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1. 금호고속, 코오롱고속 인수하다.
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올해 5월 코오롱고속이 금호고속에 인수되었다.
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자세한 내막은 모르겠지만 아마도 코오롱 씨엔테스가 고속버스 운영을 포기한 걸로 짐작된다.
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지금 코오롱 씨엔테스는 잘 버티고 있는 기업이니 코오롱이 망한 것은 아니다.
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이리하여 코오롱 도색의 금호고속 차량이 등장하게 되었다.
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이미 고속버스의 제왕에 등극한 금호는 더욱 큰 회사가 되었고 금호를 견제할 고속회사는 아예 없는 상태다.
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아마 금호의 제왕 자리는 불멸의 자리가 될듯.
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2. KD 용일여객, 서울고속 흡수하다.
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KD의 무시무시한 힘이 또다시 발휘됐다.
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최근 몇년간 자금 사정이 좋지 않았던 용일여객.
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잘 나가는 노선 타 회사에 매각하고도 회복을 보이지 않았다.
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갈수록 용일여객은 휘청대자 용일여객은 광역노선인 9100번, 9200번, 9300번만 남긴체 시외사업부를 전부 KD에게 넘겼다.
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이리하여 용일 도색의 KD고속 출현, 수인직행에 보라돌이 차량이 등장하게 되었다.
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한편 평택의 서울고속도 시외사업부의 거듭되는 적자로 인해 결국 서울고속 시외사업부는 KD에게 넘어갔다.
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서울고속은 현재 시내사업부만 남아있는 상태.
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참고로 평택의 서울고속은 청주의 서울/새서울고속과는 별개의 회사다.
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3. SM의 끝없는 해처리 확장.
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SM하면 정말로 엄청난 회사들을 거느리고 있는 그룹이다.
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서울, 인천, 성남, 부천, 의정부, 남양주, 하남, 김포 등 여러지역에 세력을 확장했다.
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SM의 계열사 대라고 하면 진짜 수많은 회사들이 나온다.
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서울의 선진운수를 제외한 '선진'이 들어가는 회사들은 전부 SM 소속이고 보광교통, 부천버스, 포천교통, 남양주교통, 김포운수등 정말로 수많은 회사를 거느린 SM.
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이렇게 많은 회사들을 거느리고 있기 때문에 SM을 저그에 비유한다.
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그 정도로 SM의 물량은 엄청나다는 얘기.
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얼마전 SM은 포천교통을 먹어버렸다.
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포천교통이 넘어감으로써 포천은 완전히 SM이 장악.
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넘어갈 가능성은 있었지만 이렇게 빨리 넘어갈 줄 몰랐다는 반응이 대부분.
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글구 KD와 SM의 푸쉬에 힘겨워 하던 남양주의 세진버스 마저도 SM이 잡수셨다.
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남양주는 KD와 SM의 싸움터로 전락해버렸고 고래 싸움에 새우등 터진다고 그에 대한 피해는 세진이 보게 되었다.
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그러던 와중에 KD가 1115-7번, 그것도 아웃 광주노선으로 오남리~잠실 노선을 놓아버렸다.
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이리하여 세진의 유일한 희망이던 1001번은 완전히 살인펀치를 맞게 되었고 SM에게 먹힘으로써 남양주의 토착업체 세진 영원히 역사속으로 사라지고 말았다.
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SM은 세진을 남양주교통으로 바꾸고 남양주교통은 기존 세진 노선을 굴리게 되었다.
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한편 세진의 1번 형제들은 KD가 전부 먹었다.
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4. 경원여객의 충격적인 지름신.
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소신, 화영과 더불어 진짜 대우에 너무 심하게 집착하는 업체 경원.
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그 정도로 경원은 소신, 화영과 더불어 대우매니아로 유명하다.
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(올 대우인 회사는 엄청 많다고 하지만 제가 아는 회사는 이 회사들 뿐이니 양해 바랍니다.)
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그 정도로 대우 사랑에 빠진 경원에게 현대차 뽑는다는 건 있을 수 없는 일, 아니 천지가 개벽할 일이었다.
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그러나 어느날 갑자기 천지가 개벽해 버렸다.
