아름다운 심장, 어니스트 섀클턴 卿-그래도 살아있다는 것이 희망이다(전9:4)- "돌아온 28인"

[dhleepaul]

* beautiful heart 새클턴의 전기읽기: 이덕휴목사의 만나교회/기도원 | 미인의 기준 - Daum 카페  ebs 특집 지식채널-e

미인의 기준

ㅇ남극에서 가장 가까운 칠레의 피스코 여행 중에 찍은 태평양 남부

[15] "개똥밭에 굴러도 이승이 낫다."와 같은 뜻이다. 전도서 9장 4절 문구인 "그래도요, 누구라도 살아 있는 사람들 가운데 들어 있다면 희망이 있어요. 살아 있는 개가 죽은 사자보다 낫거든요. ( But whoever is joined with all the living has hope, for a living dog is better than a dead lion.)(새한글/NRSVue)"에서 따 온 것이다. 덧붙여 서양에서 당나귀는 바보를 상징하는 동물이다. 따라서 섀클턴의 속뜻은 '살아서 겁쟁이 바보 취급을 당하더라도 무모하게 전진해 대원들을 모두 죽게 두는 것보다는 나은 선택이었다.'라는 말이다

Sir Ernest Shackleton

1. 개요

2. 생애

2.1. 소년 시절2.2. 디스커버리 호의 탐험2.3. 님로드 호의 탐험

2.3.1. 성과2.3.2. 죽은 사자보다 산 당나귀가 낫다

2.4. 남극 횡단 도전, 위대한 실패2.5. 말년

3. 여담

4. 외부 링크

4.1. 관련 서적4.2. 관련 영상4.3. 관련 사이트

1. 개요[편집]

영국의 탐험가.

인류 미개척지 정복이라는 큰 탐험 두 번을 모두 실패했으나, 두 번째 탐험에서 살아날 가망이 없다고 점쳐지는 극도로 열악한 상황 하에서 전 대원 생환에 성공이라는 위업을 달성한, 인류 역사상 가장 위대한 탐험가 중 하나로 꼽히는 인물이다.

2. 생애[편집]

2.1. 소년 시절[편집]

어니스트 섀클턴은 2남 8녀의 둘째(장남)로 태어났다. 농부였던 어니스트의 아버지는 의사가 되기 위해 고향을 떠나 아일랜드의 수도 더블린의 트리니티 대학에 진학하였기에, 어니스트는 고향에서 어머니와 형제자매들과 소년 시절 대부분을 보내었다.

이후 1884년 섀클턴은 런던의 시든햄으로 이주했고, 1887년 덜위치 학교에 진학한다. 친구들과 어울리기보다는 혼자 책을 읽기 좋아했다고 한다.

2.2. 디스커버리 호의 탐험[편집]

섀클턴이 남극과 처음으로 인연을 맺은 시기는 1901년이다. 영국은 디스커버리호를 보내 남극을 탐험하도록 했는데, 이때 섀클턴도 참가했다.

제국주의 시대 남극 정복은 나라의 자존심을 건 대결인지라 이 탐험대의 대장은 영국 해군 중령 로버트 스콧이었고, 전문 연구원들을 제외한 일반 탐험대원들은 영국 해군들로 대부분 구성되었는데 영국 상선대 사관인 섀클턴도 해군 소속인 만큼 이 탐험대에 참가할 수 있었다.

스콧은 섀클턴과 에드워드 윌슨을 데리고 남쪽으로 향하지만 얼마 못 가서 실패를 맛보게 된다. 데리고 간 개 22마리를 모조리 잃고 세 명 모두 설맹 & 동상 & 괴혈병에 허덕이게 된 것이다. 특히나 섀클턴의 병세가 심각했고, 결국 그는 기지로 돌아온 지 얼마 지나지 않아 스콧의 결정에 따라 본국으로 강제 송환당했다. 나중에 스콧이 쓴 '디스커버리 호 여행기'에서 섀클턴은 변변치 못한 인물로 그려졌다. 그 평가가 과연 합당한지는 스콧과 섀클턴의 행적을 보고 판단하면 된다.[7]

첨언하자면 에드워드 윌슨은 나중에 스콧과 함께 남극점 탐험을 떠났다가 돌아오지 못하고 같이 죽음을 맞았다.

2.3. 님로드 호의 탐험[편집]

1907년, 섀클턴은 다시금 남극을 방문했다. 이번에는 탐험대의 대장으로서 참가하여 1909년까지 계속했다.

다만, 영국 탐험대임에도 불구하고 스콧이 '맥머도 만(灣)은 나에게 우선권이 있다.'는 딴지를 거는 바람에 웨일스 만과 에드워드 7세 랜드에 잇달아 상륙을 시도하지만 얼음 때문에 실패로 돌아간다. 그래서 어쩔 수 없이 맥머도 만에 기지를 세웠다.[8]

그러나 그가 거둔 성과는 눈부신 것이었다.

2.3.1. 성과[편집]

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2.3.2. 죽은 사자보다 산 당나귀가 낫다[편집]

성과도 컸지만, 섀클턴의 탐험이 순탄하지는 않았다. 만주산 조랑말과 스노모빌을 투입했는데, 그걸 본 노르웨이인 프리드쇼프 난센은 기겁하면서 그를 말리며 "조랑말은 위험합니다! 개가 낫소. 그리고 저 설상차는 과연 극지방에서 제대로 움직이기나 할 수 있겠소? 개썰매가 나을 거요."라며 충고[9]를 해줬지만 섀클턴은 조랑말을 가지고 남극 탐험을 떠났다. 이렇게 한 이유는 섀클턴이 고집불통의 바보라서는 아니고, 결과적으로는 틀렸지만 나름대로 이러한 계산을 했기 때문이다.

조랑말은 1마리가 하루에 무려 800킬로그램을 끌고 갈 수 있는데, 먹이는 하루에 5킬로그램만 주면 된다. 그러면 그 짐으로 먹이도 가져가고 두둑한 먹을거리와 연료, 의료품이나 생필품을 끌고 갈 수 있다. 스노모빌이 고장나도 문제 없다. 하지만 개는 1마리가 무리를 해도 하루에 겨우 50킬로그램밖에 못 끌 뿐더러, 하루에 먹이 750그램이 필요하다. 따라서 짐을 운반하는 데 개보다는 조랑말, 그것도 추위에 강한 만주 지역 말이 안성맞춤이다.

일단 섀클턴의 판단은 합리적인 듯 보인다. 지구 대부분의 지역에서 말이 교통수단의 대세가 될 수 있었던 것이 바로 그런 이유에서였다.[10] 하지만 섀클턴의 탐험대가 가려는 곳은 단지 좀 썰렁한 한랭지역이 아니라 지구 최대의 혹한지인 남극이었다는 것이 문제였다. 남극만큼은 아니더라도 상당히 추운 지역인 북쪽에서 말이 아니라 개썰매를 이용하는 데에는 다 이유가 있다. 여러 이유들 때문에 말보다 개가 나은 선택이었던 것이다. 몽골 제국의 그 유명한 역참 제도도 최북단에서는 말이 아니라 개를 이용했다.

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위의 이유들 중 말의 땀은 동물 관련 전문가가 아니면 잘 모를 수 있으므로 변명의 여지가 있으나, 나머지는 상식이 있는 사람이라면 충분히 예상할 수 있었다. 더구나 섀클턴은 이미 남극을 경험한 만큼 남극 환경이 말에게 적합한 환경인지 아닌지 분석할 기회가 있었다.[12]

결국 말들은 거의 모두가 얼어죽었고, 설상차도 죄다 작동이 멈춰버렸으며, 최후까지 살아남았던 한 마리의 조랑말도 훗날 비어드모어 빙하라 불리는[13] 험준한 빙하를 넘다가 크레바스에 빠져 죽었기에 탐험대원들은 생필품을 실은 썰매를 직접 끌어야 했다. 그렇게 빙하를 넘어 남극점으로 향했지만, 결국에는 식량 부족이 그들의 발목을 잡았다.[14] 이때 섀클턴의 탐험대가 도달했던 지점은 남위 88도 23분 지점으로 조금만 더 갔다면 남극점에 도달할 수 있었지만 식량이 바닥났기 때문에 탐험을 강행했다면 성공을 거머쥘 수 있었을지언정 그 대가를 목숨으로 치러야 함이 분명했다.

이에 섀클턴은 겸허히 포기하고 발길을 돌린다. 식량 부족과 추위로 온갖 고생을 다했지만, 그래도 섀클턴의 탐험대는 한 명도 죽지 않고 모두 무사히 돌아왔고, 이는 극지 탐험에서 실로 드문 일이었기에 영국에서 기사 작위와 훈장을 받았다.

이 말은 돌아오면서 했다고 알려졌으나 정확히는 집으로 돌아와 아내에게 했던 말이었다.

한편, 스콧은 섀클턴이 영웅 대접을 받는 것을 보면서 열폭했는데 앞서 맥머도 만의 우선권 약속을 지키지 않은 섀클턴을 비난하고 싶었지만 이미 섀클턴이 영웅이 된 터라 언급도 못했다. 그러면서 섀클턴의 다음 도전은 반드시 성공할 거란 생각에 초조해져 이번에야말로 남극점을 자신이 정복하겠다며 남극으로 떠나지만 그 탐험에서 사망하고 말았다. 자세한 과정은 로버트 스콧, 아문센 vs. 스콧 문서로.

그러나 섀클턴에게 '위대한'이라는 수식어가 따라붙는 계기가 된 탐험은 따로 있었다.

2.4. 남극 횡단 도전, 위대한 실패[편집]

  자세한 내용은 제국 남극 횡단 탐험대 문서를 참고하십시오.

2.5. 말년[편집]

1922년 섀클턴은 로웨스와 같이 남극 탐험대를 이뤄 퀘스트 호를 타고 원정을 떠났지만 사우스조지아의 그리트비컨(Grytviken)에서 쓰러져 앓다가 죽었다. 여행 경비를 만들기 위해 고생하며 겪은 스트레스와 과로가 큰 원인이라고 한다. 이때 탐험대는 엘리펀트 섬의 와일드 곶 인근까지 가서 옛 캠프 등을 발견하였지만 바다가 거칠어서 상륙하진 않았다.

그가 사망하자 영국 남극 탐험대의 베테랑이었던 레너드 허시(Leonard Hussey)[16]가 섀클턴의 시신을 영국으로 가져가는 데 자원했고, 영국을 향해 가던 중 우루과이의 수도 몬테비데오에 머물렀다. 이때 섀클턴을 사우스조지아에 묻어달라는 새클턴의 부인 에밀리의 전보가 왔고, 허시는 섀클턴의 시신을 가지고 사우스조지아 섬으로 돌아와 간단히 예배를 치른 후 그리트비컨의 묘지에 시신을 안장했다. 어니스트 섀클턴의 묘지 향년 47세였다.

그의 죽음으로 1895년 남극 대륙에 인간이 상륙하며 시작된, 체력과 근성으로 극지를 탐험하던 '영웅의 시대'는 완전히 끝났다. 그리고 비행기와 쇄빙선, 설상차를 통한 기계 탐험의 시대가 시작됐다.

사망했을 때 빚 4만 파운드[17]를 남겼지만, 그의 생애를 다룬 책 '어니스트 섀클턴 경의 삶(The Life of Sir Ernest Shackleton)'이 출판되고 섀클턴 기념 기금이 조성되어 부인과 자녀들이 도움을 받을 수 있었다.

섀클턴의 실패담은 탐험 역사상 가장 위대한 실패 중 하나로 기록되었다. 절대로 살아남을 수 없는 상황에서 뛰어난 판단과 행동력으로 모든 대원을 살렸기 때문이다. 비록 당대에는 로버트 스콧의 명성에 가려진 감이 없지 않지만, 20세기 말 그의 위대함은 재발견되었으며 현재는 매우 높은 평가를 받는다.[18] 1999년에 영국 BBC 설문조사에서는 가장 위대했던 탐험가 순위 5위를 기록했다고 한다. 물론 이 순위는 스콧보다 위다.[19]

2011년 8월 30일, 섀클턴이 갖고 있던 비스킷이 230만 원에 팔렸다. 관련 링크를 보면 이 비스킷이 왜 고가인지 알 수 있을 것이다. 사족으로 100년이 넘은 비스킷이 왜 썩지 않았는가 의문이 들 수도 있는데, 자세한 것은 하드택을 참고할 것.

3. 여담[편집]

프랭크 와일드(1873~1939)

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4. 외부 링크[편집]

4.1. 관련 서적[편집]

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4.2. 관련 영상[편집]

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4.3. 관련 사이트[편집]

