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<P>01년식 L20을 타고 있습니다..</P>
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<P>중고차량 처음 가져왔을땐 변속충격이 없었는데..</P>
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<P>타이밍벨트 교체 작업중 배터리 마이너스단자 뺀 후 부터 2~3단 변속 충격이 생기더군요..</P>
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<P>수없이 ecu초기화도 해보고..[미션 업그레이드 받으러 갔는데 이미 전 차주가 받았었는지 전산에 안뜨더군요]</P>
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<P>미션오일도 갈아보고..</P>
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<P>첨가제도 넣어보고 </P>
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<P>미션 입,출력 센서도 교체 했는데..</P>
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<P>잡히질 않더군요..</P>
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<P>명가 카페 검색과 타 카페 검색 결과..</P>
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<P>T.P.S [Throttle Position Sensor:흡입 공기량을 조절하는 스로틀밸브의 축을 연동하여 움직이는 가변저항기로서 </P>
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<P>밸브의 회전각도에 따른 출력값의 변화를 ECU로 전달하여 연료의 분사량을 조절함]가 변속 타이밍과 관련이 있다는 </P>
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<P>혼자만의 결론을 내렸습니다..</P>
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<P>[물론 기계적 결함:솔레노이드 밸브에 때가 껴서 생기는 현상을 제외..타이밍 작업전엔 전혀 안그랬음으로]</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: center"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1331EC0A498CF4765C" border="0" hspace="1" vspace="1" class="tx-daum-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="640" width="640" /></P>
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<P>그래서 tps값을 조절해 보려고 했지만..</P>
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<P>스캐너에 0.4v라고만 뜨더군요..</P>
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<P>소수점 2자리수까지 안나와서 우선 그냥 왔습니다..</P>
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<P>그래서 sm5의 변속충격을 잡았다는 글에 tps값을 0.48v로 맞추고[차종별로 tps값은 다릅니다]</P>
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<P>악셀 와이어를 조절해서 잡았다는 글을 검색후..</P>
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<P>우선 와이어 부터 조금씩 늘였다 줄였다를 반복하면서 변속 충격 완화를 체감했네요..</P>
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<P>써지탱크 뒤에 보면 와이어 장력 조절할 수 있게끔 볼트 2개가 있습니다..</P>
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<P>그걸 풀어서 조금씩 당겼다..풀었다를 해보시면서 변속충격이 최소한인 점을 찾으세요..</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: center"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/123DCA09498CF49636" border="0" hspace="1" vspace="1" class="tx-daum-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="640" width="640" /></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: center"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/142F030C498CF4BF58" border="0" hspace="1" vspace="1" class="tx-daum-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="640" width="640" /></P>
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<P>저같은 경우는..</P>
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<P>처음에 와이어 지점을 펜으로 지정후 뒤로 2mm씩 조금씩 늘어지게 몇번을 조절해 주었습니다..</P>
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<P>결과는 차도 답답하고 1단에서 2단 넘어갈시 숨넘어가듯이 변속이 됐고 2단에서 3단 변속충격이 더욱 심해졌습니다..</P>
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<P>그래서 처음 지점에서 2mm씩 조금씩 앞으로 당겼습니다..</P>
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<P>1단에서 2단 변속이 정상화 됐고 2단에서 3단 변속충격이 조금 줄었습니다..</P>
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<P>다시 2mm정도 당겼습니다..</P>
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<P>1~2단 변속 정상이고 2~3단 변속충격이 더 줄었습니다..</P>
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<P>다시 2mm정도 당겼습니다..</P>
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<P>1~2단 변속 정상이고 2~3단 변속시 rpm이 윙~거리며 높히 올라가고 변속이 됐습니다..</P>
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<P>결국 다시 2mm뒤로 늘렸습니다..</P>
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<P>지금은 아침 초기 시동시 N에다 놓고 예열하고 출발하며..</P>
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<P>출발후 5분정도는 2~3단 변속 충격이 퉁~하면서 약간 있습니다..</P>
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<P>어느정도 열이 받으면 언제 변속됐는지 모르게끔 변속되는건 아니지만..</P>
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<P>예전에 비해 현저히 부드러운 충격으로 바뀌게 되었습니다..</P>
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<P>악셀레이터를 살짝 밟아도 잘나가게 됐구요..</P>
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<P>예전엔 악셀레이터가 무거워서 많이 밟고 있으면 다리가 아플정도여서..</P>
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<P>와이어 고정 클립에서 와이어 줄도 빼보고..</P>
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<P>리턴 스프링도 풀어보고 했었는데 지금은 조금만 밟아도 나가니 발이 편안합니다..</P>
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<P>참고로 와이어가 늘어지면 악셀레이터를 더 많이 밟게 됍니다..조금 답답하게 차가 나가죠..</P>
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<P>와이어를 조금 당겨주면 조금만 밟아도 스로틀밸브가 열리기 때문에 살짝 밟아도 차가 잘 나가게 됍니다..</P>
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<P>너무 과도하게 당기면 안되겠죠?</P>
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<P>아무튼 저의 경험담 임으로 본인이 실험해 보고 싶을시 처음시점 복원을 위해 꼭 현재 와이어 지점을 마킹하고</P>
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<P>시도해 보시기 바랍니다..</P>
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<P>개인 스캐너가 있다면 tps값을 이리저리 바꿔보면서 실험해 보고 싶지만..</P>
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<P>여건이 안되시는 분들에겐 이방법을 추천해 드립니다..</P>
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<P>이보다 더 좋은 방법 알고 계시면 공유 부탁 드립니다..^___^</P>
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<P>P.S:명가 검색중에 원래 출력향상 장치인 VAD라는 제품을 설치후 다른건 몰라도 변속충격은 줄었다는 </P>
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<P>회원분들이 많이 계시더군요..</P>
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<P>그 제품 스펙을 보니 tps를 조절하는 제품이더군요..</P>
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<P>아무래도 tps값을 적절히 조정해 줌으로 변속충격이 줄어들었다는 저 혼자만의 결론입니다..</P>
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<P>그래서 저도 한번 장착해 볼려고 고려중입니다..</P>
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첫댓글 계영이는 연구중,,,
모임도 시간되면 나오그라,,
네..정돈된 모습으로 찾아 뵙겠습니다..^^
제가 여태껏 수리 경험상 말씀드리는 것이니 참고만 하시기 바랍니다..1.대표적 증상:rpm이 불안정 @전기계통 요인: 플러그,배선,코일 교체등 2.대표적 증상:악셀레이터를 밟아도 뒤에서 잡아 당긴다는 느낌 @연료계통 요인:연료필터[솔레노이 필터]청소,연료 라인 막힘 청소,기화기 청소 3.대표적 증상:정차시 시동이 자주 꺼짐 @흡기계통 요인:에어크리너 교체,에어플로어센서[맵센서] 교체,isc모터 청소,트로틀바디 청소 <--- 대충 이정도 원인이 있는거 같구요..1,2,3번중에 어느쪽 원인이냐에 따라서 수리 방법도 달라지겠죠..원인 분석후 수리하면 수리비도 이중으로 들지 않구요..