일본철도연구회

아케치철도 디젤동차 아케치100형(니이가타트랜시스 NDC)  <div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/NdBA/ec781b2febdb88e75f8c0c2f3187c28fce1e4b33" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/NdBA/ec781b2febdb88e75f8c0c2f3187c28fce1e4b33" data-origin-width="1024" data-origin-height="683"></div> 1. 제원 데뷔 - 2017년 4월 8일길이/폭/높이 - 18500 / 3093 / 3946.6편성 - 1량 기본편성, 중련 가능영업최고속도 - 80km/h설계최고속도 - 100km/h궤간 - 1067mm엔진사양 - DMF13HZ형 직렬6기통 엔진 (330ps/2000rpm) 1기(니이가타원동기 제조)변속기 - 액체식 변속기 TACRN22-1601(액체1단/직결2단)대차 - 원추적층고무식 볼스터리스 대차 NF01QD / NF01QT브레이크방식 - 전기지령식 공기브레이크 / 액체식 리타더 브레이크신호장치 - ATS-ST특기사항 - NDC 시리즈(지방노선 디젤기동차 표준)   아케치철도 아케치100형 디젤기동차는 2017년에 도입된 디젤기동차로, 지금까지 2량이 도입되었다. 노후화된 아케치6형 디젤기동차의 대체분으로 101호가 들어왔고, 아케치12의 대체분으로 102호가 들어왔다. 내부는 롱시트, 전면 관통형, 양운전대 형태이며 화장실은 설치되어 있지 않다. 아케치철도 최초로 18m급 차체를 채용했으며, 브레이크는 전기지령식을 채용했으므로 다른 종류의 차량과는 병결운전이 되지 않는다.   니이가타트랜시스의 디젤기동차 플랫폼인 NDC를 채용하였으며 DMF13HZ디젤엔진을 사용, 히타치니코트랜스미션에서 만든 액체형 변속기를 장비하였다. 구배가 심한 노선의 특성상 억속용으로 액체식 리타더 브레이크를 채용하였다.  2. 운행노선 아케치철도 아케치선 3. 편성표 / 차량기지 <div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/NdBA/245186087b9d61a16b6e11586cd46d005472121e" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/NdBA/245186087b9d61a16b6e11586cd46d005472121e" data-origin-width="321" data-origin-height="197"></div>아케치철도 차량기지 소속.1량편성 2편성 2량 운용. 4. 회원 투고 사진 <div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/NdBA/3f9fbdc6735f40f1c2a109dfe8f5eb1282312304" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/NdBA/3f9fbdc6735f40f1c2a109dfe8f5eb1282312304" data-origin-width="1024" data-origin-height="576"></div>