨림이 느껴지는데 이는 ABS 장치의 유압펌프가 작동되는 과정에서 발생되는 유압맥동이 브레이크 페달로 전달되는 현상으로 ABS 시스템이 정상적으로 작동되고 있는 것입니다. 정비소조치 브레이크 디스크 또는 드럼 교환 브레이크 패드 및 라이닝 교환 허브베어링 교환 또는 허브너트 재조임 휠얼라인먼트 조정 조향핸들 조향핸들의 성능이 좋지 않거나 소음이 있으시면 다음 증상을 체크 하신 후 자가진단 서비스를 이용하시면 됩니다. 1. 주행 중 차체가 한쪽으로 쏠린다 차량현상 - 주행중 조향핸들을 가볍게 잡고 있거나 살짝 놓으면 핸들이 자꾸 한쪽으로 돌아가고 차체가 한쪽방향으 로 쏠린다. 조향핸들 진단결과 원인 좌우 타이어 공기압이 틀림 : 이런 경우 공기압이 낮은쪽의 타이어가 상대적으로 노면과의 접촉면이 커지므로 좌우 바퀴 구동력의 차이가 생겨 공 기압이 낮은 쪽으로 차체가 쏠리게 됩니다. 좌우 노면의 경사도가 틀림 : 이 경우 좌우 바퀴에 걸리는 하중이 틀려지므로 좌우 바퀴 구동력의 차이가 생겨 경사가 낮은 쪽으로 차체가 쏠리게 됩니다. 타이어 또는 휠 불량 : 타이어나 휠 제작과정에서 회전방향으로 무게중심이 틀려질 경우 무게중심이 무거운쪽으로 차체가 쏠리게 됩니다. 휠 얼라이먼트의 변형 : 현가장치나 조향장치의 관련부품이 충격을 받아 휠 얼라이먼트에 변형이 생길 경우 차량의 조종안정성이 나빠지고 차체의 쏠림이나 타이어의 이상마모 현상이 발생됩니다. 조향핸들에 액세서리 부착 : 파워핸들 장착차량은 조향핸들의 조작이 매우 가볍기 때문에 조향핸들에 장애인용 핸들봉과 같은 액세서리를 장착 할 경우 장착된 방향으로 무게중심이 실려 조향핸들과 차체가 그 방향으로 쏠리게 됩니다. 자가조치 타이어 공기압 점검 및 부족시 규정압력으로 보충 : 규정공기압은 타이어 측면에 기록된 최대 공기주입량의 80%정도를 주입합니다. 조향핸들에 불필요한 액세서리 부착을 자제 정비소조치 타이어 및 휠 점검 또는 교환 : 좌우 타이어 위치를 교환하여 시운전을 했을 때 쏠리는 방향이 바뀌었다면 위치를 바꾼뒤 쏠리는 방향의 타이어나 휠이 불량한 것으로 판단할 수 있다. 휠 얼라이먼트 점검 및 조정 : 조향장치 및 현가장치의 손상부위 점검 및 수리 2. 핸들이 무겁다 차량현상 - 조향핸들 작동시 힘이 많이 든다. 조향핸들 진단결과 원인 타이어 공기압이 너무 적거나 규격에 맞지 않는 광폭타이어 장착 : 위 두가지의 경우 타이어와 노면의 접촉면적이 넓어져 조향핸들의 작동이 무거워집니다. 파워핸들 오일의 부족 : 파워핸들은 오일의 압력에 의해 조향링크를 작동시키기 때문에 오일이 부족할 경우 오일의 압력이 저하되어 조향핸 들의 작동이 무거워집니다. 파워핸들 기어박스 불량 : 파워핸들 기어박스 불량으로 오일순환이 제대로 되지 않을 경우 조향핸들의 작동이 무거워 집니다. 휠 얼라이먼트의 변형 : 현가장치나 조향장치의 관련부품이 충격을 받아 휠 얼라이먼트에 변형이 생길 경우 차량의 조종안정성이 나빠지고 핸들이 무거워 질 수 있다. 조향장치의 전자제어 불량 : 조향장치가 전자제인 경우(EPS:Electronic control Power Steering) 차량속도에 따라 파워핸들의 조향력을 콘트롤 유니트에서 전기적으로 제어하기 때문에(저속에서는 조향력을 가볍게하고 고속으로 갈수록 조향력을 무겁게 제어) 제어계통에 고장이 발생될 경우 조향핸들의 작동이 무거워질 수 있습니다. 자가조치 타이어 공기압 점검 및 보충 파워핸들 오일 누유여부 점검 및 보충 파워핸들 오일펌프 구동벨트 장력점검 정비소조치 파워핸들오일 누유부위 수리 파워핸들 오일펌프 점검 또는 교환 파워핸들 기어박스 점검 또는 교환 휠 얼라이먼트 조정 전자제어 조향장치 점검 및 수리 3. 파워오일이 누유된다 파워오일이 누유된다 차량현상 - 파워핸들 오일량의 감소가 심하여 자주 보충을 해 주어야 한다. 조향핸들 진단결과 원인 파워핸들오일은 소모되는 오일이 아니므로 양이 줄어들 경우 어딘가에서 누유되는 부위가 있습니다. 파워핸들 오일저장탱크의 손상 : 파워핸들 오일저장탱크가 손상될 경우 오일이 누유됩니다. 파워핸들 오일펌프에서 라디에이터 안쪽에 위치한 파워오일 냉각파이프를 연결해주는 호스의 조임부위가 느슨해 짐 파워핸들 오일펌프에서 파워핸들 기어박스를 연결해주는 고압 및 저압 호스의 조임부위가 느슨해서 누유될 수 있습니 다. 파워핸들 기어박스 불량 : 파워핸들 기어박스내의 오일씰이 손상되어 오일펌프에서 공급된 오일이 압력을 이기지 못하고 누유될 수 있습니다. 자가조치 파워핸들오일 누유여부 점검 및 재조임 : 파이프나 호스가 연결되는 부위의 클램프가 풀리거나 고무재질의 호스가 손상되어 오일이 새는 경우가 많으므로 (-) 드라이버를 이용해 클램프를 꽉 조여줍니다. : 스프링형의 클램프인 경우 계속해서 누유가 발생되면 클램프의 각도를 변경시켜 주거나 조임형 클램프를 추가로 끼 워서 조여줍니다. 정비소조치 파워핸들오일 누유부위 점검 및 수리 : 파이프나 호스의 교환 또는 파이프 연결부위의 누유 점검 파워핸들 기어박스의 오일누유부위 수리 또는 교환 4. 핸들이 한쪽으로 돌아가 있다 차량현상 - 직진 상태에서 핸들이 좌/우측으로 약간 돌아가 있고,핸들이 돌아간 방향으로 차체가 쏠린다. 조향핸들 진단결과 원인 핸들의 장착위치가 어긋남 : 핸들을 탈부착하는 과정에서 장착위치를 잘못 맞추었을 때 발생되는 현상이다. 그러나 이 경우 주행중 차체의 쏠림 은 거의 발생되지 않습니다. 