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[1] Fellow of the Royal Scottish Geographical Society. 왕립 스코틀랜드 지리학회 회원.[2] 현 아일랜드 킬데어 주 킬케아. 출생지도 그렇고 10살 때까지 아일랜드에 살았으며 모계도 아일랜드계라서 아일랜드 측에서는 어째서 섀클턴이 영국인으로 기억되어야 하느냐고 불만을 보인다. 반면 부계는 영국계이자 영국 퀘이커교도 집안이다.[3] 남극점까지 156㎞를 남겨둔 시점, 돌아갈 길을 포기한다면 인류 최초의 남극점 정복자가 될 수 있는 상황에서 '식량 부족 때문에 더 이상의 전진은 불가능하다'고 순순히 인정하고는 발걸음을 돌렸을 때를 회상하며 했던 발언이다. 정확히는 귀환 이후 아내에게 보낸 편지에 적었던 문장.[4] 반대로 아흐마드 샤 마수드는 "굴욕적인 삶보다는 존엄 있는 죽음이 낫다."라고 한 적이 있긴 한데, 이 두 사람의 직업은 탐험가와 군인으로 직업으로서도 살아온 시대도 서로의 위치도 서로 전혀 다르므로 두 사람의 발언을 1:1로 비교하는 것은 의미가 없다. 군인은 종종 자기 나라를 지키기 위해 목숨걸고 싸워야 하는 직업이지만 탐험가에게는 무엇보다도 자신과 동료들이 무사히 살아서 돌아오는 것이 가장 중요한 목표이기 때문이다. 당장 섀클턴의 최대 업적들로 기억되는 것은 흔히 '위대한 실패'라 불리는 남극점 도달 실패와 제국 남극 횡단 탐험대의 실패, 즉 목표 달성에는 실패했지만 탐험대가 전멸해야 정상인 극단적인 환경에서 대원을 모두 생환시키는 데 성공했다는 것이다. 두 사람 모두 위인으로 역사에 이름을 남긴 사람들이긴 하지만 두 사람이 처한 상황과 그 상황 속에서 그들이 요구받는 역할이 전혀 달랐으니 두 사람이 삶을 대하는 마음가짐 역시 그에 맞게 다를 수밖에 없다.[5] 이 발언의 전반부는 문명 6에서 아문센-스콧 남극점 기지의 인용어구로 나온다. 다만 섀클턴을 언급하는 부분은 잘렸다.[6] 영국의 지질학자로, 로알 아문센, 로버트 스콧, 섀클턴 모두와 같이 일해본 사람이다. 다른 둘(아문센, 섀클턴)에 비해 스콧은 탐험대 대장으로선 확실히 영 별로인 인물이긴 했지만 그래도 어려운 상황 속에서 대원들을 의도적으로 낙오시키는 짓까진 하지 않았다. 본인 때문에 대원들과 함께 다 죽었다는 게 문제지만[7] 남극 정복에 직접 도전할 최후의 3인으로 친구이자 의사였던 윌슨과 함께 섀클턴을 뽑아간 걸 보면 분명 원정대 대원들 중 남들보다 뛰어난 점을 보아 선택했을 테지만 이 사건을 계기로 생각이 완전히 바뀌게 된 듯하다.[8] 얄궂게도 정작 스콧은 나중에 남극점을 정복하러 왔을 때 맥머도 만의 기지를 사용하지 못했다. 얼음이 너무 많아서 배가 접근할 수가 없었던 것이다.[9] 이후, 난센은 스콧에게도 같은 충고를 건네었다. 로알 아문센 또한 스콧에게 조랑말이나 설상차보다는 개썰매가 유용하다 충고를 했지만, 스콧은 무시했다. 섀클턴이야 선례가 없었다는 핑계라도 있지, 스콧은 섀클턴의 선례를 보았음에도 정신력 부족으로 치부하고 말과 설상차를 고집한 결과 더 비참하게 최후를 맞이했다.[10] 훗날 스콧이 그랬던 것처럼 데려간 품종이 야쿠트(사하 아타)였다면 영하 50도의 강추위에서도 견디는 품종이라 믿었던 듯싶다.[11] 그리고 썰매개가 죽으면 그 고기를 사람이 먹거나, 같은 썰매개에게 먹이로 줄 수 있었다. 극한 상황에서 동족포식이 나쁘다는 생각은 편협한 생각 일 뿐이며, 썰매개들도 이런 상황에서는 본능적으로 약해진 개체를 공격해서 잡아먹는다.[12] 사실 셰클턴이 전에 참가했던 디스커버리 호 탐험대는 로스 빙붕을 넘지 못했고 당연히 남극의 내륙지방까지 못 갔다. 즉 셰클턴이 아는 정보는 남극 해안가의 환경정보 뿐이었고 그의 탐험대가 인류 최초로 로스 빙붕을 넘어 미지의 지역 남극 내륙으로 들어가자 그 누구도 생각조차 못 했던 문제들이 벌어진 것이다.[13] 섀클턴의 탐험을 후원한 사람이 비어드모어였기에, 빙하에 그의 이름을 붙였다.[14] 이후 스콧의 남극점 원정도 섀클턴의 실패와 똑같이 흘러간다. 이유도 섀클턴과 똑같이 개 대신에 말을 준비했기 때문.[15] "개똥밭에 굴러도 이승이 낫다."와 같은 뜻이다. 전도서 9장 4절 문구인 "그래도요, 누구라도 살아 있는 사람들 가운데 들어 있다면 희망이 있어요. 살아 있는 개가 죽은 사자보다 낫거든요. ( But whoever is joined with all the living has hope, for a living dog is better than a dead lion.)(새한글/NRSVue)"에서 따 온 것이다. 덧붙여 서양에서 당나귀는 바보를 상징하는 동물이다. 따라서 섀클턴의 속뜻은 '살아서 겁쟁이 바보 취급을 당하더라도 무모하게 전진해 대원들을 모두 죽게 두는 것보다는 나은 선택이었다.'라는 말이다.[16] 앞서 언급된 인듀어런스 호에서 기상학자로 승선했다.[17] 2011년의 가치로 환산하면 160만 파운드, 한국 돈으로 환산하면 26억 정도다.[18] 반대로 스콧의 명성은 내려갔다.[19] 당연히 당시 신생국가 노르웨이 출신인 아문센이 남극점과 북극점을 정복하고 북서항로까지 개척해서 열등감과 대영제국이라는 명성에 흠집이 갔기에 띄우긴 했으나, 후대에 가면서 섀클턴이 제일 고평가를 받는다. 스콧은 문서를 보면 알 수 있듯이 섀클턴보다 아마추어에 대원들을 다 살리지 못했고 결국에는 자신도 목숨을 잃어 추운 남극 극지방에서 대원 두 명과 함께 얼어 죽고 말았다. 어떻게든 대원들을 살리기 위해 코앞인 남극점을 포기하고 극한의 상황을 헤쳐나가 모든 대원들을 다 살려낸 섀클턴과 비교되는 부분이다.[20] 1~2차 세계대전 및 금주법 때문으로 추정된다.[21] 100여 년이 지나며 화이트 앤 맥케이가 맥킨레이를 인수한 상태였다. 화이트 앤 맥케이는 달모어(Dalmore)의 모기업이기도 하다.[22] 순수한 에탄올의 어는 점은 약 -114℃이며, 스카치 위스키는 규정상 알콜 도수가 최소 40% 이상이 되어야 하므로 남극의 기후에도 쉽게 얼지 않는다. 하물며 눈과 얼음 아래에 묻혀 있었다고 한다면 더더욱.[23] 다만 정상적인 방법으로 만든 스카치 위스키라면 당연히 숙취가 적은 게 정상이고, 차갑게 해서 먹어야 맛있다는 얘기는 반대로 말하자면 향을 즐기는 술은 아니라는 얘기가 된다. 왜 굳이 녹색병 소주를 차갑게 해서 마시는지를 생각해 보자. 물론 위스키는 기호식품에 해당하니까 선택은 각자의 몫이다.[24] 정확하게는 섀클턴이 생고생한 웨들 해와 남극 반도 쪽.[25] 탑기어가 현대자동차와 아르틱 트럭스를 연결해 주었다고 한다. https://www.topgear.com/car-news/suvs/hyundai-first-car-cross-antarctic[26] 영국의 자동차 튜닝 기업으로 이름대로 극지, 혹한지 주행에 적합한 튜닝을 전문으로 하는 곳이다. 이 회사 소속의 기슬리 욘슨(Gisli Jonsson)이 차량의 개조 및 정비 책임자로 동행했다. https://arctictrucks.com/blog/2018/01/20/remaking-history-with-hyundai-and-shackleton/[27] 단 극지 환경을 고려한 최소한의 개조를 했고, 차량 외부에는 100년 전 섀클턴과 함께했던 대원들의 이름 및 그 후손들의 메시지가 기재되었다.[28] Patrick Bergel. 다만 당사자는 '버글'에 가깝게 읽고 있다. 섀클턴의 손녀 알렉산드라 섀클턴의 아들로 본업은 IT 기업인. 탐험은 전혀 경험이 없어 남극 가기 전에 아이슬란드로 끌려가서 10일 동안 혹한지 운전 연습을 했다고 한다. 인터뷰[29] 맥머도 기지가 있는 로스 섬이 있는 만으로, 영어로는 McMurdo gulf가 아닌 McMurdo sound라고 쓰는데, sound는 소리라는 뜻 외에 피요로드 같은 가늘고 긴 협만(峽灣)의 뜻도 있기 때문이다.[30] 한국어 자막 버전[31] 10개월이나 수소문해서 당시 탐험대원들의 후손을 끌어모아 인터뷰하고 단체 사진도 찍었다. 인터뷰한 후손들은 주인공인 버겔과 그 어머니 알렉산드라 외에 부대장 프랭크 와일드의 증손자조카 팀 프라이트, 갑판장 존 윌리엄 빈센트의 증손녀 헬렌 빈센트, 헤일리 빈센트 및 외현손녀 프레야 크롭, 화가 조지 에드워드 마스톤의 손자 올리버 마스톤 및 증손녀 이자벨라 마스톤, 밀항자 퍼스 블랙보로의 손자 존 블랙보로까지 9명. 단체 사진 찍을 때 보면 총 26명이다.[32] 페이스북판. 유튜브판과 내용은 똑같다.

 1955~1958년의 탐험에 대해서는 영국의 남극 횡단 탐험 문서를 참고하십시오.

돛대를 완전히 전개한 인듀어런스호

제국 남극 횡단 탐험대(1914년~1917년, Imperial Trans-Antarctic Expedition) 또는 인듀어런스 탐험, 섀클턴의 탐험은 남극 탐험의 영웅 시대에 이루어진 마지막 주요 남극 탐험이다. 어니스트 섀클턴이 생각해 낸 이 탐험은 처음으로 남극 대륙 횡단을 시도했다. 1911년 로알 아문센이 남극점을 정복하면서, 섀클턴의 말에 따르면 "남극 장거리 여행의 한가지 거대한 주 목적인" 바다에서 건너편 바다로 대륙을 횡단하는 탐험이 주된 목표로 떠올랐다.[1] 원정대는 이 목적을 달성하는 데에는 실패했지만, 사우스조지아섬 횡단이라는 새로운 목적 달성의 성공과 더불어 인내의 대서사시라는 위업을 인정받았다. 특히 사우스조지아섬 횡단 성공은 기념 우표까지 발행될 정도로 큰 위업으로 인정 받았다.

섀클턴은 1901년부터 1904년까지 로버트 팰컨 스콧과 함께한 디스커버리 탐험과 1907년부터 1909년까지의 니므로드 탐험을 주도했다. 이 새로운 탐험에서 섀클턴은 웨들해로 항해한 다음 바셸만 근처 해안에서 상륙한 이후, 남극점을 통과해 로스해까지 통과하는 경로를 제안했다. 한편, 지원대인 로스해 탐험대가 맥머도만에 캠프를 구축하여 대륙 반대편에서 탐험하여 로스 빙붕부터 비어드모어 빙하까지 일련의 보급창고를 건설하기로 했다. 이 보급창고는 탐험대 하나로는 대륙 횡단을 시도하기에 힘들었기 때문에 대륙 횡단 탐험대에 매우 중요했다. 원정대는 섀클턴이 지휘하는 웨들해 탐험대의 인듀어런스와 아이에나스 매킨토시가 지휘하는 로스해 탐험대의 SY 오로라 2 척의 함선을 이용했다.

이 탐험은 처음부터 순탄하지 않았다. 출발하기 일보직전 제1차 세계대전이 발발했으며, 이 때문에 모든 선박이 징병당했다. 하지만 어니스트 섀클턴은 자신의 목적을 영국 국방부에 편지로 적어 보냈고 이 편지를 읽어본 윈스턴 처칠 당시 영국 해군부 장관이 직권으로 섀클턴의 탐험을 승락했으며 되려 탐험을 하라고 명령까지 내렸다. 이 덕분에 이 탐험이 실현될 수 있었다.

인듀어런스호는 바셸만에 도달하기 전에 웨들해의 유빙에게 발이 묶이고 탈출하기 위해 노력했으나 얼음 위로 들려올라가 1915년 겨울 내내 북쪽에서 표류했다. 결국 배는 파괴되고 침몰하여 28명의 사람들은 남극 위에서 표류되었다. 북쪽으로 계속 표류하는 얼음의 임시 캠프에서 수개월을 보낸 이후 무인도인 엘리펀트섬에 도달하기 위해 구명보트로 이동했다. 하지만 엘리펀트섬에서 남극을 탐험하기에는 무리가 많아서 그 곳을 빠져나가려고 했다. 포클랜드 제도나, 엘리펀트섬에서 가장 가까운 아르헨티나령 티에라델푸에고 섬으로 가자니 그곳으로 가기 위해 지나야 하는 드레이크 해협은 세계에서 가장 풍랑이 심한 바다인 탓에 결국 훨씬 멀리 떨어진 사우스조지아섬으로 가야만 했다.

셰클턴은 다음과 같은 인원으로 편성해 사우스조지아섬으로 가기로 했다. 이에 따라 엘리펀트섬 잔류조는 부장 프랭크 와일드에게 지휘를 맡겼다.

• 대장 어니스트 섀클턴
• 선장 프랭크 워슬리: 방향 담당
• 2등 항해사 톰 크린: 체력이 가장 좋고 완력 역시 가장 좋다.
• 전직 갑판장 선원 존 빈센트: 관심대원인 탓에 다른 대원들과 분리 시키려고 데려갔다.
• 선원 티모시 매카시
• 목수 해리 '치피' 맥니쉬: 제임스 커드 보트 수리 담당.

이 팀은 약 1,300km를 돛단배 제임스 커드 보트를 타고 이동해 사우스조지아섬에 도착했다. 하지만 그게 전부는 아니었다. 정작 사우스조지아섬에 도착해 보니 도착한 곳은 섬 서쪽의 페고티 캠프였고, 그 곳은 허허벌판이었다. 결국 등대와 포경 기지가 있는 섬 동쪽의 스트롬니스로 또다시 이동해야 했다. 여기서 섀클턴은 또 인원을 편성해서 섀클턴 본인을 포함한 단 3명만 스트롬니스로 향했다.

• 대장 어니스트 섀클턴
• 선장 프랭크 워슬리
• 2등 항해사 톰 크린

이 팀은 이전에는 단 한 번도 성공한 적이 없었던 사우스조지아섬 횡단에 성공했으며 그 곳에 있는 포경기지에 무사히 도착했다. 이후 섀클턴은 여기 저기 구조 요청을 했으나 하필이면 그 시기가 운 나쁘게도 제1차 세계대전 기간인지라 본국인 영국에서는 구조 요청을 거절할 수밖에 없는 상황이었다. 결국 몇 개월이 걸려서야 칠레 정부로부터 증기선 엘코 호를 빌려오는 데 성공했다. 섀클턴은 엘코 호에 탑승해서 페고티 캠프를 거쳐 엘리펀트섬에서 기다리고 있던 사람들을 엘코 호에 싣고 한명의 사망자도 없이 영국으로 돌아왔다. 사망은 없었지만 부상은 1명이 있었는데 몰래 들어온 퍼스 블랙보로가 부상으로 왼발의 발가락 대부분을 절단해야 했다.

엘리펀트섬 잔류조는 식량이 고갈되어 결국 구조될 때까지 매일 조개잡이를 하면서 연명했다.

남극 대륙 반대편의 로스해 탐험대는 임무를 수행하는 데 큰 어려움에 직면했다. 오로라호는 강풍으로 인해 계류 기구가 날라가 돌아갈 수 없게 되었고, 적절한 보급이나 장비 없이 버려져 해안 탐험대로 떠나게 되었다. 그럼에도 불구하고 보급창고를 설치했고, 이 동안 3명[2]이 사망했다.

