관세 인상으로 인한 구매 급증이 끝난 후 미국 자동차 판매가 둔화되었습니다.

[이매진]

관세 인상으로 인한 구매 급증이 끝난 후 미국 자동차 판매가 둔화되었습니다.

https://www.aljazeera.com/economy/2025/8/13/automakers-brace-for-profit-hits-as-tariffs-trigger-price-hikes

US car sales slow after tariff-driven buying surge ends

포드, GM, 볼보 등 주요 자동차 제조업체는 관세 관련 비용으로 인해 타격을 입었습니다.

Cox Automotive에 따르면 자동차 가격은 연말까지 4~8% 상승할 수 있습니다. [파일: Michael Probst/AP]

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   앤디 허쉬펠트 지음

2025년 8월 13일에 게시됨2025년 8월 13일

관세 인상으로 인한 쇄도하는 구매 붐 이후, 미국의 자동차 판매가 둔화되기 시작하면서 자동차 제조업체들이 어려움을 겪고 있습니다.

Cox Automotive가 지난달 발표한 자료에 따르면, 6월 신차 판매량은 1,560만 대에서 1,530만 대로 30만 대 감소했습니다.

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Cox Automotive의 산업 통찰력 책임자인 마크 쉬르머는 알자지라에 "관세가 부과되기 전에 구매하고자 했던 올해 시장에 있었던 많은 사람들이 [관세 부과 전 구매] 급증으로 인해 판매가 둔화되었습니다."라고 말했습니다.

이런 상황은 앞으로 자동차 제조업체, 딜러, 쇼핑객에게 더욱 어려워질 것입니다.

조지아 주립대 로빈슨 경영대학의 공급망 관리 조교수인 시나 골라라는 알자지라와의 인터뷰에서 "가격 상승은 수요 감소와 함께 발생합니다."라고 말했습니다. "소비자들이 높은 가격을 감당할 회복력이 없다면, 그들은 한발 물러설 것입니다."

도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 부과와 철폐를 반복하는 불규칙적인 관세 정책은 기업들의 계획 수립을 어렵게 만들었습니다. 4월에는 스텔란티스, 포드, 볼보 등 자동차 회사들이 불확실성으로 인해 실적 전망치를 중단했습니다.

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지난달 볼보는 관세로 인해 2분기에 12억 달러의 손실이 발생할 것이라고 밝혔습니다. 포드는 2분기 관세로 8억 달러의 손실을 본 후 연간 이익이 30억 달러로 감소할 것으로 예상한다고 발표했습니다. GM은 50억 달러의 손실을 예상한다고 발표했고, 토요타는 관세로 인해 올해 이익이 95억 달러 감소할 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

로이터 통신에 따르면, 포드는 5월에 머스탱 마하-E 전기 SUV, 매버릭 픽업트럭, 브롱코 스포츠 등 멕시코에서 생산되는 일부 차량의 가격을 인상할 예정이라고 발표했습니다. 일부 차량의 경우 최대 2,000달러까지 인상될 수 있다고 합니다. 이 차량들은 지난달부터 판매되기 시작했습니다.

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결과적으로 소비자들은 관세가 부과되지 않는 중고차를 선택하는 경우가 대부분이며, 이러한 중고차에는 이미 미국 도로에 있는 외국산 차량도 포함됩니다.

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에드먼즈의 자동차 산업 통찰 플랫폼인 중고차 지수 보고서에 따르면 중고차 판매량은 작년 같은 시기에 비해 2.3% 증가했습니다.

부분적으로는 중고차 공급이 제한적이기 때문입니다. 에드먼즈 보고서에 따르면, 구매자와 판매자는 차량 업그레이드를 원하지만 현재 차량 판매 자금이 필요한데, 경제적 불확실성 속에서 비용 지출을 꺼리고 있습니다.

이 두 가지 추세의 더 큰 영향은 재고가 쌓이는 것입니다. 평균적으로 대리점들은 82일치의 차량을 보유하고 있는데, 이는 5월과 6월 사이에 약 14% 증가한 수치입니다.

값비싼 에스컬레이션

콕스는 관세로 인해 향후 6개월 동안 가격이 4~8% 상승할 수 있다고 전망했습니다. 콕스 그룹은 올해 신차 판매량을 1,300만 대에서 1,330만 대로 예상합니다.

쉬르머는 "관세는 신차와 중고차 시장 모두에서 인플레이션을 초래할 것"이라며, 현재 가장 큰 과제는 팔리지 않은 재고가 쌓이고 있다는 점을 덧붙였다.

