보안(안보) 석유도 식량도 안들어온다...일본 치명상 될수있는 "시레인 봉쇄" 안전보장전략에 횡적으로 접근하라

[お持て成し]

석유도 식량도 안들어온다...일본 치명상 될수있는 "시레인 봉쇄" 안전보장전략에 횡적으로 접근하라 / 3/14(금) / Wedge(웨지)
 
석유도 식량도 들어오지 않는다……. 시레인 봉쇄는 우리나라(일본)에 치명상이다. 그러나 일본은 〝종합적인〟안전보장이 부재한 것으로 알려졌다. 어떻게 대비해야 할까? 'Wedge' 2025년 3월호에 게재된 '식료 위기의 정체 일본의 농업은 더 강하게 할 수 있다' 기사의 내용을 일부 한정 공개합니다. "전쟁은 총으로 시작하지만 매듭짓는 것은 항상 빵이다."

제2차 세계대전 중이던 1943년 후버 전 미국 대통령은 이렇게 말했다. 안보의 근간은 국민의 생명과 생활을 지키는 것이다. 그리고 국민의 배를 채우는 것은 만국 공통의 중요 과제다.

그러나 80년 전 미국의 기아작전에 굴복한 일본은 식량안보는 고사하고 종합적인 안보전략을 입안하지 않은 채 오늘날까지 이르고 있다.

섬나라인 일본은 국내총생산(GDP)에서 500조엔 규모의 경제를 돌리는 에너지와 칼로리 기준으로 62%의 식량을 수입하고 있으며 그 거의 전부를 해운업계에 의존하고 있다. 그리고 에너지 안보와 식량 안보는 결국 해상교통로(시레인)의 안전 문제로 귀착된다.

최근 수십 년간 우려할 만한 사태는 대만 유사시의 발생 우려다. 중국은 대만 통일을 위해 대만군의 굴복을 꾀할 것이다.

우선 상정되는 것은 대만 주변의 해저 케이블을 절단해 정권 핵심에 대한 정보를 차단하는 것이다. 그 후, 발전소나 댐이라고 하는 중요 인프라나 금융 시스템에 사이버 공격을 가해, 대만 전 국토를 혼란에 빠뜨린다. 현대판의 대공습이다. 

다음 단계에서 노릴 수 있는 것이 시레인이다. 대만은 일본과 마찬가지로 바다로 둘러싸여 있어 에너지와 식량의 자급률이 낮다. 중국은 원유 비축 탱크, 유조선에 대한 미사일·드론 공격이나 대만 주변 및 서태평양에서의 잠수함 공격, 기뢰의 부설 등, 시레인의 봉쇄에 의해 대만의 계전 능력을 끊을 것이 상정된다.

시레인 봉쇄는 일본의 명운을 좌우하게 된다. 지금도 홍해에서 후시파의 공격때문에 다수의 배가 수에즈 운하를 피해 희망봉을 경유하고 있다. 대만 유사시 대만 주변은 물론 동중국해와 남중국해, 셀레베스해, 술루해가 전투 해역이 되고 말라카해협 롬복해협도 사용할 수 없게 된다. 국민은 패닉에 빠지고, 일본 국내는 상당히 혼란스러울 것이다.

◇ 상선이 한 척이라도 격침되면 우회항로는 크게 돌아
　

GDP 세계 4위의 일본 경제를 지탱하고 있는 것은, 불과 4000척의 선박이다. 그 중 약 60%에 해당하는 2206척을 일본 상선대가 담당하고, 그 중 일본 법률에 따라 운항되는 일본적선은 285척으로 전체의 약 13%밖에 되지 않는다(22년의 연 중앙 베이스). 그리고 나머지 약 90%가 외국적선에서 차지하고 있다. 게다가 일본 상선대 운항의 대부분은 필리핀 선원들이 맡고 있다.

대만 주변이 전투수역으로 지정돼 기뢰가 부설되거나 잠수함이 항행하는 상황에서 해상보험사들은 선박보험 부보를 거부하고 선주들은 일제히 배를 인양할 것이다. 정부가 보험을 커버한다고 해도 상선대는 태평양을 크게 동쪽으로 돌아 일단 충분히 북상해 중국 잠수함의 공격을 피하는 것 외에는 다른 방법이 없다. 만약 한 척이라도 상선이 격침되면 그 해역을 피해 우회항로는 더욱 우회하게 된다. 최악의 사태는 호주 남극 쪽을 지나 오가사와라 제도 동부를 도는 대우회로가 수천 km의 우회로가 된다. 시간도 돈도 에너지도 크게 낭비하게 된다. 게다가 기뢰는 전쟁이 끝날 때까지 철거할 수 없다. 또 끝나도 곧바로 철거할 수 없기 때문에 영향은 장기간에 이른다.

