교통개발연구원에서 발표한 호남고속철도 노선안을 보면서 "정말 계획대로만 되었으면 소원이 없겠다."는 생각이 들더군요.
무었보다도..
양재-의왕-수원-화성-천안 신선추가에 대한 언급이 가장 맘에 들더군요.
아쉬운점은 양재역을 호남고속철 시발역으로만 한다더군요.
개인생각으론 장기적으로 경부고속철 시발역은 서울역과 양재역으로 호남고속철(전라선 포함)은 용산역과 양재역 체제로 되었으면 합니다.
서울-천안 고속신선이 추가될 경우 서울-대전간의 고급통근수요를 흡수할 만큼의 선로용량도 확보할수 있다는 예기입니다.
경부고속철도의 개통초기엔 장거리 여객이 주고객이며 일반열차의 수요도 상당하기에 용량문제가 그렇게 심각하지 않을수 있겠지만
장기적으론 고속신선 서울-천안구간의 선로용량 부족을 예상할수도 있습니다.
첫번째가 장거리 노선의 수요증가 입니다.
호남측 수요폭증: 고속신선(천안-익산 오송고려)로 인한 수요증가와 기존간선(호남선,전라선) 고속열차 직결
경부측 수요증가: 직결구간(마산 창원권 경전선,경부선 직결, 구미,김천,밀양 기존 경부선 직결)과 신역(울산) 증가로 인한 수요증가
두번째가 서울-천안,대전의 통근수요증가
이미 예기 했듯이 1단계 개통시점에선 그수요가 크지 않다고 봅니다. 하지만 선진철도국가(일본,프랑스)의 경우에서 보듯 개통시점이후 시간이 계속흐르면서 새로운 통근수요의 증가 및 중단거리 구간의 고속열차 이용객이 증가(일반열차에서 고속열차로 수요이동)했습니다.
*서울-대전 중단거리 수요는 기존경부선 담당이라 생각했었지만 지금시점에선 생각해 보면 저의 오판인것 같습니다.
마지막으로 천안 이남의 호남고속철도에 대하여 예기하겠습니다.
경부고속철도 추진의 예처럼 천안or오송-익산 고속신선을 1단계로 추진, 양재-천안은 2단계(2010년 이후부터 사업시작)로 했으면 좋겠다는 생각입니다.
익산-목포 신선노선에 대한 예기도 나와있더군요 위구간에 당장신선을 건설할만큼의 수요가 있는것도 아니고 호남선(익산-목포) 선형도 양호하기에 수요를 봐가면서 검토해봐야 될것 같습니다.