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경원이 NSAC 5대로 지름신을 강림시킨 것이다.
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올 대우인 경원이 현대차를 뽑았다는 건 진짜 엄청난 충격이었다.
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이 NSAC는 얼마전에 신설된 511번에 들어갔다.
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경원이 중앙역과 반월공단을 잇는 511번을 개통하기 위해선 새차가 필요했는데 첨엔 대우차로 뽑으려 했다.
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그러나 대우차 출고시기와 511번 개통시기가 맞지 않아서 어쩔수 없이 NSAC를 뽑았다고 한다.
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매니아들은 다 알지만 대우차는 수제 제작이라서 출고시기가 오래 걸리는 단점이 있다.
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이 일 이후 경원은 두번 다시 현대차 안 뽑겠다고 공식 선언.
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만일 소신과 화영마저 NSAC를 뽑는다면 이건 아마겟돈이 일어날 일이다. ㅡㅡ;
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5. 소신여객 좌석 노선 부활하다.
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한때 소신은 경원과 더불어 경기 서부를 주름잡던 회사다.
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70년의 역사를 자랑하는 부천시 연고 업체인 소신.
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부천을 중심으로 하여 서울 서부를 누비고 인천 월미도까지 자유롭게 들어갔다.
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이렇게 잘 나가던 소신은 IMF로 인해 상당히 삐걱거리게 되었다.
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IMF로 인해서 소신은 외지 노선들을 대거 폐선해 버렸다.
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이 과정에서 300번과 770번이 없어지더니 550번 마저 50번으로 형간전환 함으로서 소신의 좌석노선은 전멸해 버렸다.
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IMF의 쇼크로 인해 소신은 외지 기피증에 걸렸다.
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이 후 몇년의 세월이 흐른 후 소신은 광역급행 노선인 700번을 신설함으로써 명맥이 끊긴 소신의 좌석 노선은 부활하게 되었다.
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본래 소신은 700번을 굴릴 생각이 없었는데 부천시의 성화에 못 이겨서 700번을 놓았다고 한다.
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700번은 상동에서 직선으로 여의도로 들어간다.
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생각 했던거완 완전히 기대 이하지만 700번은 BH 115E 가스차가 들어갈 정도로 부천시의 적극적인 지원을 받는다.
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중동과 상동의 승객들을 잘 끌어 모은다면 700번은 분명히 황금노선으로 등극할 수 있을것이다.
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700번으로 호황을 누려서 소신이 외지 기피증을 치유하길 바란다.
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6. 위기의 삼보영
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안양시를 중심으로 하여 경기 서남부를 주름잡은 회사 삼보영.
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안양은 물론 과천과 군포, 의왕도 삼보영의 나와바리다.
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이렇게 큰 삼보영은 최근들어 회사의 운명을 장담할 수 없는 상황이다.
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삼보영이 이렇게 절체절명의 위기에 놓인 것은 7.1 개편으로 인해서 상당히 피를 보게 되었다.
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7.1 개편으로 서울시 버스들이 환승할인이 적용되자 서울 버스들에게 수요를 뺐긴게 원인.
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KD와 소신, 화영, 명진, 명성은 7.1 개편 후에도 끄떡 없었지만 유독 삼보영에겐 7.1 개편이 엄청난 악몽이 되었다.
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삼보영은 어떠케든 살아남기 위해 발버둥을 쳤으나 뺐긴 수요를 지금도 다시 찾지 못하고 있다.
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최근에는 500명 더 태우자란 구호까지 외칠 정도로 자금난이 심각한 상태.
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이렇게 미래가 없는 삼보영을 KD와 SM이 눈독을 들이고 있다.
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개인적으론 삼보영이 이 대위기를 극복하여 안양의 상징으로 남았으면 한다.
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그러나 진정으로 위기를 넘기기 위해선 삼보영이 그 동안 저질렀던 악행들을 참회하고 모범업체로 태어나야 하지 않을까?
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7. 버스 업계의 미스테리 화영운수.
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광명시 연고업체로 11개의 노선소유, 올 대우 매니아란 특징 외에는 특별한 점이 없는 화영.
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이런 화영이 이상하게도 심심하면 지름신 강림한다.
