CSIS: 미국 항만 수수료 인상에도 불구하고 중국이 여전히 선박 주문량 주도

[이매진]

CSIS: 미국 항만 수수료 인상에도 불구하고 중국이 여전히 선박 주문량 주도

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CSIS: China Still Dominates Ship Orders Despite U.S. Port Fee Push

중국 난퉁에 위치한 난퉁 COSCO KHI Ship Engineering(NACKS) 조선소에서 촬영한 24,188TEU급 OOCL 스페인호. 사진 제공: OOCL

Lisa Baertlein 지음

로스앤젤레스, 9월 25일(로이터) – 전략 및 국제 연구 센터(Center for Strategic and International Studies)의 새로운 보고서 에 따르면 , 미국이 중국의 해상 지배력을 견제하기 위해 항만 사용료를 부과하며 해당 선박을 표적으로 삼고 있음에도 불구하고, 글로벌 해운 회사 들은 중국 조선소에서 상선 주문을 전력 으로 추진하고 있다고 합니다.

CSIS가 수요일에 발표한 S&P 글로벌 데이터의 분석에 따르면, 중국 조선소는 2025년 첫 8개월 동안 톤수 기준 전 세계 선박 주문의 53%를 차지했습니다.

CSIS는 이는 미국 무역대표부(USTR)가 항구 수수료 부과의 길을 닦은 중국 해상 조사를 시작하기 전인 2023년 전체 수준과 동일하다고 밝혔습니다.

CSIS 중국 전력 프로젝트 연구원이자 보고서 저자인 브라이언 하트는 "해운 회사들은 대체로 평소처럼 사업을 진행하고 있다"고 말했다. "지금까지 이러한 정책들이 중국으로부터의 상당한 이탈을 가져올 것으로 보이지는 않는다."

2024년 톤수 기준 세계 선박 주문량에서 중국의 점유율은 73%로 뛰어올랐는데, 이는 선주들이 USTR의 제한 조치가 발효되기 전에 계약을 확정하려 한다는 것을 시사합니다.

10월 14일부터 중국에서 건조되었거나 중국 기업이 운영 또는 소유한 선박은 미국에 처음 입항할 때 요금을 내야 합니다.

분석가들의 추산에 따르면, 컨테이너 10,000개 이상을 운반하는 선박의 경우 해당 수수료는 100만 달러를 넘을 수 있으며, 2028년까지 매년 인상될 예정입니다.

중국과 연계된 선박에 대한 항만 사용료는 미국이 국내 조선업을 되살리고 중국의 성장하는 해군 및 상업 운송력을 약화시키려는 광범위한 노력의 일환입니다.

하지만 중국의 국가 지원 조선소를 따라잡는 것은 힘든 일입니다.

군과 산업 분석가들은 작년에 미국 조선소에서 건조된 상선은 10척 미만이었지만, 중국은 1,000척이 훨씬 넘는 선박을 건조했다고 전했습니다.

중국은 지난 20년 동안 세계 1위의 자리를 차지했으며, 가장 큰 조선소는 상업 및 군사 프로젝트를 모두 처리합니다.

한편, 미국 해군의 2025 회계연도 계획에서는 미국의 상업 조선업이 거의 완전히 붕괴되었다고 밝히고, 해군 조선업을 강화하기 위해 해당 산업의 장기적 활성화가 필요하다고 촉구했습니다.

CSIS 보고서에 따르면, 미국 무역대표부(USTR)가 올해 4월 항만 사용료를 발표한 이후, 최대 컨테이너선 운영사인 MSC가 중국에서 건조될 선박 12척을 주문했다고 합니다.

스위스에 본사를 둔 MSC는 하파그로이드, 메르스크, CMA CGM과 같은 동종 선사와 마찬가지로 중국과 관련된 선박을 미국의 무역로에서 철수하여 새로운 수수료를 제한하거나 무효화했습니다.

HSBC 분석가들은 중국의 COSCO Shipping이 2026년 항만 수수료가 15억 달러에 이를 것으로 추산해 가장 큰 위험에 노출될 것이라고 말했습니다.

도널드 트럼프 대통령은 미국 조선업체들을 응원하며 한국과 같은 강대국과의 제휴와 투자를 추진해 왔습니다.

(로스앤젤레스 리사 바에르틀라인 보도, 마르게리타 초이 편집)

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