토우인 조정불량 : 타이어의 진행방향으로의 각도를 결정해주는 토우인은 좌우 바퀴 타이로드의 길이로써 조정되는데 어느 한쪽의 타 이로드 또는 타이로드엔드가 외부충격에 의해 손상될 경우 좌우 조향링크의 길이가 틀려지고 길이가 짧아진 쪽으로 핸들이 돌아가게 됩니다. : 물론 토우인이 틀려지면 주행중 차체가 한쪽방향으로 쏠리게 됩니다. 조향링크장치의 변형 : 타이로드, 타이로드 엔드, 볼 조인트 등이 외부충격에 의해 변형이 생길 경우 토우인이 틀려질 수 있습니다. 정비소조치 조향핸들위치 재조정 토우인 조정 조향링크장치 점검 및 수리 5. 주행중 핸들이 떨린다 차량현상 - 주행중 핸들이 좌우로 떨리거나 특정속도(약 60~80km/h 또는 110~130㎞/h) 구간에서 조향핸들의 떨림 이 발생된다. 조향핸들 진단결과 원인 타이어 휠밸런스가 맞지 않음 : 휠 밸런스란 휠의 회전방향으로의 무게중심을 말하며 휠 밸런스가 맞지 않으면 어느 특정속도구간에서 핸들의 떨림 이 발생됩니다. 타이어 사이즈와 휠 사이즈가 틀림 : 휠 사이즈보다 큰 타이어를 장착할 경우 발생되며 이 경우 타이어의 측면(SIDE WALL)이 튀어나오는 현상이 생기는 데 이 상태로 고속주행을 하게 되면 타이어의 변형에 의한 떨림이 조향핸들로 전달됩니다. 타이어 또는 휠 불량 : 타이어 제작과정에서 타이어면에 돌출부위가 생기거나 휠의 회전밸런스가 불량할 경우 핸들의 떨림이 발생됩니다. 조향장치 구성품의 결함 : 핸들 기어박스, 조향 링크, 볼 조인트 등의 손상이나 마모가 생길 경우 핸들의 유격이 많이 발생되어 떨림이 발생합 니다. 자가조치 타이어와 휠의 규격 일치여부 점검 : 타이어의 측면에는 타이어의 사이즈가 표기되어 있는데 이 사이즈와 휠에 장착가능한 사이즈가 일치해야 합니다. 타이어 및 휠 외관 점검 : 타이어 또는 휠의 외부충격에 의한 손상여부와 재질불량에 의한 돌출부위가 있는지 확인합니다. : 타이어에 돌출부위가 있을 경우 제품불량일 경우 타이어 바람을 빼더라도 돌출부위가 그대로 남아 있고 외부충격에 의해 발생된 돌출부위는 바람을 빼면 함몰됩니다. 정비소조치 타이어 휠밸런스 조정 타이어 또는 휠 교환 조향장치 구성품 점검 및 수리 6. 핸들을 돌릴 때 소음이 난다 차량현상 - 핸들을 좌우로 돌릴 때 "웅웅" 또는 "끼-익" 하는 소음이 나고 경우에 따라 진동이 조향핸들을 통해 전달된 다. 조향핸들 진단결과 원인 핸들과 핸들축 커버의 간섭 클럭스프링 불량 : 차량에 에어백이 장착된 경우 핸들커버 안쪽에 에어백모듈이 설치되고 이 에어백모듈에 전기를 공급하기 위한 배선 이 스프링모양으로 감겨있는데 이를 클럭스프링 이라고 합니다. 핸들축이 회전시 간섭 : 핸들축과 바닥 고무패킹 부위가 간섭될 경우 핸들 조향시 마찰음이 발생됩니다. 핸들 기어박스의 고무패킹 윤활불량 : 핸들 기어박스의 피니언축과 고무부싱에서 주로 발생되며 피니언축이 회전할 때 마찰음이 발생됩니다. 파워핸들 오일펌프 불량 : 파워핸들 오일펌프가 불량하거나 오일이 부족할 경우 또는 오일펌프 구동벨트의 장력이 느슨할 경우 핸들을 돌릴 때 소음이 발생됩니다. 자가조치 핸들 및 핸들축의 간섭여부 확인 파월 스티어일 오일량 점검 및 보충 파워펌프 벨트 장력 점검 파워펌프 벨트 장력 조정 정비소조치 클럭스프링 점검 또는 교환 핸들 및 핸들축의 간섭부위 점검 및 수리 핸들 기어박스 점검 및 수리 파워핸들 오일펌프 점검 또는 교환 현가장치 현가장치의 성능이 좋지 않거나 소음, 진동이 생기면 다음 증상을 체크 하신 후 자가진단 서비스를 이용하시면 됩니다. 1. 타이어가 이상하게 마모된다 차량현상 - 타이어 트래드 부위가 불균일하게 마모된다. 현가장치 진단결과 원인 차량구동방식의 차이 : 전륜구동은 앞바퀴가 차량을 구동시킬 뿐 아니라 조향까지 담당하고 있어, 앞바퀴에 걸리는 하중이 뒷바퀴에 걸리 는 하중보다 크기 때문에 앞바퀴의 마모가 뒷바퀴 보다는 심합니다. 타이어 공기압이 과다 : 공기압이 많으면 타이어 트래드의 중심부위가 가장자리보다 마모가 심합니다. 타이어 공기압이 과소 : 공기압이 적으면 타이어 트래드의 가장자리가 중심부위보다 마모가 심합니다. 휠 얼라이먼트의 정렬이 틀려짐 : 충격 등에 의해 현가장치에 이상이 생기면 휠 얼라이먼트의 정렬이 틀려져 좌우측 타이어 또는 타이어 안쪽과 바깥 쪽의 마모정도가 틀려집니다. 자가조치 타이어 공기압 점검 및 보충 정비소조치 휠 얼라이먼트 점검 및 조정 현가장치의 손상여부 점검 및 수리 2. 승차감이 좋지 않다 차량현상 - 비포장도로 또는 요철도로 주행시 차체진동이나 노면의 충격이 강하게 전달된다. 현가장치 진단결과 원인 현가장치의 손상 : 승차감은 차체에 전달되는 진동의 폭과 진동주기에 관련이 있습니다. 타이어 공기압 과다 : 타이어의 공기압이 과다할 경우 노면의 충격을 제대로 흡수하지 못해 승차감이 떨어집니다. 코일스프링의 손상 : 승차인원과다 또는 과다한 적재 등으로 인해 쇽업쇼버의 코일스프링이 탄성을 잃을 경우면 "탁탁" 하는 소음과 함께 상하진동이 격렬해집니다. 쇽업쇼버의 감쇠력 과다 : 쇽 업쇼버의 감쇠력이 클 경우 스프링의 진동을 제대로 흡수하지 못하고 진동의 감쇠주기가 길어져 승차감이 떨어집 니다. 휠 얼라이먼트의 불량 : 바퀴의 편심에 의한 회전진동이 지속적으로 발생되어 승차감이 떨어집니다. 전자제어 계통의 고장 : 현가장치가 전자제어(ECS:Electronic Control Suspension) 장착차량은 차속이나 노면상태에 감쇠력을 부드럽게 또는 딱딱하게 컴퓨터가 제어를 해주게 됩니다. 