독일 기업들이 중국 사업을 철수할 수 없는 이유

[이매진]

독일 기업들이 중국 사업을 철수할 수 없는 이유

https://www.dw.com/en/why-german-companies-cant-quit-china/a-74831685

Why German companies can't quit China – DW – 11/22/2025

수십 년 동안 중국은 독일 기업의 중요한 경제 파트너였습니다. 이는 여전히 변함없는 사실이며, 독일 산업계는 경제적·정치적 관계의 변화에도 불구하고 중국과의 관계를 끊기를 꺼리고 있습니다.

마티아스 뤼트에게는 중국에 대한 투자를 지나치게 늘리면 위험하다는 정부의 경고가 커지고 있음에도 불구하고 중국에서 사업을 다른 곳으로 옮길 생각은 전혀 없습니다.

프랑크푸르트에 본사를 둔 희토류 및 상품 거래 회사인 트라디움의 전무이사인 그는 중국이 점점 중요해지는 희토류 부문을 거의 완벽하게 장악하고 있다는 점을 감안할 때, 중국은 여전히 ​​이 사업에 중요한 기반을 두고 있다고 말했습니다 .

"예를 들어 중국이 희토류 시장의 95% 이상을 점유하고 있기 때문에 단기간에 이를 대체할 수는 없습니다."라고 그는 DW에 말했다. "이들은 오랫동안 신뢰할 수 있는 무역 관계를 맺어 왔으며, 소재와 공정 또한 검증되었습니다."

뤼트를 비롯한 독일 내 많은 기업들에게 중국은 여전히 ​​사업하기 좋은 곳입니다. 오랫동안 독일 정부는 이러한 입장을 전적으로 수용하고 장려해 왔습니다.

그러나 시진핑 주석의 통치 하에서 권위주의로의 전환으로 인해 우크라이나 침공 이후 중국이 러시아를 지원하게 되면서 EU와 중국의 관계가 변화했습니다.

지정학적 위치가 바뀌었고 , 지난 몇 년 동안 독일 정부는 중국에 대한 "위험 감소"(단일 국가에 대한 부품, 상품 또는 원자재 의존도 감소 - 편집자)를 언급해 왔습니다. 이는 외국 기업이 중국 당국으로부터 가혹한 조치에 직면할 위험 때문에 특히 그렇습니다.

최근 독일 총리 프리드리히 메르츠는 중국에서 활동하는 독일 기업에 대해 다음과 같이 말했습니다. "저는 독일 기업을 만날 때마다 '만약 일이 잘못되면 그건 당신들이 감수해야 할 위험이에요. 제발 우리에게 오지 마세요'라고 말합니다."

이번 주 초, 독일 재무부 장관 라르스 클링바일은 중국을 방문하여 양국의 변화하는 경제 관계에 대해 논의했습니다.

베이징에서 연설한 그는 독일이 "공정한 경쟁이 위험에 처해 있으며 산업 일자리도 위협받고 있다"고 말했지만, "중국에 대해 말하는 대신 중국과 대화해야 한다"며 대화의 필요성을 강조했다.

자동차 속의 러브스토리

중국은 독일 산업계가 쉽게 포기할 수 없는 관계 이며, 그럴 만한 이유가 있습니다. 이번 주 초 중국은 미국을 제치고 다시 한번 독일의 최대 교역국이 되었습니다. 올해 1월부터 9월까지 양국 간 교역 규모는 1,859억 유로(2,150억 달러)였습니다.

수십 년 동안 독일의 주요 산업 대기업들은 거대한 중국 시장을 우선시해 왔으며 투자 규모도 여전히 높습니다.

베를린 메르카토르 중국연구소의 최근 연구 에 따르면 , 2024년 상반기 독일의 외국인 직접투자는 EU의 대중국 투자 총액의 57%를 차지했으며, 이는 독일 GDP의 약 2.3%에 해당합니다. 이 연구는 투자 규모가 계속 증가하고 있으며, 기업 투자는 2023년에서 2024년 사이에 13억 유로 증가할 것으로 예상합니다.

독일과 중국이 가장 긴밀하게 얽혀 있는 분야 중 하나는 자동차 제조입니다. 폭스바겐과 BMW와 같은 독일 최대 자동차 제조업체들은 수년간 중국에 투자하여 수십억 달러를 벌어들였으며, 최근의 심각한 어려움에도 불구하고 여전히 장기적인 성공에 대한 희망을 품고 있습니다.

BMW는 최근 선양시의 배터리 프로젝트에 38억 유로를 투자했으며, 회사는 DW에 중국에서 철수할 주요 계획이 없다고 밝혔습니다.