식량에 한해서 말하자면,

※ 이 기사의 전문은 '식료 위기의 정체 일본의 농업은 더 강하게 할 수 있다'에서 볼 수 있습니다.

카네하라노부카츠, 스즈키켄타로우

https://news.yahoo.co.jp/articles/e8a257199fb319ea2c29839e3e4592c835883688?page=1

石油も食料も入ってこない…日本の致命傷になり得る「シーレーン封鎖」 安全保障戦略に横串

石油も食料も入ってこない…日本の致命傷になり得る「シーレーン封鎖」 安全保障戦略に横串通せ
3/14(金) 9:48配信

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Wedge（ウェッジ）
WEDGE Online(ウェッジ・オンライン)

石油も食料も入ってこない……。シーレーン封鎖はわが国にとって致命傷だ。しかし、日本は〝総合的な〟安全保障が不在だという。どう備えるべきか?　「Wedge」2025年3月号に掲載されている「食料危機の正体　日本の農業はもっと強くできる」記事の内容を一部、限定公開いたします。　「戦争は銃で始まるが、決着をつけるのは常にパンである」

　第二次世界大戦中の1943年、米国のフーバー元大統領はこう発言した。安全保障の根幹は、国民の生命と生活を守ることだ。そして、国民の胃袋を満たすことは、万国共通の重要課題である。

　しかし、80年前、米国の飢餓作戦に屈した日本は、食料安全保障はおろか、総合的な安全保障戦略を立案しないまま、今日まで至っている。

　島国である日本は、国内総生産（GDP）で500兆円規模の経済を回すエネルギーとカロリーベースで62％の食料を輸入しており、そのほぼ全てを海運業界に依存している。そして、エネルギー安全保障と食料安全保障は、結局のところ、海上交通路（シーレーン）の安全問題に帰着する。

　ここ数十年で憂慮すべき事態は、台湾有事の発生懸念である。中国は台湾統一のために、台湾軍の屈伏を図るだろう。

　まず想定されるのは、台湾周辺の海底ケーブルを切断し、政権中枢への情報を遮断することだ。その後、発電所やダムといった重要インフラや金融システムにサイバー攻撃を仕掛け、台湾全土を混乱に陥れる。現代版の「大空襲」である。

　次の段階で狙われるのがシーレーンだ。台湾は日本と同様、海に囲まれており、エネルギーと食料の自給率が低い。中国は原油備蓄タンク、タンカーへのミサイル・ドローン攻撃や台湾周辺及び西太平洋での潜水艦攻撃、機雷の敷設など、シーレーンの封鎖により台湾の継戦能力を断つことが想定される。

　シーレーンの封鎖は日本の命運を左右することになる。今も紅海でのフーシ派の攻撃のために、多数の船がスエズ運河を避けて喜望峰を経由している。台湾有事となれば、台湾周辺だけでなく、東シナ海や南シナ海、セレベス海、スールー海が戦闘海域となり、マラッカ海峡・ロンボク海峡も使えなくなる。国民はパニックになり、日本国内は相当に混乱するであろう。

商船が一隻でも撃沈されれば迂回航路は大回りに
　GDP世界第4位の日本経済を支えているのは、わずか4000隻の船舶である。そのうち、約6割にあたる2206隻を日本商船隊が担い、そのうち、日本の法律に則り運航される日本籍船は285隻で、全体の約13％しかない（22年の年央ベース）。そして、残りのおよそ9割が外国籍船で占められている。さらに、日本商船隊の運航のほとんどはフィリピン人船員が担っている。

　台湾周辺が戦闘水域に指定され、機雷が敷設されたり、潜水艦が航行したりしている状況では、海上保険会社は船舶保険の付保を拒否し、船主は一斉に船を引き揚げるだろう。政府が保険をカバーするとしても、商船隊は太平洋を大きく東側に回り、いったん十分に北上して中国潜水艦の攻撃をかわす以外に方法はない。仮に1隻でも商船が撃沈されれば、その海域を避けて迂回航路はさらに大回りとなる。最悪の事態は、豪州の南極側を通り、小笠原諸島東部を回る大迂回路となり、数千キロ・メートルの大回りを余儀なくされる。時間もお金もエネルギーも大きく浪費することになる。しかも機雷は戦争が終わるまで撤去できない。また終わってもすぐには撤去できないため、影響は長期間にも及ぶ。

　食料に限っていえば、

※こちらの記事の全文は「食料危機の正体　日本の農業はもっと強くできる」で見ることができます。

兼原信克,鈴木賢太郎