자가조치 타이어 공기압 점검 및 조정 정비소조치 현가장치 구성품의 점검 휠 얼라이먼트 점검 및 조정 ECS 전자제어계통 점검 및 수리 전 쇽 업쇼버 교환 뒤 쇽 업쇼버 교환 코일 스프링 교환 3. 주행 중 롤링이 심하다 차량현상 - 주행중 노면상태에 따라서 또는 고속주행시 차체의 좌우 요동이 심하다. 현가장치 진단결과 원인 쇽 업쇼버의 스프링 상수변형 : 차체가 상하 좌우로 움직이는 바운싱과 롤링이 연속적으로 일어나 운전자의 의지와 관계없이상하 좌우로 젓는 듯한 흔들림이 발생한다. 쇽 업쇼버의 감쇠력 부족 : 진동의 감쇠가 좋지 않아 주로 노면상태가 좋지 않는 도로에서 큰폭으로 흔들립니다. 휠 얼라이먼트의 불량 : 휠 얼라이먼트가 불량할 경우 차량의 직진성 및 조종안정성이 불량하여 노면상태나 고속주행시 차체의 요동이 심해 집니다. 정비소조치 코일스프링 점검 또는 교환 전 쇽 업쇼버 교환 뒤 쇽 업쇼버 교환 휠 얼라이먼트 점검 및 조정 4. 차량이 한쪽으차량현상 - 평지에 세워둔 상태에서 차체가 좌우 어느 한쪽으로 심하게 기울어져 있다. 현가장치 진단결과 원인 무거운 적재화물이 한쪽으로 편중됨 : 편중 적재된 쪽의 코일스프링 및 쇽업쇼버에 과다한 하중이 가해져 차체의 불균형이 생깁니다. 좌우 타이어 공기압의 불균형 : 이 경우 공기압이 적은 타이어쪽으로 하중이 걸려 차체가 기울어집니다. 좌우 타이어 또는 휠 사이즈가 틀린 경우 좌우 쇽업쇼버의 스프링 불량 : 스프링의 상수나 높이가 틀릴 경우 차체의 기울어짐이 발생됩니다. 쇽업쇼버 장착불량 현가장치의 공기누설(전자제어) : 차고의 상하조정이 가능한 전자제어 현가장치 장착차량의 경우 코일스프링 대신에 공기스프링이 사용되는데 공기스 프링에서 공기가 누설될 경우 스프링이 주저 앉아 차체높이의 변동이 생깁니다. 차고제어 불량(전자제어차량) 자가조치 무거운 적재화물 제거 좌우 타이어 공기압 점검 및 조정 좌우 타이어 또는 휠 사이즈 확인 정비소조치 타이어 또는 휠 교환 쇽업쇼버의 장착 상태 점검 코일스프링 점검 또는 교환 전자제어 현가장치의 공기누설부위 점검 및 수리 현가장치의 전자제어계통 점검 5. 비포장도로 주행 시 "퉁퉁"하는 소리가 난다 차량현상 - 요철도로를 저속으로 주행시 또는 중고속 주행시 하체 뒷쪽부위에서 "퉁퉁퉁퉁" 하는 소음이 발생된다. 현가장치 진단결과 원인 쇽업쇼버의 불량 : 비포장도로 주행시 쇽 업쇼버와 스프링이 수축 과 팽창을 반복하데 이때 발생되는 충격과 진동을 쇽업쇼버나 고무재 질의 쇽업쇼버 인슐레이터가 흡수해 주도록 되어 있습니다. : <참고> : 뒷바퀴 좌우의 쇽업쇼버는 승차인원이나 트렁크의 화물적재를 감안하여 다소 딱딱하게 설계되어 있으므로 운전자 만 탑승한 상태에서 요철도로를 주행할 경우 약간의 소음이 발생될 수 있습니다. 타이어나 휠 재질불량 또는 휠밸런스 불량 : 타이어나 휠 제작시 회전방향으로 무게중심이 틀려질 경우 타이어의 회전관성에 의해 노면으로부터 전달받는 충격 량이 틀려져 소음이 발생됩니다 스페어타이어 고정불량 : 트렁크바닥 하단에 들어있는 스페어타이어의 고정볼트가 풀릴 경우 스페어타이어가 차체에 부딪혀 소음이 발생됩니 다 배기머플러 고정불량 : 배기머플러 고정용 고무부싱이 손상되거나 이탈될 경우 배기머플러가 차체를 때리는 소음이 발생됩니다 자가조치 타이어나 휠 외관점검 : 타이어나 휠의 손상여부, 휠밸런스 조정용 납의 이탈여부 등을 점검 스페어타이어 고정볼트 점검 및 재조임 정비소조치 전 쇽 업쇼버 교환 뒤 쇽 업쇼버 교환 휠밸런스 조정 타이어 또는 휠 교환 6. 요철 부위를 넘어갈 때 하체에서 "뚝뚝" 하는 소음이 발생된다 차량현상 - 요철부위를 넘어갈 때 하체 앞쪽부위에서 "뚝뚝"하는 소음이 발생되고 운전석 바닥 또는 조향핸들에 진동 이 느껴진다. 현가장치 진단결과 원인 크로스멤버 고무부싱의 손상 또는 이탈 : 이 경우 요철부위 통과시 크로스멤버와 차체가 간섭되어 소음이 발생됩니다. 로워암 고정불량 또는 고무부싱의 손상 조향핸들 유격불량 스테빌라이저바 고정불량 또는 볼 조인트의 손상 : 이 경우 노면경사가 심한 곳을 통과할 때 스테빌라이저바 또는 볼 조인트가 차체와 간섭되어 소음이 발생되며, 주행 안정성도 떨어지게 된다. 현가장치 구성품의 조임불량 정비소조치 현가장치 각 구성품의 조임상태 점검 크로스멤버, 로워암, 스테빌라이저바, 볼 조인트 등의 고무부싱 손상여부 점검 및 수리 로워암 점검 및 교환 밋션 밋션의 성능이 불량하거나 진동소음이 있으시면 다음 증상을 체크 하신 후 자가진단 서비스를 이용하시면 됩니다 1. 클러치 밟는 느낌이 이상하다 차량현상 - 클러치 페달을 조금만 밟아도 클러치가 끊어지고 반대로 클러치 페달을 많이 떼야만 클러치가 연결된다. 밋션 진단결과 원인 클러치 페달의 유격이 너무 적음 : 클러치 페달의 유격이란 클러치 페달을 밟았을 때 페달에 힘을 가하지 않아도 자유롭게 움직이는 양을 말합니다. : 클러치 페달의 유격이 너무 적을 경우 클러치 압력판과 클러치 릴리스 베어링과의 간극이 작아져 클러치 페달을 살 짝 밟고 있는 상태(반 클러치)가 되어 위와 같은 현상이 나타나며 클러치 디스크가 조기마모될 수 있습니다. 클러치 디스크의 과다 마모 클러치 디스크 압력판의 과다 마모 자가조치 클러치 페달 유격점검 : 시동을 걸고 주차 브레이크를 확실히 당긴 다음 1단 기어를 넣고 클러치 페달에서 서서히 발을 떼어 봅니다. : 정상인 경우 클러치 페달에서 어느정도 발을 떼면 엔진 시동이 꺼질려고 합니다. : 클러치 페달 유격조정이 불량하거나 디스크가 많이 닳은 경우 페달에서 발을 많이 떼야만 시동이 꺼집니다. 