독일이 Magdeburg의 엘베강 위에 5억 달러짜리 수로 다리를 지은 이유

[거두/점식]

독일이 Magdeburg의 엘베강 위에 5억 달러짜리 수로 다리를 지은 이유

Magdeburg Water Bridge

독일이 Magdeburg 엘베강 위에 5억 달러짜리 수로 다리를 터널 대신 지은 이유

세계 거의 모든 도시와 그 주변에는 최소한 한 개 이상의 다리—보행자용, 철도용, 또는 교통용 다리가 있다. 하지만 극히 일부만 상업용 선박 운항을

위해 설계된 아주 희귀한 수상 다리,즉 수로교(aqueduct)를 건설했다.한편,물을 건너는 다리는 전 세계 교통망 전체에서 절대적인 희귀품으로 여겨진다. 그것들은 지구 규모의 공학적 경이로움이며, 대부분 사람들은 이런 다리가 왜 존재하는지조차 모른다.

1. 도대체 이런 걸 왜 지어야만 했을까?

처음에 수로교는 물을 운반하는 통로로 사용되어 도시의 물 공급을 담당했지만, 상업 운송이 확대되면서 다른 용도로 사용되기 시작했다. 운송용 수로교는 지형이나 인구 밀도로 인해 운하를 만들 수 없는 곳에 지어졌다.이들은 도시를 다시 건설하거나 경관을 크게 바꾸지 않고도 물류를 개선할 수 있었다. 비록 희귀한 것으로 여겨지지만, 전 세계적으로 수백 개가 존재하며 주로 유럽 국가에서 찾아볼 수 있다. 반면, 물 위를 지나는 교량(water crossings)은 웅장하고 희귀한 구조물이라 대부분 사람들은 들어본 적조차 없다.

강 위의 운하

독일에 위치한 수로 교차 지점 중 하나는 두 개의 주요 인공 운하인 미텔란트 운하(Mittellandkanal)와 엘베-하벨 운하(Elbe-Havel-Kanal)를 따라 항해를 쉽게 하기 위해 만들어졌다.이 두 운하는 서로 아주 가까이 지나지만 결코 만나는 지점은 없었다.한 운하에서 다른 운하로 '이동'하려면,배는 엘베 강을 가로질러 12km를 이동하고 도중에 여러 개의 수문을 지나야 했다. 하지만 이 과정이 순탄하지만은 않았다. 여름엔 엘베 강의 수위가 너무 낮아 대형 바지가 안전하게 항해할 수 없고, 더욱 문제는 교차 지점에 항상 엄청난 대기줄이 생긴다는 것이다. 이는 필연적으로 물류에 영향을 미치고, 기업과 국가 자체가 막대한 재정적 손실을 겪게 된다.

2.1세기 동안 진행된 장기 건설 프로젝트

공사 시작, 1930년대

이 수로 교차로 아이디어는 1919년에 처음 등장했는데, 당시 바이마르 공화국은 산업 지역과 농업 지역을 직접 연결하는 교통로를 만드는 것을 진지하게 고려하기 시작했다. 이 프로젝트를 개발하고 실행하기까지는 몇 년이 걸렸다. 1930년대에는 이미 강에 콘크리트 교각이 놓였고, 로텐제에서는 보트 리프트도 이미 지어졌다. 그 이후로 프로젝트는 지체되었다. 제2차 세계대전 발발로 인해 중단되었고, 전쟁이 끝나고 독일이 분단되면서 상황은 더 나빠졌다. 웅장한 건설이 시작된 Magdeburg는 서독과 동독의 접경 지역에 위치해 있어서, 당연히 동서 간의 교통로를 만들려는 사람은 거의 없었다.

세워진 교각들은 '놓친 기회'라는 꼬리표가 붙은 채 독일이 역사적으로 재통일될 때까지 잊혀졌다.

완성된 부분

결국, 이 미완성 프로젝트는 교통 인프라를 현대화하기 위해 계획된 '독일 통일을 위한 프로젝트' 프로그램에 포함되었고, 공사는 1997년에야 다시 진행될 수 있었다. 수로 공사는 6년간 집중적인 작업을 거쳐 완성되었으며, 최종적으로 예산 5억 1천만 유로가 소요되었다. 그리고 이 지역을 방문한 사람들 모두에 따르면, Magdeburg 수상교는 인생에서 한 번쯤 꼭 볼 가치가 있다고 한다. 이 구조물은 총 길이가 918미터이며, 그중 690미터는 육로 위의

교각 구간이고, 228미터는 엘베 강 위를 가로지르는 수상교 자체다. 최종 계산에 따르면, 2만 4천 톤의 고강도 강철과 약 7만 입방미터의 가장 내구성 있는 콘크리트가 사용되어 이렇게 엄청난 하중을 지탱할 수 있는 구조물이 만들어졌다.

3.작동 방식

Operation diagram

재미있게도, 이 거대한 구조물의 작동 방식은 일반 사람들은 물론 엔지니어들 사이에서도 심각한 의문을 불러일으킨다. 여기서 가장 흥미로운 점은 

무게 분배인데, 이는 우리가 익숙한 강철이나 철근 콘크리트 다리와는 완전히 다르다. 예를 들어, 과적된 기차가 철도 다리를 지나가면 다리의 무게가 

급격히 증가하며, 그 무게를 견디지 못할 수도 있다. 하지만 여기서는 모든 것이 완전히 다르게 작동한다. 물리 법칙이 작용하여, 무거운 바지는 자신의 무게만큼의 물을 밀어내기 때문에 지지대에 가해지는 하중은 조금도 늘어나지 않는다. 즉, 한 척의 배가 지나가든 세 척이 지나가든 전혀 상관이 없는

셈이다.

운송 수로

이 전체 구조의 기능을 유지하는 것은 건설 자체만큼이나 많은 노력이 필요했으며, 일부 도전 과제는 꽤 독특했다. 가장 힘든 시기는 겨울로, 기온이

영하로 떨어지고 내부에서 물 다리가 얼기 시작할 때이다. 이는 결국 심각한 문제로 이어질 수 있다. 결빙을 방지하기 위해 도수로 안에 센서가 설치되었고, 온도가 떨어지면 벽과 바닥 가열이 바로 작동된다. 이렇게 하면 매우 추운 날씨에도 항해가 계속될 수 있다.

또 다른 주요 문제는 프로펠러에서 발생하는 심한 진동과 온도 변화에 따라 생기는 열 팽창이다. 이를 해결하기 위해 강철 트로프 볼에는 변형과 진동을 줄여주는 특별한 보상 장치를 장착해야 했다.

수로교 지지대

물 다리가 지역 주민들에게 문제를 일으키지 않도록, 양쪽에 난간으로 둘러싸인 보행자 및 자전거 도로가 설치되었다. 하지만 여기 가장 많이 오는 방문객들은 주로 주변 경치를 새의 시선에서 감상하기 위해 오는 관광객들이다.

Magdeburg Water Bridge

2003년에 개장한 이후 Magdeburg수로교는 다른 비슷한 구조물들처럼 진정한 관광 명소가 되었고 상당한 수익을 창출하고 있다.