트럼프 행정부 항구 관세로 미국 해운회사 3,400만 달러 수수료 부과: "엄청난 곤혹"

[이매진]

트럼프 행정부 항구 관세로 미국 해운회사 3,400만 달러 수수료 부과: "엄청난 곤혹"

https://nypost.com/2025/10/23/business/trump-admin-port-tariffs-leaves-us-shipping-firm-slapped-with-34m-in-fees/

Trump admin port tariffs leaves US shipping firm slapped with $34M in fees: ‘A lot of shaking of heads’

한 운송 회사는 트럼프 행정부가 화물선 분류 방식을 최근 변경 하면서 연간 3,400만 달러의 관세를 부과받게 되었다고 밝혔습니다 .

대서양 화물 운송을 전문으로 하는 대형 해운 회사인 Atlantic Container Line은 높은 수수료로 인해 미국과 관련된 모든 사업을 중단해야 할 수도 있다고 경고했습니다.

ACL의 CEO인 앤드류 애벗은 CNBC에 "많은 사람들이 고개를 저으며, 그저 충격이라고 부를 만한 일들이 일어나고 있습니다." 라고 말했습니다.

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대서양 화물 운송을 전문으로 하는 대형 해운 회사인 Atlantic Container Line은 높은 수수료로 인해 미국과 관련된 모든 사업을 중단해야 할 수도 있다고 경고했습니다.애틀랜틱 컨테이너 라인

미국에 본사를 둔 이 회사는 미국-유럽 무역로에 선박 5척을 운영하고 있으며, 각 선박은 일년에 여러 차례 두 목적지 사이를 정기적으로 운항합니다.

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미국 무역대표부는 최근 301조에 따른 규칙을 업데이트했습니다. 301조는 중국이 연루된 불공정 무역 관행에 대응하는 데 사용되는 법률입니다.

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10월 14일에 발효된 새로운 규정은 예상치 못하게 ACL 선박의 분류를 재분류했습니다.

새로운 USTR 규정에 따라 모든 선박은 1년에 5번 섹션 301 항만 수수료를 내야 합니다. 즉, 정부가 과세 대상으로 간주하는 미국 항구 입항 건당 한 번씩 부과됩니다.

애벗은 CNBC와의 인터뷰에서 "25척의 선박에 연간 140만 달러의 관세가 부과되는 셈입니다."라며, "연간 총 3,400만 달러의 관세가 부과될 것으로 예상됩니다."라고 말했습니다.

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ACL의 CEO인 앤드류 애벗은 CNBC에 "많은 사람들이 고개를 저으며, 그저 충격이라고 부를 만한 일들이 일어나고 있습니다."라고 말했습니다.씨엔비씨

ACL은 주로 컨테이너(화물의 약 80%)를 운송하는 5척의 선박을 운영하지만, 트랙터, 자동차, 발전소 기계(약 10%)와 같은 대형 품목도 운송합니다.

정부는 선박이 일반적으로 운반하는 것과는 달리 건조된 방식 때문에 이제 이 선박을 "컨테이너선" 대신 "차량 운반선" 또는 "롤온/롤오프" 선박(Ro/Ro)으로 간주합니다.

하지만 애벗은 CNBC에 회사의 Ro/Ro 화물 운송량 10% 중 승용차는 단 1%에 불과하다고 말했습니다.

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미국 무역대표부(USTR)는 최근 301조에 따른 규정을 개정했습니다. 301조는 주로 중국을 포함한 불공정 무역 관행에 대응하는 데 사용되는 법률입니다. 위 사진은 트럼프 대통령입니다.Aaron Schwartz – CNP/Shutterstock을 통한 풀

그는 자사의 선박은 컨테이너선과 차량 운반선의 요소를 결합한 "독특한 하이브리드"로, "세계 어느 곳에서도 찾아볼 수 없다"고 말했습니다.

애벗은 CNBC에 "선박은 우리가 운송하는 대부분의 화물에 따라 분류되어야 합니다."라고 말했습니다.

"컨테이너입니다. 저희는 항상 컨테이너선으로 간주되어 왔습니다. 이번에는 세관국경보호청(CBP)에서 Ro/Ro 컨테이너로 변경했습니다."

Charlie Gasparino는 비즈니스, 정치 및 금융이 만나는 곳의 맥박을 정확히 파악하고 있습니다.

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USTR은 CNBC에 보낸 성명에서 "선박은 오랫동안 CBP에 ICST(국제선박유형분류) 코드를 보고해야 했습니다."라고 밝혔습니다.

"USTR의 대응 조치는 CBP에 대한 기존 보고를 활용하여 섹션 301 조치에 따른 서비스 수수료 적용 여부를 결정하는 메커니즘으로 활용됩니다."

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새로운 USTR 규정에 따라 모든 선박은 1년에 5번 섹션 301 항만 수수료를 내야 합니다. 즉, 정부가 과세 대상으로 간주하는 미국 항구 입항 건당 한 번씩 부과됩니다.Costfoto/NurPhoto/Shutterstock

USTR은 다음과 같이 덧붙였습니다. "명확히 하자면, 우리는 선박 유형별 국제 분류(ICST)가 특정 용도나 특정 시점에 운송되는 화물이 아닌 해양 구조물의 구조적 특성에 기반을 두고 있다는 점에 유의합니다."

애벗은 중국에서 출발하는 컨테이너선은 관세가 면제된다고 답했다.

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"대형 'Ro/Ro' 운송사들은 전체 선박에 요금을 분산할 수 있습니다. 하지만 저희는 선박의 1%만 차량으로 운송하는데도 전체 비용을 부담해야 합니다. 게다가 미국에 본사를 둔 유일한 운송사이기도 합니다."라고 그는 CNBC에 말했습니다.

"USTR이 사람들을 미국에 머물도록 격려하고 싶어 하는 것이지, 밀어내는 게 아니라고 생각했습니다. 하지만 그들은 그저 우리에게 문을 열어주고 있을 뿐입니다."라고 애벗은 말했습니다.