탐험대원

• 대장 어니스트 섀클턴:
• 부장 프랭크 와일드: 어니스트 섀클턴과 같은 대우를 받았으며 엘리펀트 섬 잔류조를 통솔했다.
• 선장 프랭크 웨슬리: 선장으로 고용된 만큼 육분의를 다루는 데에 능했으며, 조타 실력도 좋았다.
• 사진기사 프랭크 헐리:
• 수석 항해사 휴버트 허드슨:
• 1등 항해사 리오넬 그린스트리트: 탐험대원 중 가장 늦게 죽었다.
• 2등 항해사 톰 크린:
• 3등 항해사 겸 갑판장 알프레드 치탐: 원래 갑판장이던 존 빈센트가 보직해임 당해서 갑판장 겸직.
• 기관장 루이스 리킨슨:
• 2등 기관사 알렉산더 케르:
• 외과의 제임스 매클로이:
• 외과의 알렉산더 매클린:
• 생물학자 로버트 클라크:
• 기상학자 레너드 허시:
• 지질학자 겸 수석 과학자 제임스 워디:
• 물리학자 레지널드 제임스:
• 미술가 조지 마르스턴: 탐험대장 어니스트 섀클턴의 여동생 캐슬린 섀클턴의 친구. 여동생이 오빠한테 추천해서 탐험대원이 되었다.
• 창고지기 겸 모터 기술자 토마스 오르데 리스:
• 목수 해리 '치피' 맥니쉬: 극지메달 수여 실패. 반려 고양이로 '치피 여사'[3]를 데리고 있었다. 치피 여사가 죽자 그 일을 죽을 때까지 잊지 못하고 이 탐험 이후 실물 크기의 치피 여사 동상을 만들었으며 사후 그의 묘지에 그 동상이 세워졌다.
• 요리사 찰스 그린: 탐험대가 부에노스 아이레스에 도착했을 때 전임 요리사가 그만두자 그 곳에서 요리사로 채용됨.
• 보일러 기술자 윌리엄 스텐펜슨: 극지메달 수여 실패.
• 보일러 기술자 어네스트 홀네스: 극지메달 수여 실패.
• 선원 존 빈센트: 극지메달 수여 실패. 갑판장으로 채용되었으나, 간부 신분을 이용해 선원들에게 가혹행위를 한 것이 원인이 되어 선원으로 강등 및 동일한 사유로 극지메달 수여 실패.
• 선원 티모시 맥카시: 사우스 조지아 섬에서 페고티 캠프에 잔류한 인원 중 유일하게 극지 메달 수여.
• 선원 월터 하우:
• 선원 윌리엄 베이크웰: 혼자 미국인.
• 선원 토마스 맥리오드:
• 개 조련사 다니엘 구치:
• 밀항자 퍼스 블랙보로: 원래 예정에 없었던 인원. 부에노스 아이레스에 있다가 섀클턴 탐험대의 배에 몰래 승선. 이를 알게 된 섀클턴은 블랙보로에게 크게 화를 냈지만 이미 배는 바다 한 가운데에 있어서 추방할 수 없는 상황이라 요리사 보조로 임명했다. 섀클턴이 블랙보로를 선원으로 임명하면서 "식량이 다 떨어지면 네가 식량이다"라는 말을 했지만 블랙보로는 "제 고기는 맛없는데 그래도 괜찮나요?"라며 응수했다. 하지만 탐험이 끝나자 섀클턴은 블랙보로에게도 극지메달을 수여시켜 줬다. 탐험 유일의 사상자로 왼쪽 발가락을 대부분 잃었다.

각주

참조

1. Shackleton, Preface to South, p. xi
2. 사망자는 탐험대장 아이에나스 매킨토시(1879년 ~ 1916년), 탐험대 목사 아놀드 스펜서스미스(1883년 ~ 1916년), 선원 빅터 조지 헤이웨드(1887년 ~ 1916년)이다.
3. 이름은 '여사(Mrs.)였지만 사실은 수컷이였다. 항상 해리 맥니쉬와 붙어 다녀서 부부 같다고 하여 그런 이름이 붙었다. 하지만 엘리펀트 섬으로 이동하는 과정에서 어니스트 섀클턴에게 살처분 당했으며 이로 인해 해리 맥니쉬와 섀클턴이 반목해, 맥니쉬가 극지메달 수여에 실패한 원인이 된다.

출처

• Alexander, Caroline (1998년). 《The Endurance: Shackleton's Legendary Antarctic Expedition》. London: Bloomsbury Publications. ISBN 0-7475-4123-X.
• Fisher, Marjorie and James (1957년). 《Shackleton》. London: James Barrie Books.
• Fuchs, Vivian and Hillary, Edmund (1958년). 《The Crossing of Antarctica》. London: Cassell & Co.
• Huntford, Roland (1985년). 《Shackleton》. London: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-25007-0.
• “McDonald Ice Rumples”. Australian Antarctic Data Centre. 2009년 9월 4일에 확인함.
• Mills, Lief (1999년). 《Frank Wild》. Whitby, Yorkshire: Caedmon of Whitby. ISBN 0-905355-48-2.
• Murphy, David Thomas (2002년). 《German Exploration of the Polar World: a History, 1870–1940》. Lincoln: University of Nebraska Press. ISBN 0-8032-3205-5.
• “Otto Nordenskjold 1869–1928”. Southpole.com. 2009년 9월 2일에 확인함.
• Shackleton, Ernest (1983년). 《South》. London: Century Publishing. ISBN 0-7126-0111-2.

추가 자료

• Lansing, Alfred: Endurance: Shackleton's Incredible Voyage Weidenfeld and Nicolson, London 2001 ISBN 0-297-82919-X
• McKernan, Victoria: Shackleton's Stowaway Laurel Leaf, London 2006 ISBN 0-440-41984-0
• Tamiko, Rex (ed.): South with Endurance: Shackleton's Antarctic Expedition 1914–17 (photographs of Frank Hurley) BCL Press, New York 2001 ISBN 1-932302-04-2
• Worsley, Frank A.: Shackleton's Boat Journey W.W. Norton & Company, London 1998 ISBN 0-7126-6574-9
• Worsley, Frank (1999). 《Endurance: An Epic of Polar Adventure》. 1999: W.W. Norton & Company. ISBN 0-393-31994-6.

영화

• South. (1919). Frank Hurley's original documentary film of the Endurance voyage
• The Endurance: Shackleton's Legendary Antarctic Expedition. 2000 film directed by George Butler; a retelling of the story.
• Shackleton's Antarctic Adventure 보관됨 2012-02-14 - 웨이백 머신 Reconstruction, filmed in 1999 and 2000
• Great Adventurers: Ernest Shackleton – To The End Of The Earth Documentary film from 1999
• Shackleton (TV film) Two-part television film from 2001 starring Kenneth Branagh as Ernest Shackleton

외부 링크

 위키미디어 공용에 제국 남극 횡단 탐험대 관련 미디어 분류가 있습니다.

• South: the story of Shackleton's 1914–1917 expedition - 프로젝트 구텐베르크 by Sir Ernest Shackleton
• South! – Audiobook from LibriVox
• Google Earth KML file of the Imperial Trans-Antarctic Expedition 보관됨 2008-12-04 - 웨이백 머신
• Biography of each of the crew members of the crew of the Imperial Trans-Antarctic Expedition
• Crew member biographies, including sizeable entries on some of the least well-known, at Coolantarctica.com.
• The Endurance Obituaries, The story of the men of Sir Ernest Shackleton’s ship S.Y. Endurance, at Enduranceobituaries.co.uk.
• Kodak feature on expedition photographer Frank Hurley and the voyage of the Endurance 보관됨 2007-01-28 - 웨이백 머신
• James Caird Society remembers the man that rescued the Endurance crew
• Ernest Shackleton on wax cylinder.
• Imperial Trans-Antarctic Centenary Expedition 2014.

분류: 

• 제국 남극 횡단 탐험대
• 남극 원정
• 1914년 영국
• 1914년 과학
• 1915년 과학
• 1916년 과학
• 1917년 과학
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• 1915년 남극
• 1916년 남극
• 1917년 남극

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제국 남극 횡단 탐험대

최근 수정 시각: 2026-07-04 08:57:33

• 1910년대 사건사고
• 조지 5세 시대
• 남극의 사건 사고
• 침몰 사고
• 좌초 사

Imperial Trans-Antarctic Expedition

1. 개요2. 탐험대원 모집

2.1. 구인 광고라고 알려진 문구2.2. 실제 구인에 대해

3. 탐험 과정

3.1. 출항, 남극으로3.2. 인듀어런스 호의 난파3.3. 남극해 항해, 절규하는 바다를 건너라3.4. 사우스조지아 섬 횡단3.5. 엘리펀트 섬에 잔류한 대원들3.6. 귀환3.7. 후일담

4. 비고 : 빌햐울뮈르 스테파운손5. 여담6. 외부 링크

6.1. 관련 서적6.2. 관련 영상

1. 개요[편집]

제국 남극 횡단 탐험대(Imperial Trans-Antarctic Expedition)는 영국의 어니스트 섀클턴이 남극 횡단을 목표로 만든 탐험대로, 1914년에 출발하여 인명 손실 없이 1917년에 귀환하였다.

이 탐험대가 후술할 시련들을 겪고 살아 돌아온 여정은 후일 "위대한 실패"라 불리고 있다.

2. 탐험대원 모집[편집]

로알 아문센이 남극점을 정복한 후인 1914년 3월, 섀클턴은 '제국 남극 횡단 탐험대'를 조직하여 남극 횡단에 도전하려 했다.

이들이 탈 배는 인내라는 뜻의 '인듀어런스(Endurance)호'였는데, 이 이름이 예언이라도 된 듯 이후 탐험대는 극한상황 속에서도 인내로 버틴 끝에 생존했다.[1]

2.1. 구인 광고라고 알려진 문구[편집]

섀클턴이 당시 탐험대원을 모집하기 위해 신문에 낸 구인 광고문구라고 알려진 문구를 재현한 이미지.[2] 원본은 20세기 초의 신문 광고라서 해당 구인 광고의 실물은 현대에 남아있지 않다고 알려졌었다. 해당 이미지는 실물이 아니라 후대에 소문을 토대로 만들어진 재현 이미지라서 잘 살펴 보면 'honor'의 표기가 영국식 영어 표기인 honour으로 되어 있지 않은 실수가 있다.
다만 현대에 와서는 해당 문구 자체가 실존하지 않았던 허구의 창작물이라는 가능성에 무게가 실리고 있다. 우선 스미소니언 박물관이 진위 여부를 추적해 보았으나, 셰클턴 본인은 물론 다른 탐험대원들의 기록물에도 해당 문구 비슷한 문구도 발견되지 않았으며, 심지어 해당 광고 문구의 공식적인 기록이 발견된 첫 시점은 섀클턴이 죽고 거의 30년 가까이가 지난 1944년이었다.
해당 광고문구는 섀클턴의 구인 광고라고 알려진 이래 폭발적인 인기를 끌어 1949년에 위대한 광고물로 선정이 되었는데, 정작 진위 여부는 지금까지 증명되질 않았다. 당시 시점에는 섀클턴 탐험대원들이 살아있는 사람이 꽤 되었으니 구두로라도 증언이 있을 법 한데, 그조차 없었으며 현대의 조사에서 해당 광고문 원본에 상금까지 걸었음에도 아무도 제시하질 못했다. 때문에 스미소니언 박물관 측에서도 조사 끝에 해당 문구는 허구일 가능성이 높다는 의견을 표했으며, 정황상 섀클턴의 소재를 가지고 창작한 허구의 광고일 가능성에 무게가 실리는 상태다.
다만 이 진위 여부가 불분명한 광고도 1944년을 기점으로 치면 반세기를 넘어 곧 100년을 바라보는 고전이 된지라, 진위 여부와 무관하게 섀클턴의 이미지와 함께 인용되는 광고가 되었다.[3] 다만 광고의 진위 여부가 불분명하다는 점은 2020년대에도 의외로 잘 알려지지 않았다.

2.2. 실제 구인에 대해[편집]

아무튼 실제 구인 경위에 대한 내용은 자료가 남아있지 않아 정확히는 알려져 있지 않다. 해당 문구 자체는 진위가 아니더라도 결이 비슷한 감성을 자극하는 광고를 했을 가능성이 없지는 않지만, 사실 섀클턴 본인이 신문 광고로 사람을 뽑았다는 말을 한 적도 없으며, 탐험대원들의 자서전에서도 광고를 보고 자원했다는 내용은 없다.
사실 당시 시점에서도 유망한 탐험가로서 유명 인사였고, 인맥도 넓었으며 남극 탐사를 계획하고 있다는 정보도 널리 알려져 있었기에 딱히 광고를 하지 않아도 자원자가 넘쳐났을 것이라고 한다. 애시당초 인력이 부족해서 광고로 구할 입장도 아니었던 것.
하여튼 섀클턴은 지원자들 중에서 27명의 우수한 대원들을 뽑아내 탐험대를 결성하였다.
이때 셰클턴은 면접에서 참여자들에게 노래를 시켜보기도 했고, 아무 이유 없이 동료들과 소리를 마구 지를 수 있겠는지에 대해 물어보기도 했는데 이는 첫째로 원정대장의 지시를 얼마나 잘 따르는지, 둘째로 극한의 상황에서 긍정적으로 임할 수 있는지 본 것이라고 하며 그리고 멘탈을 경험만큼이나 중요시한 이 면접은 실제로 효과를 보게 된다.[4]

이름	생몰년도	직책
어니스트 섀클턴 (Ernest Shackleton)	1874-1922	대장
프랭크 와일드 (Frank Wild)	1873-1939	부대장[5]
프랭크 워슬리 (Frank Worsley)	1872-1943	선장[6]
프랭크 헐리 (Frank Hurley)	1885-1962	사진가
휴버트 허드슨 (Hubert Hudson)	1886-1942	항해사[7]
라이오넬 그린스트리트 (Lionel Greenstreet)	1889-1979	1등 항해사[8]
톰 크린 (Tom Crean)	1877-1938	2등 항해사[9]
알프레드 치탐 (Alfred Cheetham)	1867-1918	3등 항해사 겸 갑판장[10]
루이스 리킨슨 (Lewis Rickinson)	1883-1945	기관장
알렉산더 케르 (Alexander Kerr)	1892-1964	2등 기관사
제임스 매클로이 (James Mcllroy)	1879-1968	외과의[11]
알렉산더 매클린 (Alexander Macklin)	1889-1967	외과의[12]
로버트 클락 (Robert Clark)	1882-1950	생물학자
레너드 허시 (Leonard Hussey)	1891-1964	기상학자[13]
제임스 워디 (James Wordie)	1889-1962	과학자 대표 겸 지질학자
레지널드 제임스 (Reginald James)	1891-1964	물리학자
조지 마르스턴 (George Marston)	1882-1940	미술가[14]
토마스 오르데-리스 (Thomas Orde-Lees)	1877-1958	창고 담당겸 모터 전문가[15]
해리 "치피" 맥니쉬 (Harry Chippy McNish)	1874-1930	목수[16]
찰스 그린 (Charles Green)	1888-1974	요리사[17]
윌리엄 스테펜슨 (William Stephenson)	1889-1953	화부
어니스트 홀네스 (Ernest Holness)	1892-1924	화부
존 빈센트 (John Vincent)	1879-1941	갑판장 → 선원[18]
티모시 매카시 (Timothy McCarthy)	1888-1917	선원[19]
월터 하우 (Walter How)	1885-1972	선원
윌리엄 베이크웰 (William Bakewell)	1888-1969	선원[20]
토마스 매클리오드 (Thomas McLeod)	1869-1960	선원[21]
다니엘 구치 (Daniel Gooch)	1869-1926	개 조련사
퍼스 블랙보로 (Perce Blackborow)	1894-1949	선원 보조 겸 밀항자

