정책 트럼프 대통령 덕분… 일본인이 '트럼프 관세'에 감사하는 미래를 엉터리라고 웃지 못하는 이유

[お持て成し]

트럼프 대통령 덕분… 일본인이 '트럼프 관세'에 감사하는 미래를 엉터리라고 웃지 못하는 이유 / 4/13(일) / 다이아몬드 온라인
 
트럼프 관세는 정말 나쁜 것뿐인가――. 갑자기 시작된 세계 경제 질서의 붕괴로 금융시장을 중심으로 혼란이 확산되고 있는 것은 틀림없습니다. 그러나 트럼프 대통령에게는 각국과 아픔을 나누어서라도 실현하고 싶은 '이익'이 있는 것입니다. '트럼프 관세로 가장 큰 피해를 보는 사람들'이 누구인지 알면 '진짜 노림수'까지 절로 보입니다. 게다가 '트럼프 관세'라는 강력한 외압은 정체된 일본 경제를 활성화시키는 기폭제가 될 수 있다고 하면 놀라실까요? 비관론만 만연하는 트럼프 관세의 '긍정적인 측면'에도 빛을 발합니다. (백년컨설팅 수석이코노미스트 스즈키 타카히로)

● 숫자로 따지는 '트럼프 관세' 난리 칠 정도로 힘들어?

트럼프 관세가 90일간 유예 후 발동되면 '세계 경제의 전제가 완전히 바뀌어 버린다'고 하는데, 모처럼이니까 구체적으로 어떻게 바뀔지 생각해 봅시다.

앞으로 딜로 조건이 바뀔 수도 있습니다만, 현재로서라는 전제로 이야기하겠습니다. 일본이 수출하는 자동차에는 지금까지의 관세에 더해 25%가 추가됩니다.

그렇게 되면 수입하는 미국에서 보면 일본차의 원가는 단순 계산으로 1.25배가 됩니다. 일본에서 300만엔짜리 차는 미국에서는 약 375만엔이 된다는 계산입니다. 도요타는 이 비용 차이를 기업 노력으로 흡수해 미국에서의 판매 가격을 유지할 방침입니다.

'그런 일이 정말 가능한가?'

여기가 하나의 포인트이고 당분간은 가능할 것 같습니다. 이 문제를 심플하게 생각하면, 코스트가 1.25배가 되는 것은, 예를 들면 환율이 지금까지와 같이 1달러=150엔 부근이었던 것이 갑자기 1달러=120엔이 된 것과 같다고 생각할 수 있습니다(계산식은 150엔÷1.25=120엔).

생각해 보면 아베노믹스 초기 환율은 1달러=100엔 부근이었으니, 당시 기업 노력으로 견딜 수 있었던 것은 지금도 견딜 수 있을 것이라는 것이 왕자 도요타의 생각일 것입니다.

같은 이치로, 자동차나 알루미늄 철강 이외의 일본 제품은 24%의 상호 관세로 코스트가 1.24배가 되어, 1달러=120엔 부근의 환율입니다. 화낙(FANUC)도 야스카와 전기도 파나소닉도 당황할 정도의 이야기는 아니라고 파악할 수는 없을 것입니다.

다만 이야기는 그렇게 간단하지 않습니다. 엔저가 될 때마다 빈털터리라는 지금까지의 구조로 일본의 수출 기업은 여기까지 주가를 올려 왔으므로, 일순간에 전제가 초엔고(와 같은)로 돌아오면 주가가 급락하는 것은 당연합니다.

이 이야기를 더 내려다보고 한 발짝 더 나아가 일본 전체에서 바라보면 대단한 이야기입니다. 새로운 경제의 룰에서는, 「자동차를 수출할 때는 1달러=120엔이지만, 밀이나 콩을 수입할 때는 1달러=150엔으로 계산하니까」라고 하는 것입니다. 치사하죠. 저쪽에 압도적으로 유리한 조건입니다.

"그럼 맞서 일본도 상호관세 24%로 보복"

이런 생각을 하면 상황은 더 나빠집니다. 밀 수입이 1달러=186엔이 된다(계산식은 150엔×1.24=186엔)와 같습니다. 지난 4월에 식품 중심으로 4000개 이상이 가격이 인상되었는데, 그 가격 인상이 더욱 가속화되어 서민들의 생활이 점점 힘들어지고 있습니다.

