러시아, 북극 수출 항로 유지 위해 핵추진 쇄빙선 8척 전원 사상 처음으로 배치

[이매진]

러시아, 북극 수출 항로 유지 위해 핵추진 쇄빙선 8척 전원 사상 처음으로 배치

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Russia Deploys All Eight Nuclear Icebreakers for First Time to Keep Arctic Export Routes Open

북극에 있는 러시아 핵추진 쇄빙선 3척. (출처: 아톰플로트)

러시아는 사상 처음으로 핵추진 쇄빙선 8척 전체를 동시에 배치하여 오브만과 예니세이만의 겨울철 해상 운송로를 유지하고, 북극 에너지 수출의 전략적 중요성을 강조했다.

이번 전례 없는 배치는 아크틱 게이트 석유 터미널, 야말 LNG, 노릴스크 니켈을 포함한 러시아 북극 생산 지역에서 석유, 액화 천연가스(LNG) 및 광물 화물의 흐름을 보장하는 데 중점을 두고 있습니다.

현재 원자력 쇄빙선인 타이미르 , 야말 , 아르크티카 , 야쿠티야 , 시비르 , 그리고 50 레트 포베디는 오브 만에서 운항 중이며, 우랄 과 바이가치는 예니세이 만과 예니세이 강에 배치되어 시베리아 내륙 깊숙한 곳에 위치한 항구와 터미널을 오가는 선박 운항을 지원하고 있습니다.

러시아의 북극에서 작전 중인 8척의 핵추진 쇄빙선. (출처: 매직포트 해양 정보 )

러시아의 핵추진 쇄빙선 전력에는 북극 강 하구에서의 운항을 위해 특별히 설계된 타이 미르(Taymyr)함 과 바이가치(Vaygach) 함이라는 독특한 저흘수선이 특징입니다 . 좁은 수역에서 얼음을 깰 수 있는 이 선박들은 겨울철 내륙 터미널에서 수출 항로를 유지하는 데 필수적인 역할을 합니다.

현재 함대에는 초기 아르크티카급 핵추진 쇄빙선인 야말(Yamal) 과 50 레트 포베디(50 Let Pobedy) 두 척도 포함되어 있습니다 .

러시아의 신형 22220 프로젝트 아르크티카급 핵 쇄빙선 4척이 사상 처음으로 동시에 배치되었습니다. 아르크티카 , 우랄 , 시비르 , 야쿠티야는 러시아 핵 쇄빙 능력의 미래를 보여주며, 더욱 강력한 추진력과 향상된 효율성을 제공할 뿐만 아니라, 북극해 심해는 물론 흘수 조절을 통해 얕은 연안 해역에서도 작전이 가능합니다.

앞으로 러시아는 신형 아르크티카급 핵 쇄빙선 3척을 추가로 건조 중입니다. 추코트카 , 레닌그라드 , 스탈린그라드는 각각 2026년, 2028년, 2030년에 취역할 예정이며, 이로써 신형 아르크티카급은 총 7척이 될 것입니다. 그러나 러시아 조선소(로사톰플로트)에 대한 서방의 제재로 인해 건조가 지연되고 있습니다.

한편, 초대형 리더급 쇄빙선 로시야호는 2030년경 북극항로의  연중 항해를 가능하게 할 목적으로 건조되고 있지만 , 완공 시기가 여러 차례 연기되었습니다. 현재 진행 상황에 따르면 약 30% 정도 완성된 상태입니다.

러시아는 신형 아르크티카급 쇄빙선 외에도 노후화된 쇄빙선 함대를 보유하고 있으며, 서방의 제재로 인해 재래식 쇄빙선 현대화 노력이 지연되고 있다. 

7척으로 구성된 아르크티카급 구축함은 노후화된 타이미르 , 바이가치 , 야말함 이 향후 몇 년 안에 수명을 다하게 되면 안정적인 동계 작전을 유지하기에 충분하지 않을 것입니다. 이들 함정은 모두 1980년대 후반과 1990년대 초에 취역했습니다. 러시아는 현재 아르크티카급 구축함을 7척 이상으로 확장할 계획이 없습니다.

현재 8척의 핵추진 쇄빙선을 모두 배치했음에도 불구하고 러시아는 고빙급 유조선과 LNG 운반선이 심각하게 부족한 상황입니다. 이러한 한계는 최근 중빙급 LNG 운반선 부란호가 여러 차례 시도 끝에 북극 LNG 2 프로젝트에 참여하지 못한 사건에서 여실히 드러났습니다 . 

오브 만 어귀에서 며칠간 기다린 끝에, 해당 선박은 결국 시도를 포기하고 카라 해에서 얼음이 없는 바렌츠 해로 돌아갔습니다. 이는 아무리 강력한 쇄빙선이라도 북극의 겨울에는 내빙선의 부족을 완전히 보완할 수 없다는 점을 보여줍니다.