어느정도 수준의 고속철인지는 모르겠으나;; 뭐 정말 시속 300km급이라면...정차역도 춘천과 속초 뿐일텐데 -_- 수요가 나올지는 정말 의문이군요. 경춘선이 물론 황금노선은 맞지만, 그건 어디까지나 중간 수요가 상당히 뒷받침하기에 그런건데...;; 고속철보다는 틸팅을 굴리는 준고속급이 나을 것 같습니다. 기존 경춘선도 활용하며 춘천-속초 중간 정차도 하고 말이죠. 그게 아니면 너무 돈을 들이 박는 느낌... 차라리 이거보다 원주-강릉선이 확실히 수요가 더 보장될텐데; 살짝 선순위와 후순위가 달라진것 같습니다.
대부분 고속철도라고 해서 꼭 KTX만 들어갈 것이다, 아니 들어가야 한다 등으로 생각하시는데, 꼭 그래야만 하는 것만은 아닙니다. 표현만 고속철도이지, 뚜껑을 열어보면 고속운행이 가능하게끔 설계된 일반구간일 수도 있습니다. 그렇다면 1974년 전철 개통 당시에 썼던 '고속전철'은 무어며, 하다못해 200km/h급의 호남선 송정리↔목포 구간은 그럼 무엇입니까?
일반적으로 200 km/h 이상의 철도 노선을 고속철도라고 정의합니다. 다만 일본에서는 영어 'Rapid transit'을 고속철도로 의역하여 쓰고 있죠.(일본에는 '고속철도'가 들어가는 철도 회사 명칭이 많이 있습니다. 요코하마고속철도, 토요고속철도, 사이타마고속철도 등등...) 1974년 전철 개통 당시의 '고속전철'는 일본에서 쓰는 고속철도라는 표현을 그대로 썼을 겁니다.
글쎄요..우선 속초로의 동서고속철은 좀 반신반의입니다..우선, 통일시대를 내다보고 강릉보다 조금더 북쪽인 속초를 기점으로 삼아서 속초 경제에 큰 발전을 가져올 수 있다는 기대효과, 그리고 더불어 예상 통과지점인 춘천, 홍천, 인제지역의 큰 변화에서는 긍정적이지만, 2018년 평창에서 동계올림픽을 열게 된다면(유치결정은 2011년)원주-평창-강릉쪽 철도도 반드시 필요할텐데 말이죠..뭐 철도 강릉선 속초선 이중으로 놔도 좋으니 논점에서 벗어나지만 2018년 평창 동계올림픽 유치 했으면 하는 바램입니다..^^(다만 정부의 철도에 대한 전폭적 지원이 필요할듯..)
첫댓글 춘천-속초 간 철도를 부설한다고 하더라도 군부대 이전 문제가 끼어있을 겁니다. 왜냐하면 양구, 인제가 최전방인데 군부대가 몰려 있습니다. 그런 것을 어떻게 해결하느냐에 따라서 성패가 달리겠습니다.
지어진다면 고속버스 줄초상이 예상되는군요. 다만 서울 시내 출발역이 어디가 되느냐에 달려 있죠. 대심도로 뚫어 서울 도심까지 끌어 오는 것이 좋겠네요.
어느정도 수준의 고속철인지는 모르겠으나;; 뭐 정말 시속 300km급이라면...정차역도 춘천과 속초 뿐일텐데 -_- 수요가 나올지는 정말 의문이군요. 경춘선이 물론 황금노선은 맞지만, 그건 어디까지나 중간 수요가 상당히 뒷받침하기에 그런건데...;; 고속철보다는 틸팅을 굴리는 준고속급이 나을 것 같습니다. 기존 경춘선도 활용하며 춘천-속초 중간 정차도 하고 말이죠. 그게 아니면 너무 돈을 들이 박는 느낌... 차라리 이거보다 원주-강릉선이 확실히 수요가 더 보장될텐데; 살짝 선순위와 후순위가 달라진것 같습니다.