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대체 화영은 어디서 돈이 나오길래 지름신이 강림하는지...
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심심하면 새차 뽑기로 유명한 화영.
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광명시가 전폭적인 지원을 해주더라도 저렇게 지름신 강림하기는 쉬운게 아닌데 돈벼락을 맞았는지 심심하면 지름신이다.
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이렇게 투자를 확실히 하는 화영.
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화영이 힘 없을 것 같지만 작지만 강한 버스 회사를 말하라면 화영을 말하고 싶다.
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얼마전 화영은 큰 사고를 쳤다.
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화영의 주 에이스인 11-1번과 11-2번은 영등포 브라더스로 유명하다.
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이런 11-1번과 11-2번은 여의도 입성에 성공, 결국 여의도 브라더스란 칭호를 얻었다.
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여의도 입성 후에 11-1번과 11-2번은 여전히 큰 힘을 발휘하고 있다.
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화영의 이런 위상은 계속될 것이다.
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8. 서울의 떠오르는 태양 남대동.
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잘 나가는 광역노선 말하라고 하면 9401번은 꼭 나온다.
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9401번은 분당에서 판교 IC로 들어가서 경부고속도로를 타고 한남대교를 건너서 광화문으로 들어가는 노선이다.
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9401번의 매력은 분당서 고속도로를 타고 서울 도심으로 곧바로 진입하기 때문에 분당 사람들에겐 상당히 인기가 많다.
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9401번의 또다른 매력은 경부고속도로에서의 레이싱이다.
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엄청난 스피드를 발휘하니 안 막힐때는 거짓말 보태서 분당~광화문을 20분에 끊는 경우도 있다는데;;
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이렇게 무시무시한 스피드로 레이싱을 즐기기로 유명한 남대동.
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남성교통, 대성운수, 동성교통의 앞 머리 글자를 따서 남대동으로 부른다.
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이 남대동은 삼형제가 회사 하나를 소유하여 운영하는 회사로 알려져 있다.
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이렇게 형제들의 끈끈한 정으로 이루어진 남대동은 정말이지 엄청난 위력을 발휘한다.
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이런 남대동의 위세로 인해 서울시는 남대동에 GG 친 상태.
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남대동은 안녕힘으로도 100KM/H을 밟을 정도로 엄청난 스피드를 낸다.
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이런 남대동의 스피드는 승객들에게 상당한 인기를 얻었고 현재 남대동의 위세는 하늘을 찌를 정도다.
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최근엔 320번을 남성교통이 굴리게 됨으로써 남대동의 위상은 다시 한번 각인하게 되었다.
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9401번의 위력이 얼마나 어마어마 하냐면 KD가 남대동을 누르기 위해서 9401번과 비슷한 노선을 여러개 만드는 물량 공세를 폈다.
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이런 KD의 물량 공세에도 불구하고 9401번의 엄청난 스피드로 인해 KD의 노선들은 9401번에 완전히 패한 상태.
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그러나 지금은 예전보다는 스피드가 마니 죽었다고 한다.
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KD와 SM이 아무리 커진다 해도 남대동의 위상은 영원하리라.
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9. 강인여객 강화도 입성
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인천의 큰 형님 캉인.
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인천의 다른 업체들과는 달리 영종도를 독점하고 고좌급 노선만 굴리는 캉인.
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거기다 캉인의 엄청난 홍보력은 정말이지 무시무시하다.
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이런 캉인은 얼마전에 700번과 701번을 신설하여 강화도 입성에 성공했다.
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캉인이 700번과 701번을 놓을때 강화도 주민들에게 엄청난 홍보 전단을 뿌렸다니 캉인의 무시무시한 홍보력에 전율을 느낀다. ㅡㅡ;
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에어로 스페이스 LS 같은 고좌급 가스 차량을 700번과 701번에 넣고도 요금은 2000원.
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SM이 별로 좋지도 않은 차량으로 엄청난 폭리를 취하는 거에 비하면 캉인의 이런 센스는 칭찬해줄만 하다.
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캉인의 700번과 701번은 강화도로 포석을 두는 노선이라고 한다.
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그러나 700번과 701번은 기대와는 달리 적자를 낳았다.
