교훈이 또 반복되다! 테슬라, 모토로라의 전철을 밟다 중국에서 사망

[이매진]

교훈이 또 반복되다! 테슬라, 모토로라의 전철을 밟다 중국에서 사망

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교훈이 또 반복되다! 테슬라, 모토로라의 전철을 밟다 중국에서 사망

미국 전기 자동차 대기업 테슬라의 상하이 공장 데이터 맵. (샤오루 추/게티 이미지)

베이징 시간: 2025-07-10 01:31

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[신당나라 베이징 시간 2025년 7월 10일] 일부 미국 금융 학자들이 오랫동안 경고해 왔지만, 테슬라는 모토로라와 애플의 전철을 밟으며 중국 본토에서 " 성장, 함정, 그리고 몰락 "의 길을 걷고 있습니다. 테슬라의 기술이 중국 현지 경쟁사들에 의해 완전히 장악되고 그에 상응하는 산업 사슬이 형성된 후, 테슬라는 이제 베이징의 정책에 의해 제약받고 압박받으며 중국 시장을 잃는 어려운 상황에 직면해 있습니다.

미국 전기차 대기업 테슬라가 중국 상하이에 처음 공장을 건설했을 때, 테슬라 CEO 머스크는 상하이 공장을 극찬하며 "중국이 미래다"라고까지 말했습니다. 하지만 중국 현지 경쟁업체들을 위한 완전히 새로운 산업 사슬을 구축한 후, 테슬라는 중국 정부 정책의 제약과 압박에 시달리게 되었고, 테슬라가 개척한 시장마저도 점차 중국 현지 기업들이 점유하고 있습니다.

중국일보는 7월 9일 모토로라와 애플이 중국 시장에 진출한 이후의 경험을 검토한 뒤, 테슬라가 이들의 발자취를 따라 현재 중국에서 동일한 함정을 겪고 있다고 지적했다.

1990년대 모토로라가 중국 모바일 시장에 본격적으로 진출했을 당시, 핵심 기술을 얻기 위해 중국 현지 파트너사들에 의존할 수밖에 없었습니다. 이후 중국 파트너사들은 중국에 공장을 건설하고 수많은 중국 엔지니어들을 양성했는데, 이는 당시 막 태동하던 화웨이에 큰 도움이 되었습니다. 관련 기술을 확보한 화웨이는 모토로라의 강력한 경쟁자가 되었습니다.

모토로라 차이나의 전 고위 임원인 마크 듀발은 인터뷰에서 이렇게 시인했습니다. "모토로라가 직면한 전략은 (중국 기업들이) 가능한 모든 기술을 확보하고, 공급망 정보를 확보하고, 제품을 이해하기 위해 중국 전역의 역량을 활용하는 것이었습니다. 우리는 그들과 협력하면서 동시에 그들의 경쟁자이기도 했습니다. 결국 (화웨이와 같은 현지 기업들을 지칭하는) 그들은 살아남았지만, 모토로라는 그렇지 못했습니다."

모토로라는 2011년에 분사되었으며, 핵심 모바일 사업부는 처음에는 구글에 매각되었고, 그 후 중국의 레노버 그룹에 매각되었습니다.

애플은 중국에서도 동일한 역할을 수행해 왔습니다. 애플은 중국에서 아이폰 OEM 조립 사업을 활발하게 발전시키는 동시에 중국 기업들이 참여하는 가전제품 공급망을 구축하여 럭스셰어 프리시전(Luxshare Precision)과 BYD 일렉트로닉스(BYD Electronics)와 같은 중국 기업들을 육성하고 세계적인 제조 파트너로 성장시켰습니다. 화웨이(Huawei), 샤오미(Xiaomi), 오포(Oppo), 비보(Vivo)와 같은 중국 휴대폰 브랜드 또한 애플 생태계에서 성장했습니다.

그러나 위에서 언급한 중국 로컬 브랜드가 다듬어지고 성숙해지자, 정부는 애플의 중국 내 발전을 억제하는 정책을 도입하기 시작했고, 이로 인해 로컬 기업이 중국 시장을 장악하는 데 도움이 되었고, 해외 시장 점유율도 확대되었습니다.

사실, 한때 자체적인 혁신 기술과 독특한 매력으로 글로벌 전기자동차 '왕'이 되었던 테슬라는 이제 그 영광을 잃고 중국 시장 점유율 감소와 매출 급감이라는 딜레마에 직면해 있습니다.

동시에 테슬라의 기술을 앞세워 부상한 BYD와 샤오미 오토 등 중국 현지 전기차 브랜드들은 소위 "차세대 추월"을 달성했습니다. 이들은 중국 시장 대부분을 빠르게 점유했을 뿐만 아니라, 정부 보조금의 지원을 바탕으로 초저가 우위를 바탕으로 해외 전기차 시장까지 장악했습니다.

최신 판매 데이터에 따르면 테슬라의 중국 시장 판매량은 8개월 연속 감소세를 보였고, 유럽 시장 판매량 또한 5개월 연속 감소했습니다. 올해 5월 테슬라의 유럽 판매량은 전년 동기 대비 약 28% 감소했는데, 이는 유럽 전체 전기차 시장의 전년 동기 대비 27.2% 성장세와 극명한 대조를 이룹니다. 테슬라는 중국 시장에서 외국 기업들이 " 성장했다가, 함정에 빠져, 도태되는 " 드라마를 다시 한번 반복했습니다.

1년 전, 미국 금융 학자이자 전 블룸버그 칼럼니스트인 노아 스미스는 베이징 당국이 중국 시장에 진출하는 외국 기업을 겨냥한 일련의 "양성, 함정, 제거" 전략을 사용한다고 지적하는 기사를 썼습니다. 먼저, 중국의 거대한 소비 시장과 정부의 특혜 정책을 이용하여 우수한 기술을 가진 외국 기업을 중국 본토에 공장을 설립하도록 유인합니다. 그런 다음 합작 투자, 인수, 상업적 도용 등을 통해 외국 기업의 핵심 기술을 확보합니다. 그리고 새로운 정책을 도입하여 현지 기업들이 "경쟁에서 추월"하도록 육성하고, 마지막으로 외국 기업을 중국 시장에서 몰아냅니다. 스미스는 당시 테슬라가 중국 본토에서 이러한 모든 상황을 경험하고 있다고 경고했습니다.

(리밍 기자 종합보도/편집자: 린칭)