대부분 고속철도라고 해서 꼭 KTX만 들어갈 것이다, 아니 들어가야 한다 등으로 생각하시는데, 꼭 그래야만 하는 것만은 아닙니다. 표현만 고속철도이지, 뚜껑을 열어보면 고속운행이 가능하게끔 설계된 일반구간일 수도 있습니다. 그렇다면 1974년 전철 개통 당시에 썼던 '고속전철'은 무어며, 하다못해 200km/h급의 호남선 송정리↔목포 구간은 그럼 무엇입니까?
일반적으로 200 km/h 이상의 철도 노선을 고속철도라고 정의합니다. 다만 일본에서는 영어 'Rapid transit'을 고속철도로 의역하여 쓰고 있죠.(일본에는 '고속철도'가 들어가는 철도 회사 명칭이 많이 있습니다. 요코하마고속철도, 토요고속철도, 사이타마고속철도 등등...) 1974년 전철 개통 당시의 '고속전철'는 일본에서 쓰는 고속철도라는 표현을 그대로 썼을 겁니다.
저도 이것을 오늘 봤는데 웬지 정부측에서 흘린 떡밥이라는 인상을 받았습니다. 호남고속철을 대전으로 분기한 것만 봐도 그렇고, 동서고속철이라는데 강릉까지 안가고 속초에서 끊어진다는 것도 조금 이상하더군요.
분기역 선정 이후에도 계속 논란이 끊이지 않았던 사안이라는 것을 보여주는 내용입니다.
강릉~속초간은 동해선이 커버하기 때문에 그런 거 아닐까요
개념상으로야 1급선은 고속철도로 불러 무방하지만, 정치적으로는 의미가 크게 다릅니다. 서울에서 동해안까지 200km 남짓이라는 것을 고려하면 고속철도는 아무런 의미가 없죠.
굳이 따져본다면 떡밥 부풀리기인가요... 뭐 정치적으로는 전혀 불가능할 것도 없습니다.
글쎄요..우선 속초로의 동서고속철은 좀 반신반의입니다..우선, 통일시대를 내다보고 강릉보다 조금더 북쪽인 속초를 기점으로 삼아서 속초 경제에 큰 발전을 가져올 수 있다는 기대효과, 그리고 더불어 예상 통과지점인 춘천, 홍천, 인제지역의 큰 변화에서는 긍정적이지만, 2018년 평창에서 동계올림픽을 열게 된다면(유치결정은 2011년)원주-평창-강릉쪽 철도도 반드시 필요할텐데 말이죠..뭐 철도 강릉선 속초선 이중으로 놔도 좋으니 논점에서 벗어나지만 2018년 평창 동계올림픽 유치 했으면 하는 바램입니다..^^(다만 정부의 철도에 대한 전폭적 지원이 필요할듯..)
평창이 올림픽 개최에 성공하면 서울-원주-평창-강릉 고속철도 건설도 괜찮겠네요.
서울 강원권 2시간대....ㄷㄷ
강릉이 좀더 우선이 아닐까 싶기도한데.. 어쨋든 동해중부선이 본궤도에 올랐기때문에 나쁘게만 볼순 없을것같습니다. 모르죠또. 속초가 동해안권의 환승지역이 될지두요.
호남고속철은 공주 지역에 공사하다가 유물만 안 나오면 가능하지 않을까 싶네요..ㅋㅋㅋ
당장 강릉에선 원주-강릉선 빨랑 깔라고 플랜카드 줄줄이 걸렸던데.... 쩌업....
원주>강릉노선이 타당해보이네염,,춘천>속초는 좀 무리일듯,,갠적인 생각입니다 그래도 멀기만 하던 강원도가 가까워지니 좋기는하네염,,,
몇십년이 흐르더라도 서울 - 춘천 - 속초선 , 서울 - 원주 - 강릉선 둘다 꼭 타보고 싶은 노선이네요 ^^