"그런데 미국 사람들도 차값이 오르니까 인플레이션으로 이득을 안 보는 거 아니야"

이것이 지금까지의 경제인의 감각이었습니다. 세계 경제의 규칙을 왜곡하면 아무도 이득을 보지 않기 때문에 트럼프도 그렇게까지 난폭할 수는 없지 않을까? 라는 것이 지금까지의 상식이었습니다.

이번에 트럼프 대통령이 거기에 발을 들여놓았다는 것은 의도적으로 양측의 경제가 악화되더라도 그래도 미국에 도움이 된다고 판단했다는 것입니다. 트럼프 대통령의 시각에서 어떻게 플러스인지 생각해 보겠습니다.

지금 숫자상으로는 미국은 세계에서 가장 부유한 나라 톱10에 들어 있습니다. 1인당 GDP가 약 8만 3000달러로 이는 G7 중에서는 최상위입니다. 반면 일본은 세계 32위로 약 3만 4000달러. G7에서는 꼴찌입니다.

그러나 트럼프 대통령과 공화당 지지자들에게는 이 상황이 그렇게 보이지 않습니다.

미국은 2개로 분단되어 있습니다.

"지금 미국은 1인당 GDP 13만 달러의 부유한 주와, 1인당 GDP가 일본과 같이 가난한 3만 달러의 주로 양분되어 있다. 그 평균인 8만 달러라는 숫자는 의미가 없다"

이것이 트럼프 지지자들의 관점입니다.

그 나라의 1인당 GDP는 체감적으로는 그 나라의 중류 가정의 연봉 수준과 같다고 생각할 수 있습니다. 일본 중류 가정의 가구연봉이 500만엔 정도(즉 3만 4000달러)라는 느낌입니다.

미국에서는 트럼프에 반대하는 민주당 세력이 강한 주는 서해안과 동해안에 집중되어 있습니다. 실리콘밸리를 가지는 캘리포니아주는 그 전형입니다만, 그 실리콘밸리에서는 연수입 2000만엔(즉 13만 달러) 정도가 없으면 중류의 생활은 할 수 없습니다.

일본의 감각으로 연봉 1000만엔이라고 하면 높은 급여이지만, 캘리포니아에서는 제대로 된 집도 빌릴 수 없는 연봉 수준입니다. 한편, 맥도날드의 시급은 주법에 의해 최저 20달러(약 3000엔)이기 때문에, 에센셜 워커라도 연수입 600만엔 가까이를 벌 수 있습니다. 물가도 비싸지만 급여도 비싸기 때문에 생활은 성립되는 것입니다.

문제는 공화당 지지자들이 집중된 미국의 중서부와 남부입니다. 1인당 GDP가 정말로 일본만큼 가난한지 아닌지는 주마다 격차가 있지만, 농업과 공업을 주력 산업으로 하는 이러한 주가 미합중국 내에서 상대적으로 가난해지고 있는 것은 틀림없습니다.

사실 저는 이러한 라스트 벨트라고 불리는 지역 중 하나에 해당하는 오하이오주 클리블랜드시에서 임대주택 경영을 하고 있습니다. 입주자가 바뀔 때마다 심사에서 새로운 입주자의 개인 정보가 현지에서 보내집니다. 그것을 보고 저도 체크하고 입주해 주셔야 하는데, 그 체크할 자료 중 하나에 은행 계좌 명세가 있습니다.

제가 소유한 부동산이 초라하기 때문이라는 이유도 있습니다만, 입주하는 미국인의 수입은 거의 공통적이고 동시에 월급일 전에 은행 계좌의 잔고가 0 내지 마이너스가 됩니다. 그래도 정규직이 있으면 입주 심사를 통과하는 것이 현실입니다. 어떻게 보면 일본의 지방 도시도 점점 그런 소득 구조가 되어 갈지도 모릅니다.

그래서 트럼프 대통령은 라스트 벨트의 농업과 공업에 초점을 맞춰 거기서 고용과 연봉이 늘어나도록 경제를 유도하려고 하는 것입니다.

경제학 지식으로는 트럼프 관세 같은 것을 하면 인플레이션으로 물가는 오르고, 세계 전체적으로 경제 성장은 마이너스가 됩니다. 전 세계 경제학자들이 트럼프는 바보라고 착각해 경고해왔는데 트럼프가 귀를 기울이지 않았다. 「의도는 거기가 아니다」라는 것을 경제학자는 깨닫지 못했습니다.

