[잡담](캡처사진/구글어스)방구석에서 보는, 베트남 호치민시 뉴포트항 및 인입철도 흔적

[용접레일_시즌2]

  지난 8월 아프가니스탄 카불에서의 탈출 아비규환이 이슈가 되면서 덩달아 50여년 전 베트남 사이공(현 호치민) 탈출사태도 새삼 다시 부각되었는데요

  남부 베트남은 우리나라 교민이 많았기에 사이공 탈출은 카불과 달리 우리나라로선 매우 심각한 사태로 받아들여졌다고 합니다.

[사진 1] https://news.joins.com/article/15131847

우리나라 교민과 남베트남 난민을 가득 태운 국군 LST가 남베트남 사이공 뉴포트항을 떠나는 장면.

원래 27일 출항하려 했다가 이날 억지로 떠나게 됐는데, 마침 27일 새벽 항구가 공격을 받아 파괴되어 당일 출항이 옳았음이 증명됩니다. 부두에 남아 손을 흔드는 외교관은 끝까지 잔여 교민 탈출을 돕다 3일 후 미군 헬리콥터로 사이공을 탈출합니다.

[사진 2]

우리나라 교민을 태우기 위해선 사이공까지 LST를 들이대야 했으므로, 마침 싣고 온 구호물자 전달을 구실삼아 사이공 진입을 허가받을 수 있게 됩니다.

코 앞에 적이 들이닥쳤는데 한가하게 우방국 교민 철수나 막고 있는 남베트남(월남) 정부는 며칠 후 붕괴됩니다.

  사이공 탈출은 "프리퀀트 윈드 작전"이라고도 불리는, 다급했던 헬리콥터 철수가 유명하지만 (우리나라의 경우)국군 상륙함이 교민과 난민을 싣고 항구를 떠나는 과정도 매우 긴박하게 진행됐다고 합니다. (자세한 내용은 링크 참조)

  증언 내용에서 남베트남 수도 사이공의 "뉴포트항(Newport Terminal)"이 자주 언급되는데요, 호기심이 발동하여 관련 자료를 인터넷으로 찾아보다가 흥미로운 점이 몇몇 있어 내용을 게시해보고자 합니다.

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[사진 3] 베트남 통일 후 사이공 시내 지도. 뉴포트항과 인입철도가 보인다 (출처: https://maps.lib.utexas.edu/maps/topo/vietnam/txu-pclmaps-oclc-21713238-6330-4.jpg)

  첫째로, [사진 3]의 지도를 보면 뉴포트항 화물부두 야적장까지 인입철도가 놓여 있음을 볼 수 있습니다.

  혹시나 이 철도의 실물을 볼 수 있을까 하여 좀 더 자료를 (인터넷으로) 찾아보았습니다.

[사진 4] 사이공 구 뉴포트 군항  (출처 : https://www.flickriver.com/photos/13476480@N07/sets/72157630493172616/)

[사진 4]의 모습은 뉴포트 군항 완공 후 미군이 한창 운용하던 장면인데 [사진 3]의 지도와 달리 철도는 보이지 않습니다.

("인입철도 부지" 라고 씌여있는 곳을 지나가는 다리는 아래 [사진 5]의 사이공(호치민)-비엔호아 간 고속도로)

[사진 5] 2003년 위성사진 (출처 : 구글어스 캡처)

구글어스 '03년 사진을 보면 뉴포트항이 여전히 사용되고 있음에도 인입선은 부지를 도로로 활용하고 있을 뿐 철도의 모습은 볼 수 없습니다.

[사진 6] 뉴포트항 LST부두 공사장면 (출처 : https://www.flickriver.com/photos/13476480@N07/sets/72157630493172616/)

항구 공사 자재 운반을 위한 임시철도가 아닐까 했지만 공사가 꽤 진행된 당시에도 (사이공-비엔호아 고속도로교 밑을 지나야 할) 철도는 보이지 않습니다([사진 6]).

[사진 7] 인입선용 철교 (출처 : 구글어스 사진 https://lh5.googleusercontent.com/p/AF1QipPAW2zaCyszYWs11qlkzID0WIqdxgKS7rp_75gp=h1440)

그러면 그냥 부지만 확보한 채 실제 부설은 하지 않은 철도냐? 하면 그건 아닌것 같습니다.

이 인입철도는 사이공-하노이 간선철도로 접속하기 직전 개천을 건너게 되는데, 이곳엔 단선철도로 쓰일만한 폭을 가진 트러스 1련이 놓여 있습니다.([사진 7])

뉴포트항 관련 미군들의 증언 글들을 (자동번역을 이용하여)읽어보아도 관련 내용은 찾아볼 수 없었습니다.

대충 생각해 보면

미군 항구로 사용됐을 당시 철도 부설을 전제로 부지확보와 주요 교량만 세운 채 도로로 사용하였고

(통일)베트남 정부가 이후 철도를 부설하여 쓰다가 활용도가 떨어져 다시 도로로 환원시켰거나,

아예 철도는 한 번도 깔지 않고 그냥 예정지로 방치하여 결국 도로로 완전히 용도변경된 것인지도 모르겠습니다([사진 8] 참고).

[사진 8] 인입선용 철교([사진 7])를 들어내고 도로교로 확장 재개통한 모습. 2010년 전후로 확장 (출처 : 구글어스 사진 https://lh5.googleusercontent.com/p/AF1QipOnSDZjbC-JDBki_wQi1SrD-gxqjhEZz_TN4Ifw=h1440)

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둘째로, (미군)군항으로 출발하여 일반 항구로 40여년 간 계속 사용하다가 고급 주거단지 및 공원으로 재개발한 점이 눈길을 끕니다.

[사진 9] 뉴포트항 설치 전 모습. (출처 : https://www.flickriver.com/photos/13476480@N07/sets/72157630493172616/)

사이공 뉴포트항은 우리나라로 따지자면 서울 마포나루의 군항 개선 버전으로 보면 편합니다.

사이공-비엔호아 고속도로는 경인고속도로(이 길의 사이공강 다리는 양화대교), 인입철도는 당인리선으로 보면 얼추 비슷하네요.

[사진 10] 뉴포트항 완공 후 화물부두. 사진 속 창고는 [사진 4]의 '창고 2' (출처 : https://www.flickriver.com/photos/13476480@N07/sets/72157630493172616/)

[사진 11] 2010년대 재개발 후 뉴포트항. 한국의 인천항 및 부산항이 구 항만시설을 옮기고 시가지로 재개발하는 모습과 유사하다. ([사진 4]의 '창고 1' 은 재개발 와중에도 살아남았다) (출처 : 구글어스 캡처)

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  마지막으로, 이 항구를 기반으로 1989년 "Saigon Newport Corporation(SNP)" 항만회사(공식 사이트 링크)사 설립되고,

2017년엔 우리나라 현대상선과 사업협력 양해각서를 체결합니다(기사링크).

  과거 이곳을 통해 베트남을 탈출했던 사람들의 후손이 다시 이곳으로 돌아온 셈입니다.

* 사이공 뉴포트항(Saigon Newport Terminal)

  공사기간 : 1966~1967

  공사주체 : 주월미군

  목적 : 베트남전쟁중 기존 사이공 항구의 미군 화물처리기능 독립 이전

          사이공-비엔호아 고속도로에 인접한 항구 신설로 수도방어 군수물자의 신속한 보급 달성

 (https://allanfurtado.com/newportterminal.html 에서 참고)

사이공 뉴포트 군항 위치