클러치 오일 누유여부 점검 : 오일 부족시 클러치 마스터실린더에서 유압발생이 불량하여 클러치 작동이 불확실해 집니다. 정비소조치 클러치 페달 유격조정 클러치 디스크와 디스크 압력판 교환 2. 클러치 페달이 힘없이 푹내려간다 차량현상 - 클러치 페달을 밟을 때 페달이 힘없이 푹 들어가고 클러치 페달을 여러번 밟아줘야만 기어가 변속 된다. - 심한 경우 기어변속이 되지 않거나 기어변속시 소음이 심하게 발생된다. 밋션 진단결과 원인 클러치 오일의 부족 클러치 오일 라인내에 공기가 유입됨 클러치 오일 파이프 또는 호스에서 오일이 누유됨 클러치 마스터실린더 불량 또는 오일누유 클러치 릴리스실린더 불량 또는 오일누유 자가조치 클러치 오일량 점검 및 보충 클러치 오일 누유여부 점검 정비소조치 클러치 오일 누유부위 수리 클러치 오일 라인내의 공기빼기 작업 클러치 마스터실린더 점검 또는 교환 클러치 릴리스실린더 점검 또는 교환 3. 수동변속기의 차가 잘 나가지 않는다 차량현상 - 1단 출발시 힘이 없고 고속주행시 최대속도가 나오지 않는다. - 오르막길 주행시 등판성능이 떨어지고 타는 듯한 냄새가 난다. 밋션 진단결과 원인 반클러치의 과다한 사용 : 과다한 반클러치의 사용은 클러치 디스크의 조기 마모와 엔진 플라이휠 손상의 원인이 됩니다. 엔진브레이크 부적절한 사용 : 고속으로 주행중 급격한 저단기어로의 변속은 클러치 디스크 또는 타이밍벨트가 조기손상되는 원인이 되므로 풋브 레이크로 차속을 어느정도 감소시킨 다음에 저단기어로 변속합니다. 클러치 디스크 또는 압력판이 많이 마모됨 : 클러치 마스터실린더 또는 릴리스실린더 불량 : 클러치 마스터실린더의 리턴이 불량할 경우 클러치 디스크가 엔진 플라이휠에 완전히 밀착되지 못해 미끄러짐이 발 생되면서 클러치 디스크가 과다하게 마모됩니다. 클러치 페달 유격 조정불량 : 클러치 페달 유격이 너무 적을 경우 마찬가지로 마스터실린더의 리턴불량에 의한 디스크의 과다한 마모가 발생됩니 다. 자가조치 과다한 반클러치 사용을 자제 엔진브레이크의 적절한 사용 정비소조치 클러치 디스크 및 압력판 교환 클러치 마스터실린더 점검 또는 교환 클러치 릴리스실린더 점검 또는 교환 클러치페달 유격 점검 및 조정 4. 자동변속기 차량의 변속시 충격이 온다 차량현상 - D(전진) 또는 "R(후진)"으로 변속레버를 선택시 심한 충격이 발생된다. - D(전진) 또는 "R(후진)"으로 변속레버를 선택하고 출발시 엔진회전수만 상승하고 출발이 지연되다가 쿵하는 충격 이 발생되면서 출발한다. - 주행중 변속이 이루어질 때마다 심한 충격이 발생된다. - 주행중 정지시 심한 충격이 발생된다. 밋션 진단결과 원인 자동변속기 오일량이 너무 많거나 적음 자동변속기 오일의 열화 또는 점도 불량 엑셀페달 케이블 또는 스로틀 위치센서 조정불량 : 조정이 잘못된 경우 출발시나 정지시 충격이 발생됩니다. 자동변속기 전자제어 계통의 이상 자동변속기 내부 유압라인에 이물질 유입 : 이 경우 유압통로가 막히거나 유압밸브의 움직임이 원활하지 않게 됩니다. : <참고> : 자동변속기 차량은 변속이 이루어질 때 미세한 충격이 발생되는데 이러한 현상은 변속시 엔진토오크 변동에 의해 발 생되는 정상적인 현상입니다. 자동변속기 내부 각종 오일씰 불량 : 이럴 경우 오일씰 부위로 오일이 누출되어 작동하기 위한 유압이 형성되지 못하고 유압 저하로 인한 작동지연 및 충 격이 발생됩니다. 엔진 또는 변속기의 차체 고정용 마운틴 불량 : 엔진이나 변속기를 차체에 고정시키는 마운틴의 충격흡수용 고무나 브라켓트가 손상되었을 경우 변속시 발생되는 엔진의 진동이 그대로 차체로 전달되어 충격이 느껴질 수 있습니다. 자가조치 자동변속기 오일량 및 누유여부 점검 자동변속기 오일의 점도 및 변색 상태 점검 엑셀페달 케이블이 너무 느슨하거나 또는 팽팽한지 상태 점검 정비소조치 자동변속기 오일 교환 자동변속기 제어계통의 전기장치 점검 및 수리 자동변속기 유압라인 청소 또는 내부수리 엑셀페달 케이블 또는 스로틀위치센서 조정 엔진 또는 변속기 마운틴 교환 5. 자동변속기 차량이 언덕에서 뒤로 밀린다 차량현상 - 자동변속기 차량의 "D(전진)" 레인지에서 언덕길에서 브레이크 페달을 밟지 않으면 차량이 뒤로 밀린다. 밋션 진단결과 원인 엔진공회전 속도 불안정 엔진 공회전속도가 낮을 경우 : 공회전 속도가 시동이 꺼지지는 않지만 지나치게 낮을 경우 자동변속기 내의 오일펌프 유압이 낮아 뒤로 밀릴 수 있 습니다. 자동변속기 오일의 부족 : 자동변속기 오일량이 부족할 경우 유압형성이 불안정하고 압력 저하로 뒤로 밀릴 수 있습니다. 승차인원 증가 또는 트렁크 등에 화물의 과다 적재로 전진할려는 구동력 보다 차량의 무게 때문에 밀릴 수 있습니다 경사각도가 심할 경우 : 차량이 전진할려는 구동력 보다 차량의 무게 때문에 밀릴 수 있습니다. : < 참고 1 > : 자동변속기 차량은 변속레버를 "D"레인지에 놓고 브레이크 페달에서 발을 살짝 떼면 엑셀페달을 밟지 않더라도 차량 이 서서히 앞이나 뒤로 움직이게 되어 있습니다. 이상태를 클리핑(Cleeping:서서히 끌려나감) 상태라고 합니다. : < 참고 2 > : 클리핑 상태의 유압을 강하게 해주면 언덕길에서 뒤로 밀리는 현상은 감소시킬 수 있으나 그렇게 하면 아래와 같은 문제점들이 발생됩니다. : 1. 