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SM의 70번과 90번의 압도적인 물량으로 인하여 상대적으로 배차가 컸던 700번과 701번이 밀린게 가장 큰 원인.
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배차가 한 시간이나 되니 어쩔수가 없다.
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700번과 701번 증차한다면 분명히 대박 터트릴수 있을텐데 SM의 처절한 반대로 증차는 꿈도 못 꾸는 상황.
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더구나 최근엔 701번은 BS 090이 들어가는 논란이 일어났다.
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이래저래 아쉽기만 한 700번과 701번.
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캉인이 반드시 SM을 응징했으면 한다.
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그러게 말이죠. 부천버스는 88번으로 완전히 초대박을 냈는데 700번이 부평으로 들어가면 700번은 황금 노선이 될 것입니다. 글구 부천~부평과 중동~시흥 노선 제대로 구축했으면 합니다. 부평에서 부천가는 노선은 단 두개, 중동서 시흥 가는 노선은 아예 없지요. 하여튼 이놈의 외지 기피증이 문제입니다. ㅡㅡ;
흐흐.. 평택의 서울고속이라.. -_-;; 수익감소는 되었지만, 흑자였습니다. ^^; 단지 자금유동성 부족이 있었죠. 부동산 차익으로 몇백억을 이득본터라, 회사는 잘 나갔으나, KD가 현금맛본 서울고속에 현금공세로 인수했었죠. 결국 나중엔 차량인수후 재도색이란 KD 직행으로선 별로 없던 일까지 벌어졌죠. ^^
참고로 대성은 예전에 남성/동성과 계열분리 했습니다.. 그리고 동성에 떠오르는 태양이라는 표현을 쓰기에는 좀 그렇네요.. 개편직후 동성의 광역노선은 9401,9403,9405,9407,9413(후에 9414도 생김)이었으나 지금 9401,9403번 딸랑 두 개만 남은 상태죠..
그리고... 캉인 700/701. 현재 약 1시간 간격으로 구르는데 증차 한다고 과연 적자에서 벗어날 수 있을까요? 70/90은 단 거리, 즉 구간 손님이 많다는 점을 간과 하셨군요. 그리고 님은 일명 선진"패밀리"를 너무 안 좋게 바라 보시는 듯 하군요. 물론 안 좋은 점도 있긴 하지만요.; (참고로 전 서울 거주 고딩 입니다)
700은 제가 보기에는 목 동을 노리고 뚫은 게 아닐까 싶습니다. 아, 저번에 보니 선진"패밀리" 차량 돌리기가 심하다고 하셨는데, 적어도 일산 <-> 하남 간은 돌리기가 없습니다. --;;; (하남 선진여객 차량은 대부분 대신여객에서 물려 받은 거죠. 하루 9회 60번의 콤비도)
그러니까 9401 같은 잘 되는 노선은 지금도 잘되지만, 그게 최근에 시작된 일도 아닌데 굳이 떠오르는 태양이라는 표현을 쓸 필요까지 있었을까 하는 아쉬움 때문에요. 오히려 성남3성 전체적으로 보면 전 1980~90년대의 황금기보다 못하다는 생각입니다. 간선 302, 303번을 보면 알 수 있을 듯....
700, 701은 적자가 날 수밖에 없고, 증차를 할 수도 없고, 할 생각도 없습니다. 왜냐고요? 선진 70/90번의 최고 수수 운임을 2500원으로 낮추면 끝이거든요. 그렇게 되다면 배차간격이 조밀한 70/90번 타지, 700/701은 타지도 않을겁니다. 유령노선되는건 시간문제죠.
