유조선 운임 467% 급등

[이매진]

유조선 운임 467% 급등

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Oil Tanker Rates Skyrocket 467% | OilPrice.com

올해 OPEC+와 미주 지역의 원유 공급량 증가 및 선박의 ​​장거리 항해로 인해 초대형 유조선 시장이 경색되었습니다. 시장 경색이 심각해지면서, 새로 건조된 초대형 원유 운반선(VLCC) 몇 척은 아시아에서 생산된 원유를 선적하는 대신, 첫 항해에서 중동, 미주, 아프리카의 산유국에서 원유를 싣기 위해 빈 배로 운항하는 사례까지 발생했습니다. 

블룸버그 와 해운 분석 회사 인 시그널 오션이 검토한 선박 추적 데이터에 따르면, 올해 초대형 유조선(VLCC) 6척이 첫 항해에서 빈 배로 운항했습니다. 작년에는 단 한 척의 유조선만이 빈 배로 첫 항해를 했습니다. 

일반적으로 초대형 유조선은 이러한 첫 항해에서 휘발유를 싣고 운항하지만, 시장 공급 부족으로 인해 선주들은 휘발유 적재를 포기하고 급등한 일일 운임에 맞춰 원유를 싣고 서둘러 유조선을 운항하는 것으로 보입니다. 

올해 들어 상품 운송용 선박 용선료가 급등했으며, 특히 유조선 용선료는 467%나 폭등했습니다 . 이는 증가하는 상품 공급량을 처리하는 화주들이 일련의 항로 차질과 제재에 직면하고 있기 때문입니다.  

일반적으로 연말에는 상품 수요가 약화되는 시기임에도 불구하고, 2025년 마지막 몇 주 동안 원유, LNG, 철광석 또는 밀을 운송하는 선박 운임에는 약세가 나타나지 않았습니다.  

블룸버그는  발틱 거래소와 상품 시장 데이터 제공업체인 스파크 커머디티스의 자료를 바탕으로   연말의 이례적인 강세로 인해 주요 해상 운송로의 유조선 운임이 연초 대비 467% 급증했다고  추정했습니다.

11월 말, 중동과 중국을 잇는 초대형 유조선 운임이  5년 만에 최고치 를 기록했습니다  . 이는 미국이 러시아 최대 석유 생산 및 수출업체인 로스네프트와 루코일에 제재를 가하면서 무역업자들이 러시아산 원유 대신 다른 운송 수단을 찾았기 때문입니다. 소형 유조선 운임 또한 급등했는데, 이는 무역업자들이 원유 운송을 위해 가용한 모든 선박을 활용하려 했기 때문입니다.   

제재 관련 차질로 인해 원유 수송량이 급증하면서 유조선 운임이 한 달 넘게 상승세를 보이고 있습니다.  

Oilprice.com 의 Tsvetana Paraskova 작성