브레이크를 밟은 힘이 커져 운전자의 피로가 가중됩니다. : D레인지 정지상태에서 차량이 나아갈려는 힘이 커지기 때문에 브레이크를 더 강하게 밟아야 정차상태의 유지가 가 능하기 때문입니다. : 2. 자동변속기의 내구성이 떨어집니다. : D레인지에서의 정지상태는 변속기내의 유압작동장치(유압클러치, 유압브레이크 등)의 적절한 유압 조절에 의해 구 동이 되고 있는데 클리핑 상태의 유압을 너무 크게하면 유압작동 장치들의 과다한 미끄러짐이 발생되어 각 부품의 수 명이 짧아질 수 있습니다. 수동변속기 차량에서 엔진회전수가 높은 상태에서 반클러치 사용을 많이 하면 클러치 디스 크의 마모가 빨리 되는 것과 같은 이유입니다. : 3. 변속시 충격이 많이 발생됩니다. : 변속레버를 "중립(N)"에서 "전진(D)" 또는 "후진(R)"레인지로 변경할 때 강한 유압 때문에 충격이 심하게 발생됩니 다 : < 참고 3 > : 위와 같은 문제점들을 해소하기 위해 현재 자동변속기 차량들은 전자제어로 클리핑 상태의 유압을 제어해 줍니다. 자가조치 자동변속기 오일량 점검 및 보충 불필요한 적재물 제거 정비소조치 엔진 공회전속도 점검 및 조정 6. 자동변속기 차량의 주행 중 정차시 시동이 꺼진다 차량현상 - 주행중 정지시점에서 엔진시동이 꺼진다. - P 또는 "N"레인지에서 "D" 또는 "R"레인지로 선택시 충격과 함께 시동꺼진다. 밋션 진단결과 원인 자동변속기 오일의 부족 : 자동변속기 오일량이 규정용량 이하일 경우 클리핑 상태에서의 유압제어 불량으로 시동이 꺼질 수 있습니다. 엔진 공회전속도 조절장치의 불량 : D 또는 "R" 레인지로 선택하면 부하변동에 따라 엔진의 공회전 속도를 상승시켜 주어야 하는데 공회전속도 조절장치 가 불량이거나 불안정할 경우 엔진회전수가 떨어지면서 시동이 꺼질 수 있습니다. 자동변속기 내부불량 : 내부의 댐퍼클러치(엔진의 동력직결로 연결시켜주는 장치)가 고착된 경우 변속레버를 "P"나 "N" 위치에서 "D" 또 는 "R" 레인지로 옮기는 순간 엔진시동이 꺼질 수 있습니다. 엔진제어관련 전기배선등의 고장 : D 또는 "R"레인지로 변속레버를 선택하면 엔진동력의 전달방향이 전후로 변경되면서 앞뒤 유동이 생기는데 이때 엔 진제어관련 전기배선의 접촉불량 등에 의해 시동이 꺼질 수 있습니다. 자가조치 자동변속기 오일량 점검 및 보충 정비소조치 엔진 공회전속도 점검 및 조정 자동변속기 내부수리 : 댐퍼클러치의 고착시는 토오크컨버터를 교환해야 합니다. 엔진제어관련 전기배선 점검 및 수리 엔진제어관련 배선의 접촉불량이나 컨넥터 이탈여부 점검 7. 자동변속기 차량의 출발이 힘들고 가속이 않된다 차량현상 - 전진(D) 위치에서 출발이 잘 되지않거나 출발은 되지만 변속되는 느낌이 없다. - R(후진) 위치에서는 정상적인 출발이 된다. 밋션 진단결과 원인 변속기 또는 TCU의 전원휴즈 끊어짐 : 자동변속기 휴즈가 끊어지면 자동변속기 전자제어 콘트롤 유니트에 전기가 공급되지 않아 정상적인 변속이 이루어 지지 않습니다. 자동변속기 제어계통의 전기장치 이상 : <참고> : 위와 같은 이유로 변속제어가 제대로 이루어지지 않으면 변속단을 3단으로 고정(내부 구성부품들을 보호하기 위함) 되도록 설계되어 있습니다. 자동변속기 내부의 유압회로 이상 : 자동변속기 차량은 오일의 압력으로 각단 기어변속이 이루어지기 때문에 내부의 유압 통로가 막히게 되면 정상적인 변속이 이루어지지 않습니다. 자동변속기 내부 부품의 과다마모 : 내부에는 유압에 의해 작동되는 각종 클러치와 브레이크장치가 있는데 과다한 마모가 되면 미끄러짐이 발생되어 변 속이 제대로 되지 않거나 힘이 없어집니다. 자가조치 자동변속기 휴즈점검 및 교환 자동변속기 오일량 및 누유여부 점검 자동변속기 오일의 점도 및 변색상태 점검 : 신품은 선홍빛을 내는데 내부부품의 마모가 심할 경우 검은색이나 회색으로 변색되며 수분이 유입되면 우유빛을 나 타냅니다. 정비소조치 자동변속기 제어계통의 전기장치 점검 및 수리 자동변속기 내부 수리 오일압력 점검 및 누출부위 수리 자동변속기 오일 교환 8, 자동변속기의 주행주 슬립현상이 발생한다 차량현상 - 전진(D) 또는 "후진(R)"로 선택 후 출발시 엔진회전수만 상승하고 출발이 지연되다가 쿵하는 충격과 함께 출발된다. - 주행중 변속이 이루어질 때 마다 기어가 빠지는 듯한 느낌이 든다. - 주행중 갑자기 엔진회전수가 상승되면서 차가 나가지 않는다. 밋션 진단결과 원인 자동변속기 오일량이 부족하거나 오일이 열화되었다. 엑셀페달 케이블 또는 스로틀 위치센서 조정불량 : 조정이 잘못된 경우 출발시나 정지시 충격이 발생됩니다. 자동변속기 제어계통의 전기장치 이상 자동변속기 내부의 유압이 불량하거나 유압회로 이상이다. 내부의 작동부품(유압 클러치, 유압 브레이크)이 과다하게 마모되었다. 자가조치 자동변속기 오일량 및 누유여부 점검 자동변속기 오일의 점도 및 변색상태 점검 엑셀페달 케이블 상태 점검 정비소조치 자동변속기 유압라인 청소 자동변속기 제어계통의 전기장치 점검 및 수리 자동변속기 내부 수리 엑셀페달 케이블 또는 스로틀위치센서 조정 9. 클러치를 밟으면 소음이 난다 차량현상 - 클러치를 밟고 있을 때 "달달달" 떠는 소리가 나고 떼면 소리가 나지 않는다. - 클러치를 밟는 순간 "부욱 부욱" 또는 "찌익 찌익" 소리가 난다. 밋션 진단결과 원인 클러치를 작동하면 회전중인 압력판을 작동하기 위해 베어링을 사용되는데 베어링이 불량하다. 