분석가들은 트럼프의 관세에도 불구하고 가격이 계속 오를 것으로 보고 있으며, 특히 트럼프의 요구에 따라 기업들이 공급망을 미국으로 옮기려고 하기 때문에 그럴 것이라고 생각합니다. 이러한 노력은 수년간 진행되어 왔습니다.

웨드부시 증권의 애널리스트인 댄 아이브스는 알자지라에 제공한 메모에서 "관세 '감면'은 마치 총상에 반창고를 붙이는 것과 같습니다. 미국의 자동차 회사들은 이제 앞으로의 여파에 대처해야 합니다. 이 황혼 지대 상황은 앞으로 수년간 미국의 자동차 산업의 패러다임을 바꿔놓을 것입니다."라고 말했습니다.

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Cox Automotive에 따르면, 올해 자동차 수입 비용은 1,000달러 증가해 5,700달러에 달할 것으로 예상됩니다.

"미국은 신차 판매의 절반에 조금 못 미치는 양을 수입하지만, 수입 의존도는 부문별로 상당히 다릅니다. 수입 의존도가 가장 높은 부문은 가격대의 양 극단, 즉 가장 저렴한 차량과 고급 차량입니다. 3만 달러 미만의 차량 대부분은 추가 비용 부담으로 인해 감당하기 어려울 것입니다."라고 콕스 오토모티브의 수석 이코노미스트 조너선 스모크는 알자지라와 공유한 6월 컨퍼런스 콜에서 밝혔습니다.

전기차가 큰 타격을 입다

지난달에 법률로 제정되어 최대 7,500달러의 전기자동차 세액 공제액을 삭감한 트럼프의 새로운 세법안은 전기자동차에 대한 수요가 떨어지기 시작하면서 특히 전기자동차 시장에서 상당한 침체로 이어졌습니다.

"저희는 올해 신차 판매량의 약 10%를 전기차로 예상했습니다. 하지만 그 비율을 9%로 약간 낮췄습니다."라고 쉬르머는 덧붙였습니다.

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볼보는 전기차 판매량이 26%(전체적으로는 12%) 감소했다고 발표했습니다. 포드 전기차 판매량은 31% 감소했고, 리비안은 23% 감소했습니다. 테슬라는 CEO 일론 머스크의 정치 개입으로 브랜드 평판이 훼손되면서 전 세계적으로 13.5% 감소했습니다. JP모건은 전기차 세액 공제 삭감으로 테슬라가 매년 12억 달러의 손실을 볼 것으로 예상했습니다.

"여러 딜러들도 이러한 [전기차 세금 공제]가 [소비자들의] 구매를 촉진하는 주요 요인이라고 밝혔습니다. 따라서 이러한 인센티브가 없다면 전기차 판매에 상당한 타격이 불가피할 것입니다."라고 골라라는 덧붙였습니다.

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제너럴 모터스(GM)는 예외였습니다. 미시간주에 본사를 둔 이 자동차 대기업은 최근 몇 달 동안 전기차 판매량을 두 배로 늘렸습니다.

골로라는 매출 감소에도 불구하고 전기 자동차 시장의 침체는 일시적일 뿐이라고 생각한다.

골라라는 "많은 제조업체가 이 산업이 향하는 방향에 대한 결정을 이미 내렸기 때문에 장기적으로는 [전기차 시장]이 여전히 매력적일 것"이라고 말했습니다.

"[전기차 생산에 대한] 투자는 손실로 보이지 않습니다. 투자 회수 기간이 더 길어질 것입니다."

제조 균주

6월 미국 제조업은 전반적으로 소폭 증가했지만, 자동차 및 부품 생산은 상황이 달랐습니다. 수요가 둔화되기 시작하면서 이번 달 생산량은 2.6% 감소했습니다.

미국 자동차 제조업 고용 또한 감소했습니다. 미국 노동통계국에 따르면, 미국 자동차 제조업 고용은 작년 이맘때 대비 35.7% 감소했고, 지난달 이맘때 대비 2.4% 감소했습니다.

알자지라는 자동차 제조업 일자리에 미치는 영향에 대한 의견을 듣기 위해 미국 자동차 노동자 연합(UAW)에 연락했지만, 해당 단체는 응답하지 않았습니다.

"수요가 필요한 만큼 빠르게 증가하지 않았고, 많은 제조업체들이 예상치 못한 상황에 직면했습니다. 이는 심각한 문제이며, 장기적인 구조적 문제입니다."라고 골라라는 말했습니다.

출처: 알자지라