총인원은 27+1명이었다. +1은 퍼스 블랙보로(Perce Blackborow)라는 이름의 밀항자로 당시 18세의 소년이었다. 12살부터 뱃일을 시작해 탐험대가 부에노스아이레스에 머물 당시 다른 배의 주방 보조로 잠시 와 있었는데 퍼스의 친구인 선원 윌리엄 베이크웰만 면접에서 합격하고 퍼스는 어리다는 이유로 떨어지자 베이크웰이 다른 선원 월터 하우와 짜고 퍼스를 몰래 태운 것이다. 출항하고 3일째가 되어서야 모르는 얼굴이 타고 있는 것을 본 섀클턴은 노발대발했는데 어찌나 크게 화를 내던지 퍼스를 몰래 승선시킨 선원들이 자백을 했을 정도였다. 작정하고 도로 내려놓으려면 아직은 돌아갈 수 있었고, 실제로 로버트 스콧 일행도 예정에 없던 한 사람이 더 가는 바람에 모두 죽었다는 것을 감안하면 내려놓고 가야 한다고 볼 수 있는 상황이었다. 하지만 섀클턴은 "식량이 떨어지면 제일 먼저 널 잡아먹을 테다!"라고 으름장을 놓으면서도 퍼스를 데리고 갔다. 이 대목은 책 '섀클턴의 위대한 항해' 초반부에서 확인할 수 있다. 섀클턴이 퍼스에게 '이런 항해에서 우리는 배고파질 때가 많고, 그럴 때면 제일 먼저 밀항자를 잡아먹는다는 걸 알고 있나?'라고 겁주는 질문을 하자 퍼스는 '저보다야 대장님이 더 먹을 게 많을 것 같습니다.'라고 받아쳤다는 이야기도 있다. 그러자 섀클턴은 미소를 띠면서 그를 일행에 넣고 주방 보조 일을 주었다.(Huntford, R. "Shackleton", p. 384. Carroll & Graf, 1998).[22] 섀클턴이 면접자들의 멘탈을 중요시했다는 점을 감안하면, 섀클턴은 밀항자 주제에 대장에게 깝치는 퍼스의 이 패기 넘치는 발언을 듣고 그를 데리고 가기로 결정했을 것이다. 실제로 퍼스는 결국 이 탐험에서 버텨내 생환에 성공했다.[23]
그런데 하필이면 준비 도중 제1차 세계 대전이 발발하게 된다. 전시에는 선박, 인력, 물자가 동원되기 마련이라 섀클턴의 탐험대는 출발이 불가능할 것이라고 생각했다. 하지만 당시 해군장관이었던 윈스턴 처칠이 출발을 명령함으로써 탐험은 시작될 수 있었다. 대전 초기만 하더라도 영국 입장에서 총력전은 아니었기 때문이다.[24]

{페이지 vii}

서문

원정대의 과학적 결과는 이 책에서 자세히 명시되어 있습니다. 각 부서의 전문가 구성원들 부록에 기여하여 요약한 내용 지질학, 생물학, 자기학 분야에서 수행되었습니다. 기상학, 물리학 등. 여기서 간단히 몇 가지를 말씀드리겠습니다. 지리적 작업의 더 중요한 특징들입니다.

우리는 1908년 겨울을 맥머도 사운드에서 20마일 동안 보냈습니다 디스커버리 겨울 숙소 북쪽에 위치해 있습니다. 가을에는 a 일행은 에레버스 산에 올라 여러 분화구를 조사했다. 에서 1908-9년 봄과 여름에는 세 개의 썰매 파티가 떠났다 겨울 숙소; 한 대는 남쪽으로 가서 가장 남쪽에 도달했다 인간이 도달한 위도, 또 다른 하나는 남쪽 자기까지 도달했다 폴란드가 처음으로 탐사했고, 세 번째는 산맥을 조사했다 맥머도 사운드 서쪽에 위치해 있습니다.

남쪽 썰매 여행은 위도에 유니언 잭을 심었습니다 남위 88° 23', 남쪽에서 100 지리적 마일 이내에 위치해 있습니다 폴. 이 네 명의 일행은 거대한 사슬을 확인했다. 산맥은 맥머도 사운드 남쪽 82도선에서 뻗어 있습니다. 남동쪽 방향으로 86도선까지; 다른 거대한 산맥들이 남쪽으로 이어지고 남서쪽으로, 그 사이에는 가장 큰 강 중 하나가 흐릅니다 세계의 빙하, 내륙 고원으로 이어지는 고지, 이 중 위도 88° 남쪽에는 11,000피트 이상의 해발 고도에 위치해 있습니다 해수면. 이 고원은 아마도 지리적으로는 남극점에 해당하며, 케이프 아데어에서 극지방까지 뻗어 있습니다. 새로운 남쪽 산맥과 차트에는 그레이트 빙하가 표시되어 있으며, 거의 정확합니다 다소 거친 방법들을 고려하면 당연한 일입니다 이 문서들은 반드시 측량 작업에 사용되었습니다.

대빙 장벽의 미스터리는 아직 풀리지 않았고, 그 형성과 범위에 관한 문제는 탐험대가 추적하기 전까지는 확실히 알 수 없다. 남쪽 가장자리를 둘러싼 산맥 선들. 어느 정도 방벽 건설에 빛이 비춰졌다. 우리는 관찰과 측정을 통해 임시로 결론 내리면 주로 눈으로 이루어져 있습니다. 그 벌룬 바이트의 사라짐, 대빙 장벽 구간은 여전히 장벽이 있음을 보여줍니다 항해 이후 관찰된 경기 침체가 계속되고 있다 1842년 제임스 로스 경의 신도. 확실히 고조된 느낌이 있는 것 같다 눈 덮인 163자오선 땅에서 경사면을 보았고, 완전히 눈으로 덮인 봉우리들은 800피트 높이까지 솟아 있었지만, 맨바위는 보이지 않았고, 그럴 기회도 없었다 이 지점에서 측량을 해. 우리는 확실한 결론에 도달하지 못했습니다 결론입니다.

북부당이 수행한 여정은 남극 도달, 그 위치는 현장과 인근 지역에서의 관찰을 바탕으로 확정되어, 위도 72° 25' 남위, 경도 155° 16' 동경에 위치해 있습니다. 첫 번째 이 여정의 일부는 빅토리아 해안선을 따라 이루어졌다 땅과 많은 새로운 봉우리, 빙하, 얼음 혀가 있었다 발견된 곳들, 그리고 몇몇 작은 섬들. 전체 횡단 해안의 삼각측량이 신중하게 이루어졌고, 기존 지도는 여러 면에서 수정되었습니다.

서부 산맥 측량은 서부당에 의해 추가되었다 그 부분의 지형학적 세부 정보를 제공한다 빅토리아 랜드에 관한 새로운 시각을 제시했습니다.

45마일에 달하는 새로운 해안선의 발견 케이프 노스에서 처음에는 남서풍, 그다음에는 서풍으로 이동했다 방향성은 또 다른 중요한 지리적 작업이었습니다.

님로드호의 귀항 중 조심스럽게 검색은 에메랄드 섬, 님로드 섬과 도허티 섬은 존재하지 않지만, 저는 그렇지 않다고 생각합니다 추가 조치 없이 차트에서 삭제할 것을 권고합니다 조사. 그들이 누워 있을 가능성은 희박합니다 그들이 측량한 위치 인근 어느 지점에 위치하며, 존재하지 않을 때까지 기록하는 것이 더 안전합니다 완전히 증명되었습니다.

관대한 분들께 진심으로 감사의 말씀을 전하고 싶습니다 원정 초기에 지지했던 사람들. 아가씨 도슨 램튼과 E. 도슨 램튼 양이 첫 번째 작품을 가능하게 했습니다 원정대 조직을 향한 진전과 지원 그 후에는 그들의 힘이 있는 모든 방식으로 그랬다. 윌리엄 씨 비어드모어 (글래스고 파크헤드), G. A. 맥린 버클리 씨 (뉴 질랜드), 캠벨 맥켈러 씨(런던), 시드니 라이사트 씨 (서머셋), A. M. 프라이 씨(브리스톨), 알렉산더 데이비스 대령 (런던), 윌리엄 벨 씨 (서리 펜델 코트), H. H. H. 씨 런던의 바틀렛과 다른 친구들이 아낌없이 기부했다 원정 비용에 대한 지원. 또한 감사의 말씀을 전하고 싶습니다. 필요한 지출의 상당 부분을 보장한 사람들, 그리고 제국 정부에 2만 파운드의 보조금을 받았으며, 이 보증을 이행할 수 있게 해주었습니다. 제임스 밀스 경이 매니저 뉴질랜드 유니언 스팀 쉽핑 컴퍼니의 이사가 매우 귀중한 도움을 받았습니다. 친절함과 관대함이 호주와 뉴질랜드의 정부와 국민은 계속 남아 있을 것입니다 원정대에서 가장 행복한 기억 중 하나였다.

또한 공급을 제공해 준 회사들에게도 빚을 지고 있습니다. 다양한 종류와 기꺼이 도와준 제조업체들에게도 최고의 품질과 순도를 보장하는 문제에서 음식.

이 책의 제작과 관련해, 저는 Dr. 휴 로버트 밀이 서문을 썼고; 로 뉴질랜드의 에드워드 손더스 씨는 단지 제 역할을 했을 뿐만 아니라 책 집필에 참여한 비서였으나, 많은 것을 지녔다 노동은 문학적 사항에 대해 조언했고 일반 의견을 주었다 그 지원은 매우 소중했다; 그리고 출판사 윌리엄 씨에게도 하이네만, 많은 도움과 친절에 감사드립니다.

원정대원들에게 감사드립니다 과학적 부록을 제공했다. 특별한 걸 만들고 싶어 T. W. 에지워스 데이비드 교수에 대한 언급이 있습니다. 북부 여정 이야기와 예술가 조지 마스턴 씨 이 권에서는 이 원정대의 색상으로 표현되어 있습니다. 도판, 스케치, 그리고 몇 가지 도표들.

저는 여러 회원들의 일기를 참고해 사건에 관한 정보를 제공하기 위한 원정 내가 여행 중에 부재하는 동안. 이 작품들과 함께 찍은 사진들 수천 권 중에서 선별된 삽화가 포함되어 있습니다 브록클허스트, 데이비드, 데이비스, 데이, 던롭, 하보드, 조이스가 촬영했습니다. 매킨토시, 마샬, 모슨, 머레이, 와일드가 자주 확보했다 매우 어려운 상황에서 이루어졌습니다.

원정대 업무 관리와 관련하여 남극에 없는 동안, 저는 이 점을 인정하고 싶습니다 내 매형인 허버트 도먼 씨가 나를 위해 한 일, 런던; 뉴질랜드 크라이스트처치의 J. J. 킨지 씨가 저주했으며; 그리고 탐험대의 관리자 알프레드 리드 씨, 그의 업적도 전반적으로 고된 과정이었지만 효율적이었다.

마지막으로, 원정대원들에게 말씀드리자면, 그들의 노력과 열정이 이 페이지에 기록된 성공의 척도는 내가 빚지고 있다 말로 표현할 수 없는 감사함. 저는 매우 잘 알고 있습니다 그들의 충실한 봉사와 충성스러운 협력 없이 완전히 극심한 어려움 조건 하에서도 어떤 분야에서든 성공을 거두기 우리의 작업은 불가능했을 것입니다.

어니스트 H. 섀클턴

런던,

1909년 10월

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{xiii쪽}

소개
지난 100년
간의 남극 탐사 휴 로버트 밀 D.Sc., LL.D. 저

최근 남극의 역사 개요 독자가 이해하기 위해서는 탐색이 필요합니다. 장비의 독창성 여러 점이 포함되어 있습니다. 1907-1909년 원정과 비할 데 없는 진전을 따라갔다 그 미지의 점차 사라져가는 공백으로의 탐험을 통해 남극 지역.

16세기 초부터 일반적으로 그는 이 위대한 대륙이 다른 모든 대륙과 면적이 같다고 믿었다 지구의 땅은 남극을 둘러싸며 펼쳐져 있다 북쪽으로 열대 지방의 거대한 바다 각각을 지나갑니다. 그 1773-75년 제임스 쿡 선장의 두 번째 항해는 만약 대륙이 존재했으니 주로 남극권 내에 위치해야 합니다. 그는 땅을 찾기 위해 세 곳을 침투했고, 정착이나 무역에 전혀 가치가 없을 수도 있습니다. 그가 손을 뻗었다 가장 남쪽은 남위 71° 10', 남쪽에서 1130마일 떨어져 있다 폴.

1819년 전 러시아의 황제 알렉산드르 1세는 다음과 같이 결의했다. 북극과 남극을 탐험하는 것을 기쁘게 여겼다 각 지역마다 두 척의 함선을 동시에 보내 목적지. 남부 원정은 보스토크와 미르니 두 척의 함선으로 구성되었으며, 함장이 지휘했다 파비안 폰 벨링스하우젠, 라자레프 중위가 부관으로 지휘부. 그들은 황홀한 기분으로 세계 일주를 했다 남위 지역, 쿡의 항해를 보완하여 남쪽으로 가서 북쪽으로 갔지만, 더 높은 곳을 향하지는 않았다 위도. 1820년 11월 시드니를 떠난 벨링스하우젠 남쪽으로 163° South, 남극의 한 구역으로 이동했다. 피했고, 러시아인이 열심히 선장님이 무리 안으로 밀어넣지 못한 점에 대해 사과했어. 그럴 수도 있지. 로스 씨로 통하는 문은 단지 쇠창이 걸려 있었다고 추측했다 얼음 옆에 있는데, 완전히 잠기진 않았다. 배들은 케이프 혼을 거쳐 사우스셰틀랜드 제도를 방문하는 방향으로, 최근 윌리엄 스미스에 의해 발견되었습니다. 벨링스하우젠 가는 길 남극권 내에서 알려진 최초의 육지를 발견했다. 작은 피터 1세 섬과 훨씬 더 큰 알렉산더 1세 랜드, 그는 약 40마일 떨어진 거리에서 그 섬을 목격했다. A 미국 물개잡이 함대가 남부 전역에서 활동 중인 것이 발견되었다 셰틀랜드와 일부 선장들은 분명 많은 일을 해냈을 것이다 그들은 스스로 탐험을 하고 있었지만, 조용히 진행했다 경쟁을 불러일으킬까 두려워하는 것. 벨링스하우젠 1821년 크론슈타트로 복귀했으며, 단 세 명의 인원을 잃었다. 그의 길고 힘든 항해였다. 이 원정에 대한 자세한 내용은 없습니다 수년간 출판되었습니다.

1823년 2월, 왕립 박물관의 은퇴한 마스터 제임스 웨델이 해군과 브리그 160톤급 제인 오브 리스의 공동 소유주였다. 매튜 브리즈번 지휘 하에 65톤급 커터 보포이와 함께 남부 오크니 제도를 돌고 있었다. 그가 남쪽으로 얼음까지 진격하기로 결정했을 때, 새로운 땅을 찾아 바다표범을 찾을 수 있도록 허용되었다. 징후 땅은 흙으로 물든 빙산 형태로 보였지만, 웨델은 완전히 맑은 바다를 항해했으며, 이 바다는 이제 그 이름이 붙여졌다 남위 74° 15', 서경 34° 17'까지 이동했다. 이 지점에 도달했습니다 1823년 2월 22일은 쿡 섬의 가장 먼 곳에서 남쪽으로 3°, 945마일 떨어진 곳이었다 남극에서 왔어. 귀국 후 그는 웨델 인장의 최초 표본입니다. 자연주의자.