클러치 디스크가 균일하지 못해 회전시에 좌우로 유동이 심하다. 클러치 페달을 고정하고 있는 핀 등에 윤활유의 부족으로 작동이 불량하다. 클러치 페달을 고정하고 있는 핀 등이 마모되어 작동이 불량하다. 클러치 디스크 또는 압력판이 손상되었다. 클러치 마스터 및 릴리스 실린더 불량 자가조치 클러치 페달 고정핀 부위의 마모 확인 : 클러치 페달의 흔들림이 심하거나 페달을 흔들어 보아 소음이 나면 고정핀이 마모된 경우 입니다. 정비소조치 클러치 페달 고정 부위에 그리이스주입(윤활) 클러치 릴리스 베어링 교환 클러치 디스크 또는 압력판 교환 클러치 마스터 실린더 교환 클러치 릴리스 실린더 교환 10 . 클러치를 떼고차량현상 - 클러치를 밟지 않을 때는 '갈갈갈' 하는 소음이 발생되며 클러치를 밟으면 소음이 없어 진다. 밋션 진단결과 원인 변속기 입력축의 축방향 유격 과다. 변속기 입력축을 지탱하는 베어링 불량 클러치 디스크가 균일하지 못해 회전시에 좌우로 유동이 심하다. 클러치 디스크 또는 압력판이 손상되었다. 플라이 휠이 균일하지 못해 회전시에 좌우로 유동이 심하다. 정비소조치 변속기 입력축 엔드 플레이 점검 및 조정 변속기 입력축 베어링 점검 및 교환 클러치 디스크 또는 압력판 점검 및 교환 엔진 플라이휠 런 아웃 점검 및 교환 11. 기어 변속시에 소음이 난다 차량현상 - 기어변속시 모든단에서 "끄르륵" 하는 소음 및 기어가 걸리는 현상발생 밋션 진단결과 원인 클러치가 완전히 밟지 않아 기어변속이 불안정 하다. 클러치 오일 부족 클러치 마스터 또는 릴리스 실린더의 불량 변속케이블 또는 레버의 조정불량 또는 느슨해 짐 클러치 디스크의 마모가 심하다. 자가조치 클러치 페달을 완전히 밟은후 변속을 합니다 클러치 오일 점검 및 보충 정비소조치 클러치 오일 누유부위 수리 변속케이블 또는 레버 재조정 또는 교환 클러치 디스크 및 압력판 교환 클러치 마스터 실린더 교환 클러치 릴리스 실린더 교환 12. 기어 변속시에 특차량현상 - 기어 변속시 특정단에서 "끄르륵" 하는 소음 및 기어가 걸리는 현상발생 밋션 진단결과 원인 변속케이블 또는 레버의 조정불량 또는 느슨해 짐 변속기 내부 싱크로나이저장치 또는 기어 손상 : 수동변속기 차량은 각단 변속시 기어비가 서로 다른 기어로 기어물림이 바뀌게 되는데 이때 기어가 회전하면서 변속 이 이뤄지기 때문에 회전속도가 서로 틀리면 원활한 치합이 어렵게 됩니다. : < 참고 1 > : 싱크로나이저장치는 이러한 문제점을 해결하기 위한 장치로서 기어 변속시 기어 쌍방의 회전속도를 같게 만들어 주 어 기어가 부드럽게 물릴 수 있도록 해줍니다. : < 참고 2 > : 간혹 후진기어를 넣을 때 소음이 심하게 발생되면서 기어가 잘 안들어가는 경우가 있는데 이럴 때는 클러치를 한번 더 밟아주든지 브레이크 페달에서 발을 살짝 떼어 차량이 조금 움직이게 해준 다음 다시 한번 기어를 넣어줍니다. 정비소조치 변속케이블 재조정 또는 교환 변속기 내부 수리 전기장치 전기장치가 작동 되지 않으시면 다음 증상을 체크 하신 후 자가진단 서비스를 이용하시면 됩니다. 1. 좌우 전조등이 모두 들어오지 않는다 차량현상 - 좌우 전조등의 로우빔과 하이빔이 모두 점등되지 않는다. 전기장치 진단결과 원인 램프 전원휴즈(40A) 또는 좌우측 전조등 휴즈가 끊어짐 좌우 전조등 전구가 모두 끊어짐 전조등 스위치(다기능스위치)불량 전조등 작동 전기회로의 고장 자가조치 휴즈점검 및 교환 전구점검 및 교환 정비소조치 전조등 스위치(다기능스위치) 점검 및 교환 전조등 작동 전기회로 점검 및 수리 (전기배선의 끊어짐, 컨넥터 접촉불량 등) 응급조치 휴즈가 끊어졌을 경우 램프휴즈(40A)는 스페어가 없기 때문에 파워윈도우 휴즈(30A)를 잠시 대체해 운행합니다. 2. 전조등이 한쪽만 들어오지 않는다 차량현상 - 좌우 전조등중 어느 한쪽만 점등되지 않는다. 전기장치 진단결과 원인 좌측 전조등 또는 우측 전조등 휴즈 끊어짐 좌우 한쪽의 전조등 전구가 끊어짐 전조등 작동 전기회로의 고장 자가조치 휴즈 점검 및 교환 정비소조치 전조등 작동 전기회로 점검 및 수리 (전기배선의 끊어짐, 컨넥터 접촉불량) 응급조치 휴즈가 끊어졌을 경우 예비휴즈가 없다면 사용하지 않아도 운행에 지장이 없는 동일용량의 다른 휴즈(오디오, 시거라 이터 등)로 대체합니다. 3. 전조등의 로우빔이 점등되지 않는다 차량현상 - 좌우 전조등의 로우빔이 점등되지 않고 하이빔은 정상적으로 점등된다. 전기장치 진단결과 원인 좌우 전조등의 로우빔 전구가 끊어짐 : 2등식 전조등의 전구는 일반적으로 하나의 전구내에 로우빔용 과 하이빔용 필라멘트 2개가 들어가 있는 더블전구이 며 이중 하나의 필라멘트가 끊어질 경우 해당 램프가 점등되지 않습니다. 전조등 스위치(다기능스위치)불량 전조등 작동 전기회로의 고장 자가조치 전조등 전구 점검 및 교환 정비소조치 전조등 스위치(다기능스위치) 점검 및 교환 전조등 작동 전기회로 점검 및 수리 (전기배선의 끊어짐, 컨넥터 접촉불량) 응급조치 근등만 점등되지 않고 원등은 정상적으로 점등될 경우 원등을 켠 상태로 운행을 하되 맞은편 차량에 방해가 되지 않 도록 전조등 상단 약 1/3 정도를 테이프로 가려줍니다. 4. 방향 지시등이 점등되지 않는다 차량현상 - 방향지시등 스위치를 좌측 또는 우측으로 선택해도 전혀 점등되지 않는다. 전기장치 진단결과 원인 방향지시등 휴즈 끊어짐 방향지시등 릴레이(플래셔 유니트) 불량 비상등 스위치 불량 : 방향지시등 작동시 비상등 스위치를 통해서 전기가 공급되도록 되어 있기 때문에 비상등 스위치가 고장날 경우에도 방향지시등은 작동이 되지 않습니다. 