<p><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/236C194755CDF51E25" class="txc-image" actualwidth="1024" hspace="1" vspace="1" border="0" width="1024" exif="{}" data-filename="M250_일철연.jpg" style="line-height: 19.2000007629395px; clear: none; float: none;" id="A_236C194755CDF51E25B37A"/><br></p><p style="text-align: left;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/251ADD4355DDADDA1C" class="txc-image" hspace="1" vspace="1" border="0" actualwidth="1024" width="1024" exif="{}" data-filename="M250.jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_251ADD4355DDADDA1C5BB1"/></p><p style="text-align: left;"><br></p><p>- 일본은 화물열차도 전동차로 만든다. </p><p style="text-align: left;"><br></p><p> </p><p><font color="#2b8400" size="3"><strong>1. 동차의 왕국 일본, 화물열차에 도전하다.</strong></font><br> 아무리 동차의 왕국 일본이라도 화물수송은 전적으로 기관차-화차에 의한 수송이 주력이었다. 게다가 궤간, 선로 하중등의 문제로 인해 철도의 왕국이라지만 화물수송의 비중은 그리 큰 편이 아니었고, JR여객사에 비해 JR화물또한 고전을 면치 못하고 있는것이 사실이었다. 그런 JR화물에서는 선로 문제를 극복하고 좀더 효율적인 화물수송 능력 확보에 대해 고민하고 있었다. 이에 오사카-도쿄라는 일본의 큰 대동맥 수송에 있어 택배 화물의 수송을 전동차로 대체해 보는것이 어떨까 하는 JR 화물의 번뜩이는 아이디어는 2002년 일본의 첫 화물수송용 전동차 M250계의 양산에 성공하게 된다. 동력분산식 열차를 통한 화물 수송은 독일 등에서 디젤동차로 잠깐 시도되었던 적이 있었지만 M250계는 세계 최초로 양산된 화물용 전동차가 된다. </p><p> </p><p> </p><p><font color="#2b8400" size="3"><strong>2. 화물주제에 특급열차의 성능<br></strong></font> M250계는 세계최초로 실용화된 화물전용 전동차로서 동력 준집중식의 Push-Pull 타입의 전동차이다. 선두-후부의 Mc'-M 부분에 구동에 필요한 모든 전장품을 집중시키고 불필요한 공간을 억제, 모두 화물적재공간으로 할당하고 있다. JR서일본 223계의 전장품에 준하는 VVVF-IGBT 2레벨 개별제어와 강력한 220kW급 전동기를 사용해 특급열차급인 최고속도 130km/h 그리고 전동차에 사용되는 링크암 방식의 에어스프링 대차와 요댐퍼를 부착해 화물열차에 비해 곡선부 15km/h정도의 속도향상 효과를 가지고 있다. Push-Pull 방식이기 때문에 지령신호용 점퍼가 있는 전용 컨테이너 평판화차만 연결이 가능하며 화차에 적재되는 컨테이너 또한 전용의 U54A 31피트급 컨테이너만이 적재된다. 전용 평판화차 또한 동력차와 동일한 형식의 대차로 되어있으며 2량의 화차가 1개 유닛으로 구성되어(제동제어장치(BOU)가 2량에 한개씩이다) 2량 단위로 편성수를 조절해 최대 16량까지 조성이 가능하다. </p><p align="left"></p><p align="left"><br></p><p align="left" style="text-align: left;"><br></p><p align="left" style="text-align: left;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2439A44D55CDF90645" class="txc-image" actualwidth="800" hspace="1" vspace="1" border="0" width="800" exif="{}" data-filename="img20071214232213f2084.jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_2439A44D55CDF90645F955"/></p><p align="left" style="text-align: left;">- 전동차에서 볼 수 있는 원핸들 마스콘과 기관차에서 볼 수 있는 기적밸브가 공존하는 M250계의 제어대. <br></p><p align="left" style="text-align: left;"><br></p><p align="left"><br></p><p><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Model_M250-M251_of_JR_Freight.jpg#/media/File:Model_M250-M251_of_JR_Freight.jpg"><img src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=https%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fd%2Fd8%2FModel_M250-M251_of_JR_Freight.jpg" alt="電動車では中央部を落とし込む構造とした" height="600" width="800"></a><br>"<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Model_M250-M251_of_JR_Freight.jpg#/media/File:Model_M250-M251_of_JR_Freight.jpg">Model M250-M251 of JR Freight</a>" by <a href="//commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:Lover_of_Romance&action=edit&redlink=1" class="new" title="User:Lover of Romance (存在しないページ)">Lover of Romance</a> - <a href="//commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:Lover_of_Romance&action=edit&redlink=1" class="new" title="User:Lover of Romance (存在しないページ)">Lover of Romance</a>撮影。. Licensed under <a href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/" title="Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0">CC 表示-継承 3.0</a> via <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/">ウィキメディア・コモンズ</a>.