이탈리아 중앙계획 자동차 생산 대폭 증가, 미국이 다음

[이매진]

이탈리아 중앙계획 자동차 생산 대폭 증가, 미국이 다음

https://mishtalk.com/economics/central-planning-car-production-in-italy-blows-up-spectacularly-us-next/

2025년 7월 8일

•

오전 10시 33분

•

38개의 댓글이탈리아의 중앙 계획 자동차 생산이 엄청나게 폭발하고, 미국이 다음 단계로 나아간다.

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경제학

스텔란티스는 이탈리아에서 자동차 100만 대를 생산하기로 합의했습니다. 목표 생산량은 44만 대입니다.

스텔란티스는 누구인가요?

스텔란티스는 피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)와 PSA 그룹의 합병으로 탄생한 글로벌 자동차 그룹입니다. 지프, 크라이슬러, 닷지, 램 등 대표적인 미국 자동차 브랜드를 보유하고 있습니다.

유럽의 경쟁업체로는 시트로엥, 푸조, 피아트, 마세라티가 있습니다.

생산 침체

Stellantis의 Grim Production Figures를 참고하세요 .

이탈리아 금속노조(FIM CISL)는 스텔란티스가 2025년 이탈리아에서 약 44만 대의 차량을 생산할 것으로 전망했습니다. 이는 스텔란티스가 이탈리아 정부와 합의했던 2030년까지 100만 대 생산 목표의 절반에도 못 미치는 수치입니다. 스텔란티스의 연간 생산량 44만 대는 2024년 이탈리아에서 생산된 47만 5,090대보다 더욱 감소한 수치이며, 2023년 대비 37% 감소했습니다. 이는 이탈리아가 이전에 합의한 생산량 목표에 크게 못 미치는 수치입니다.

이탈리아의 자동차 악몽

유로인텔리전스, 이탈리아 자동차 악몽 에 대한 논평

이탈리아의 자동차 생산은 심각한 어려움을 겪고 있습니다. 국내 최대 자동차 생산업체인 스텔란티스의 생산량이 전년 대비 크게 감소했습니다. FIM-CISL 노조에 따르면, 스텔란티스의 2025년 상반기 자동차 생산량은 2024년 동기 대비 33.6% 감소했습니다. 밴 생산까지 고려하면 전년 대비 감소율은 26.9%에 달합니다.

노조는 스텔란티스가 연말까지 연간 44만 대의 차량을 생산할 것으로 추산합니다. 만약 이 추정이 사실로 판명된다면, 이는 회사가 이탈리아 정부와 합의한 연간 100만 대 생산 목표에 크게 못 미치는 수치가 될 것입니다 .

이탈리아 정부가 이 모든 경험에서 배워야 할 교훈과 앞으로 배울 만한 교훈이 있습니다. 하나는 산업 정책이 기존 기술을 질질 끌기보다는 신기술에 집중하고, 이를 위한 인센티브를 제공해야 한다는 것입니다. 이탈리아는 전기차 인센티브 제도를 마련하는 데 늑장을 부렸습니다. 특히 유럽 차원에서 전기차 공급망에 대한 더 많은 노력이 필요했습니다. 현재 세계 최대 전기차 생산국인 중국은 수십 년 동안 이 사업을 추진해 왔습니다. 우리는 시대에 한참 뒤처져 있습니다.

하지만 정부가 아마도 깨닫게 될 교훈은 대기업을 이탈리아에서 내버려 두는 것은 위험하다는 것입니다. 스텔란티스는 2021년 피아트-크라이슬러와 프랑스 푸조의 합병 후 탄생했습니다. 이탈리아 피아트와 그 창립 가문인 아그넬리스는 피아트-크라이슬러 관계에서 주도적인 역할을 했습니다. 이후 푸조와 합병하여 스텔란티스가 탄생하면서 그들의 영향력은 약화되었습니다.

이탈리아 정부는 합병 직후 자동차 생산량이 크게 감소한 것이 우연이 아니라고 생각할 가능성이 높습니다. 이탈리아 정부는 이미 스텔란티스와 여러 차례 마찰을 빚어왔으며, 스텔란티스는 여러 차례 정부를 달래려 노력해 왔습니다. 이탈리아의 자동차 생산량이 계속해서 저조하다면, 이탈리아 최대 기업들을 이탈리아에 유치하기 위해 정부가 더욱 박차를 가하는 것은 놀라운 일이 아닐 것입니다.

명백한 질문

유로인텔리전스가 이렇게까지 상황을 크게 틀리는 경우는 거의 없습니다.

정부가 기업에 자동차를 얼마나 많이 생산해야 하는지 말해줘야 하는 이유는 무엇인가?

이는 소수의 사람만 원하는 전기 자동차 생산을 늘리겠다는 어리석은 결정 외에는 합병과는 거의 관련이 없습니다.

힘든 4년

The Street는 Jeep 모회사 Stellantis가 어려움을 겪고 있는 브랜드를 위해 충격적인 움직임을 모색하고 있다고 보도했습니다.

전임 CEO인 카를로스 타바레스의 리더십 하에 스텔란티스는 미국인 공장 노동자를 해고하고, 임원진을 개편했으며, 미국 브랜드가 미국 고객이 좋아하지 않는 제품을 판매하도록 강요했습니다.

스텔란티스와 타바레스는 12월에 분리되었고, 회사가 5월 말에 발표를 하기 전까지 약 6개월 동안 대기업은 방향타를 잃은 상태였습니다.

로이터 통신에 따르면 , 스텔란티스는 다른 옵션들 중에서도 고급 마세라티 브랜드의 매각 가능성을 고려하고 있다고 합니다  . 

스텔란티스에 이 문제에 대해 자문을 제공하고 있는 맥킨지 또한 유일한 고급 브랜드 매각이 현실적인 선택이라고 밝혔습니다. 스텔란티스는 이 보도에 대해 "정중하게 말씀드리지만, 마세라티는 매각 대상이 아닙니다."라고 단호하게 답변했습니다. 

하지만 북미에서의 저조한 판매 실적은 타바레스가 더 이상 스텔란티스의 수장을 맡지 않은 이유 중 하나였습니다. 마세라티의 2024년 판매량이 절반 이상 감소한 11,300대에 그쳤고, 작년에는 2억 6천만 유로(2억 9,800만 달러)의 영업 손실을 기록한 것도 마찬가지입니다.

월스트리트 저널은 스텔란티스가 캐나다 윈저에 있는 미니밴 공장을 2주 동안 가동하지 않고, 멕시코 톨루카에 있는 지프 공장도 그 달 말까지 폐쇄할 것이라고 보도했습니다.

정부의 개입이 문제다

바이든 정권 하의 미국과 EU의 보모들은 전기차에 대해 실현 불가능한 목표를 설정했습니다. 기업들은 소수만이 원하는 자동차 생산을 확대했습니다.

자동차 제조업체는 에너지 세액 공제 없이는 수익을 낼 수 없거나 거의 수익을 낼 수 없습니다.

트럼프는 그런 정책을 종식시켰지만, 스스로 왜곡을 만들어냈습니다. 그가 원하는 대로 미국에서 자동차를 생산하면 한 가지 결과가 나올 텐데, 바로 가격 인상입니다.

우리는 멕시코처럼 저렴하게 자동차를 생산할 수 없습니다. 그 대가를 치르는 것은 멕시코가 아니라 소비자입니다.

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서둘러요, 서둘러요, 나서세요, 세액공제는 9월 30일에 만료됩니다.

그 외에는 자동차 산업이 양호한 상태입니다.