4월 2일은 미국의 해방기념일이다

라고 트럼프 씨는 선언했습니다. 미국은 지금까지 자유무역이라는 이름으로 전 세계로부터 착취당해 왔다. 미국인이 얻어야 할 이익은 중국과 베트남, 멕시코에 빨려들어왔다. 트럼프 관세는 그것을 시정한다는 것입니다.

현재 중국 제품은 최대 104%의 관세가 부과되는 곳까지 확대되고 있습니다. 일본 제품에 가령 104%의 관세가 붙으면 1달러=74엔의 환율로밖에 수출할 수 없는 계산입니다. 아무리 싸고 우수한 중국 제품이라도 그러면 미국 제품을 사겠다는 사람이 늘어나는 정책입니다.

미국에서는 '지금 당장 iPhone을 교체하는 것이 좋아'라고 합니다. 워낙 아이폰은 중국산이니까요. 그래서 애플의 실적이 나빠지면 전 세계에서 가격 재검토가 일어날 것입니다. 만약을 위해 저도 아이폰 16으로 바꿨습니다. 인플레이션은 이렇게 세계에 파급됩니다.

● 트럼프 관세가 초래하다 기성 개념의 파괴로 일본이 바뀌다

트럼프의 시각에서 '해방기념일'을 계기로 미국 경제는 어떻게 변할까요? 경제학 지식을 바탕으로 다음과 같이 예측할 수 있습니다.

"새로운 미국에서는 지금까지 풍요로웠던 주가 1인당 GDP 9만 달러가 되어 버렸다. 그러나 일찍이 일본과 같이 가난했던 중서부의 주에서는 1인당 GDP는 5만 달러로 독일과 비슷해졌다. 물가는 20%의 인플레이션이 됐지만 중서부의 경제성장은 그것을 훨씬 웃돈다"

캘리포니아에 스태그플레이션이 일어나 미국 전체의 1인당 GDP가 비록 7만 달러로 축소되더라도 오하이오가 실질 경제성장한다면 트럼프의 승리입니다.

현실적으로 이러한 승리는 트럼프 퇴임보다 좀 더 앞설 것입니다. 경제 전망으로는 트럼프가 성공할 경우 트럼프의 후계자로 지목되는 밴스 부통령이 대통령으로 2선을 지낸 12년 후가 이러한 승리의 도달점이 될 것입니다.

한편 세계 지도자들이 기대하는 것처럼 트럼프가 패배하고 2년 뒤 중간선거에서 대패하면 이 대변혁은 끝이 날 것입니다.

후자의 시나리오가 일본 경제에 유리한 것은 확실합니다만, 기대와 달리 트럼프=밴스 개혁이 12년의 장기에 걸친다고 할 경우에 일본은 어떻게 해야 할까요?

트럼프 대통령은 일본에도 딜을 요구하고 있습니다. 지목을 받은 것은 일본이 쌀을 수입하지 않는 것과 비관세 장벽 때문에 미국 차가 사지 않는 것입니다.

저는 일본인으로서는 예외적으로 미국 차를 타고 있습니다. 테슬라 모델 Y입니다. 정확히 말하면 테슬라 상하이 공장에서 출고된 제품이라 아메리카차라고 부르면 안 될 수도 있지만, 여기서의 논점은 거기가 아닙니다. 테슬라를 타고 있으면 확실히 관세 이외의 곳에서 불편함을 느끼는 것입니다.

하나는 테슬라의 슈퍼차저(supercharger)는 고속도로를 내린 장소에만 설치되어 있는 것입니다. 일본차 EV는 휴게소 내의 충전기로 충전하여 고속도로를 계속 달릴 수 있습니다만, 테슬라의 경우는 인터에서 내려 충전하는 구조로 되어 있습니다.

이는 고속도로를 운영하는 넥스코 등 민간 기업이 그러한 방침을 취하고 있을 뿐, 이시바 총리가 지시한 것도 아무것도 아니지만, 트럼프 대통령이 보면 넥스코와 국토교통성의 구별이 되지 않을지도 모릅니다.

