<P>문제해결의 초점</P>
<P>1) 운행간격을 최대한 줄인다.</P>
<P>2) 역은 최대한 도심 쪽으로 이격시킨다.</P>
<P>3) 반드시 조건1과 조건2를 둘다 만족시켜야 한다.</P>
<P>4) 지하철역의 통과는 필수조건이다.</P>
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<P>1) 운행간격을 최대한 줄인다. -> 원래 광주역은 지금처럼 종점이 아니라 경전선상의 역이었습니다.</P>
<P>그때는 역의 편성도 더 많았고 호남선 기차가 익산 - 여수방면, 광주-순천방면, 송정-목포방면 3가지로 나누어져 있었죠. 하지만 경전선을 외곽으로 이전하면서 익산-여수, 서광주-순천, 송정-목포, 광주역 </P>
<P>4가지 방면으로 나누어져 버렸습니다. 당연히 기차 편수는 줄어들고 접근성은 떨어졌습니다.</P>
<P>실제로 경전선 이설하기 전에는 화순방면에서 남광주나 광주역 가는 생각도 상당히 많았습니다.</P>
<P>그러던게 경전선 이설로 시내나 광주역 접근성이 떨어져 승객이 많이 즐어든거죠.</P>
<P>즉, 다시 구경전선을 이어놓으면 목포방면과 일우너화시키는 것보다는 못하지만 순천방면 기차가 광주역을 지나가기때문에 편수를 늘릴수 있습니다.</P>
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<P>2) 역은 최대한 도심 쪽으로 이격시킨다. -> 지금 광주역이 완전 도심은 아니지만</P>
<P>인구가 가장많은 북구에 있고(46만), 상권이 몰려있는 동구와 가깝기때문에 승객이</P>
<P>송정리역에 3개정도 많은 것입니다. 이걸 공항근처나 상무지구로 옮긴다고 이 승객이</P>
<P>다 그쪽으로 갈까요? 님이 말씀하신대로 광주는 처음에 버스중심으로 교통이 발달해서</P>
<P>버스 노선이 많습니다. 당연히 버스터미널보다 더 멀리 있는곳으로 가는 사람은 많지 않습니다.</P>
<P>업무용을 생각하면 더 그렇죠. 그리고 상무지구는 터미널과 가깝기때문에 대부분 버스이용객이</P>
<P>많습니다.</P>
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<P>3) 반드시 조건1과 조건2를 둘다 만족시켜야 한다. -> </P>
<P>상무역이나 공항역은 2)에서 말한것처럼 광주시민 입장에서 접근성이 좋은편은 결코 아닙니다.</P>
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<P>4) 지하철역의 통과는 필수조건이다. -> 지하철 2호선 광주역 지나가게 되어있습니다.</P>
<P>2호선은 광천터미널, 광주역, 조선대, 전남대근처를 지나기때문에 1호선보다 황금 노선일수 있습니다.</P>
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<P>추가 광주 - 대구 기차 노선</P>
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<P>현재 광주IC 이남은 이미 개발이 되었기때문에 사실 철도 개설이 어렵긴 합니다.</P>
<P>하지만 역을 떨어뜨려서 만들수 있을까요? 이건 효용가치를 떨어뜨리는 것입니다.</P>
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첫댓글1) 본인이 주장한 운행간격은 용산~광주간 운행간격입니다. 저 노선으로는 현재 2시간 간격인 KTX의 운행간격을 줄일 수 없습니다. 2) 구 경전선 선로를 부활한다 -> 이건 안봐도 주변지역 주민들이 반대할 것 같네요. 실현 가능성이 떨어집니다. 나머지 내용은 제가 위에 적은 글로 갈음합니다. 광주역 존치로는 광주역의 수요를 현재 이상으로 높이기는 어렵습니다. 존치가 아니라면 새로운 방법을 찾는게 당연하다고 봅니다.
1호선 남공주역 // 광주역 존치는 철도공단에서 결정한 사항입니다. 광주시입장에선 하남역으로 해서 통합하는 방안을 내놓았지만 철도공단에서 존치로 결정을 해서 통합을 못하고 있습니다. 구 경전선 부활은 사실 주변사람들 반대는 어쩔수 없지만 지하철도 같이 들어서기때문에 머 해봐야죠!
그리고 서울 - 광주 KTX는 지금은 해결 못합니다. 이건 KTX2가 도입되면 익산 - 여수와 익산 - 목포 방면 열차와 병렬운행하는 수밖에요. 광주 : 목포 : 여수 운행을 2 : 1 : 1로 운행하여 여수방면과 광주방면 병렬운행, 목포방면과 광주방면 병렬운행 이렇게 하는수밖에 없다고 생각합니다.
광주역 문제는 현재 적자인 호남선의 문제를 해결하는 데 초점을 두어야 합니다. 즉 수요유지보다는 수요증대에 가장 큰 효과를 두어야 한다고 봅니다. 제 의견과 프리s님의 의견은 기본전제부터 충돌하는 것이 아닌가 생각합니다. 병렬운행이 현재 광주역과 호남선의 근본적인 문제 해결에는 별 도움이 안된다고 봅니다. 저는 광주역 문제를 단순히 광주시내의 수요 유지가 아닌 호남선 전체의 수요증가에 초점을 두고 있는 편입니다.
첫댓글 1) 본인이 주장한 운행간격은 용산~광주간 운행간격입니다. 저 노선으로는 현재 2시간 간격인 KTX의 운행간격을 줄일 수 없습니다. 2) 구 경전선 선로를 부활한다 -> 이건 안봐도 주변지역 주민들이 반대할 것 같네요. 실현 가능성이 떨어집니다. 나머지 내용은 제가 위에 적은 글로 갈음합니다. 광주역 존치로는 광주역의 수요를 현재 이상으로 높이기는 어렵습니다. 존치가 아니라면 새로운 방법을 찾는게 당연하다고 봅니다.
1호선 남공주역 // 광주역 존치는 철도공단에서 결정한 사항입니다. 광주시입장에선 하남역으로 해서 통합하는 방안을 내놓았지만 철도공단에서 존치로 결정을 해서 통합을 못하고 있습니다. 구 경전선 부활은 사실 주변사람들 반대는 어쩔수 없지만 지하철도 같이 들어서기때문에 머 해봐야죠!
그리고 서울 - 광주 KTX는 지금은 해결 못합니다. 이건 KTX2가 도입되면 익산 - 여수와 익산 - 목포 방면 열차와 병렬운행하는 수밖에요. 광주 : 목포 : 여수 운행을 2 : 1 : 1로 운행하여 여수방면과 광주방면 병렬운행, 목포방면과 광주방면 병렬운행 이렇게 하는수밖에 없다고 생각합니다.
제 의견이 당연히 문제도 있고 그런것은 알고 있습니다. 하지만 광주역을 없에고 새로 기차를 만드는 방안은 무척 어렵습니다. 그리고 그 비용은 광주에서 부담하게 됩니다.
광주역 문제는 현재 적자인 호남선의 문제를 해결하는 데 초점을 두어야 합니다. 즉 수요유지보다는 수요증대에 가장 큰 효과를 두어야 한다고 봅니다. 제 의견과 프리s님의 의견은 기본전제부터 충돌하는 것이 아닌가 생각합니다. 병렬운행이 현재 광주역과 호남선의 근본적인 문제 해결에는 별 도움이 안된다고 봅니다. 저는 광주역 문제를 단순히 광주시내의 수요 유지가 아닌 호남선 전체의 수요증가에 초점을 두고 있는 편입니다.
송정은 동해남부선입니다(논점일탈)