방향지시등 스위치(다기능 스위치) 불량 방향지시등 작동 전기회로의 고장 (전기배선의 끊어짐, 컨넥터 이탈) : <참고> : 방향지시등이 작동되지 않을 때 비상등스위치를 한번 눌러주면 정상 작동되는 경우가 있는데 이는 비상등스위치 내 부접촉불량에 의해 발생되는 현상이므로 이러한 현상이 자주 발생될 경우 비상등스위치를 교환하셔야 합니다. 자가조치 방향지시등 휴즈 점검 및 교환 정비소조치 방향지시등 릴레이 점검 또는 교환 방향지시등 스위치(다기능스위치) 점검 또는 교환 방향지시등 작동 전기회로 점검 및 수리 응급조치 방향지시등 전구가 나간 상태로 운행 할 경우 차선변경시나 비상상황 발생시 사고의 위험이 있으므로 같은 용량의 전 구(후진등 전구)를 임시로 대체해서 사용합니다. 5. 방향 지시등 점멸주기가 불규칙하다 차량현상 - 방향지시등이 평상시보다 빠르게 점멸된다. - 방향지시등이 점등은 되지만 점멸이 안된다. 전기장치 진단결과 원인 좌우측 방향지시등 전구중 하나가 끊어 지거나 규정전구가 아니다. : 이 경우 좌우측 전구중 하나가 끊어지나 규정전구가 아닐경우 흐르는 전류의 차에 의해 작동시키는 방향의 램프 점 멸주기가 빨라집니다. 방향지시등 릴레이(플래셔 유니트) 불량 : 전구가 끊어지지 않더라도 좌우측 방향지시등의 점멸주기가 불량해지고 경우에 따라 방향지시등이 점등은 되지만 점멸이 안될 수 있습니다. 자가조치 방향지시등 전구 점검 및 교환 정비소조치 방향지시등 릴레이 점검 또는 교환 방향지시등 작동 전기회로 점검 및 수리 6. 브레이크 등이 들어오지 않는다 차량현상 - 브레이크를 밟아도 브레이크등이 점등되지 않는다. 전기장치 진단결과 원인 브레이크등 퓨즈 끊어짐 브레이크등 전구가 끊어짐 : 일반적으로 브레이크등과 미등은 2개의 필라멘트가 하나의 전구안에 들어가 있는 더블전구로 되어 있으며 이중 긁 고 길이가 짧은 필라멘트가 브레이크등용 입니다. 브레이크스위치 조정불량 또는 파손 : 브레이크스위치는 브레이크페달 상단부에 설치되어 있으며 브레이크를 밟으면 스위치가 튀어나오고 브레이크를 놓 으면 페달에 의해 눌려지도록 되어 있습니다. : 브레이크스위치의 위치조정이 잘못되거나 스위치가 손상되면 브레이크를 밟아도 브레이크등으로 전기가 공급되지 않기 때문에 브레이크등이 점등되지 않습니다. 브레이크등 작동 전기회로의 고장 : <참고> : 브레이크를 밟을 때 미등이 같이 들어오거나 미등을 켰을 때 브레이크등이 점등되는 경우가 간혹 있는데 2개의 필라 멘트가 전구내에서 접촉될 경우 이러한 현상이 발생됩니다.(전구 교환) 자가조치 브레이크등 휴즈 점검 및 교환 브레이크등 전구 교환 정비소조치 브레이크스위치 위치 재조정 또는 교환 브레이크등 작동 전기회로 점검 및 수리 7. 주행 중 전조등이 희미해 진다 차량현상 - 주행중 전조등의 밝기 변화가 심하다. - 엔진 회전수가 높을 때 전조등이 밝다가 회전수가 떨어지는 공회전시 밝기가 갑자기 희미해 진다. 전기장치 진단결과 원인 배터리 터미널이 부식되거나 느슨해 짐으로 인한 접촉이 불량하다. 팬벨트 장력이 느슨해짐 : 엔진시동이 걸려있는 상태에서 전조등을 껐다가 10분 정도 지난 다음에 전조등을 켰을 때 밝아졌다면 팬벨트 장력 이 느슨한 경우입니다. : <참고> : 엔진 시동이 걸려있는 상태이므로 전조등을 끄게 되면 전기소모량이 적어지므로 비록 팬벨트의 장력이 느슨하더라 도 어느 정도 충전이 되므로 다시 전조등을 켰을 때 전조등이 밝아지게 됩니다. 발전기 B+ 단자 접속불량 또는 손상 자가조치 배터리 터미널 청소 및 재조임 팬벨트 장력 점검 및 조정 정비소조치 발전기 B+ 단자 점검 및 재조임 충전계통 전기배선 점검 및 수리 8. 와이퍼가 작동 되지 않는다 차량현상 - 와이퍼스위치의 모든 선택단에서 와이퍼가 전혀 작동하지 않는다. 전기장치 진단결과 원인 와이퍼 휴즈 끊어짐 와이퍼 블레이드 구동용 와이퍼 암이 이탈됨 : 이 경우 와이퍼모터의 작동음은 들리지만 와이퍼가 움직이지 않습니다. 와이퍼모터 불량 와이퍼작동 전기회로의 고장 자가조치 와이퍼 휴즈 점검 및 교환 와이퍼 블레이드 구동용 와이퍼 암의 14mm 너트가 풀렸을 경우 스패너를 이용해 조여줍니다. : <참고> : 와이퍼모터와 와이퍼 암을 연결하는 구동링크가 이탈된 경우는 자가조치가 불가하므로 정비업소에 수리의뢰를 하셔 야 합니다. 정비소조치 와이퍼모터 교환 와이퍼 암 구동링크의 이탈여부 점검 및 수리 와이퍼작동 전기회로 점검 및 수리 응급조치 담배가루나 물기 많은 나뭇잎을 뭉쳐서 앞유리를 문질러 줍니다. 비누나 중성세제를 앞유리에 발라줍니다. : 이렇게 하면 유리의 표면장력이 커져 빗물이 주룩주룩 타고 내려오는 현상을 줄일 수 있어 어느정도 시계를 확보할 수 있습니다. 9. 간헐 와이퍼의 작동이 되지 않는다 차량현상 - 와이퍼스위치 INT(간헐작동) 위치에서만 와이퍼가 작동되지 않는다. - 와셔스위치를 작동시켰을 때 와셔액은 분출되지만 와이퍼가 작동되지 않음 전기장치 진단결과 원인 와이퍼 간헐작동 릴레이 또는 콘트롤 유니트 불량 : 이럴 경우 간헐와이퍼(INT) 또는 와셔스위치를 당겼을 때 와이퍼가 2~3회 작동되는 와셔연동 와이퍼 작동이 되지 않고 LOW 또는 HIGH로 선택했을 때는 와이퍼가 정상적으로 작동됩니다. 