CMA CGM, USTR의 중국 항만 수수료 인상에 앞서 추가 요금 부과 거부(일시적)

[이매진]

CMA CGM, USTR의 중국 항만 수수료 인상에 앞서 추가 요금 부과 거부(일시적)

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CMA CGM Resists Adding Surcharge Ahead of USTR’s China Port Fees—For Now

스톡 이미지: 사바나 항구에 정박한 CMA CGM 선박. 스톡 사진 제공: 조지아 항만청

게빈 반 마를(The Loadstar) 기자 – CMA CGM은 미국 무역대표부가 10월 14일에 시행할 예정인 중국산 선박 과 중국 운송업체에 대한 항구 수수료의 영향을 받을 수 있는 미국으로의 운송에 새로운 추가 요금을 부과하지 않을 것이라고 밝힌 최신 주요 운송업체가 되었습니다.

"새로운 서비스 수수료가 당사 운영에 어려움을 초래할 수 있지만, 현재 구조와 서비스 수수료의 적용 가능성을 고려하여 CMA CGM은 현재 미국으로 운송되거나 미국에서 운송되는 화물에 추가 요금을 부과하는 것을 고려하지 않습니다."라고 마르세유에 본사를 둔 해운 회사는 오늘 성명을 통해 밝혔습니다.

USTR이 중국 정부의 해운 산업에 대한 불공정한 지원으로 간주하는 301조 조치에 따라 중국 운송업체(중국과 홍콩에 등록되어 있지만 대만에는 등록되어 있지 않음)는 미국에 입항하는 모든 선박에 대해 순톤당 50달러의 수수료를 부과받는 반면, 중국에서 건조된 선박은 TEU당 120달러의 수수료를 부과받습니다.

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현재 수수료는 향후 3년 동안 순차적으로 인상될 예정이며, 운송업체와 운송운송주선업체 사이에서는 극심한 수요 변동성을 보이는 시장에서 운송 고객이 새로운 추가 요금에 직면할 수 있다는 우려가 커지고 있습니다.

프랑스 항공사의 가장 큰 문제는 대만의 에버그린과 함께 중국 해운사인 코스코와 코스코 소유의 OOCL이 포함된 오션 얼라이언스에 가입되어 있다는 점인데, 이들은 중국산 선박을 미국 항구에 투입하는지 여부와 관계없이 항만 사용료를 내야 합니다.

태평양 무역만 놓고 보면 Ocean Alliance는 현재 약 17개 서비스(서해안 10개, 동해안 7개)를 운영하고 있으며, Cosco와 OOCL은 상당수의 선박을 여기에 투입하고 있으며, CMA CGM이 Cosco 및/또는 OOCL과 선박 공유 계약(VSA)을 맺고 운영하는 소규모 무역에 대한 다양한 다른 서비스도 제공합니다.

이번 주 초, HSBC의 운송 분석가들은 USTR 항만 수수료로 인해 Cosco와 OOCL이 내년에 합쳐 21억 달러의 추가 비용을 부담하게 될 수 있다고 추산했습니다.

그러나 오늘 CMA CGM은 USTR 수수료를 완화하기 위한 새로운 계획을 수립했다고 주장했습니다.

CMA CGM은 고객의 이익을 보호하기 위해 만반의 준비를 갖추고 있으며, 업계에서 가장 유연하고 다양한 선박을 운영하고 있습니다.

4월 17일 USTR 발표 이후 180일의 유예 기간 동안 CMA CGM은 견고하고 적응 가능한 비상 계획을 시행하기 위해 필요한 조치를 취했습니다.

"10월 14일 이전에 시행 중인 함대 및 운영 조정 덕분에 현재 예정된 모든 미국 항구에 대한 서비스 범위를 유지하고 다가올 USTR 수수료의 영향을 최소화할 것으로 예상합니다."라고 덧붙였습니다.

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