</p><p>- 동력차 또한 이렇게 중간이 화물 적재공간으로 되어있다. </p><p><br></p><p><br></p><p><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Model_M250-T260%26T261_of_JR_Freight.jpg#/media/File:Model_M250-T260%26T261_of_JR_Freight.jpg"><img src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=https%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2F2%2F2d%2FModel_M250-T260%2526T261_of_JR_Freight.jpg" alt="付随車では平床構造とした" height="600" width="800"></a><br>"<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Model_M250-T260%26T261_of_JR_Freight.jpg#/media/File:Model_M250-T260%26T261_of_JR_Freight.jpg">Model M250-T260&T261 of JR Freight</a>" by <a href="//commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:Lover_of_Romance&action=edit&redlink=1" class="new" title="User:Lover of Romance (存在しないページ)">Lover of Romance</a> - <a href="//commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:Lover_of_Romance&action=edit&redlink=1" class="new" title="User:Lover of Romance (存在しないページ)">Lover of Romance</a>撮影。. Licensed under <a href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/" title="Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0">CC 表示-継承 3.0</a> via <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/">ウィキメディア・コモンズ</a>.</p><p>- 부수차로 연결되는 평판화차도 볼스터리스 대차를 사용하고 있다. 중간중간의 난간으로 2량 유닛을 구별할 수 있다. 참고로 유닛간의 연결기는 자동식, 유닛의 각 차량간은 반영구 연결기 방식이다. </p><p><br></p><p><br></p><p><font color="#2b8400" size="3"><strong>3. 효율성, 환경, 성능 세박자의 조화<br></strong></font> M250계는 특유의 고속성능으로 도쿄화물터미널-아지카와구치간 6시간 11분, 표정속도 91km/h를 기록해 기존에 도쿄-오사카간 특급 "다이이치 고다마"가 세운 재래선 최고 표정속도 85km/h를 갈아 치웠다. 이런 고속성능을 위해 안전시스템으로서 차축온도검지장치, GPS 열차위치검지시스템등을 갖추고 있다 특히 한개편성의 수송능력이 10톤트럭 56대분으로서 연간 14000톤의 이산화탄소 배출을 억제하기 때문에 효율성은 물론 친환경성 측면에서도 상당한 효과를 가지고 있다 할 수 있다. 덕분에 M250계는 2004년 에코프로덕츠 대상 국토교통성 대신상을 수상, 2005년에는 JR화물 최초, 그리고 비 여객용 차량으로서 36년만에(69년 EF66기관차) 블루리본상을 수상했다. 현재 M250계는 2개편성이 오오이 기관차구에 소속되어 있으며 평일한정 심야에만 사가와큐빙의 화물 운송용으로만 운용된다. <br><br></p>
<p><br></p><p><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mc250-6_20051023.jpg#/media/File:Mc250-6_20051023.jpg"><img src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=https%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2F8%2F8e%2FMc250-6_20051023.jpg" alt="ヘッドマークとブルーリボン賞受賞プレートが取り付けられたM250系（2005年10月23日）" height="584" width="800"></a><br>"<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mc250-6_20051023.jpg#/media/File:Mc250-6_20051023.jpg">Mc250-6 20051023</a>" by UE-PON2600 - 投稿者↑ＰＯＮが撮影. Licensed under <a href="http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html" title="GNU Free Documentation License">GFDL</a> via <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/">ウィキメディア・コモンズ</a>.</p><p>- 블루리본상 마크를 뽐내는 M250계. M250계는 밤에만 운행하기 때문에 낮에는 잘 볼 수 없는 열차이다. </p><p><br></p><p><br></p><p> </p><p>글 : 송승학(부운영자,787-ARIAKE)</p><p>사진 : 하나비님(귀중한 사진제공에 감사드립니다), <span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">Onpuch, Wikipedia</span></p>
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Nooriro Subway-car의 경우를 보면 들어올 가능성 매우 높습니다. 철도사업은 국가사업이기 때문에 WTO 무역협정을 통하여 철도차량을 100% 자국화 못하도록 규정했거든요? 그래서 이 차 또한 143.5Cm 한국철도 궤간에 맞춰져 들어올 가능성 매우 높습니다.
첫댓글 이것이 그 유명한 화물용 전동차였군요 ㅋㅋ 화물수송 비중이 높은 한국철도에서도 향후 연구대상이 될것 같습니다.
우리나라도 이녀석같은 차량은 들여왔으면 좋겠네요...
Nooriro Subway-car의 경우를 보면 들어올 가능성 매우 높습니다. 철도사업은 국가사업이기 때문에 WTO 무역협정을 통하여 철도차량을 100% 자국화 못하도록 규정했거든요? 그래서 이 차 또한 143.5Cm 한국철도 궤간에 맞춰져 들어올 가능성 매우 높습니다.
레일버스에 이어 이 차량은 '레일트럭'이라 부를만도 하겠습니다.
슈퍼 레일 카고라는 별명이 별도로 있습니다^^