경원선, 일산선, 과천-안산선, 분당선, 중앙선 급행구상

[WingTrain]

 현재 급행 운행을 하고 있지 않는 광역철도 구간의 급행 구상입니다.

물론... 모든 노선에 1복선+대피선이 설치되어 있다는 가정 아래...

아직 개통되지 않은 전철 노선은 철저히 무시합니다. (경의선, 신분당선, 경춘선 등)

저의 개인적인 의견일 뿐이니 인신공격성 비난만은 피해주십시오.

경원선 : 소요산 - 동두천 - 동두천중앙 or 지행 (1:1 선택정차) - 덕정 - 의정부 - 도봉산 - 창동 - 성북 - 석계 - 회기 - 청량리

* 등산객 관광수요 + 연천지역 주민들의 환승역인 소요산역 정차.

* 경원선 CDC와 연천, 포천 일부지역 버스와의 환승역인 동두천역 정차.

* 동두천중앙 or 지행은 동두천중앙과 지행을 골고루 정차시켜 1:1 선택정차하는 방식으로 정차.

* 포천, 동두천, 연천, 양주 주민들의 환승역인 의정부역 정차.

* 승하차 승객이 3만명 내외인 가능역, 회룡역은 의정부역 급행 통합 운행방식.

* 서울 구간은 환승역 수요 위주로 계산함. 환승역에만 정차. (성북역 : 경춘선 무궁화호와 환승)

일산선 : 대화 - 주엽 - 마두 - 화정 - 원당 - 구파발

* KINTEX, 고양종합운동장, 파주지역과 탄현, 구일산 주민들의 환승역할을 하는 종점역 대화역 정차.

* 탄현, 일산, 구일산 주민들의 환승역할 + 한류우드 예정지인 주엽역 정차.

* 대곡역이 환승역이긴 하나 환승포함 승하차승객이 일일 이용객 1500명이 채 안되는 점을 감안해 과감히 통과.

* 덕양구의 중심지이자 고양버스터미널이 위치한 화정역 정차.

* 원당~구파발 구간 무정차 통과로 평균속도 증진, 급행효과 높임

과천-안산선 : 사당 - 정부과천청사 or 인덕원 (1:1 선택정차) - 범계 - 금정 - 산본 - 상록수 - 중앙 - 안산 - 오이도 <경마공원, 대공원 주말, 공휴일 정차>

* 과천, 안산선 열차의 종착역인 오이도역 정차. (정왕역 수요는 안산역 급행-완행 교행으로 흡수)

* 시흥시 주민들의 환승역이자 공단으로 가는 길목에 있는 안산역 정차.

* 안산시 최대 도심지이자 안산버스터미널이 위치한 중앙역 정차.

* 상록수역~산본역 무정차 통과로 급행 효과 높임.

* 과천, 안산선의 최고 승하차역인 산본~범계 구간은 각역정차 형식.

* 산본 이후로 급행의 성격이 약해짐을 감안, 정부과천청사와 인덕원역 1:1 선택정차 형식으로 운행.

* 정부과천청사 or  인덕원 이후로 사당역까지 무정차 통과로 급행 효과 높임. (다만 경마공원역과 대공원역은 지역적 특성을 감안해 주말과 공휴일에 한해 운행)

분당선 : 선릉 - 도곡 - 수서 - 복정 - 모란 - 야탑 - 서현 - 미금 - 오리

* 수지, 죽전, 기흥, 용인 지역 주민들의 주 환승역인 오리역과 미금역 정차.

* 분당구청, 중앙공원 등 분당의 중심지 기능을 하는 분당선 최고 승하차역 서현역 정차.

* 분당버스터미널이 위치한 교통의 요지 야탑역 정차.

* 8호선과의 환승역이자 모란장이 위치한 분당선 최고 수요역 모란역 정차.

* 모란역 이후로는 환승역에만 정차하여 각 노선과의 연계효과를 높임.