엔더비 브라더스, 런던 선주들로 구성된 대형 회사입니다. 물개기름 무역, 발견에 깊은 관심을 가졌고, 형제는 왕립지리학회의 초대 펠로우였다 1830년에 설립된 소사이어티. 바로 그 해에 회사는 파견되었다 존 비스코, 영국 해군 은퇴 선장으로, 브리그 툴라호와 커터 라이블리호가 함께 2척 함선에 탑승했다 수년간의 항해, 탐험과 봉인을 결합한 것. 비스코는 쿡과 웨델 같은 유형의 인물, 일류 항해사, 편안함에 무관심하고, 두려움을 모르며, 탐험에 열정적이다 극남부. 1831년 1월 그는 남대서양에서 동쪽으로 60° 방향의 남극 지역이 남쪽. 그리니치 자오선에서 그는 서클 남쪽에 도착했다 그리고 역풍을 거슬러 가까이에서 계속 밀고 나갔다 남쪽으로의 진격을 막는 뚫을 수 없는 무리. 끝에 2월에는 동경 49° 18', 약 66°에 해안선을 발견했다 사우스는 이후 엔더비 랜드라고 불리지만, 한 번도 그렇게 불린 적은 없습니다 다시 다뤄졌다. 그는 님로드 제도를 찾으려 헛되이 수색했으나 실패했다. 남위 56도, 서경 158도에서 보고되었으며, 그 후 태평양, 60도선 남쪽, 그는 무지하다 벨링스하우젠의 항해에서 벨링스하우젠 해에 진입했고, 비스코 제도와 그레이엄 랜드 해안을 발견했다. 계속 1833년 귀국 후 비스코는 두 번째 금메달을 수여받았다 왕립지리학회로부터 그의 발견과 경도 거의 50도 동안 항해하는 데 집요함 남극권 남쪽에 위치해 있습니다.

1838년 엔더비 가족은 존 발레니를 봉인에 파견했다 154톤급 스쿠너 엘리자 스콧과 54톤급 커터 사브리나와 함께 캠벨 섬을 남쪽으로 출항했다. 뉴질랜드는 1839년 1월 17일, 새로운 토지를 찾기 위해 남쪽. 29일에는 동경 178도의 남극권에 도달했다. 그리고 남위 69도까지 도달한 후 두꺼운 얼음과 만났다. 회전 서쪽으로 이 지점에서 그는 높은 화산 무리를 발견했다 그의 이름을 딴 섬들이었고, 그 점에 대해서는 틀림없었다 그들의 존재는 14,000 높이까지 솟았던 봉우리 중 하나였습니다 FT. 항해사는 섬들에 대한 훌륭한 스케치를 그렸고, 해변에서 지질 표본을 수집했습니다. 진행 서쪽 비스코는 "남위 65°에 육지가 나타났으며, 찰스 엔더비 씨는 이를 다음과 같이 주장했다. 발견 후 불운한 절단선의 이름을 따서 사브리나 랜드라 불렸습니다, 그러나 강풍에 전원 전사하고 전사했다.

1838년부터 1848년까지 무려 열 척의 선박이 출항했다 모두 남극의 얼음으로 덮인 바다까지의 탐험이었습니다 겉으로는 과학 연구에 집중되어 있었지만, 일부는 애니메이션으로 표현되어 있습니다 물론 각 지휘관의 애국심 때문에 그랬다 그의 깃발의 명예.

프랑스 해군의 뒤몽 뒤르빌 대위는 파리 지리학회 창립자들. 그는 밖으로 보내졌다 두 차례의 과학 세계 세계 주항해에 참여했으며, 이 항해는 1822년부터 1825년, 그리고 1826년부터 1829년까지 그는 위대한 인물이 되었다 태평양 제도 민족학 권위자. 그는 세 번째 순항은 그의 특수 비행과 관련된 문제를 조사하기 위한 것이다 학업; 그러나 이 원정에 함선을 부여하면서, 루이 필립은 아마도 위원회에 추가로 참여했다. 훔볼트의 제안, 남극 지역으로의 크루즈 웨델의 가장 남쪽 끝을 앞서기 위한 명령. 알려진 사실은 미국 원정대가 이 목적을 시작하려 하고 있었다 영국에서도 적극적인 조치가 진행 중임을 알게 되었다 남부 탐험을 부활시키기 위해서였다. 뒤몽 뒤르빌이 먼저 탈출했다 그가 지휘하는 두 척의 코르벳, 아스트롤라베와 함께 자키노 선장이 지휘하는 젤레호는 1887년 9월 7일 툴롱. 두 배는 해빙에 도달했다 그러나 그 이상은 항해하는 것 외에는 할 수 없었다. 2월 27일까지 해안가를 따라 있었고, 그때 육지가 발견되었다. 남위 63도에 위치해 루이 필립 랜드와 조인빌 섬으로 명명되었습니다. 이들은 의심할 여지 없이 미국의 팔머 랜드의 일부였다 그리고 비스코의 그레이엄 랜드의 연장선입니다. 비록 그가 남극권에 도달하지 못한 뒤르빌은 끝까지 도달했다 남극의 여름을 떠나며 자신의 의무를 다 이행했다 지시.

It was the avowed intention of the American expedition and of the British expedition, since fitted out, to find the South Magnetic Pole, the position of which was believed from the theoretical investigations of Gauss to be near 66° South and 146° East. In December 1839, when d'Urville was at Hobart Town, and the air was full of rumours of these expeditions, he suddenly made up his mind to exceed his instructions and make a dash for the South Magnetic Pole for the honour of France. He left Hobart on January 1, 1840, and on the 21st sighted land on the Antarctic Circle in longitude 138° E. The weather was perfect, the icebergs shone and glittered in the sun like fairy palaces in the streets of a strange southern Venice; only wind was wanting to move the ships. The snow-covered hills rose to a height of about 1500 ft. and received the name of Adelie Land, after Madame Dumont d'Urville. A landing was made on one of a group of rocky islets lying off the icebound shore, and the ships then followed the coast westward for two days. In 135° 30' West bad weather and a northward bend in the ice drove the corvettes beyond the Circle, and on struggling south again on January 28, in the lift of a fog, the Astrolabe sighted a brig flying the American flag, one of Wilkes' squadron. The ships misunderstood each other's intentions; each intended to salute and each thought that the other wished to avoid an interview; and they parted in the fog full of bitterness towards each other without the dip of a flag. All day on the 30th, d'Urville sailed along a vertical cliff of ice 120 to 130 ft. high, quite flat on top, with no sign of hills beyond; but sure that so great a mass of ice could not form except on land he did not hesitate to name it the Clarie coast, after Madame Jacquinot. On February 1, the French ships left the Antarctic in longitude 130° West.

An American man of science, Mr. J. N. Reynolds, had gone to Palmer Land in the early days, and on his return agitated strongly for a national exploring expedition. An Act of Congress in 1836 provided for such an f expedition, but there had been controversies giving rise to ill-feeling, and Mr. Reynolds was not allowed to join "for the sake of harmony". After one and another of the naval officers designated to command it had resigned or declined the post. Lieutenant Charles Wilkes, U.S.N., was at last persuaded to take charge of the squadron of six ill-assorted vessels manned by half-hearted crews. His instructions were to proceed to Tierra del Fuego with the sloops-of-war Vincennes and Peacock, the brig Porpoise, the store-ship Relief and the pilot-boats Sea Gull and Flying Fish; to leave the larger vessels and the scientific staff—which they carried—and proceed with the Porpoise and the tenders "to explore the southern Antarctic to the southward of Powell's group, and between it and Sandwich Land, following the track of Weddell as closely as practicable, and endeavouring to reach a high southern latitude; taking care, however, not to be obliged to pass the winter there." He was then with all his squadron to proceed southward and westward as far as Cook's farthest, or 105° West, and then retire to Valparaiso. After surveying in the Pacific they were to proceed to Sydney and then the instructions proceeded: "You will make a second attempt to penetrate within the Antarctic region, south of Van Diemen's Land, and as far west as longitude 45° East or to Enderby's Land, making your rendezvous on your return at Kerguelen's Land." Very stringent orders, dated August 11, 1838, were given to Wilkes not to allow any one connected with the expedition to furnish any other persons "with copies of any journal, charts, plan, memorandum, specimen, drawing, painting or information" concerning the objects and proceedings of the expedition or as to discoveries made. The ships were not fortified for ice navigation; they were not even in sound seaworthy condition; the stores were inadequate and of bad quality; the crews and unhappily some of the officers were disaffected, disliking their commander, and making things very uncomfortable for him. The attempt to navigate Weddell Sea proved abortive; on the side of Bellingshausen Sea one ship reached 68° and another 70° South, but saw nothing except ice.

At Sydney, Wilkes was most unhappy; his equipment was criticised with more justice than mercy by his colonial visitors, and in his narrative he says plainly that he was obliged "to agree with them that we were unwise to attempt such service in ordinary cruising vessels; we had been ordered to go and that was enough: and go we should." And they went. On January 16, 1840, land was sighted by three of the ships in longitudes about 158° East, apparently just on or south of the Antarctic Circle. The ships sailed westwards as best they could along the edge of the pack; sometimes along the face of a barrier of great ice-cliffs, ignorant of the fact that Balleny had been there the year before, but very anxious that they should anticipate any discoveries on the part of the French squadron then in those waters. On January 19, land was reported on the Antarctic Circle both to the south-east and to the south-west, Wilkes being then in 154° 30' East, and its height was estimated at 3000 ft. The ships were involved all the time in most difficult navigation through drifting floes and bergs, storms were frequent and fogs made life a perpetual misery, as it was impossible to see the icebergs until the ships were almost on them. The Peacock, the least seaworthy of the squadron, lay helpless in the ice for three days while the rudder, which had been smashed, was being repaired on deck, and on January 25 she was patched up enough to return to Sydney. Wilkes' ship, the Vincennes, got south of the Circle on January 23, and he hoped to reach the land, but the way was barred by ice. On the 28th, land appeared very distinctly in 141° East, but the Vincennes was driven off by a gale, the sea being extraordinarily encumbered with icebergs and ice-islands. Two days later land was unquestionably found in 66° 45' South, 140° 2' East, with a depth of thirty fathoms; there were bare rocks half a mile from the ship, and the hills beyond rose to 3000 ft.; but the weather was too rough to get boats out. This was the Adelie Land which d'Urville had lighted on nine days before. This also is the only point of land reported by the American expedition, with the very doubtful exception of Sabrina Land, which has been confirmed by another expedition. Against the written remonstrance of the surgeons, who said that longer exposure to the heavy work of ice navigation in the severe conditions of the weather would increase the sick-list to such an extent as to endanger the ships, and in spite of the urgent appeal of a majority of the officers, Wilkes held on to the westward, reporting land in the neighbourhood of the Antarctic Circle every day, observing many earth-stained icebergs and collecting specimens of stones from the floating ice. On February 16, the ice-barrier which Wilkes had been following westward turned towards the north and over it there was "an appearance of land" which he called Termination Land. He was in 97° 37' East, and on the 21st, having failed to get farther west, he rejoiced the hearts of all on board by turning northwards and making for Sydney. Ringgold on the Porpoise had thought of running to the rendezvous in 100° East first, and working his way back to the eastward with a favouring wind afterwards, and he accomplished the first part of the programme easily enough, for the wind helped him, passing and disdaining to salute d'Urville's ships on the way. He added nothing material to the information obtained by the Vincennes.

Considering the deplorable conditions against which he had to contend both in the seas without and the men within his ships, the voyage of Wilkes was one of the finest pieces of determined effort on record. He erred in not being critical enough of appearances of land; and his charts were certainly faulty, as any charts of land dimly seen through fog were bound to be. Subsequent explorers have sailed over the positions where Wilkes showed land between 164° and 154° East, and if the land he saw there exists, it must be farther south than he supposed. It is certain that Wilkes saw land farther east, and it seems that he was as harshly judged by Ross and as unsympathetically treated by some other explorers and geographers as he was by his own subordinates.

Sir Edward Sabine and other British physicists had been trying from 1835 onward to secure the despatch of a British expedition to study terrestrial magnetism in the Antarctic regions, and pressure was brought to bear on the Royal Society to take the initiative but with little effect. An effort by Captain Washington, the Secretary, to arouse the Royal Geographical Society early in 1837 also failed. In the following year the recently founded British Association for the Advancement of Science memorialised Government on the need for making a series of simultaneous magnetic observations in all parts of the world, particularly by means of a special expedition to high southern latitudes. The Prime Minister, Lord Melbourne, was impressed; he referred the memorial to the Royal Society, which supported it. A naval expedition was decided on and rapidly fitted out on the Erebus and Terror, two vessels of great strength, designed for firing large bombs from mortars in siege operations, but clumsy craft to navigate, with bluff bows that made them move slowly through the water, and sluggish in answering their helms. The one possible commander was Captain James Clark Ross, a tried Arctic traveller and an enthusiastic student of magnetism, who had reached the North Magnetic Pole in 1831, and whose surpassing fitness for the position had been a potent factor in the minds of the promoters. Captain Crozier was second in command on board the Terror, and although all the magnetic and other physical work was to be done by naval officers, the surgeons were appointed with regard to their proficiency in geology, botany and zoology. One of these subsequently took rank amongst the greatest men of science of the nineteenth century, and in 1909 Sir Joseph Hooker retains at the age of ninety-two the same interest in Antarctic exploration which drew him in 1889, as a youth of twenty-one, to join the Navy, in order to accompany the expedition. The ships were of 370 and 350 tons respectively, the whole ship's company of each being seventy-six officers and men, and they were well provisioned for the period, fresh tinned meats and vegetables being available. The instructions of the Admiralty left a good deal of discretion to the commander. He was ordered to land special parties of magnetic observers at St. Helena, the Cape of Good Hope and Van Diemen's Land. On the way he was to proceed south from Kerguelen Land and examine those places where indications of land had been reported. In the following summer he was to proceed southward from Tasmania towards the South Magnetic Pole, which he was to reach if possible, and return to Tasmania. In the following year he was to attain the highest latitude he could reach and proceed eastward to fix the position of Graham Land. The Erebus and Terror reached Hobart Town in August 1840, without doing any Antarctic exploration on the way. At Hobart, Ross was in constant communication with Sir John Franklin, the governor of Van Diemen's Land and a great authority on polar exploration in the north. He heard of d'Urville's and Wilkes' discoveries and was very angry that others had taken the track marked out for him. He resolved that he would not, as he somewhat quaintly put it, "interfere with their discoveries" and in so doing he allowed the haze of uncertainty to rest over the region south of the Indian Ocean to this day; but he also resolved to try to get south on the meridian of 170° East, where Balleny had found open sea in 69° South; and had it not been for the previous French and American voyages causing him to change his plans, Ross might conceivably have missed the great chance of his lifetime. The expedition left Hobart on November 12, 1840, sighted the sea ice on December 31, lying along the Antarctic Circle, and after spending some time searching for the best place to enter it, on January 5, 1841, ships for the first time in the southern hemisphere left the open sea and pushed their way of set purpose into the pack. The vessels having been strengthened after the manner of the northern whalers to resist pressure and Ross himself fortified by long experience in Arctic navigation, the impassable barrier of the earlier explorers had no terrors for him. The pack which all other visitors to the Antarctic had viewed as extending right up to some remote and inaccessible land was found to be a belt about a hundred miles wide, and in four days the Erebus and Terror passed through it into the open waters of what is now called Ross Sea. The way seemed to lie open to the magnetic pole when a mountain appeared on the horizon. Ross called it Mount Sabine, after the originator of the expedition, and held on until on January 11 he was within a few miles of the bold mountainous coast of South Victoria Land; in front of him lay Cape Adare in latitude 71° South, from which one line of mountains, the Admiralty Range, ran north-west along the coast to Cape North, another, the peaks of which he named after the members of the Councils of the Royal Society and the British Association, ran along the coast to the south. Ross went ashore on Possession Island on January 12 and took possession of the first land discovered in the reign of Queen Victoria. The sea swarmed with whales, in the pursuit of which Ross, probably mistaking the species, thought that a great trade would spring up. On the 22nd the latitude of 74° South was passed and the expedition was soon nearer the Pole than any human being had been before. A few days later Franklin Island was seen and visited; but, as at Possession Island, no trace of vegetation was found. On the morning of January 28, a new mountain emitting volumes of smoke appeared ahead; it was Mount Erebus, named after the leading ship, and on High Island, as Ross called the land from which it sprung, appeared a lesser and extinct volcano, called Mount Terror after the second vessel. As the ships drew near, confident of sailing far beyond the 80th parallel, an ice-barrier appeared similar to that reported by Wilkes on his cruise, but greater. Vast walls of ice as high as the cliffs of Dover butted on to the new land at Cape Crozier, its western limit, and formed an absolute bar to further progress. A range of high land running south was seen over the barrier and this Ross called the Parry Mountains; to the west around the shores of an ice-girdled bay (McMurdo Bay) the land seemed to run continuously with the continent, and Ross accordingly represented Mount Erebus as being on the mainland, and the coast as turning abruptly in McMurdo Bay from its southerly to an easterly direction. The ships cruised eastward for two hundred and fifty miles parallel with the Great Barrier, the remarkable nature of which impressed all on board, as they recognised its uniform flat-topped extension and the vast height of the perpendicular ice-cliffs in which it terminated, the height being something like 200 ft. on the average, though at one point it did not exceed 50 ft. On February 2, the highest latitude of the trip was reached, 78° 4' South, or 3° 48' beyond Weddell's farthest on the opposite side of the Antarctic Circle. Two days later the pack became so dense that progress was stopped in 167° West. Ross struggled for a week to get farther east and then turned to look for a harbour on the coast of Victoria Land in which he might winter. Passing by McMurdo Bay without examining it closely, he tried to get a landing nearer the Magnetic Pole, being possessed by a burning ambition to hoist the flag which he had displayed at the North Magnetic Pole in 1831 at the South Magnetic Pole in 1841. It was impossible, however, to get within twelve or fourteen miles of the land on account of the freezing of the sea locking the pack into a solid mass; it was too late to turn back and seek a harbour farther south, and after naming the headland at the base of Mount Melbourne, Cape Washington, in honour of the zealous Secretary of the Royal Geographical Society, Ross left the Antarctic regions after having remained south of the Circle for sixty-three days. On the way northward he sighted high islands, which were probably part of the Balleny group, and he sailed across the site of a range of mountains marked on a chart which Wilkes had given him. Wilkes afterwards explained that these mountains were not intended to show one of his discoveries, and an unedifying controversy ensued, which did credit to neither explorer. Ross returned to Hobart on April 6, 1841, after the greatest voyage of Antarctic discovery ever made. Three months later the news reached England, and the Royal Geographical Society at once awarded the Founder's Gold Medal to Captain Ross.