인천선진교통도 선진계열 맞습니다만.. --;;
700번은 지금까지 파리만 날리는 듯 하던데요...(소신에서 상동-부평간 노선 하나만 뚫어도 대박낼텐데 기피증이 있다니 안타까울 따름입니다)
그러게 말이죠. 부천버스는 88번으로 완전히 초대박을 냈는데 700번이 부평으로 들어가면 700번은 황금 노선이 될 것입니다. 글구 부천~부평과 중동~시흥 노선 제대로 구축했으면 합니다. 부평에서 부천가는 노선은 단 두개, 중동서 시흥 가는 노선은 아예 없지요. 하여튼 이놈의 외지 기피증이 문제입니다. ㅡㅡ;
퇴계원 주민들, '남양주교통'으로 이름 바뀐 그 날부터 남양주교통 욕하더군요. -_-;;
SM 관리 개판인거 어제 오늘일 아니지요. 사후관리 철저히 안 하고 경쟁지역에서도 차량 관리 완전히 개판. 정말 말이 안 나옵니다. ㅡㅡ;
그보단 '하루아침에' 기사들 사덕이 개판되었다더군요. -_-;;
그리고 소신 좌석은 작년 말에 개통 되었으므로 올해의 이슈가 아니죠 --;;; 700번... 개인적으로 도시형버스로 전환 했으면 좋겠습니다.; 아 선진교통도 소위 말하는 선진"패밀리" 입니다.
대성운수는 독립했습니다. 과거엔 계열이 맞았지만요. 그리고 9401 스피드 절대로 죽지 않았습니다. 신성은 죽었죠.
그러게 왜 외면하는 과속제한기는 장착해서.-_-
기사님들도 죽겠다고 하시더군요 -_- 빌어먹을 속도제한기 달아갖고;;
700번 딱 한번 타봤는데..-_-;; 나름 자리는 다 깔고 가길래 '좀 되나 보다..ㅎㅎ' 하고 생각했었는데 역시 안되는 거였던거군요..ㅠ.ㅠ 은근히 당산역부터 서부트럭까지 계속 승객 태우더라구요. 영등포에서는 GG.
삼보영 같은 경우는 시계외만 철저히 받아도 꽤 될 텐데.. 잘 되었으면 좋겠네요.
시계외 요금이 사문화된 현재로선... -_-
지금 서비스수준에 시계외까지 철저하게 받으면.. 더 외면할수밖에;;
3번은 아예 차에 구간요금 안내문 자체가 없습니다. -_-;;
흐흐.. 평택의 서울고속이라.. -_-;; 수익감소는 되었지만, 흑자였습니다. ^^; 단지 자금유동성 부족이 있었죠. 부동산 차익으로 몇백억을 이득본터라, 회사는 잘 나갔으나, KD가 현금맛본 서울고속에 현금공세로 인수했었죠. 결국 나중엔 차량인수후 재도색이란 KD 직행으로선 별로 없던 일까지 벌어졌죠. ^^
ㅎㅎ 9401 거짓말 보태서가 아니라 길안막힐때는 서현-종각 평균 20분 입니다..ㅋㅋ 요즘 교통량이 좀 많아서 25-30분?-ㅁ-;;
오늘 그런대 서현-중앙극장까지 19분 걸렸는대요 --;;
18일 아침에 탔을 때는 길이 좀 막혔음에도 불구하고 서현역-단국대 9분에 끊어버렸다는...
그리고 성남시내버스가 빠졌군요.. 계네들 빼면 넘나도 섭하지요.. 성남시내버스 로얄시티로 135km/h 로 달리는 예들한테 무엇을 더 바랍니까...
좌석형 귀족도시로 고속화도로에서 130 밟았던 성남시내버스입니다.
인천의 유명한 "대우 매니아'"회사로써 '신동아 교통'이 있지요.... 최근 지름신이 강림하셔서 중형 버스 일색이던 1번 노선을 무서운 속도로 대형 버스로 교체해 나가고 있는 중....ㅡ.ㅡ;;
신동아교통은 이미 글로벌 900을 구입한 전력이 있으며..최근에 뉴 슈퍼 에어로시티를 또 다시 출고하였다 합니다~
참고로 대성은 예전에 남성/동성과 계열분리 했습니다.. 그리고 동성에 떠오르는 태양이라는 표현을 쓰기에는 좀 그렇네요.. 개편직후 동성의 광역노선은 9401,9403,9405,9407,9413(후에 9414도 생김)이었으나 지금 9401,9403번 딸랑 두 개만 남은 상태죠..
9407은 동성교통은 아니지만 같은 분이 사장님으로 계시는 대명운수가 운행중입니다.
9413도 폐선되었나요?
9413번이 광역중 제일 먼저 폐선된 걸로 압니다..