또 하나 꼽아 두면 일본 정부는 테슬라의 기술을 신용하고 있지 않습니다. 그 때문에 테슬라 사용자들은 고속도로에서 운전을 할 때 위험한 상태에 빠질 수 있습니다.

테슬라의 고속도로 운전자 보조시스템을 사용하다 보면 사실 자주 중앙 표시 패널에 '운전대를 조금만 움직여주세요'라는 표시가 뜬다. 그때마다 핸들을 움직이는데, 신토메이(고속도로)를 시속 120km로 달리고 있을 때 조금 움직이면 차가 크게 좌우로 궤도를 벗어납니다.

운전에 집중하여 앞만 보고 있을 때 이 지시를 간과하는 경우가 있습니다. 그것이 계속되면 자동으로 운전 지원이 해제되어 사용할 수 없게 됩니다. 이를 피하기 위해 테슬라를 고속도로에서 운전할 때는 중앙 패널을 응시하는데, 그것을 계속하면 '제대로 앞을 보세요'라고 표시가 나옵니다. 그때까지 사용하고 있던 스바루나 토요타 등 일본차에서는 일반 도로에서도 운전 지원을 사용할 수 있는 것과 비교해 테슬라는 정부에 괴롭힘을 당하고 있는 느낌을 이용자로서는 가장 느끼는 것입니다.

일본 정부는 트럼프 대통령에게 '일본이 미국에 가장 투자를 많이 하는 나라'라고 주장하는 것은 옳은 주장이라고 생각하지만, 트럼프나 그 측근에게 영향을 주느냐는 별개의 문제일 것입니다.

일본의 관세가 완화되기 위한 딜로는,

1. 여기서 더 나아가 미국으로 공장을 늘린다
2. 쌀을 더 산다
3. 자동차를 더 산다
라는 가시적인 성과가 있는 편이 좋은 것입니다.

그렇다고 해도 1은 지금부터 계획을 변경해도 성과가 보이는 것은 3~4년 후가 됩니다. 각 기업의 입장에서는 2026년 중간 선거까지 앞으로 1년은 두고 볼 것이기 때문에 경제 정책으로서의 즉효성은 없습니다.

캘리포니아 쌀 수입은 레이와의 쌀 파동 덕분에 앞으로 외식 체인을 중심으로 구입량이 늘어날 것입니다. 이 두 부분은 눈에 잘 보이는 성과를 내기 쉬울지도 모릅니다. 반면 3의 차의 수입은 어렵다. 전국 지자체에서 테슬라를 관용차로 만드는 것을 의무화하는 정도로 하지 않으면 트럼프 행정부에는 어필할 수 없을지도 모릅니다. 

그럼 트럼프 관세는 이대로 가면 일본 경제에 마이너스밖에 초래하지 않는 것일까요. 만일 이 상황이 12년간 지속된다고 할 경우, 세계 경제에도 일본 경제에도 플러스를 가져올 가능성이 있습니다.

그것은 전 세계의 낡은 구조가 철저히 파괴되는 것으로부터 시작됩니다.

기억해 주셨으면 하는 것은 이번 소동의 발단입니다. 처음에는 캐나다와 멕시코에서 시작했어요. 트럼프 대통령이라고 하면 멕시코 국경에 장벽을 세운 것이 유명하고, 그 때문에 이민이 논점이라고 느끼고 있는 분들도 많을 수 있지만, 그뿐만이 아닙니다.

지금 캐나다와 멕시코를 경유하여 중국에서 제조되는 펜타닐이라는 마약이 의약품의 형태로 미국에 유입되고 있다고 알려져 있습니다. 펜타닐은 진통제로 처방도 되지만 성분은 양귀비 유래 헤로인과 유사하여 중독성이 있습니다.

트럼프 씨는 약물을 매우 싫어하고, 불법 약물의 만연이 미국 사회를 나쁘게 만든 원인 중 하나라고 생각하고 있습니다. 실제로 일어나고 있는 일은 21세기 아편전쟁과 같고, 차이점은 과거에는 영국이 중국에 아편을 수출했지만 현대에는 중국이 미국에 펜타닐을 수출하고 있을 뿐이라는 것이 트럼프의 입장입니다.

중계지인 캐나다와 멕시코에도 각각 할 말이 있을 것입니다. 관료적인 교류만으로는 미국에서 펜타닐 중독자를 없앨 수 없을 것 같지도 않았습니다. 그런데 이번 소동으로 캐나다 총리도 멕시코 대통령도 이 문제를 우선적으로 처리하지 않을 수 없게 됐다. 여기가 포인트입니다.