On November 23, 1841, the Erebus and Terror left the Bay of Islands, New Zealand, which had been declared a British possession the year before, to make a new effort to get south in a longitude about 150° West, so as to approach the Great Barrier from a point east of that at which they had been stopped the previous season. The pack was entered about 60° South and 146° West on December 18, and it seemed as if the ships were never to get through it. The Antarctic Circle was reached on New Year's Day, 1842, every effort being made to work the ships through the lanes between the floes. For a time when the wind was favourable the two ships were lashed on each side of a small floe of convenient shape and with all sail set they were able to give it sufficient way to break the lighter ice ahead, using it as a battering-ram and as a buffer to protect their bows. Ross did everything to keep up the spirits of the crews, by instituting sports and keeping up visits between the two ships, as in an Arctic wintering. A terrific storm on January 18 buffeted the ships unmercifully, the huge masses of floating ice being hurled against them in a prodigious swell, and for twenty-four hours the Erebus and Terror were almost out of control, their rudders having been smashed by the ice, though the stout timbers of the hulls held good. On January 26, after being thirty-nine days in the pack, and boring their way for eight hundred miles through it, the Erebus and the Terror were only thirty-nine miles farther south than Cook had been in the Resolution on the same meridian without entering the ice at all sixty-eight years before. On February 2 the ships escaped from the pack in 159° East, but only one degree south of the Antarctic Circle. The Barrier was not sighted until February 22, and on the 28th the ships at last got within a mile and a half of the face of the ice-wall, which was found to be 107 ft. high at its highest point and the water 290 fathoms deep, in 161° 27' West and 78° 11' South. This was the highest latitude reached by Ross, 3° 55' or 235 miles farther south than Weddell's farthest, and 710 miles from the South Pole. Towards the south-east he saw that the Barrier surface gradually rose with the appearance of mountains of great height, but he could not bring himself to chart this as land, for no sign of bare rock could be seen, and though he felt that "the presence of land there amounts almost to a certainty" he would not run the risk of any one in the future proving that he had been mistaken, and so charted it as an "appearance of land" only. Any other explorer of that period, or of this, would have called it land and given it a name without hesitation, and had Ross only known how to interpret what the numerous rock specimens he dredged up from the bottom had to tell him, he could have marked the land with an easy mind.

It was now time to leave the Far South; the work had been infinitely harder than that of the former season and the result was disappointing. The coast of Victoria Land was not sighted on this cruise, and on March 6, 1842, the Erebus and Terror crossed the Antarctic Circle northward, after having been sixty-four days within it. Ross Sea was not furrowed by another keel for more than half a century. Once in open water the Erebus and Terror held an easterly course through the Southern Ocean south of the Pacific, farther north than Biscoe, Bellingshausen or Cook, making passage to the Falkland Islands, by that time a British possession. The greatest danger of the whole cruise occurred suddenly on this passage when the two ships came into collision while attempting to weather an iceberg in a gale and snowstorm during the night; but though for an hour all gave themselves up for lost they came through, and they reached Port Louis in the Falklands on April 5, 1842, one hundred and thirty-seven days out from the Bay of Islands.

Having received authority to spend a third summer in south polar exploration, Ross sailed from the Falklands on December 17, 1842, intending to survey the coasts discovered by d'Urville and follow the land south to a high latitude in Weddell Sea; but though several points on Louis Philippe Land were sighted and mountains named, there was no open way to the south and it was not until March 1, 1843, that the Antarctic Circle was reached by coasting the pack to 12° 20' West. Here a sounding of the vast depth of 4000 fathoms was obtained, but Dr. W. S. Bruce, with improved and trustworthy apparatus, found sixty years later that the real depth at this point was only 2660 fathoms. Ross proceeded southwards in open water to 71° 30' South, thirty miles within the ice-pack, but there he was stopped nearly halfway between the positions reached by Bellingshausen in 1820 and by Weddell in 1823; and here his Antarctic exploration ended. On his way to Cape Town, Ross searched for Bouvet Island as unsuccessfully as Cook, though he passed within a few miles of it. Ross' first summer in the Antarctic had brought unexpected and magnificent discoveries, tearing a great gap in the unknown area, and fortune smiled without interruption on the expedition; his second summer brought trouble and danger with but a trifling increase in knowledge, while the third led only to disappointment. Ross had come triumphantly through a time of unparalleled stress, his personal initiative animated the whole expedition and never were honours more nobly won than those which he received on his return. He was knighted, fêted, and presented with many gold medals; and he was offered and begged in the most flattering way to accept the command of the expedition to explore the North-West Passage in his old ships. The position, when he declined it, was given to Sir John Franklin.

Immediately after Ross' return a supplementary cruise for magnetic observations was carried out by Lieutenant T. E. L. Moore, R.N., who had been mate on the Terror. He sailed from Cape Town in the hired barque Pagoda, 360 tons, on January 9, 1845, and, after the usual fruitless search for Bouvet Island, crossed the Antarctic Circle in 30° 45' East, but was stopped by the ice in 67° 50' South. He struggled hard against calms and head winds to reach Enderby Land, but in vain. Moore believed that he saw land in 64° South and about 50° East; but like Ross he stood on a pedantic technicality, "there was no doubt about it, but we would not say it was land without having really landed on it." How much controversy and ill-feeling would have been avoided if Wilkes and other explorers had acted on this principle!

In 1850, in one of the Enderbys' ships, the Brisk, Captain Tapsell went to the Balleny Islands looking for seals and sailed westward at a higher latitude than Wilkes had reached, as far as the meridian of 143° East, without sighting land; the log of the voyage is lost, and the exact route is not on record.

Though Ross urged the value of the southern whale fishery in strong terms, no one stirred to take it up. Polar enterprise was diverted to the lands within the Arctic Circle by the tragedy of Franklin's fate and the search expeditions. Efforts were made again and again to reawaken interest in the south, notably by the great American hydrographer, Captain Maury, and the eminent German meteorologist, Professor Georg von Neumayer, but without effect.

In 1875, H.M.S. Challenger, on her famous voyage of scientific investigation with Captain George Nares, R.N., as commander and Professor Wyville Thomson as scientific director, made a dash south of Kerguelen Land, and on February 16 she had the distinction of being the first vessel propelled by steam across the Antarctic Circle. She went to 66° 40' South in longitude 78° 22' East, and pushed eastward in a somewhat lower latitude to within fifteen miles of Wilkes' Termination Land as shown on the charts, but nothing resembling land could be seen. The Challenger saw many icebergs, but being an unprotected vessel and bent on other service she could make no serious attempt to penetrate the pack; nevertheless, the researches made on board by sounding and dredging up many specimens of rocks proved beyond doubt that land lay within the ice surrounding the Antarctic Circle and that the land was not insular but a continent.

In the same year a German company sent out the steam whaler Grönland, Captain Dallmann, to try whether anything could be made of whaling or sealing in the neighbourhood of the South Shetlands, and he went probably to about 65° South in Bellingshausen Sea on the coast of Graham Land. In the 'eighties of last century Neumayer continued to urge the renewal of Antarctic research in Germany, and Sir John Murray, raising his powerful voice in Great Britain, sketched out a scheme for a fully equipped naval expedition, but refused to have anything to do with any expedition not provided at the outset with funds sufficient to ensure success. The government of Victoria took the matter up and offered to contribute £5000 to an expedition if the Home Government would support it; the British Association, the Royal Society, and the Royal Geographical Society reported in favour of the scheme, but in 1887 the Treasury definitely declined to participate.

In 1892 a fleet of four Dundee whalers set out for Weddell Sea, in order to test Ross' belief that the whalebone whale existed there, and two of them, the Balaena and Active, were fitted up with nautical and meteorological instruments by the Royal Geographical Society and the Meteorological Office, in the hope that they would fix accurate positions and keep careful records. Dr. W. S. Bruce, an enthusiastic naturalist, accompanied the Balaena and Dr. C. W. Donald accompanied the Active, commanded by Captain Thomas Robertson. The ships made full cargoes of seals in Weddell Sea, but did not go beyond 65° South, nor did they repeat the venture. A Norwegian whaler, the Jason, was sent out at the same time by a company in Hamburg, and her master, Captain Larsen, picked up a number of fossils on Seymour Island, and saw land from Weddell Sea in 64° 40' South. The Hamburg Company sent out three ships in 1893, the Jason to Weddell Sea, where Captain Larsen discovered Oscar Land, no doubt the eastern coast of Graham Land, in 66° South and 60° West, and pushing on farther he discovered Foyn Land, the Jason being the second steamer to enter the Antarctic regions proper. On his way home along the coast he charted many new islands and discovered active volcanoes near the place where Ross' officers had seen smoke rising from the mountains, though that cautious explorer decided that as it might be only snowdrift he would not claim the discovery of volcanoes there. Meanwhile, in Bellingshausen Sea, Captain Evenson, of the Hertha, got beyond 69° 10' South after visiting the Biscoe Islands, and he sighted Alexander I Land for the first time since its discovery.

The next visit to the Antarctic was due to the Norwegian whaler, Svend Foyn, who sent out the Antarctic, under Captain Kristensen, with Mr. Bull as agent, to Ross Sea. They had agreed to take Dr. W. S. Bruce, but he found it impossible to reach Melbourne in time to join the ship. A young Norwegian resident in Australia, who was partly English in ancestry, Carstens Egeberg Borchgrevink, shipped as a sailor, having an insatiable desire to see the Antarctic regions and being refused a passage on any other terms. The Antarctic sighted the Balleny Islands and was nearly six weeks in working through the pack, but on January 14, 1895, she was the first steamer to enter the open water of Ross Sea. A landing was made on Possession Island, where Borchgrevink discovered a lichen, the first trace of vegetation found within the Antarctic Circle; the ship went as far as 74° South looking for whales and on her way back the first landing on the Antarctic continent was made on a low beach at Cape Adare.

Mr. Borchgrevink described this voyage at the meeting of the Sixth International Geographical Congress in London in 1895, where a great discussion on the possibility of renewing Antarctic exploration had previously been arranged for. Dr. von Neumayer gave an able historical paper on Antarctic exploration, Sir Joseph Hooker spoke as a survivor of Ross' expedition. Sir John Murray as a member of the scientific staff of the Challenger, and Sir Clements Markham as President of the Congress. The Congress adopted a resolution to the effect that the exploration of the Antarctic Regions was the greatest piece of geographical exploration remaining to be undertaken, and that it should be resumed before the close of the nineteenth century.

The first result was the expedition of the Belgica under the command of Lieutenant de Gerlache, due to the passionate enthusiasm of the commander, notably aided by Henryk Arçtowski, a Pole, whose ardour in the pursuit of physical science has never been surpassed. Dr. Cook, an American, was surgeon to the expedition; the second in command was Lieutenant Lecointe, a Belgian, the mate, Roald Amundsen, a Norwegian, and the crew were half Belgian and half Norwegian. The scientific staff included, besides Arçtowski, the Belgian magnetician Lieutenant Danco, the Rumanian Racovitza, and the Pole Dobrowolski. The funds were meagre and raised by public subscription with enormous difficulty, and the equipment almost less than the minimum requirement. The ship was small, only two hundred and fifty tons, but in her this cosmopolitan gathering experienced first of all men the long darkness of the Antarctic night. Much valuable time was lost on the outward journey amongst the Fuegian Islands, and much was occupied in the archipelago into which the Belgica resolved Palmer Land, between 64° and 65° South. It was February 12, 1898, before the ship proceeded southward along the coast of Graham Land. On the 15th she crossed the Antarctic Circle, on the 16th Alexander I Land was sighted, but could not be approached within twenty miles on account of the ice-pack. The equipment of the ship hardly seems to have justified wintering; prudence called for a speedy retreat, but a gale came down of such severity that Gerlache thrust the ship into the pack for shelter from the heavy breakers on February 28, and finding wide lanes opening under the influence of wind and swell, he pushed southward against the advice of the scientific members of the expedition, determined to make every effort to outdistance all previous explorers towards the pole. On March 3, 1898, the Belgica found herself in 71° 30' South and about 85° West. An effort to return was unavailing; on the 4th she was fast in the floe, unable to move in any direction, and she remained a prisoner of the ice until February 14, 1899, and then took another month to clear all the pack and reach the open sea. For a year she had been drifting north, west, south and east, in Bellingshausen Sea; even in winter the floe was never at rest, and almost all the time she kept south of the parallel of 70° over water which shallowed from great depths in the north to about two hundred and fifty fathoms in the southern stretches of the drift, evidently on the sloping approach to extensive land. The expedition suffered greatly in health during the winter from inadequate food, and from the absence of proper light in the terrible darkness of the long night. Despite all its difficulties the Belgica had done more to promote a scientific knowledge of the Antarctic regions than any of the costly expeditions that went before, and the Belgian Government, coming to the rescue after her return, provided adequate funds for working out the results.

