[사설] 10년간 11대 추락한 F-5 전투기, 이대론 안 된다

[호원57]

공군 F-5F 전투기 한 대가 지난 18일 훈련을 마치고 부대로 돌아오기 위해 바다에서 육지 쪽으로 착륙을 시도하다 강릉 앞바다에 추락했다. 이 사고로 두 조종사가 순직했다. F-5 전투기 추락은 지난 3월 이 전투기 2대가 몇초 간격으로 잇달아 추락한 지 석달 만이다.

F-5 전투기는 공군 전투기 480여대 중 170여대, 35%를 차지하는 주력 기종이다. 1974년부터 미국에서 도입한 F-5E와 83~86년 국내에서 조립·생산한 F-5F 두 종류가 있다. 이번에 추락한 F-5F는 83년 국내에서 생산한 것이다. F-5는 2000년 이후 공군에서 일어난 추락사고 11건 중 8건을 차지할 만큼 '단골 사고기'다. 8건의 사고로 11대가 추락하고 조종사 13명이 숨졌다.

공군은 이번 추락 원인에 대해 조종 실수, 바다를 하늘로 착각해 바다로 돌진하는 것 같은 비행 착각, 정비 불량, 기체 결함, 기상 악화 등 여러 가능성을 조사 중이다. 순직한 두 조종사 중 정성웅 중위는 시신이 낙하산 줄에 얽혀 있었고 박정우 중령은 낙하산을 메고 있었던 것으로 나타나 탈출을 시도한 것으로 확인됐다. 따라서 사고 원인이 비행 착각보다는 엔진 고장 등 기체 결함일 가능성이 크다. F5는 생산된 지 24~36년 된 낡은 기종이라 부품을 구할 수 없을 경우 다른 F-5에서 부품을 빼다 쓰는 '부품 돌려막기'도 해왔다고 한다.

순직한 박 중령은 105비행대대장으로 후배 조종사 정 중위의 훈련을 위해 함께 출격했다가 사고를 당했다. 기량이 최고조에 이른 소령급 조종사들이 대거 민간 항공사로 자리를 옮겨 조종 경력이 짧은 위관급 조종사들이 이렇게 빈자리를 메우고 있는 것이다. 작년에 전역한 소령급 조종사만 142명이다.

전투기가 비상 상황에 처하면 조종석이 밖으로 튀어 올라 조종사가 낙하산을 타고 탈출할 수 있도록 해주는 사출(射出) 좌석만 최신형으로 바꿔도 귀중한 조종사 목숨을 건질 수 있다고 한다. F-5의 사출 좌석은 고도와 속도가 일정수준 이상이 돼야 작동하지만 최신형은 고도 0, 속도 0에서도 작동한다는 것이다. 사출 좌석 하나에 1억5000만~5억원이다. 조종사 한 명 양성하는 데 94억원이 들고 F-5를 앞으로 10년쯤 더 써야 할 형편이라면 서둘러 사출 좌석만이라도 최신형으로 바꿀 필요가 있다