일본에서는 레이와의 쌀 파동 이후 농림수산성과 JA에 의한 구래의 정책이 비판을 받고 있습니다. 감반을 권장하고 이농하는 농가가 증가하고 있는 현 상황은 이대로는 일본의 농업을 쇠퇴시킬 것으로 우려되어 왔습니다. 그 오랜 세월 움직이지 않았던 벽이 트럼프의 외압으로 움직이기 시작할 가능성이 생겼습니다. 

미국차에 대해서는 테슬라뿐 아니라 구글의 웨이모 등 자율주행이 정치적인 쟁점이 될 것입니다. 일본 정부가 철저히 저항해 온 라이드 쉐어의 벽이 움직여 일본 전국에서 미국제 로보 택시가 도입되기 시작한다면 어떨까요. 택시 업계에는 격진이 일어나겠지만, 지방 도시에서는 주민에게 새로운 다리가 생기고, 지방 경제는 플러스로 움직일 가능성이 있습니다. 

결국, 일본 경제에 부족한 것은 이노베이션입니다. 그리고 일본 경제가 본질적으로 성장할 수 없는 것은 보조금으로 이노베이션 기업을 뒷받침하면서 법제도로 그 발목을 열심히 잡고 있기 때문입니다.

이 구조를 부술 수 있는 것은 아쉽게도 외압뿐. 그것은 전 세계적으로 같습니다. 그렇게 생각하면 트럼프 관세는 단기적으로는 세계 경제의 발목을 잡게 되겠지만, 그것이 2년 만에 끝나는 것이 아니라 12년의 긴 세월에 걸쳐 계속되는 것이 일본의 젊은 세대에게는 좋은 미래였다고 나중에 말할 수 있는 변화일지도 모릅니다.

※ 아래는 '트럼프 상호관세' 일람(4월 9일 시점)

스즈키타카히로

https://news.yahoo.co.jp/articles/ad8f2e00253999a782817714a5d60287daa531c4?page=1

トランプ大統領のおかげでした…日本人が「トランプ関税」に感謝する未来をデタラメと笑え

トランプ大統領のおかげでした…日本人が「トランプ関税」に感謝する未来をデタラメと笑えないワケ
4/13(日) 6:36配信

ダイヤモンド・オンライン
トランプ大統領が「関税」を発動させて実現したいこととは　Photo:JIJI

　トランプ関税は、本当に悪いことばかりなのか――。突然始まった世界経済における秩序の崩壊によって、金融市場を中心に混乱が広がっているのは間違いありません。しかし、トランプ大統領には各国と痛み分けをしてでも実現したい「利益」があるのです。「トランプ関税で最も大きな被害を受ける人たち」が誰なのかわかると、「本当の狙い」まで自ずと見えてきます。さらに、「トランプ関税」という強力な外圧は、停滞する日本経済を活性化させる起爆剤になりえる、と言えば驚かれるでしょうか。悲観論ばかりが蔓延するトランプ関税の「ポジティブな側面」にも光を当てます。（百年コンサルティングチーフエコノミスト　鈴木貴博）

【画像】トランプ関税、相互関税率一覧…気になる日本は何％？

●　数字で考える「トランプ関税」 大騒ぎするほど大変なの？

　トランプ関税が90日間の猶予の後に発動されると「世界経済の前提がまったく変わってしまう」と言うのですが、せっかくですから具体的にどう変わるのかを考えてみましょう。

　この先、ディールで条件が変わる可能性もあるのですが、今のところという前提でお話しします。日本が輸出する自動車にはこれまでの関税に加えて25％が上乗せされます。

　そうなると輸入するアメリカから見れば日本車の原価は単純計算で1.25倍になります。日本で300万円の車はアメリカでは約375万円になるという計算です。トヨタはこのコスト差を企業努力で吸収してアメリカでの販売価格を維持する方針です。

　「そんなことが本当にできるのか？」

　ここがひとつのポイントで、当面の間はできると思います。この問題をシンプルに考えると、コストが1.25倍になることは、たとえば為替レートがこれまでのように1ドル＝150円近辺だったのが急に1ドル＝120円となったのと同じだと考えることができます（計算式は150円÷1.25＝120円）。