Bellingshausen Sea was visited again in 1904 by Dr. J. B. Charcot in the Français, which followed the route of the Belgica along the coast of Graham Land, afterwards wintering in Port Charcot, a harbour on Wandel Island in 65° South. Returning southward in the summer of 1904-5 he discovered land, named Terre Loubet, between Graham Land and Alexander I Land, but its exact position has not been stated. This French cruise was important as a preliminary to the expedition under Charcot, which left in 1908 and is now in those waters with the intention of pushing exploration to the Farthest South, in a ship named with a dash of humour and a flash of hope the Pourquoi Pas?

Two voyages of exploration in Weddell Sea may for convenience be referred to here. In October 1901, Dr. Otto Nordenskjold left Gothenberg in the old Antarctic, under the command of Captain Larsen, for an expedition which he had got up by his personal efforts. He arrived at the South Shetlands in January 1902, but found it impossible even to reach the Antarctic Circle on the coast of Oscar Land. Allowing the ship to go north for work among the islands, Nordenskjold wintered for two years, 1902 and 1903, in a timber house on Snow Hill Island in 64° 25' South. Only one year's wintering had been contemplated, but the Antarctic was crushed in the ice and sank, fortunately without loss of life. A relief ship was despatched from Sweden, but shortly before she arrived Nordenskjold and his companions had been rescued by the unprotected Argentine naval vessel Uruguay, under Captain Irizar.

Dr. W. S. Bruce, who had been to Weddell Sea in the Balaena in 1892, and had since then taken part in several Arctic expeditions, succeeded by dint of hard work and the unceasing advocacy of the further exploration of Weddell Sea, in enlisting the aid of a number of persons in Scotland, and notably of Mr. James Coats, Jr., of Paisley, and Major Andrew Coats, D.S.O., and fitting out an expedition on the Scotia. He left the Clyde in November 1902, with Captain Thomas Robertson in command of the ship, Mr. R. C. Mossman, the well-known meteorologist, Mr. Rudmose Brown and Mr. D. W. Wilton as naturalists, and Dr. J. H. H. Pirie as surgeon and geologist. After calling at the South Orkneys, the Scotia got south to 70° 25' South in 17° West on February 22, 1903, not far from the position reached by Ross. Valuable oceanographical work was done, and on returning to the South Orkneys, Mr. Mossman landed there with a party to keep up regular meteorological observations while the ship proceeded to the River Plate. On her return in the following year the Argentine Government took over the meteorological work in the South Orkneys, which has been kept up ever since, to the great advancement of knowledge. The Scotia made another dash to the south on the same meridian as before, and on March 2, 1904, when in 72° 18' South and 18° West, a high ice-barrier was seen stretching from north-east to south-west, the depth of the sea being 1131 fathoms, a marked diminution from the prevailing depths. The Barrier was occasionally seen in intervals of mist, and March 6 being a clear day allowed the edge to be followed to the south-west to a point one hundred and fifty miles from the place where it was first sighted. The depth, two and a half miles from the Barrier edge, pack-ice preventing a nearer approach, was 159 fathoms. The description of the appearance of the Barrier given in the "Cruise of the Scotia" is very brief: "The surface of this great Inland Ice of which the Barrier was the terminal face or sea-front seemed to rise up very gradually in undulating slopes, and faded away in height and distance into the sky, though in one place there appeared to be the outline of distant hills; if so they were entirely ice-covered, no naked rock being visible." Ross or Moore would certainly have charted this as an "appearance of land"; Bruce knew from the shoaling water and the nature of the deposits that he was in the vicinity of land and gave it the name of Coats Land after his principal supporters. He could get no farther and returned from 74° 1' South in 22° West, a point almost as far south as Weddell had got in his attempt one hundred and eighty miles farther west. The Scotia rendered immense service to science by her large biological collections, her unique series of deep-sea soundings in high latitudes and the permanent gain of a sub-Antarctic meteorological station.

The next step in exploration by way of Ross Sea was the fitting-out by Sir George Newnes of an expedition under the leadership of Mr. C. E. Borchgrevink, on board the Southern Cross, a stout Norwegian whaler with Captain Jensen, who had been chief officer in the Antarctic when she went to Ross Sea in 1895, as master. Lieutenant Colbeck, R.N.R., went as magnetic observer, Mr. L. C. Bernacchi, a resident in Tasmania, who had arranged to join the Belgica if she had gone out by Australia, as meteorologist, and Mr. Nicolai Hanson, of the British Museum, as zoologist. The Southern Cross left Hobart on December 19, 1898, and entered the pack about the meridian of the Balleny Islands, 165° East; but after being forced out again on the northern side after six weeks' struggling to get south, she re-entered the pack in 174° East and was through in the clear waters of Ross Sea in six hours on February 11, 1899. A wooden house and stores for the winter were landed at Cape Adare in 71° 15' South, and there the shore-party went into winter quarters, the ship returning to the north. An important series of meteorological observations was secured during the year of residence, valuable zoological and geological collections were made, and the habits of the penguins were studied; but the few attempts at land exploration were without result. On January 28, 1900, Captain Jensen returned with the Southern Cross and on February 2, the Cape Adare colony embarked and set out southward along the coast of Victoria Land. Landings were effected at various points, including the base of Mount Melbourne, where reindeer-moss was found growing, and at Cape Crozier. There was much less ice along the coast than when Ross had visited it. The Southern Cross, after sighting Mount Erebus and Mount Terror, ran eastward along the Great Barrier far closer to the ice-cliffs than Ross could go in his sailing ships, and Colbeck's survey showed that the Barrier had receded on the whole some thirty miles to the south. Parts of the Barrier were quite low, and Borchgrevink landed in 164° West, the ship being laid alongside the ice as if it had been a quay, and made a short journey on ski southward over the surface on February 19, 1900, reaching 78° 50' South, forty miles beyond Ross' farthest and six hundred and seventy miles from the Pole, the nearest yet attained. The sea was beginning to freeze and the Southern Cross made haste for home.

Following on various less weighty efforts set in motion by the resolution of the International Geographical Congress in 1895, all the eminent men of science who had the renewal of Antarctic exploration at heart met in the rooms of the Royal Society in London in February 1898, when Sir John Murray read a stimulating paper. This was followed by a discussion in which part was taken by the veteran Antarctic explorer Sir Joseph Hooker, by the most successful of Arctic explorers Dr. Fridtjof Nansen, by Dr. von Neumayer, who had never ceased for half a century to advocate renewed exploration, and by Sir Clements Markham, President of the Royal Geographical Society. A Joint Committee of the Royal Society and the Royal Geographical Society undertook the equipment of a British expedition and carried it through under the constant stimulus and direction of Sir Clements Markham, while funds were subscribed by various wealthy individuals, by the Royal Geographical Society, and in largest measure by Government. In Germany a national expedition was got up at the same time under the command of Professor Erich von Drygalski to co-operate by means of simultaneous magnetic and meteorological observations in a different quarter with the British expedition. For the present purpose it is enough to say that the German expedition on board the Gauss descended on the Antarctic Circle by the 90th meridian, and was caught in the pack at the end of February 1902, not far from Wilkes' "appearance" of Termination Land, and in sight of a hill called the Gaussberg on a land discovered by the expedition and named Kaiser Wilhelm Land. The ship remained fast for a year, and an immense amount of scientific investigation was carried out with characteristic thoroughness. On her release in February 1903, the Gauss tried to push westward in a high latitude, but could not reach the Antarctic Circle and, failing to get permission for another season's work, she returned laden with rich scientific collections and voluminous observations.

The Joint Committee in London built the Discovery at an expense of £52,000, making her immensely strong to resist ice pressure and securing the absence of any magnetic metal in a large area so that magnetic observations of high precision might be carried out. Sir Clements Markham selected as commander Lieutenant Robert F. Scott, R.N., a most fortunate choice, for no one could have been better fitted by disposition and training to ensure success. The second in command was Lieutenant Albert Armitage, R.N.R., who had had Arctic experience, and the other officers were Lieutenants C. Royds, R.N.; M. Barne, R.N.; E. H. Shackleton, R.N.R.; Engineer-Lieutenant Skelton, R.N.; Dr. R. Koettlitz, who had been a comrade of Armitage's in the north, and Dr. E. A. Wilson, an artist of great ability. The scientific staff included, in addition to the surgeons who were also zoologists, Mr. L. C. Bernacchi, who had been on the Southern Cross expedition, as physicist; as biologist Mr. T. V. Hodgson, and as geologist Mr. H. T. Ferrar. Meteorological and oceanographical work were undertaken by officers of the ship. The objects of the expedition were primarily magnetic observations, the costly construction of the ship being largely due to the arrangements for this purpose, then meteorological and oceanographical observations and the collection of zoological and geological specimens, and of course geographical exploration. Three pieces of exploration were specified in the instructions, an attempt to reach the land which Ross believed to exist east of the Barrier, though he charted it as an appearance only, a journey westward into the mountains of Victoria Land, and a journey southward. An attempt to reach the Pole was neither recommended nor forbidden. The Royal Geographical Society has always deprecated attempts to attain high latitudes north or south unless as an incident in systematic scientific work. The Discovery left Lyttelton on December 24, 1901, met the pack on January 1, 1902, and got through it into Ross Sea in a week in 174° East. Landings were made at Cape Adare, at various points along the coast of Victoria Land, and on January 22 at the base of Mount Terror, near Cape Crozier. From this point the Great Barrier was coasted to the east, close along its edge, and on the 29th in 165° East the depth of water was found to be less than a hundred fathoms, a strong indication of the approach to land. The Barrier had receded about thirty miles since Ross was in those seas, and there was much less pack-ice than during his visit; the date also was earlier and Scott was able to penetrate almost to 150° West before being stopped by heavy ice. The land was plainly seen, its higher summits being 2000 to 3000 ft. above the sea, and bare rocks projected from the snow covering of the hills. Thus the first geographical problem set to the expedition was promptly and satisfactorily solved. Although no landing was made on King Edward VII Land, the King's first godchild of discovery, as Victoria Land had been the late Queen's, the Discovery was laid alongside a low part of the Barrier in 164° West, and the captive balloon was raised for a comprehensive view. Returning to McMurdo Bay, Scott showed that the Parry Mountains, running south from Mount Erebus, were not in fact there; Ross had probably seen the southern range across the Barrier. It soon became evident that Ross' original impression that Mount Erebus rose from an island was correct, and this land was named Ross Island. McMurdo Bay also was found not to be a bay at all, but the opening of a strait leading southward between Ross Island and the mainland. By the middle of February 1902, the Discovery had taken up winter quarters on the extreme south of Ross Island, and a large hut had been erected on shore, with smaller huts for the magnetic and other instruments. The winter, four hundred miles farther south than any man had wintered before, was passed pleasantly by all, a great feature being the appearance of the South Polar Times, which owed much of its attractiveness to the editorship of E. H. Shackleton and to the art of E. A. Wilson.

With the spring a new era in Antarctic exploration was inaugurated in the series of sledge Journeys, for which elaborate preparations had been made. Here Captain Scott showed himself possessed of all the qualities of a pioneer, adapting the methods of Sir Leopold McClintock and Dr. Nansen for Arctic ice travel to the different conditions prevailing in the Antarctic. In preparation for the great effort towards the south a depot had been laid out on the ice, and on November 2, 1902, Scott, Shackleton and Wilson, with four sledges and nineteen dogs, stepped out into the unknown on the surface of the Barrier. It was necessary at first to make the journeys by relays, going over the ground three times to bring up the stores; but the loads were lightened as the food was used and by leaving a depot in 80° 30' South to be picked up on the return journey. Snowy weather was experienced but the temperature was not excessively low. The dogs, however, rapidly weakened, but by December 30, the little party reached latitude 82° 17' South, after fifty-nine days' travelling from winter quarters in 77° 49' South. They had passed over comparatively uniform snow-covered ice, probably afloat, and their track stretched parallel to a great mountain range which rose on their right. Whenever they approached the position of the mountains the surface was always found to be rougher, thrown into ridges or cleft by great crevasses. Failing provisions compelled them to stop at length, and a great chasm in the ice prevented them from reaching the land; but they had made their way to a point 3° 27' or 297 miles farther south than Borchgrevink and were 463 miles from the Pole. It was the greatest advance ever made over a previous farthest in poleward progress in either hemisphere, and the first long land journey in the Antarctic. Great mountain summits were seen beyond the farthest point reached; one named Mount Markham rose to about 15,000 ft., another, Mount Longstaff, was lower but farther south. The range appeared to be trending south-eastward in the distance. The return journey was made in thirty-four days, and the ship was reached on February 3, 1903; the dogs were all dead and had long been useless, the men themselves had been attacked by scurvy, the ancient scourge of polar explorers, and Shackleton's health was in a very serious state; but a journey such as had never been made before had been accomplished, and new methods of travel had been evolved and tested. Meantime shorter expeditions had been sent out from winter quarters, and Armitage had pioneered a way up one of the great glaciers which descended from the western mountains. The relief ship Morning, under Captain Colbeck, who had charted the Barrier on the Southern Cross expedition, arrived in McMurdo Sound on January 25, 1903; but unbroken sea ice prevented the ship from reaching the Discovery's winter quarters by ten miles. On March 3 she sailed for the north, leaving Lieutenant Mulock, R.N., to take the place of Lieutenant Shackleton, who was a reluctant passenger, invalided home. In the second winter the acetylene gas-plant was brought into use, and by this means the living-rooms were lighted brilliantly, and with the fresh food brought by the Morning, the sufferers from scurvy recovered, and the health of all remained excellent throughout the winter. Sledge expeditions set out again early in the spring, the most successful being that led by Captain Scott into the western mountains. Starting on October 26, he ascended the Ferrar Glacier to the summit of a great plateau of which the mountains formed the broken edge, and the party travelled without dogs, hauling their own sledges over a flat surface of compacted snow nine thousand feet above sea-level to the longitude of 146° 33' East, a distance of 278 statute miles from the ship. This journey proved the existence of a surface beyond the mountains which, although only to be reached by the toilsome and dangerous climbing of a crevassed glacier, and subject to the intensified cold of high altitudes, was as practicable as the Barrier surface itself for rapid travelling, as rapidity is counted in those regions. Thus Scott was able to demonstrate the facility of both kinds of ice travel, over the Antarctic continent as over the Antarctic Sea.

On February 19, 1904, the Discovery escaped from the harbour in which she had been frozen for two years. The Morning had again come south to meet her with orders to desert the ship if she could not be freed from the ice; and a larger ship, the Terra Nova, had been sent by the Admiralty to satisfy the fears of nervous hearts at home. The one thing wanting to round off the expedition was a supply of coal to enable the Discovery to follow the track of Wilkes' vessels from the Balleny Islands westward; but the relief ships were only able to spare a trifling quantity and the opportunity was lost. Scott carried on to the west far south of Wilkes' route to 154° East, showing that the land charted by the American expedition west of that meridian did not exist in the assigned positions; then with barely coal enough left to carry her to New Zealand the Discovery left the Antarctic regions and the great South Polar expedition came to an end. It is interesting to note that although no catastrophe such as those which darken the pages of Arctic history has ever happened in the Antarctic, no expedition had gone out without the loss of some of its members by accident or illness. On the Discovery the two deaths which occurred were by accident only.

