<a href="javascript:albumViewer('viewer','http://pds29.cafe.daum.net/download.php?grpid=DoDN&fldid=E4NZ&dataid=332&fileid=1®dt=20060208082222&disk=19&grpcode=lovesorento&dncnt=N&.jpg')"><img hspace=0 src='https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fpds29.cafe.daum.net%2Fdownload.php%3Fgrpid%3DDoDN%26fldid%3DE4NZ%26dataid%3D332%26fileid%3D1%26regdt%3D20060208082222%26disk%3D19%26grpcode%3Dlovesorento%26dncnt%3DN%26.jpg' width=1280 align=absMiddle vspace=3 border=0 id=upload_image1 onload='controlImage(this.id);'></a><BR><FONT size=3>EGR밸브가 어떻게 작동을 하며 하는 일이 무엇인지 알아 보면..<BR>잘 아시겠지만 엔진 노크를 방지하고 완전연소를 이루기 위해 디젤엔진과 가솔린 엔진의 차이점은<BR>가솔린 차량은 연소실의 최고 온도가 낮아야 하고 디젤 엔진은 반대로 연소실의 온도가 높아야 <BR>디젤노크와 완전연소를 이룹니다 <BR>헌데 이렇게 디젤 노크를 방지하고 완전연소를 이루기 위해 연소실의 최고 온도를 높이게 되면 문제가 <BR>발생하는 부분이 NOx 발생이 증대된다는 것입니다<BR> EGR 밸브 시스템은 NOx 발생을 억제하기 위한 하나의 장치로써 배기 가스의 일 부분을 연소실로 <BR>바이페스 시켜 연소실의 최고 온도를 낮추므로써 NOx 발생을 적게하는 장치라고 보시면됩니다<BR>그런데 문제는 EGR 시스템이 오랫동안 안벽하게 작동을 하고 NOx 자체도 저감시켜 주며 <BR>엔진 출력에도 아무런 이상이 없다면 굳이 문제가 되지 않겠지만 현 상황은 그러하지 않다는데 있습니다<BR><BR>첫 번째 문제가 매연 발생 문제입니다 <BR>EGR 밸브 시스템이 올바로 작동을 하지 않거나 셋팅이 잘못 되었을 때 또한 자체 기능상의 문제로 <BR>오히려 일산화 탄소와 탄화수소 발생율이 증가 하는데 있다는 것입니다<BR>실 예로 많은 분들이 경험을 해 보셨겠지만 출고된지 얼마되지 않아 매연문제로 사업소나 정비소에 <BR>가 보신 경험을 가지신 회원님들이 많을것으로 여겨집니다<BR>A/S를 받으러 가면 솔레노이드 밸브를 빼버리는 편법을 사용하기도 합니다<BR><BR>두 번째 자체 기능상의 문제입니다 <BR>엔진 연소실 상황 즉 온도나 압력상태는 일정하지 않는데 있습니다<BR>마이크로 스위치와 RPM 시그널에서 그 값을 받아 콘트롤 유니트에서 <BR>EGR제어 솔레노이드 밸브로 전기적 신호를 보내 주므로 배기 가스의 일부분을 바이페스 시켜 <BR>연소실의 온도를 낮추는데 잘 아시겠지만 솔로네이드 밸브나 마이크로 스위치 같은 것은 <BR>연소실의 상황에 맞게 전 구간을 콘트롤하여 상황에 맞게 배기 가스 바이페스량을 맞춰 주는 <BR>시스템으로 되어 있는 것이 아니라 <BR>단순히 ON/OFF 기능만 가지고 있다는 것입니다<BR>때문에 기능상에 문제가 있다고 여겨지고요 <BR><BR>세 번째 출력문제입니다<BR>서두에도 말씀을 드렸지만 디젤노크를 방지하고 완전연소(엔진의 출력과 연비에 깊은 연관성이 있음)에 이르게 할려면 연소실의 최고온도가 높아야 한다고 제가 말씀을 드렸습니다<BR>전기 점화방식이<승용> 아닌 디젤방식에서 NOx를 저감시키기 위해 EGR 밸브가 작동을 하게 되면 <BR>연소실의 최고 온도가 낮아 지므로 연비와 출력을 희생시켜는 결과를 초해한다는 것입니다<BR>고유가 시대에 걸맞지 않는 장치라고 보고요<BR>때문에위 문제점들을 개선하기 위해 위와같은 방법을 회원 님들께 제시를 합니다</FONT>
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<P><FONT size=3>혹 이와 같은 방법을 인터넷에 제가 올리므로 인하여 환경단체에 계시는 분이나 자연을 사랑하시는 <BR>회원 님들께서 저에게 이렇게 되 질문 하실지도 모르겠습니다<BR>EGR시스템을 아예 삭제 비스무리 하게 한다면 NOx 발생이 증가할 것이고 환경에 미치는 영향도 <BR>클 것이라는 질타를 하실지도 모르겠습니다<BR>자연은 우리의 자녀들에게 물려줄 유산과 같은 것이기에 저 역시도 중요시 여기는 한 부분입니다<BR>하지만 위와 같이 처리를 하므로 NOx 발생량이 많아져 환경에 영향을 미치지 않을까 하는 노파심도<BR>있겠지만 객관적으로 놓고 볼 때 EGR 시스템으로 NOx 발생이 억제 효과는 적은 반면에 <BR>오히려 일산화 탄소와 탄화수소의 발생율이 증가하므로 환경에 미치는 영향이 더 크다고 볼 수 있습니다<BR><BR>또한 연비나 출력면에서도 경제적 효과가 크다고 볼 수 있습니다<BR>이 부분에 대해서 이의를 제기 하신다면 저 자신 언제든지 자신있게 <BR>객관적 근거를 제시 해 드릴 수 있습니다<BR>마주님들의 즐거운 자동차 생활영위와 자연 환경적 측면 그리고 경제적 측면을 상고하여 글을 올립니다<BR>이 점 깊은 이해를 바랍니다</FONT></P>
<P><FONT size=3></FONT> </P>
<P><FONT size=3><출처-사륜구동차 커뮤니티></FONT></P><BR clear=all>
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첫댓글 사진은 무쏘차량이구..저의 집에있는거 작업한겁니다..느낌은 당연히 잘나가죠..egr이 저속에선 작동원래 안하고 고속에서 열리니..고속빨이 더 잘받죠../egr 작동구간을 아시면 대충 느낌이 옵니다..전과 비교하면..쏘렌토는 구형과 신형 구조가 틀립니다..구형은 사진과 비슷하죠..작업 해볼만한거 같네요..
사진만 봐서는 이해가 잘 안되네요. 글내용을 보면 좋을것같은데 ... 함 해보고 싶네요`~~
양면에 얇은 판으로 완전히 막아버린건가요? 궁금... 막으면 고속에서 배기온이 최고 얼마정도 올라갈까여??? 궁금.. 깜장 데루등님.. 알려주삼...
배기온도계 없는댕..아흥흥..
^^