　考えてみればアベノミクス初期の為替レートは1ドル＝100円付近だったわけですから、当時企業努力で耐えられたものは今でも耐えられるだろうというのが王者トヨタの受け止めでしょう。

おなじ理屈で、自動車やアルミ鉄鋼以外の日本製品は24％の相互関税でコストが1.24倍になり、1ドル＝120円近辺の為替レートです。ファナックも安川電機もパナソニックもうろたえるほどの話ではないと捉えることはできないことではないでしょう。

　ただ話はそう簡単ではありません。円安になるたびにボロ儲けというこれまでの構造で日本の輸出企業はここまで株価を上げてきたのですから、一瞬で前提が超円高（と同じ）に戻ったら株価が急落するのはあたりまえです。

　この話をさらに俯瞰して、一歩引いて日本全体で眺めてみると大変な話です。新しい経済のルールでは、「自動車を輸出するときは1ドル＝120円だけど、小麦や大豆を輸入するときは1ドル＝150円で計算するからね」というものです。ずるいですよね。向こうに圧倒的に有利な条件です。

　「じゃあ対抗して日本も相互関税24％で報復だ」

　などと考えたら状況はもっと悪くなります。小麦の輸入が1ドル＝186円になる（計算式は150円×1.24＝186円）のと同じです。この4月に食品中心に4000品目以上が値上げされたのに、その値上げがさらに加速して庶民の生活がどんどん苦しくなってしまいます。

　「でもアメリカ人も車の価格が上がるからインフレで得をしないんじゃないの？」

　これがこれまでの経済人の感覚でした。世界経済のルールを捻じ曲げると誰も得をしないので、トランプもそこまで乱暴なことはできないんじゃないか？というのがこれまでの常識でした。

　今回、トランプ大統領がそこに踏み込んだということは、意図的に双方の経済が悪化しても、それでもアメリカにプラスになると判断したということです。トランプ大統領の視点でどうプラスなのかを考えてみます。

　今、数字上はアメリカは世界で最も豊かな国のトップ10に入っています。ひとりあたりGDPが約8万3000ドルでこれはG7の中では最上位です。一方の日本は世界32位で約3万4000ドル。G7では最下位です。

　しかし、トランプ大統領と共和党支持者にはこの状況はそう見えてはいません。

　アメリカ合衆国は2つに分断されています。

　「いまやアメリカはひとりあたりGDP13万ドルの豊かな州と、ひとりあたりGDPが日本並に貧しい3万ドルの州に二分されている。その平均の8万ドルという数字には意味はない」

　これがトランプ支持者の視点です。

　その国のひとりあたりGDPは、体感的にはその国の中流家庭の年収レベルと同じだと考えることができます。日本の中流家庭の世帯年収が500万円ぐらい（つまり3万4000ドル）という感覚です。

　アメリカではトランプに反対する民主党勢力が強い州は西海岸と東海岸に集中しています。シリコンバレーを有するカルフォルニア州はその典型ですが、そのシリコンバレーでは年収2000万円（つまり13万ドル）ぐらいないと中流の生活はできません。

　日本の感覚で年収1000万円というと高給ですが、カルフォルニアではまともな家も借りることができない年収水準です。一方でマクドナルドの時給は州法により最低でも20ドル（約3000円）ですから、エッセンシャルワーカーでも年収600万円近くを稼ぐことができます。物価も高いけど給与も高いから生活は成立するわけです。

　問題は共和党支持者が集中するアメリカの中西部や南部です。ひとりあたりGDPが本当に日本並に貧しいかどうかは州ごとに格差がありますが、農業と工業を主力産業とするこれらの州がアメリカ合衆国の中で相対的に貧しくなっていることには間違いありません。

　実は私は、これらのラストベルトと呼ばれる地域のひとつにあたるオハイオ州クリーブランド市で賃貸住宅経営をしています。入居者が入れ替わるたびに審査で新しい入居者の個人情報が現地から送られてきます。それを見て私もチェックして入居していただくのですが、そのチェックする資料のひとつに銀行口座の明細があります。

私が所有する不動産がしょぼいからという理由もあるのですが、入居されるアメリカ人の収入はほぼ共通してかつかつで、給料日前に銀行口座の残高がゼロないしはマイナスになります。それでも定職があれば入居審査を通すというのが現実です。ある意味、日本の地方都市もだんだんそんな所得構造になっていくかもしれません。