9413은 분당선과의 70% 중복 덕택에 소리소문없이 작년 11월 14일까지만 다니다가 사라졌습니다. 유령노선이었죠 ㅎㅎ 故 K교통이 친히 운행하시던 성남-영등포 입석노선이 생각나는 대목입니다.
낄낄낄 -ㅁ- 성남시내안에서는 지하철보다 성남시내버스가 빠르고(물론 막힐때는 영-ㅁ-;;) 성남에서 서울나갈때는 지하철보다 동남성이 빠르고..-ㅁ- 분당선 안녕;;-ㅁ-
성남시내 주간선 51번을 물로 보시면 아니되옵니다.
성남 51번... 태원고 앞 지하차도에서 100 밟는 버스입니다. ㅋㅋㅋ
그리고... 캉인 700/701. 현재 약 1시간 간격으로 구르는데 증차 한다고 과연 적자에서 벗어날 수 있을까요? 70/90은 단 거리, 즉 구간 손님이 많다는 점을 간과 하셨군요. 그리고 님은 일명 선진"패밀리"를 너무 안 좋게 바라 보시는 듯 하군요. 물론 안 좋은 점도 있긴 하지만요.; (참고로 전 서울 거주 고딩 입니다)
무조건 닥치는 대로 확장만 하고 사후 관리는 뒷전인 회사를 어떠케 좋게 봐 줄까요? 차량 관리 개판에 운영도 개판, 차량 투자에 인색, 비겁하고 야비한 경쟁을 일삼는 업체가 SM입니다. 이런 추악한 짓을 일삼는데 안 좋게 볼 수밖에 없지요.
오죽하면 퇴계원 주민들이 KD야 청량리역좀 가주렴~!을 애타게 외치고 있겠소. -_-;;
700은 제가 보기에는 목 동을 노리고 뚫은 게 아닐까 싶습니다. 아, 저번에 보니 선진"패밀리" 차량 돌리기가 심하다고 하셨는데, 적어도 일산 <-> 하남 간은 돌리기가 없습니다. --;;; (하남 선진여객 차량은 대부분 대신여객에서 물려 받은 거죠. 하루 9회 60번의 콤비도)
화영 아직 지름신 몇번 더 강림해야 합니다. 작년에 신나게 지르고 나서 힘에 부치는 모양이더군요. 아, 근데 '소하리의 기적'은 왜 아니넣으셨는지.... -_-;; 교동도 선착장에도 캉인 701 시간표가;;;;
무슨 성남3성(남대동)이 서울의 떠오르는 태양입니까? 오히려 90년대에 비해 어려워지지 않았나요? 물론 잘되는 노선은 잘되지만...
명동에서 동성과 KD의 승객수를 보시면 아실껍니다.(예)동성9401은 입석발생, KD9001은 널럴한 좌석...-_-
9401번을 보시면 잘 아실 껍니다. 황금 광역 노선 넘버 1에 들어갑니다. KD의 수많은 노선들이 9401번에 밀리는거 보셨는지요? 글구 간선 노선들도 제법 괜찮습니다.
그러니까 9401 같은 잘 되는 노선은 지금도 잘되지만, 그게 최근에 시작된 일도 아닌데 굳이 떠오르는 태양이라는 표현을 쓸 필요까지 있었을까 하는 아쉬움 때문에요. 오히려 성남3성 전체적으로 보면 전 1980~90년대의 황금기보다 못하다는 생각입니다. 간선 302, 303번을 보면 알 수 있을 듯....
700, 701은 적자가 날 수밖에 없고, 증차를 할 수도 없고, 할 생각도 없습니다. 왜냐고요? 선진 70/90번의 최고 수수 운임을 2500원으로 낮추면 끝이거든요. 그렇게 되다면 배차간격이 조밀한 70/90번 타지, 700/701은 타지도 않을겁니다. 유령노선되는건 시간문제죠.
맞습니다. SM은 사실 그런 원폭급 무기를 들고 나올 재간이 되는 회사입니다.
중앙고속이 하클뽑았다는것도 이슈에 넣을수 있겠군요.. (부산교통과의 경쟁을 위해서 중앙이 하클 뽑은것 같습니다..)