The Gauss and the Discovery were sold soon after the return of the expeditions; the working up and publication of the scientific results obtained were for the most part entrusted to museums and public institutions; the members of the expeditions returned to their former duties or sought new employments, and the societies which had promoted the expeditions turned their attention to other things. The South Polar regions were left as the arena of private efforts, and in this volume the reader will learn how the enthusiasm and devotion of an individual has once more vindicated the character of the British nation for going far and faring well in the face of difficulties before which it would have been no dishonour to turn back.

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목차

서문

소개

제1
장 탐험의
시작과 준비 제2
장 참모
제3
장 제1단계

제4장 리틀턴 남극권
제5
장 에드워드 7세 왕 영토
접근을 시도하다 제6
장 겨울 숙소
선정 제7장
보급품과 장비
상륙 8
장 눈보라: 님로드
의 출발 9
장 겨울 구역 즈음: 오두막
완성 10
장 겨울 숙소 첫날들
11
장 썰매 장비: 조랑말과 개들
12
장 에레버스
산 정복 제13장 에레버스 여정
의
결과 제14
장 겨울의
삶과 작업 제15
장 극야의 밤
제16장
봄 썰매 여행
제17장
남부 보급창 여행
제18
장 남부 준비 여정
제19
장 남부 행진의 첫날들
제20
장 꾸준한 진전: 새로운 땅
의 발견 제21
장 모든 옛 발자국
을 넘어 제22장 대빙하

에 관하여, 제23장 고원
에서 가장 남쪽
으로 가는 여정 제24
장 귀환 행군
제25
장 마지막 단계

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삽화 목록

0. E. H. 초상화 섀클턴 (베레스포드, 런던) 앞면 삽

컬러 플래트

답변. 가을 노을

, B. 장벽

위의 조용한 저녁, C. "드레드노트"

D. 님로드가 돌아

오다. E. "오로라 오스트랄리스"

F. 보름달 아래, 겨울

플랫

1A. 초상화: 마스턴, 데이비드, 모슨, 맥케이,
1B. 머레이, 아미테이지, 로버츠, 매킨토시,
1C. 섀클턴, 아담스, 와일드, 마샬,
1D. 조이스, 브록클허스트, 데이, 프리스틀리

2. 폐하, 국왕과 왕비 카우스

3의 님로드 장비 점검 중. 메추리를 탄 만주 조랑말들 원정대가 출발하기 전 포트 리텔턴 섬에서 남극

4. 메추리 섬에서 조랑말들을 훈련시키고, 포트 리틀턴

5. 원정대가 리틀턴을 떠날 때 님로드호에서 찍은 사진. 오버 3만 명이 출발

을 지켜보았다. 님로드가 지나가는 H.M.S. "파워풀", 리틀턴에 위치한 오스트랄라시아 함대 기함 항구

7. 예인 증기선 "쿤야", 모습 침로드에서, 거친 바다 속에서. 이 특정한 물결이 찾아왔다 님로드호에 탑승해 상당한 피해

를 입혔다. 산악 바다

9. 전형적인 남극의 평판 산맥 양식

10. "쿠냐"에서 양고기를 운송하다 함선들이 헤어지기 전 님로드는 남극권

11. 침묵자가 밀고 나가고 있다 남쪽

으로 이동 중인 무거운 얼음 12. 로스 씨

13의 팬케이크 아이스. 남극 페트럴

의 비행 14. 무거운 파근을 밀고 나가며 로스 씨. 지평선의 어두운 선은 '물하늘'이며, 오픈 씨

15의 존재를 나타냅니다. 그레이트 아이스 배리어의 두 가지 모습. 첫 번째 장면에서 보여진 지점에서 얼음 벽은 90피트 높이였다 두 번째 시점에서 120피트 높이의 사진이 있습니다 16세.

그녀를 밀치는 랴로드 더 열린 무리를 지나 킹 에드워드 7세 랜드

17. 거대한 얼음 속의 두 개의 만들 배리어

18. 니임로드가 붙잡고 있다 팩-아이스

19. 눈을 배에 던져서 원정대는 담수

20을 공급할 수도 있습니다. 통합된 팩, 베르크는 얼어 원정대가 도착하지 못했다 에드워드 7세 왕 랜드

21. 니므로드가 팬케이크 아이스

22를 지나가는 모습. 얼음 발

23에서 본 에레버스 산. 좌초된 산맥 주변을 탐사하며 배가 그곳에

정박할 수 있는지 확인하라는 명령 24. 님로드는 겨울 거처에서 약 1마일 떨어진 베르크에 고립되었다. 님로드는 이 산맥의 바람이 불어오는 곳에 숨어 있었다. 블리자드 25.

첫 착륙 지점, 만을 보여주는 곳 얼음이 터져 북쪽

26번 방향으로 떠내려가고 있습니다. 눈 처마

27. 보트에서 보급품을 상륙시키기 얼음 발이 28을 벗어난

후 첫 착륙 지점. 상륙지 부두가 부서졌다 29번 위

. 데릭 포인트, 의 방법 물자를 절벽

30번 위로 옮기고 있어. 사건 후 상점을 파헤치기 눈보

라 때 얼음에 묻혔다 31. 그 니임로드가 누운 게 펭귄 루커리

32. 조랑말 '콴'이 이제 막 얼음 발바닥에서 33번 오두막

까지 썰매 가득 실린 물자. 플래그스태프 포인트와 해안 파티의 보트가 얼음

위에 올라갔습니다. 34. 케이프 로이즈 근처. 한 장면 데솔레이션

35. 접근 불가능한 동쪽 모서리 겨울 요새

에서 남쪽으로 8마일 떨어진 섬 36. 겨울 숙소 근처 하이 힐. 전경

37에는 용암 흐름이 보입니다. 케이프 로이드 북쪽을 바라보며, 케이프 반에서 왔어. 보이는 매끄러운 얼음이 운동장이었습니다 38년 봄

동안 포니즈를 위해. 썰매를 준비하는 동안

겨울 39. 케이프 반. 오른쪽 기둥 전경은 볼케이닉

40입니다. 오두막이 내려다보는 모습 북쪽으로. 왼쪽에는 케이스로 만든 조이스의 오두막이 보여진다. 그 마구간과 차고는 오두막 오른쪽에 있고, 극우는 눈 게이지입니다. 녹음용 악기 대기 전기가 지붕 한 구석에서 투사됩니다. 오픈 물이 약 1마일 떨어진 곳에서도 볼 수 있습니다. 이 물은 번갈아 얼었다 그리고 1941년 겨울

에 해체되었다. 거대한 케나이트 바위가 근처에 있습니다. 겨울 구역

42. 케이프 반 근처의 담수호, 20피트 깊이로 얼어붙었다. 이 안에서 로티퍼가 발견되었습니다 레이크

43. 상륙 부대의 한 그룹이 겨울 숙소. 서 있는 사람(왼쪽부터): 조이스, 데이, 와일드, 아담스, 브록클허스트, 섀클턴, 마샬, 데이비드, 아미테이지, 마스턴. 출전: 프리스틀리, 머레이, 로버츠

44분. 운동을 위해 포어 포니들이 나갑니다 해빙

45. 마구간 내부. 서리는 지붕

볼트 46에서 볼 수 있습니다. 바다 위의 자동차와 함께한 하루 아이스

47. 특수 모터 휠: 오리지널 왼쪽에 형태, 오른쪽에 변형된 형태. 일반 바퀴 고무 타이어가 가장 만족스러운 48대

가 나타났습니다. 눈보라가 시작되었다. 겨울 숙소, 흐릿한 모습은 표류로 인한 것이었다 스노우

49. 바로 전 마지막 펭귄들 3월의 이주. 얼음이 북쪽으로

50도로 이동하고 있습니다. 웨델이 해빙

51에서 물개를 찍고 있습니다. 오두막
근처에서 먹이는 스쿠아 갈매기들 <<b1173>/B1173> 52. 겨울에서 본 에레버스 산 쿼터, 왼쪽의 오래된 분화구, 그리고 활발히 솟아오르는 원뿔 오른쪽

에 53번. 산에 오른 일행 에레버스가 오두막

을 떠나는 54. 에레부스

55의 첫 번째 경사면. 썰매를 옮기는 파티 맨바위

56의 한 구역. 에레버스 산 7000피트 위쪽에 있는 캠프. 활성 분화구에서 나오는 증기는 57번으로 볼

수 있습니다. 브록클허스트가 아래를 내려다보고 있다 에레버스 산 위에서 9000피트 지점. 구름이 아래에 있고, 케이프도 있습니다 로이드의 모습은 58세

입니다. 에레버스의 오래된 분화구, 그리고 배경에는 오래된 분화구가 보입니다. 고도 11,000피트. 액티브 콘은 더 높고, 59입니다

. 오래된 곳의 놀라운 분출물 쿠샹 사자 모양의 분화구. 남자들 (왼쪽에서부터) 선수: 맥케이, 데이비드, 아담스, 마샬

60. 활성 상태 아래 1,000피트 콘

61. 에레부스 분화구, 깊이 900피트 폭은 반 마일이나 돼. 왼쪽에서 증기가 올라오는 것이 보입니다. 그 사진은 분화구 가장자리

62의 하부에서 촬영되었습니다. 분화구의 또 다른 모습 에레버스

63. 에레버스를 데려오러 나가고 있어 파티 슬레지

64. 1965년 초겨울

의 오두막. 버드

66 산에서 증기 폭발이 발생했습니다. 겨울 동안 바다표범 고기 운송 쿼터

67. 겨울의 얼음 동굴. 허리케인 램프

68의 빛으로 촬영됨. 6월 14일 분출한 에레버스 산, 1908년. 사진은 문라이트

69호에서 촬영되었습니다. 모슨 옆에 서 있는 데이비드 교수 풍속계

70. 바다가 얼기 전 구름 효과 71세 이상

. 오두막

속 음악 72. 북쪽, 저무는 태양을 향한 풍경, 1973년 3월

에. 74년 겨울

의 얼음 동굴. 겨울의 얼음 동굴 (2)

75. 머레이와 프리스틀리가 하락 1976년 겨울

동안 그린 레이크에서 갱도가 파여 있었습니다. 새로 형성된 해빙 위의 얼음 꽃 1977년 초겨울

. 가을의 보름달 트와일라잇. 왼쪽에 케이프 반. 접근 불가능한 섬 오른쪽 78.

모슨 화학 연구소. 그 병들은 따뜻하고 촉촉한 물에서 맺혀 얼음으로 코팅되어 있었다 오브 더 오두막

79. 교수님이 사용하는 칸막이 데이비드와 모슨; 이 건물은 '전당포'

80이라는 이름으로 불렸다. 조판 케이스와 인쇄기 조이스와 와일드의 '오로라 오스트랄리스' 공연 칸막이, '악당들의 은신처'<B로 알려져 있다1259>
81. 한겨울 절 축제

82. 오두막

안의 난로 83. 원정대의 일원이 가져갔다 그의 배트는

84. 침대에 누워

있는 마스턴, 85. 야간 경비원

86. 마스턴이 기억을 되살리려 애쓰다 다른 날은

87일. 아세틸렌 가스 플랜트, 그 위에 문. 마샬, 기압계

88 옆에 대기. 장벽 위에서 슬레딩을 하고 있었다. 태양의 귀환. 배경에 에레버스 산이 보인다. 온도 영하 58도 화.

89. 원정대장 겨울 복

장 90. 에레버스 산이 있는 오두막 배경: 91년 가을

. 발견의 겨울 거주지 6년

간 버려진 후 허트 포인트에서의 원정 92. 그리시

93. 콴

94. 양말 95.

차이나맨

96. 글레이셔에서의 지원 파티 혀

97. 헛 포인트

98 캠프. 남쪽 얼음 가장자리에서 시작점. 헛 포인트

99. 조랑말들이 묶여 있었다 100일 밤

. 눈보라 후의 캠프, 지지 파티

101. 남부 당의 행진 백인 미상

102. A 차고, 103년 봄

에 설계되었습니다. 이전 캠프를 지나간 후 "가장 남쪽" 위도—새로운 땅이 배경

104. 그리시 역, 위도 82° 45" 사우스

105. 새로운 땅. 일행은 산을 올랐다 희망을 품고 거대한 빙하를 발견했으며, 그들은 그 빙하를 따라 행군했다 그 틈새. 빙하의 본체는 더 멀리 떨어진 곳에서 장벽과 합류합니다 왼쪽

으로 106. 산 정상에서 본 전망 호프, 남쪽을 보고 있어. 하부 글레이셔 창고에 위치한 D 차고가 아래에 있었다 바위가 오른쪽에 긴 그림자를 드리우고 있었다. 산이 부른다 "구름 만드는 자"는 수평

선 107 중앙에 위치해 있습니다. 퀸 알렉산드라 산맥의 일부, 1500년 빙하

108호를 밟아. "더 클라우드메이커"

109 아래 캠프. 상부 바로 위의 경사면 빙하 창고, 층화 선

110 표시. 산맥 머리 쪽으로 석탄이 발견

된 빙하 111. 고원에 있는 크리스마스 캠프. 왼쪽부터 오른쪽으로 아담스, 마샬, 와일드가 나옵니다. 그 남성 112 팀의 얼굴

에 서리가 드리워져 있습니다. 섀클턴의 페이지 복제품 일기

113. 60년 이후 가장 남쪽 캠프 몇 시간 눈보라

114. 가장 남쪽

115도. 연방의 일부 및 도미니언 산맥, 빙하를 내려가는 길에 촬영된 모습. 산 기슭에 압력 얼음이 표시되어 있습니다.

116. 퀸 알렉산드라 산맥, 빙하

117을 내려가는 길에 촬영됨. 화강암 기둥 아래 캠프, 하부 빙하 창고에서 반 마일 떨어진 곳, 파티가 야영했던 곳 118년 1월 27

일, 하부 빙하 창고. 상점들 전경

바위 근처 눈 속에 묻혔다 119. 섀클턴이 부서진 자들 곁에 서 있다 이 슬레지는 그리시 역

120에서 또 다른 슬레지로 교체되었습니다. 블러프 역

121. 마샬, 텐트 밖에서, 그 캠프에서 섀클턴과 와일드는 122번 함선

으로 진입했다. 섀클턴과 와일드가 오두막에서 대기 중 123호

가 포착할 포인트. 구원대의 시작, 이로 인해 아담스와 마샬

이 124명을 기록했다. 프램 포인트의 님로드 1909

년 3월 4일 125. 님로드호에 탑승한 남부 파티. 왼쪽에서 오른쪽: 와일드, 섀클턴, 마샬, 아담스

본문 내 도표

D1. 단면 표시 님로드

D2 내부. 스노우 고글

D3. 피네스코

D4. 배리어 입구

D5. 조리기와 프리머스 스토브

D6. 얼음 가장자리

계획 D7. 겨울 구역

D8. 겨울 오두막 평면 쿼터

D9. 에레버스 산 분화구와 D10조

. 스키 부츠

D11. 썰매 계획