　だからトランプ大統領はラストベルトの農業と工業にフォーカスして、そこで雇用と年収が増えるように経済を誘導しようとしているのです。

　経済学の知識では、トランプ関税のようなことをしたらインフレで物価は上がりますし、世界全体で経済成長はマイナスになります。世界中の経済学者たちがトランプはバカだと勘違いして警告してきたのですが、トランプが聞く耳をもたなかった。「狙いはそこじゃない」ことに経済学者は気づいていなかったのです。

　「4月2日はアメリカの解放記念日だ」

　とトランプ氏は宣言しています。アメリカはこれまで自由貿易の名のもとに世界中から搾取されてきた。アメリカ人が得るべき利益は中国やベトナム、メキシコに吸い取られてきた。トランプ関税はそれを是正するというのです。

　いまのところ中国製品は最大で104％の関税がかかるところまでエスカレートしています。日本製品に仮に104％の関税がかかってしまうと1ドル＝74円のレートでしか輸出できない計算です。いくら安くて優秀な中国製品でも、それだったらアメリカ製を買うよという人が増える政策です。

　アメリカでは「いまのうちにiPhoneを買い替えたほうがいいよ」と言われています。なにしろiPhoneは中国製なのですから。それでアップルの業績が悪くなったら世界中で価格の見直しが起きるでしょう。念のため私もiPhone16に買い替えました。インフレはこうして世界に波及します。

●　トランプ関税がもたらす 既成概念の破壊で日本が変わる

　トランプ視点で「解放記念日」をきっかけにアメリカ経済はどう変わるのでしょうか。経済学の知識をもとに、次のように予測することができます。

「新しいアメリカではこれまで豊かだった州がひとりあたりGDP9万ドルになってしまった。しかしかつて日本並に貧しかった中西部の州ではひとりあたりGDPは5万ドルとドイツ並になった。物価は20％のインフレになったが、中西部の経済成長はそれをはるかに上回る」

　カルフォルニアにスタグフレーションが起きてアメリカ全体のひとりあたりGDPがたとえ7万ドルに縮小しても、オハイオが実質経済成長するならばトランプの勝ちです。

　現実にはこのような勝利はトランプ退任よりももう少し先になるでしょう。経済予測としてはトランプが成功する場合は、トランプの後継者と目されるバンス副大統領が大統領として2期を務めあげた12年後が、このような勝利の到達点となるはずです。

　一方で世界のリーダーたちが期待するようにトランプが敗北して2年後の中間選挙で大敗すれば、この大変革は終わりを告げるでしょう。

　後者のシナリオが日本経済に好ましいことは確かですが、期待に反してトランプ＝バンス改革が12年の長期に渡るとした場合に日本はどうすべきなのでしょうか。

　トランプ大統領は日本にもディールを求めています。名指しをされたのは日本がコメを輸入していないことと、非関税障壁のせいでアメリカ車が買われないことです。

　私は日本人としては例外的にアメ車に乗っています。テスラのモデルYです。正確に言えばテスラの上海工場から出荷された製品なのでアメ車と呼んではいけないのかもしれませんが、ここでの論点はそこではありません。テスラに乗っていると確かに関税以外のところで不便を感じるのです。

　ひとつはテスラのスーパーチャージャーは高速道路を降りた場所にしか設置されていないのです。日本車のEVはサービスエリア内の充電器で充電して高速道路を走り続けられるのですが、テスラの場合はインターを降りて充電する仕組みになっています。

　これは高速道路を運営するネクスコなどの民間企業がそういった方針をとっているだけで、石破首相が指示したわけでもなんでもないのですが、トランプ大統領から見ればネクスコと国土交通省の区別がつかないのかもしれません。

　もうひとつ挙げておくと日本政府はテスラの技術を信用していません。そのせいでテスラユーザーは高速道路で運転をする際に、危険な状態に陥ることがあります。

　テスラの高速道路での運転支援システムを使っていると、実は頻繁に中央の表示パネルに、「ハンドルを少し動かしてください」という表示が出ます。そのたびにハンドルを動かすのですが、新東名を時速120kmで走っているときにちょっと動かすと車が大きく左右に軌道を外します。