간헐와이퍼 작동 전기회로의 고장 자가조치 정비소조치 간헐와이퍼 릴레이 또는 콘트롤 유니트 점검 또는 교환 간헐와이퍼 작동 전기회로의 점검 및 수리 10. 워셔액이 나오지 않는다 차량현상 - 와이퍼 와셔스위치 작동시 와셔액이 분출되지 않는다. 전기장치 진단결과 원인 와셔액 부족 와셔 노즐 막힘 와셔 호스 연결용 노즐이 반대로 장착됨 : 와셔 호스와 호스를 연결하는 플라스틱 노즐안에는 한쪽 방향으로만 와셔액이 분사되도록 하기 위한 첵 볼이 설치되 어 있는데 거꾸로 장착될 경우 와셔액이 분출되지 않습니다. 와셔액 호스가 이탈되거나 꺾임 : 위 4가지의 경우 와셔모터 작동음은 "웅~"하고 나지만 와셔액은 분출되지 않습니다. 와셔모터 작동불량 또는 와셔모터작동 전기회로 고장 : 위 2가지의 경우 와셔모터 작동음도 나지 않고 와셔액 분출이 되지 않습니다. 자가조치 와셔액 보충 와셔 노즐 청소(바늘 이용) 와셔 호스 이탈 또는 꺾임여부 점검 정비소조치 와셔액 탱크 또는 호스의 누수여부 점검 및 수리 와셔모터 교환 와셔작동 전기회로 점검 및 수리 11. 파워 윈도의 작동불량 차량현상 - 파워윈도우 스위치를 작동해도 유리가 상하향으로 전혀 움직이지 않는다. 전기장치 진단결과 원인 파워윈도우 휴즈 끊어짐 파워윈도우 모터 불량 운전석 파워윈도우 메인스위치 불량 : 이럴 경우 조수석이나 뒷좌석 파워윈도우 스위치로도 작동이 안될 수 있으며 조수석이나 뒷좌석 파워윈도우 스위치 만 고장난 경우 운전석 메인스위치로는 작동이 가능합니다. 콘트롤 유니트 불량 : 시동키를 끄더라도 약 30초 동안 파워윈도우 작동이 가능한 파워윈도우 타이머 기능이 적용된 차량은 콘트롤 유니트 에 의해 파워윈도우 모터에 전기가 공급되도록 되어 있습니다. 자가조치 파워윈도우 휴즈 점검 및 교환 정비소조치 파워윈도우 스위치 점검 또는 교환 파워윈도우 모터 점검 또는 교환 콘트롤 유니트 점검 또는 교환 파워윈도우 작동 전기회로 점검 및 수리 12. 경음기 작동이 되지 않을 경우 차량현상 - 경음기 스위치를 눌러도 전혀 울리지 않는다. 전기장치 진단결과 원인 경음기 휴즈 끊어짐 경음기 스위치 접촉불량 또는 파손 경음기 고장 경음기 작동 전기회로의 고장 자가조치 경음기 휴즈 교환 경음기 스위치 접촉불량 점검 : 경음기 스위치의 리턴이 불량할 경우 경음기가 계속 울릴수 있으며 이때 경음기스위치를 손으로 한두 번 치면 멈추 는 경우가 있는데 조향핸들내의 경음기스위치 접촉이 불량할 때 발생되는 현상입니다. 정비소조치 경음기스위치 접촉불량 수리 또는 교환 경음기 교환(한쪽) 경음기 교환(양쪽) 경음기 작동 전기회로 점검 및 수리 13, 배터리가 자주방전한다 차량현상 - 배터리가 약 1주일을 전후 또는 심할 경우 2~3일 주기로 방전되어 시동이 걸리지 않는 경우가 발생한다. 전기장치 진단결과 원인 시동키를 제거한 상태에서 불필요한 등화장치가 장시간 점등됨 : <참고> : 배터리 용량의 표시는 AH로 표시하는데 보통 20시간당 얼마의 전류(A)를 방전시키면 완전 방전되느냐로 결정하는 데 시동이 되지 않는상태에서 전기를 소모시키면 충전이 되지 않기 때문에 배터리의 전기가 방전됩니다. 차량에 추가 전기장치들을 과다하게 사용 : 카폰, 충전기, 도난경보기, 안개등, 야광등, 대용량 전구 등을 차량에 추가로 장착할 경우 발전기의 발전용량이 전기 소모량을 충당하지 못하여 배터리 충전이 안될뿐 아니라 오히려 배터리의 전기소모가 많아져 수명이 짧아지는 현상 이 발생됩니다. 배터리 누설전기량이 과다 : 시동키의 OFF에서도 시계나 전자제어용 컴퓨터 등에는 소량의 배터리 전기가 계속 공급되도록 되어 있는데 이들 부 품의 불량으로 전기 소모량이 많아지는 경우가 있습니다. 자가조치 불필요한 등화장치 점등여부 점검 : 일반적으로 미등점등이나 도어가 열려있는지 여부를 육안이나 계기판의 도어열림경고등 점등상태를 보고 확인합니 다. : 특히 트렁크룸 램프가 트렁크가 닫힌 상태에서 켜져 있을 경우 육안으로 확인이 안되기 때문에 무심코 지나칠 수 있 는데 2사람이 한조가 되어 한사람이 트렁크안에 직접 들어가 트렁크를 닫고 확인 해 보는 것도 방법이 될 수 있습니 다. 차량에 추가 전기장치들의 사용을 자제 : 추가장치의 사용이 불가피 할 경우 발전기와 배터리의 용량을 사용 전기량에 맞도록 선택합니다. 정비소조치 누설전류 점검 및 관련부품 교환 각종 전기배선의 연결상태 점검 및 수리 14. 뒷유리 열선이 작동하지 않는다 차량현상 - 뒷유리 성애 제거를 위해 열선스위치를 눌러도 열선작동이 되지 않는다. 전기장치 진단결과 원인 뒷유리열선 휴즈 끊어짐 뒷유리 열선이 손상 : 실내 세차시 뒷유리 부위가 긁힌다든지 뒷좌석 선반에 올려둔 물건이 유리에 부딪힐 경우 또는 썬팅용필름 탈부착 시 열선이 손상될 수 있습니다. 뒷유리열선스위치 작동불량 콘트롤 유니트 불량 : 콘트롤 유니트는 열선스위치를 눌렀을 때 뒷유리에 전기를 공급해주고 15분 전후 자동으로 전기를 차단해주는 제어 장치입니다. 자가조치 뒷유리열선 휴즈 교환 뒷유리열선 손상여부 점검 열선스위치 작동여부 점검 : 열선스위치를 눌렀을 때 계기판에 작동표시등이 점등되거나 스위치에 있는 램프가 점등되면 스위치 작동은 이상이 없습니다. 정비소조치 열선스위치 교환 콘트롤 유니트 점검 또는 교환 뒷유리열선 작동 전기회로 점검 및 수리 : <참고> : 뒷유리 열선의 일부가 손상된 경우 손상된 부위만 성애가 제거되지 않으며 열선의 손상정도가 심할 경우에는 뒷유리 를 교환해야 합니다.</PRE></TD></TR></TBODY></TABLE>