중앙선 : 용산 - 이촌 - 옥수 - 왕십리 - 청량리 - 회기 - 망우 - 구리 - 도농 - 덕소

* 남양주 남부권의 중심지인 덕소역 정차.

* 평내호평, 마석, 진접, 사릉, 오남, 금곡 지역의 환승 역할을 하는 도농역 정차.

* 구리시의 중심지인 구리역 정차.

* 상봉터미널이 인접한 중랑구 중심지인 망우역 정차.

* 회기역 이후로는 환승역에만 정차하여 각 노선과의 연계효과를 높임.

* 중앙선 노선의 특징상 급행 위주의 노선 운행 방식 채택

[수원의 푸른피]

굳이 중앙선에도 급행이 필요할까요???? 현재의 완행 배차간격이 15-20 분 인걸로 알고있는데 급행 기다릴 시간에 완행 타고 먼저 가는것이 더 빠르지 않을까요?

[단국대인]

중앙선 RH 배차간격 덕소역 기준으로 봐도 10분 정도입니다.

[147광주..]

삼송역에 .. 커브가 살짝 심하기도 합니다.. 과연..속도로 붙일수잇을지..

[한우진]

어쨌든 대피선이 추가되어야 뭔가가 가능할텐데, 지하 구간에 대피선 추가는 상당히 힘드니, 일단 공사가 쉬운 순서로 보면 (쉬움) 경원선, 중앙선 > 일산선, 과천-안산선 > 분당선 (어려움) 순서가 되겠군요. 경원선, 중앙선은 지상구간이고 이미 상당히 대피선이 있으니 그렇고, 일산선은 지축, 원당, 대곡을 활용해보면 좋을 듯 하고, 안산선은 현 지상구간에 대피선을 추가하도록 하면 되겠고, 분당선은 현 구간은 어렵겠고, 오리 이남의 쌍섬식 역인 죽전, 구갈, 방죽을 활용해야 할 듯 합니다.

[#1641]

일단 분당선은 어렵다에 한표 -_-;;, 하지만 전제조건을 놓고 본다면 상당히 효율적이고 일리있는 발상이네요.

[DL-7234]

무대피 급행으로 출퇴근시간이 아니라면 가능합니다. (RH라도 8~9분 정도니) / 출퇴근시간에는 정차역이 늘어나는 식의 통근급행밖에 없지요

[별다를벗]

전제조건에 따르면 효율적이고 일리 있는 생각입니다. 그런데, 만약에 경의선이 개통된다면 대곡역에도 정차하게 할 겁니까?

[『Korail』]

중앙선은 아직 덕소까지만 다니는 상황에서는 굳이 급행이 필요하다고 생각되지는 않습니다. 그리고 경원선은 아무래도 성북-청량리 간은 현재상황으로는 급행운행은 힘들듯.. ;

[별다를벗]

아직은 필요가 없겠지만, 나중에 중앙선이 용문까지 연장된다면 그 때는 필요할 것입니다. 그리고 작성자께서 거신 전제 조건이 제안한 모든 노선에 대피선이 잘 갖추어져 있다는 조건이었으므로, 이 전제 조건이 현실화된다면 "성북-청량리"의 구간에서도 급행열차를 운행할 수 있을 것입니다.

[친절한 하늘씨]

현재 안산선 급행의 경우 철도공사에서 검토중 및 계획을 수립하겠다고도 하는것 같던데... 글쎄요..;;

[KORΛIL 녹천승무™(5x67)]

허걱!!! 중앙선 덕소급행.. 제가 저렇게 생각했는데...!!!!!

[회룡역]

의정부 ~ 도봉산 사이에 회룡 정차가 일부는 필요할 것 같아요. 소요산->회기야 괜찮지만 회기->소요산 같은 경우는 급행 앞차가 의정부행이었으면 깔려 있는게 사람인지라.. 통과하면 엄청날 듯...