　運転に集中して前だけを見ているときにこの指示を見落とすことがあります。それが続くと自動で運転支援が解除されて使えなくなります。これを避けるためにテスラを高速道路で運転するときには中央のパネルを凝視するのですが、それを続けると、「ちゃんと前を向いてください」と表示が出ます。それまで使っていたスバルやトヨタなど日本車では一般道路でも運転支援が使えるのと比較して、テスラは政府にいじめられている感じをイチ利用者としては感じるのです。

　日本政府はトランプ大統領に対して、「日本がアメリカに一番投資をしている国だ」と主張しているのは正しい主張だと思いますが、トランプやその側近に響くかどうかは別問題でしょう。

　日本の関税が緩和されるためのディールとしては、

1. ここからさらにアメリカに工場を増やす
2. コメをもっと買う
3. 自動車をもっと買う
　という目に見える成果があったほうがいいわけです。

　とはいえ1は今から計画変更しても成果が見えてくるのは3〜4年先になります。各企業の立場からは2026年の中間選挙まであと1年は様子をみたいでしょうから経済政策としての即効性はありません。

カルフォルニア米の輸入は、令和のコメ騒動のおかげでこの先、外食チェーンを中心に購入量は増えるでしょう。この2の部分は目に見えやすい成果が出しやすいかもしれません。一方で3の車の輸入は難しい。全国の自治体でテスラを公用車にすることを義務付けるぐらいしないとトランプ政権にはアピールできないかもしれません。

　では、トランプ関税はこのままいくと日本経済にマイナスしかもたらさないのでしょうか。仮にこの状況が12年間続くとした場合、世界経済にも日本経済にもプラスをもたらす可能性があります。

　それは世界中の旧い仕組みが徹底的に壊されることから始まります。

　思い出していただきたいのは今回の騒動の発端です。最初はカナダとメキシコから始まりました。トランプ大統領といえばメキシコ国境に壁を作ったことが有名で、そのせいで移民が論点だと感じている方も多いかもしれませんが、それだけではありません。

　今、カナダとメキシコ経由で、中国で製造されるフェンタニルという麻薬が医薬品の形でアメリカに流入していると言われています。フェンタニルは痛み止めとして処方もされるのですが、成分はケシ由来のヘロインと類似していて中毒性があります。

　トランプ氏は薬物が大嫌いで、違法薬物のまん延がアメリカ社会を悪くした原因のひとつだと考えています。実際に起きていることは21世紀のアヘン戦争と同じで、違いはかつてはイギリスが中国にアヘンを輸出していたが、現代では中国がアメリカにフェンタニルを輸出しているだけだというのがトランプ氏の立場です。

　中継地となっているカナダとメキシコにもそれぞれ言い分があるのでしょう。官僚的なやり取りだけではアメリカからフェンタニル中毒者をなくすことはできそうにもありませんでした。ところが今回の騒動で、カナダの首相もメキシコの大統領も、この問題を優先して取り組まざるをえなくなった。ここがポイントです。

日本では令和のコメ騒動以来、農林水産省とJAによる旧来の政策が批判を浴びています。減反を推奨し、離農する農家が増えている現状は、このままでは日本の農業を衰退させると危惧されてきました。その長年動かなかった壁が、トランプの外圧で動き始める可能性が出てきました。

　アメリカ車については、テスラだけでなくグーグルのウェイモなど自動運転が政治的な争点になるでしょう。日本政府が徹底的に抵抗してきたライドシェアの壁が動き、日本全国でアメリカ製のロボタクシーが導入され始めるとしたらどうでしょう。タクシー業界には激震が走るでしょうけれども、地方都市では住民に新しい足が生まれて、地方経済はプラスに動く可能性が出てきます。

　結局のところ、日本経済に欠けているものはイノベーションです。そして日本経済が本質的に成長できないのは、補助金でイノベーション企業を後押ししながら、法制度でその足を一生懸命ひっぱっているからに他なりません。

　この構造が壊せるのは、残念ながら外圧だけ。それは世界中で同じです。そう考えるとトランプ関税は短期的には世界経済の足をひっぱることになるでしょうけれども、それが2年でついえるのではなく、12年の長きに亘って続いた方が、日本の若い世代にとってはよい未来だったと後から言える変化なのかもしれません。

　※下記は「トランプ相互関税」の一覧（4月9日時点）

鈴木貴博