러시아와 중국, 북해 항로를 따라 북극해 운송 공동 개발 위한 협정 체결

[이매진]

러시아와 중국, 북해 항로를 따라 북극해 운송 공동 개발 위한 협정 체결

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Russia, China Finalize Deal to Jointly Develop Arctic Shipping Along the Northern Sea Route

베이징과 모스크바는 러시아 북극해의 북해 항로를 따라 운송을 공동으로 개발하고 상용화하기로 합의했습니다.

이 계약은 지난주 중국 하얼빈에서 로사톰(Rosatom)의 알렉세이 리하체프(Alexey Likhachev) 사장과 중국 교통부 류웨이(Liu Wei) 장관 간에 체결되었습니다. 로사톰은 북극 해운과 원자력 쇄빙선 함대를 담당하는 러시아 국영 기업입니다. 이번 회의는 작년에 설립된 북극해 항로 협력 공동위원회의 일환으로 진행되었습니다. 

러시아는 NSR을 21세기의 주요 교통 동맥으로 보고, 아시아와 유럽을 더 빠르고 효율적으로 연결할 수 있는 교통로로 여깁니다.

리하체프는 "오늘 내린 결정은 북극해 항로(NSR)의 잠재력 개발을 위한 러시아-중국 협력에 더욱 박차를 가할 것이며, 이러한 협력 기회를 주요 자본 프로젝트로 전환할 수 있도록 해 줄 것입니다. 우리의 협력은 세계 무역 경로를 다각화할 수 있도록 해줄 것입니다."라고 말했습니다.

중국 운송업체들은 아시아와 유럽을 연결하는 새로운 북극 지름길 활용에 앞장서 왔습니다 . 지난주 Sealegend의 파나막스 컨테이너선 이스탄불 브리지호는 단 5일 만에 북극 횡단 기록을 달성했습니다 . 중국 닝보-저우산에서 영국 펠릭스토우까지 전체 항해는 20일이 걸렸는데, 이는 수에즈 운하를 경유하는 비슷한 항해의 약 40일보다 훨씬 빠른 속도입니다. 

홍콩에 본사를 둔 이 철도 운영사는 해빙이 없는 여름철에 중국-유럽 북극 특급 정기 노선을 개설할 계획입니다.

새로운 협정은 에너지 부문 투자부터 알래스카 해안에서의 합동 해군 순찰 까지, 이 지역에서 러시아와 중국이 협력을 확대한 데 따른 것입니다 .

올여름 초, 여러 척의 쇄빙선을 포함한 중국 연구선들이 북극해 전역을 수개월에 걸쳐 항해했습니다. 당시 정부 대변인은 해빙 면적과 해빙 이동에 대한 과학적 연구가 이 지역의 상업 해운 운영을 최적화하는 데 매우 중요하다고 강조했습니다.

후티 반군의 활동으로 수에즈 운하 경로가 지속적으로 교란되면서, 적어도 여름철 특정 몇 달 동안은 북극 ​​지름길이 가능한 대체 무역 경로로 제안되었습니다.

러시아는 이 노선에 국제 항공사들이 진출하는 것을 적극 환영해 왔습니다. 그러나 본격적인 우크라이나 전쟁 발발 이후 이 노선의 운항은 거의 완전히 중단되었고, 소규모 서방 항공사들조차 이 노선을 거의 이용하지 않고 있습니다. 러시아 외 항공사의 운항은 거의 완전히 중국 기업으로 옮겨갔습니다.

작년 국제 북극 운송 물동량의 95%가 러시아에서 중국으로 유입되었습니다. 중국은 2024년에 약 200만 톤의 러시아 북극 원유를 수입하는 주요 수입국으로 부상했습니다. 올가을에는 유빙 분류가 없는 유조선이 늦은 계절의 해빙 때문에 며칠 동안 항로에 발이 묶였습니다 .