BMW 그룹 대변인 브리타 울리히는 DW와의 인터뷰에서 "BMW 그룹은 중국 시장에서 두 개의 합작법인을 운영하고 있으며, 여러 공장을 운영하고 있습니다."라고 밝혔습니다. "세계 최대 규모의 단일 시장에서 우리는 장기적인 시장 전략을 추구하며, 이를 정기적으로 검토하고 필요에 따라 조정하고 있습니다. 이 지역에서의 활동에는 근본적인 변화가 없습니다."

그러나 독일 자동차 제조업체들에게 중국이 여전히 중요한 위치를 차지하고 있음에도 불구하고, 양국 관계는 근본적인 변화를 겪고 있습니다 . 이는 단순히 지정학적 요인 때문만은 아닙니다. 독일 자동차 제조업체들이 현재 중국 경쟁업체들과 치열한 경쟁에 직면해 있고, 이러한 경쟁의 일부가 중국의 산업 관행을 통해 이루어졌다는 인식은 세계 무역 규칙을 약화시키고 있습니다.

독일 자동차산업협회(VDA) 대변인은 DW에 "양측 모두에게 평등한 경쟁 조건과 공정한 경쟁의 장이 마련되는 것이 매우 중요합니다."라고 말했습니다. "이러한 맥락에서 중국은 건설적인 제안을 유럽에 제시하고, 반경쟁적 행위를 지속적이고 신속하게 방지하며, 현 상황에서 자유 무역을 보장해야 합니다."

독일 기업에 있어 중국이 여전히 중요한 위치를 차지하고 있음에도 불구하고 , 전방위적인 재정적 압박이 가해지고 있습니다. 독일의 대중국 수출은 2019년 이후 25% 감소했으며, 중국이 자체 전기차 생산을 확대함에 따라 독일의 주요 자동차 제조업체인 폭스바겐, 메르세데스, BMW의 시장 점유율은 지난 몇 년간 급격히 하락했습니다.

VDA 대변인은 "자동차 산업 기업들이 필요한 위험 감소를 적극적으로 추진하고 실행하고 있지만, 이는 단순히 요구하는 것이 아니라 정치적으로 뒷받침되어야 한다"고 덧붙였습니다. 또한 위험 감소가 "시장 폐쇄"를 의미해서는 안 된다고 강조했습니다.

"최선의 정책은 사업 입지, 경쟁력, 그리고 성장을 촉진하기 위해 가능한 모든 것을 다하는 것입니다."라고 그들은 말했습니다. "이는 더 강력한 협상력을 확보할 뿐만 아니라 국내 투자와 혁신을 촉진합니다."

시장 압력의 냉혹한 현실

희토류 무역상 마티아스 뤼트는 중국의 사업적 접촉도 지정학적 긴장의 영향을 받는다는 점을 기억하는 것이 중요하다고 말했습니다.

그는 "현재의 어려움은 공급업체 자체의 문제가 아니라 주로 정치적 결정에서 비롯된다"고 말했다.

그의 사업은 중국이 희토류 수출을 엄격히 제한하면서 큰 타격을 입었고 , 이는 그의 공급업체들에게도 큰 좌절감을 안겨주었습니다. 그는 "그들 역시 현재의 수출 제한으로 인해 여러 어려움과 불이익을 겪고 있습니다."라고 말했습니다.

그는 자신의 회사가 중국으로부터 "위험을 줄이려는" 정치적 압력에 직면한 것이 아니라, 세계 관세와 중국의 수출 제한으로 인해 더욱 심화된 시장의 냉혹한 현실에 직면했다고 말했습니다.

"저희 같은 공급업체에게 이는 오랫동안 구축되어 온 조달 방식이 예전처럼 안정적으로 작동하지 않는다는 것을 의미합니다."라고 그는 말합니다. "많은 자재의 경우 중국을 피할 방법이 없기 때문에 저희는 여전히 오랜 기간 협력해 온 중국 파트너들에게 의존하고 있습니다."

그럼에도 불구하고 그는 회사가 중국 외 공급망을 구축하는 데 더 많은 시간과 노력을 투자하고 있다고 지적합니다. "이것은 정치가 우리에게 무엇을 해야 할지 지시하는 것이 아닙니다. 시장은 모든 진지한 무역업체와 원자재 가공 회사가 조달 전략을 재고하도록 강요하고 있으며, 그 압력은 더욱 커질 것입니다. 이것이 바로 매일같이 반복되는 현실입니다."

편집자: Rob Mudge